Lassan eldőlni látszik, hogy a mobilitás jövője főleg a tisztán elektromos hajtáson fog alapulni, és nem csak Európában, hanem a tengerentúlon is. A Toyota Motor North America áprilisban jelentette be, hogy jelentősen bővíti a mérnökállományát az észak-amerikai üzemeiben, mivel azt tervezi, hogy magasabb fokozatba kapcsolja az új elektrifikált járművek gyártásának előkészítését. Egész pontosan 220 új pozícióval bővíti a japán autógyártó az észak-amerikai üzemmérnöki részlegét, amely a tervezés és a gyártás közötti közvetítőként szolgál. Az új alkalmazottak növelni fogják a Toyota azon képességét, hogy innovatív mérnöki technológiákat alkalmazzon a gyártóüzemeinek és -berendezéseinek, valamint a gyártási folyamatainak kidolgozására, megtervezésére és felépítésére. „Felgyorsítjuk a további elektrifikált termékek bevezetésére vonatkozó terveinket Észak-Amerikában, de rendelkeznünk kell a megfelelő erőforrásokkal és tehetségekkel, hogy ezt a jelentős átalakulást valaki le is vezényelje” – mondta Brian Krinock, a Toyota észak-amerikai autógyárainak alelnöke. „Mérnöki csapatunk fáradhatatlanul dolgozik az iparágban vezetőnek számító gyártási folyamatokon és technológiákon, amelyek segítenek csökkenteni a szén-dioxid-kibocsátást a világszínvonalú, karbonsemleges járművek legyártása során, messzemenőkig szem előtt tartva a biztonság és a minőség szempontjait" – tette hozzá. Üzemmérnöki innováció A Toyota Üzemmérnöki és Gyártási Központja, amely az Egyesült Államok Kentucky államában, Georgetownban található, jelenleg közel 800 mérnököt foglalkoztat. A vállalat üzemmérnöki részlegének azonban még több mint 1800 alkalmazottja van a különböző létesítményekben elhelyezve szerte Észak-Amerikában, akik mindannyian azon dolgoznak, hogy a Toyota meg tudja őrizni a vezető pozícióját a biztonság, a minőség, a termelékenység, a hatékonyság és a környezettudatosság terén az együttműködésekre, az innovációkra és az oktatásra alapozva. Az új munkahelyek Georgetownban és a Toyota többi észak-amerikai gyáregységében létesülnek. Bizonyítottan vezető szerep az elektromos hajtásláncok területén Története során a Toyota több elektrifikált hajtásláncot juttatott az utakra, mint az összes többi autógyártó együttvéve, és 22 egymást követő évben szerezte meg az első helyet az elektrifikált járművek gyártásában és értékesítésében. 2021-ben a Toyota egyesült államokbeli értékesítésének 25 százaléka valamilyen hibrid volt (közben Európában ez az arány 58 százalék, Nyugat-Európában 70 százalék volt). Az első elektromos hajtású, nagy sorozatban készülő autójával, a bZ4X szabadidő-autóval idén jelentkező japán vállalat már azt tervezi, hogy 2025-re 70 darabra bővíti az elektromos és hibrid hajtású modelljei globális portfólióját. Amerikai befektetések a jövőbeli termelés ösztönzésére Tavaly jelentette be a Toyota azt az 5,1 milliárd dollár értékű csomagot, amellyel az amerikai gyártási tevékenységeinek az elektrifikációval kapcsolatos erőfeszítéseit segíti. Ebbe a hatalmas beruházásba beletartozik a Toyota új, észak-karolinai akkumulátorgyára (Toyota Battery Manufacturing North Carolina) is. Az 1,29 milliárd dollárból felépülő üzem 2025-ben kezdi meg a lítium-ion akkumulátorok gyártását, amihez több mint 1700 észak-karolinai munkavállalót fog felvenni. A középtávú cél a szén-dioxid-semlegesség A Toyota elkötelezte magát amellett, hogy fokozatosan csökkenti és megszűnteti az elektromos és hibrid járműveinek, valamint a működésének és a létesítményeinek a szén-dioxid lábnyomát. Agresszíven dolgozik az autógyártó azon, hogy az észak-amerikai gyártóüzemeit tudományos alapú megközelítéssel 2035-re teljesen szén-dioxid-semlegessé tegye a nagy kibocsátással megtermelt villamos energiát tiszta, megújuló forrásból származó áramra cserélve, akár közvetlenül a létesítményeiben, akár az energiaszolgáltatókkal kötött virtuális áramvásárlási megállapodások révén. Ezen túlmenően a Toyota folytatja járművei villamosítását azzal a szigorú kötelezettségvállalással, hogy legfeljebb 2050-re 90 százalékkal csökkentse a szén-dioxid-kibocsátásukat. Fotó: Toyota További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az egyik megsérült doboz a siegendorfi kismartoni lehajtó környékén, a másik az L212-es úton, Siegendorf és Kismarton (Eisenstadt) között található. Az egyik radardoboz rendőrségi eszköz, a második Burgenland tartományé – mondta Helmut Marban rendőrségi szóvivő. A wulkaprodersdorfi rendőrfelügyelőség nyomoz az ügyben. Az osztrák portál cikke. Képernyőfotó. Marban szerint a radardobozokat javítani kell, és jelenleg nem aktívak. Amint ez megtörtént, a dobozokat újra használni fogják. A kár mértéke jelenleg nem számszerűsíthető. Burgenlandban ritkán fordul elő, hogy a radardobozokat szándékosan megrongálják vagy megsemmisítik – magyarázta Marban. Előfordulhat azonban, hogy egy baleset során megsérülnek. A rendőrség összesen 19 radardobozt állított fel Burgenlandban: ebből nyolc az autópályákon és a gyorsforgalmi utakon, tizenegy pedig a másodrendű úthálózatot figyeli. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az autóipart és az autózás egészét megrázó válságos időkben (pandémia, az autógyártást hátráltató chiphiány, az ukrajnai háború egyik következményeként kábelkorbács-hiány, meghosszabbodott várakozási idők, árfolyamváltozások miatt megdrágult új és használt kocsik) lehet meglapulni, túlélésre játszani. Aligha kifogásolható, ha valaki óvatos stratégiára áll be. Hazánk vezető márkakereskedése, a 75 esztendeje családi cégként működő anyavállalat hazai képviselete, a 32 éves Pappas Auto Magyarország Kft. viszont nem így döntött, hanem előre menetel. Bízva a nemsokára beinduló fellendülésben, pályázatot nyújtott be a koronavírussal sújtott közép- és nagyvállalatoknak segítő Versenyképesség Növelő Támogatási Programhoz, és jelentős állami támogatást nyert. A kapott összegből megvalósuló projekt célja növelni szerelési szolgáltatásokhoz kapcsolódó kapacitását, illetve stabilizálni piaci helyzetét. Éppen ez indokolta a miniszter és a képviselő jelenlétét a szalagátvágáson. A mottó: „Nem munkanélküliséget, hanem beruházásokat finanszírozunk!” Ennek jegyében egy év alatt 1886 milliárd forintot fektetett be a kormány, ami hozzájárult, hogy jelenleg 4,7 millióan dolgoznak országunkban. Az új szerelőcsarnok közel 73 ezer négyzetméteres telken létesült, a 11-edik kerületi Hunyadi János úton. Hasznos területe 1602 négyzetméter, 24 szerelőállással, és különlegességként 90 férőhelyes szervizparkoló van a tetején, ez az eddigi legnagyobb Mercedes-Benz szervizüzem Magyarországon. Járműmosó és több irodahelyiség egészíti ki, ez utóbbiakat a tetőre telepített szellőzőgépek szolgálják ki, zöld energiával. Az épület padlóba süllyesztett és mennyezeti hűtés-fűtése hőszivattyús. A legmodernebb műhelyberendezést (kétoszlopos járműemelők, fékhatás-mérő próbapad, központi olajellátó rendszer, sínes-csápkaros kipufogógáz-elszívó rendszer) építették be. Jól bejártam, megnéztem a szerelőcsarnokot, régi munkahelyemen, a Közlekedéstudományi Intézetben szervizfejlesztésen dolgoztam, és mindent a legmegfelelőbbnek találtam. Jó lesz itt, kitűnő körülmények között, autókról gondoskodni.   „Mi, a Pappas Auto-nál egyöntetűen hiszünk a növekedés erejében. A most átadott szerelőbázis is megtestesíti a vállalatunk hitvallását: a legmodernebb környezetben, a legmagasabb színvonalú ügyfélkiszolgálás ígéretét. Ismerjük ügyfeleinket, 32 éve alkotják velünk együtt a Pappas Auto nagy közösségét. Ez a közösség megérdemli, hogy a lehető legtöbbet kapja tőlünk. Az itt létesült és átadott csarnok most új szintre emeli a megnövekedett szervizigények kiszolgálását” – mondta Pais József, a Pappas Auto Magyarország ügyvezető igazgatója. A cégnél kiemelt szempont a munkahelyek megtartása, a projektnek köszönhetően sikerült megtartani a cég 596 fős bázislétszámát, és gyakornokok foglalkoztatásával biztosítják az utánpótlást. A látványában is megnyerő, korszerű üzem méltó környezetben várja majd ügyfeleit: nemsokára indul a dél-budai Duna-part fejlesztése, az egyelőre eléggé elhanyagolt területen parkot, sétányt, kulturált körülményeket teremtenek. Az új szerviz a felértékelődő városnegyedbe harmonikusan illeszkedő létesítmény lesz.  

10. Kormányfűtés Nem, már nem akarunk ülésfűtést nélkülözni. De a lábunkon nadrág van, a kezünkön többnyire semmi (mert téli kesztyűben bajos lenne vezetni). A kormányfűtés igazi téli csemege az autóban. Mellesleg: véleményünk szerint nincs szükség ülésszellőztetésre. 9. Keresztirányú forgalom figyelmeztetés Ezt a funkciót először a Mazda MX-5 tesztjén tanultuk meg értékelni: Ha normál autóval tolat egy parkolóhelyről a SUV-k között, esélye sincs keresztforgalmat látni. A néha „parkolási asszisztensnek” is nevezett Warner a parkolási érzékelőket használja, és sípol, ha valami áthaladni készül. 8. Csúszásgátló rendszer Vásárlás után bepakolás a rakodótérbe – és az első kanyar után az alma és a sajt borul minden irányba. Ez frusztráló! Manapság az opcionális hálók vagy töltősínrendszerek mindent megtartanak. Utóbbiak meglehetősen drágák. 7. Adaptív tempomat A gyakori sofőrök éppúgy szeretik, mint bárki, aki belefáradt a folyamatos sebességmérő bámulásba: béna konvojban vagy hosszú utakon mi sem pihentet jobban, mint az önfékező és távolságtartó tempomat. Általában drága, de még az idegesítő megállást is átveszi a forgalmi dugókban. 6. 360 fokos kamera Ismered azt az érzést, amikor eszerint rangsorolsz? Valahol volt egy betonoszlop – de pontosan hol? Ez még a "normál" tolatókameránál is jobban segít és kifizetődő, amint meglátja az autó melletti oszlopot. 5. Holttér figyelmeztetés A tapasztalt pilótáknál is előfordul, hogy sávváltáskor nem látja a segédmotoros kerékpárt a holttérben. 4. Automata sebességváltó Ma már szinte idegesítenek a manuális váltós tesztautók: a csúcsforgalomban 254-szer kell kuplungot nyomni! Még az olyan csodás kapcsolókat is, mint egy Porsche Cayman vagy a 911, amiket tíz éve még szívesebben vettünk volna manuálisan, ma valószínűleg automatával rendelnénk. 3. Head up display Ha csak az utat nézi, és elfelejti a sebességmérőt, gyorsan kap egy frissen készült fotót a rendőrségtől. De van rá megoldás: A head-up kijelző a sebességet (és egyéb információkat) tükrözi a szélvédőn, tehát tökéletesen a látómezőben. 2. Mátrix LED lámpa Drága, de az egyetlen igazság éjszaka: A csodalámpa, amely mindig a távolsági fénnyel halad, és a többi autót "kivágja" belőle, óriási előnyt jelent a biztonság terén - és az automata fényerőszabályzó rendszerrel ellentétben tényleg nem kápráztat el másokat. 1. Kulcs nélküli rendszer Ma már szinte tanácstalanul állunk azon tesztautók előtt, amelyek a kilincs megérintésekor nem nyílnak ki, és egy gombnyomásra nem indulnak: ha egyszer megszokta, soha többé nem akarja kivenni a kulcsot a zsebéből.