A Nissan LEAF 2010-es bemutatása óta közel 700 000 példányban kelt el világszerte, ezzel kiérdemelve helyét a történelemben, mint a világ első, tömeggyártásban elérhető elektromos járműve. Ma a Nissan új fejezetet nyit ebben a történetben: a legújabb generációt úgy tervezték és alakítottak át, hogy megfeleljen a modern elektromosautó-vásárlók igényeinek, miközben hű marad innovatív gyökereihez. Az Autsugiban (Japán) lévő Nissan Global Design Stúdióban tervezett vadonatúj LEAF tükrözi dinamikus karakterét és aerodinamikai hatékonyságát. A mindössze 0,25-ös légellenállási együtthatójával a karcsú formaterv optimalizálja a légáramlást, ezzel növelve a teljesítményt és a hatótávolságot. A süllyesztett ajtókilincsek, az ívelt tetővonal, a teljes alsó burkolat és a formázott felületek modern megjelenést kölcsönöznek, míg a jellegzetes első és hátsó világítás egyedi, high-tech arculatot biztosít az úton. Kompakt külseje ellenére, amely ideálissá teszi a városi közlekedéshez, a parkoláshoz és a szűk manőverekhez, a vadonatúj LEAF tágas belső teret kínál egy modern család mindennapi szükségleteinek kielégítésére – legyen szó iskolába való sietésről, munkába járásról vagy családi vakációról. Az egyedi csomagtér-kialakításnak köszönhetően a vadonatúj LEAF 437 literes (VDA) csomagkapacitást kínál. A csomagtérhez való hozzáférést elektromos csomagtérajtó teszi még kényelmesebbé, míg bizonyos kivitelek tetősínekkel is elérhetők, amelyek lehetővé teszik keresztrudak felszerelését. A panoráma üvegtetőtől – amelyen finoman megjelenik a LEAF logó – a látványos 3D hátsó lámpákon keresztül, a prémium anyaghasználaton át, a vadonatúj LEAF minden részletét céltudatosan tervezték meg. Az utastér tágas, ergonomikus kialakítású, letisztult vonalakkal, megnövelt kilátással és hangulatvilágítással, amely még magasabb szintre emeli az utazási élményt. A vadonatúj LEAF-et rugalmasságra és magabiztosságra tervezték – legyen szó városi közlekedésről vagy autópályás utazásról. Az ügyfelek két akkumulátor-opció közül választhatnak, mindkettő kiváló hatótávolságot és valós használhatóságot biztosít: Standard,  52kWh, akár 436km Bővített, 75kWh,  akár 604km Az akár 150 kW-os egyenáramú gyorstöltési képességgel a vadonatúj LEAF akár 417 km megtételére elegendő áramot és képes az akkumulátorába befogadni mindössze 30 perc alatt. Autópályán, 130 km/h sebességnél több mint 330 km hatótávolságot biztosít, és a gyors egyenáramú töltésnek akár 800 km-nél is hosszabb utak minimális időeltéréssel teljesíthetők a belső égésű motoros járművekhez képest. Az intelligens akkumulátorhőmérséklet-szabályozás biztosítja a gyors és egyenletes töltést különböző hőmérsékleti körülmények között is. Az új rendszer a beépített Google Maps Útvonaltervezővel együttműködve előre beállítja az akkumulátor optimális hőmérsékletét, amikor a jármű egy gyorstöltőhöz közelít – ezzel optimalizálva a töltési sebességet és hatékonyságot. A beépített Google rendszer megkönnyíti a hosszabb utak megtervezését is, mivel automatikusan kijelöli az útvonal mentén a legkényelmesebb töltési megállókat. A Vehicle-to-Load (V2L) funkcióval felszerelt vadonatúj LEAF lehetővé teszi a külső eszközök közvetlenül az autóból történő töltését, és számos kis és közepes méretű eszközt – például vízforralót, hordozható lámpát vagy elektromos grillsütőt – táplál kempingezéskor vagy egyéb, szabadtéri tevékenység esetén. Tartozékként elérhető adapteren keresztül az ügyfelek egy külső V2L töltő porton keresztül akár 3,6 kW teljesítményű áramhoz is hozzáférhetnek. A jövőre nézve a vadonatúj LEAF Vehicle-to-Grid (V2G) kompatibilis, vagyis képes lesz az akkumulátorban tárolt energiát visszatáplálni az elektromos hálózatba. Ez a funkció segíthet az ügyfeleknek csökkenteni az energiaköltségeiket, miközben hozzájárul egy stabilabb és fenntarthatóbb energiarendszer kialakításához. A vadonatúj LEAF az intelligens vezetéstámogatást ötvözi a magával ragadó elektromos teljesítménnyel. A Nissan Ariyával közös CMF-EV moduláris padlólemezre épül, MacPherson első felfüggesztéssel és többlengőkaros hátsó futóművel a még kényelmesebb utazás, jobb hatékonyság, kiegyensúlyozottabb vezetési élmény és precízebb irányíthatóság érdekében – akár városi közlekedésről, akár hosszabb távú utazásról van szó. Az autót úgy tervezték, hogy a vezetőt egy sor intuitív funkcióval támogassa: A Navi-link funkcióval ellátott ProPILOT Assist alkalmazkodik a kanyarokhoz és a változó sebességkorlátozásokhoz a könnyed országúti vezetés érdekében Az e-Pedal Step és az állítható regeneratív fékezés sima, egypedálos vezetést biztosít városi környezetben. A regeneráció szintje mostantól a váltófülekkel vagy automatikusan az intelligens távolságszabályzóval állítható, amely a forgalmi viszonyokhoz igazítja a regenerációt A 3D-s, 8 pontos Around View® monitor és a valós idejű útvizualizáció segít a szűkös manőverek kezelésében  „Láthatatlan motorháztető” funkció és széles, elülső kilátás biztosítja az átláthatóságot parkoló autók, épületek vagy egyéb akadályok kikerüléséhez. A biztonságot elősegítendő az alapfelszereltség része az intelligens sebességtartó automatika, a sávtartó asszisztens és a vezetőfigyelő rendszer A vadonatúj LEAF-et úgy tervezték, hogy a vezetőt intuitív, elérhető technológiai funkciók széles skálájával támogassa: A beépített Google hozzáférést biztosít a Google Térképhez, az Asszisztenshez és a Play Áruházhoz közvetlenül az autó dupla 14,3”-os képernyőjén A vezetők kézhasználat nélkül, hangvezérléssel vezérelhetik a navigációt, a klímát és a médiát, vagy szinkronizálhatják saját alkalmazásaikat és szolgáltatásaikat. A NissanConnect Services alkalmazás távoli hozzáférést nyújt többek között az akkumulátor töltöttségi állapotához, a töltés vezérléshez, az utastér előtemperálásához, az útvonaltervezéshez, valamint számos egyéb funkcióhoz. A BOSE® Personal® Plus prémium hangrendszer magával ragadó hangzást biztosít, míg az integrált fejtámla-hangszóró a vezetőnél kezeli a navigációs és telefonos értesítéseket, így az utasok zavartalanul élvezhetik a zenét. A rendszeres vezeték nélküli (over-the-air) frissítéseknek és az infotainment- és mobilplatformok közötti egységes hozzáférésnek köszönhetően a vadonatúj LEAF már a kezdetektől jövőálló technológiai élményt kínál. A vadonatúj LEAF az Egyesült Királyságban, a Nissan sunderlandi üzemében készül, amely Európa egyik legfejlettebb elektromosjármű-gyártó központja, és kulcsfontosságú része a vállalat EV36Zero kezdeményezésének. Ez a program a zéró kibocsátású mobilitás és a lokalizált EV-gyártás mintáját jelenti. A vadonatúj LEAF az EV36Zero keretében gyártott első új modell, amely hozzájárul a Nissan azon céljához, hogy egy teljesen integrált elektromos ökoszisztémát hozzon létre – megújuló energiával működő gyártással és helyi akkumulátor-ellátási lánccal. Az előrendelések idén ősszel indulnak, az első kiszállításokra pedig várhatóan a jövő év tavaszán kerül sor. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Egy menetrend szerint közlekedő villamossal ütközött össze egy személyautó a XI. kerületben, a Fehérvári út, az Október huszonharmadik utca és a Bocskai út kereszteződésében. A fővárosi hivatásos tűzoltók áramtalanították az autót, amelyben csak a vezetője utazott. A balesethez a mentők is kiérkeztek, valamint a közösségi közlekedési társaság szakembereit is értesítették. Az érintett útszakaszt lezárták a hatósági beavatkozás idejére. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A tisztán elektromos járművek egyik fő előnye a belső égésű motorral szerelt járműveknél kedvezőbb helykihasználás. Ezt annak köszönhetik, hogy a tervezőknek eleve nem kell azokkal a szerkezeti elemekkel számolniuk – elsősorban motor, sebességváltó, valamint a padlólemezt merevítő hosszanti alagút –, amelyek egy benzin- vagy dízelmotoros autóban (így a hibridekben is) szükségszerűen helyet foglalnak el az utasoktól. Ha eljön az ideje, és az autóipar teljes egészében átáll az elektromos hajtású járművekre, mindannyian élvezhetjük ezeknek a konstrukcióknak az ergonómiai előnyeit. Addig azonban, amíg az autógyártók vegyesen kínálnak elektromos, belső égésű és hibrid járműveket, két lehetőségük van: vagy a legtöbb méretosztályban két modellt fejlesztenek párhuzamosan – egyet tisztán villanymotorra, egyet részben vagy teljesen belső égésű hajtásláncra –, vagy kifejlesztenek egy olyan platformot, amely optimális középutat testesít meg a két lehetőség között. A Toyota és a Lexus európai alelnöke, Andrea Carlucci szerint bármilyen jól hangzik az előbbi, több érv szól amellett, hogy összevonják a műszaki architektúrákat. „Ez idáig arra összpontosítottunk, hogy minél szélesebb modellválasztékot kínálhassunk ügyfeleinknek, ez azonban túlságosan bonyolulttá teszi a portfóliót, összezavarja a vásárlókat.” – mondta el a szakember az észak-amerikai Autoblog újságírójának nyilatkozva. „Kevesebb típusra van szükségünk, változatosabb hajtásláncválasztékkal. Olyan platformok kellenek, amelyek plug-in hibridként, öntöltő hibridként és tisztán elektromosként is megállják a helyüket.” A cégcsoport már meg is tette az első lépést ebbe az irányba: az új generációs Lexus ES szedán kétféle full hibrid és kétféle tisztán elektromos hajtáslánccal kerül piacra, nagyjából egy év múlva. Szintén ennek a filozófiának a szellemében készült a Toyota Crown Sedan, amely full hibrid és hidrogéntüzelőanyag-cellás elektromos (FCEV) hajtáslánccal egyaránt elérhető – az azonban egy csekély darabszámban értékesített, japán belpiacos különlegesség, míg a Lexus ES egy globális modell, méghozzá a márka második legnépszerűbb típusa az RX szabadidőjármű mögött. A jövőben tehát valószínű, hogy a jelenlegi megosztás helyett közös, multi-energia platformokra épülő modelleket mutat be a cégcsoport. Összevonhatják a Toyota RAV4 és a Toyota bZ4X utódját, ugyanaz a leendő modell válthatja majd a Lexus RZ-t és a Lexus RX-et – várhatóan a közép- és felső-középkategóriába tartozó modelleknél fogják tudni először megvalósítani ezt a célt. Részben azért, mert a Lexus ES kapcsán már tapasztalatot szereztek a TNGA-K padlólemez adaptálásával kapcsolatban. Részben pedig azért, mert ezek a piaci szegmensek méretüknél és árfekvésüknél fogva alkalmasabbak arra, hogy két (vagy több) teljesen eltérő hajtáslánc-konstrukcióhoz adaptálják őket. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Netrisk biztosításközvetítő közleménye szerint a kötelező biztosítások számának növekedése összhangban van a villanyautók elterjedésével, amelyek száma éves szinten 43 százalékkal, 77 ezer fölé nőtt. A legtöbb kötelező biztosítást Teslákra kötötték, ezt követi a Nissan és a BMW. A tízes toplistán helyet kapott még a BYD, a Hyundai, a Volkswagen, a Renault, a Kia, a Dacia és az Opel is - közölték. A közleményben idézik Besnyő Márton ügyvezető igazgatót, aki elmondta, hogy a hagyományos, belső égésű motorral felszerelt autókhoz hasonlóan az elektromos járművek esetében is alacsony a casco aránya. A Netrisk adatai szerint 500 ilyen szerződést kötöttek május végéig, ami éves szinten 30 százalékos növekedés. A kizárólag magánszemélyek által kötött casco-szerződések átlagdíja 1,5 százalékkal 230 ezer forintra nőtt. A szakember felhívta a figyelmet arra is, hogy bár az elektromos autókban kevesebb az alkatrész, így kevesebb lehet a meghibásodás, sok autós számára kockázatot jelent a nagyfeszültségű rendszerek - különösen az akkumulátor - esetleges hibája, főként a garanciaidőn túl. A közlemény szerint a piacon már elérhetők olyan biztosítási konstrukciók is, amelyek fedezetet nyújtanak a használt, garanciaidőn túli elektromos járművek váratlan mechanikai, elektromos vagy elektronikus meghibásodásaira – beleértve a töltőberendezést és az akkumulátort is. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!