Vannak autómárkák, amikről tudjuk, hogy léteztek, de teljes mértékben meg vagyunk győződve, hogy már rég csődbe mentek, vagy felvásárolta őket egy nagyobb gyártó, mert egyszerűen nem hallani róluk. Mindenki elfelejti őket. Azonban néha fel-felbukkannak, mindenkit meglepnek azzal az egyszerű ténnyel, hogy léteznek, bejelentenek valami hatalmasat, aztán ismét eltűnnek. Pontosan ilyen márka a De Tomaso is, amely 1959-ben jött létre és Ford-motorral szerelt luxus sportautókat gyártott. Aztán a cég eltűnt, egyik kézről a másikra járt, mígnem 2019-ben nagy bejelentést tettek: ki tudja hány év után visszatérnek és új modelljüket is bemutatták. Ez volt a De Tomaso P72. A 2019-es Goodwood Festival of Speed eseményen beharangozott modell fehér, rózsaszín és arany színekben pompázott, ízig-vérig olasz luxuskocsinak tűnt. Az 1965-ös, P70-es modell alapján tervezték és nagy reményeket fűztek hozzá, azaz a márka újbóli fellendülését. A gyártó el is árulta, hogy pár éven belül megkezdődhet a gyártás, azonban nem történt semmi. 2022-ben bemutatták P900-nak nevezett autójukat, amelyet kifejezetten versenypályára terveztek, de az első modellről alig esett szó. Egészen idáig, mivel a De Tomaso jelezte, hogy még idén megindulhat a P72 gyártása. A modellből nem véletlenül 72 darabot terveznek gyártani és 2025 karácsonyára már szállítani is szeretnék őket a jogos tulajdonosoknak, akik évek óta várják a csomagjukat. Norman Choi, a De Tomaso vezérigazgatója elmondta, hogy bár eredetileg az Apollo Intensa Emozione nevű szuperautó V12-es motorját szánták a P72-esnek, végül úgy döntöttek, hűek maradnak a régi cég modelljeihez és a Ford-gyökerekhez. Emiatt az amerikai gyártó 700 lóerős, 800 Nméteres, 5,0 literes, V8-as motorja kerül az autóba, kompresszorral. A kocsi tömege nagyjából 1400 kiló, így a teljesítménnyel aligha lesz gond, bár Choi ezzel kapcsolatban nem osztott meg pontos adatokat. A P72 váza természetesen karbonszálas lesz, az aranyfóliázás pedig megmarad a koncepcióautóról, a kipufogócsövek pedig kerámiabevonatot kapnak. A De Tomaso emellett még egyfajta hangtompítón is dolgozik, hogy az autó megfeleljen az európai előírásoknak és a motor zaja senkit se zavarjon. Hatsebességes, manuális váltó fogja jelezni, hogy bizony van igény a kuplungpedálra, még a luxusautók esetében is, hiszen a P72 olyan autók mögé áll be ebben a sorban, mint a Gordon Murray Automotive T.50, az Aston Martin Valiant és a Pagani Utopia. Bár a sebességváltó a De Tomaso esetében kissé alulértékelt szó, mivel a váltókar egy pontosan megmunkált alumínium kar lesz, illetve háromféle lakkbevonattal és rengeteg színben választható. A fordulatszémmérő szintén nem mindennapi, analóg lesz, római számokkal és egészen IX-ig (azaz kilencezres fordulatszámig) tud majd felfutni. Emellett olajnyomás-, hőmérséklet- és hűtőfolyadékmérő is helyet kap a műszerfalon. Nincs viszont 15 hüvelykes kijelző, se Apple Music, se rádió. Az egyetlen kijelző a belső tükör, ami egyszerre tolatókameraként is funkcionál, amit a gyártó vezetősége külön akart, hogy helyet kapjon az autóban, mivel nehéz parkolni az ilyen járművekkel. 2019 óta a kabin kissé megváltozott, lejjebb került, hogy könnyebb legyen beszállni és az üléseket is átrendezgették, hogy tágasabb helyet kapjanak az utasok. A kormánykerék állítható lesz, hogy minden sofőr kényelmesen elhelyezkedhessen, még akkor is, ha a pozíció kifejezetten versenyautós. Azaz alacsony, hátradöntött és a lábak a padlón érik el a pedálokat, sarokkal. A panorámatető csökkentheti a bezártság érzését. A De Tomaso szerint a P72 GT lesz, nem pedig pályára tervezett, mint az Apollo, ez látszik hatalmas, 100 literes tankjáról is. Ennek viszont az az ára, hogy limitált a csomagtér, alig fér el benne egy táska. A konkrét ára viszont éppen, hogy nem kicsi, 1,6 millió eurós az árcédula a P72-esen. Mielőtt valaki azt kezdené el számolgatni, hogyan lehet a kellő pénzösszegeket összekuporgatni, rossz hírem van. Mind a 72 darab modell elkelt. És mivel ez a 72 dühös ember évek óta vár, a mögöttük sorakozó emberek száma is hatalmas, akik csak azt várják, hátha valaki visszamondja a rendelését. A nagy felhajtás és az évek tervezgetése miatt viszont arra is lehet számítani, hogy a De Tomaso újrahasznosítja a trükköt, azaz valamilyen verziót - akár pályára szánt modellt - még piacra dob a következő években, de ezzel még várni kell. Előtte még le kell gyártani a mostani autókat. Képek forrása: De Tomaso Automobili

Az Eurosport vette észre, hogy a tettlegességig fajultak az események a Le Mans-i 24 órás egyik betétfutamán, a Road to Le Mans versenyen. Gino-Generoso Forgione 21-es rajtszámú Ferrari 296 GTB-jét egy másik Ferrari lökte ki, erre a forrófejű olasz versenyző kiszállt, és balhézni kellett a pályán. Ütni és rúgni kezdte a másik autót, amíg a pályamunkások le nem fogták. Alighanem komoly pénzbírság és eltiltás vár rá.   A 24 órás fő verseny szombaton délután 16 órakor rajtol, az első sorban két Cadillac-kel. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Chanel parfümgyártó a második helyre jött föl, miután a márkaértéke 45,4 százalékkal, 37,9 milliárd dollárra emelkedett. Eközben a kézitáskáiról ismert Louis Vuitton a harmadik helyre csúszott le 32,9 milliárd dolláros márkaértékkel, ami 2,1 százalékos emelkedés egy év alatt. A Hermes továbbra is a negyedik helyen áll (+19,4 százalék, 19,9 milliárd dollár). A Rolex svájci óragyártó a hetedik helyről az ötödikre jött föl (+36 százalék, 18,8 milliárd dollár). A Dior megőrizte hatodik helyét (+18 százalék, 17,3 milliárd dollár). A Cartier a nyolcadik helyről a hetedikre (+15,4 százalék, 15,7 milliárd dollár), a Ferrari pedig a kilencedik helyről a nyolcadikra lépett előre (+36,3 százalék, 14,4 milliárd dollár). Az olasz Gucci ruházati márka az ötödik helyről a kilencedikre csúszott vissza (-23,6 százalék, 11,4 milliárd dollár). A top tízest a Guerlain francia parfüm és kozmetikai cég zárta (+23 százalék, 7,7 milliárd dollárral), a tavalyi tizenegyedikről lépett föl egy fokot, letaszítva a Tiffany & Co.-t a 11. helyre. A Brand Finance 50-es listáján 15 francia (az összes márkaérték 48,7 százaléka), 15 olasz (18,4 százalék), 6 svájci (8,3 százalék), öt brit (3,5 százalék) és négy amerikai (5,8 százalék) vállalat található. A Porsche az egyetlen német vállalat, de a teljes márkaérték 13 százalékát teszi ki.  

Jó nagyra nőtt a BYD Sealion 7, hossza 4,8 méter, tengelytávja 2,9 méter. Három centivel hosszabb, mint az általam nagyon megkedvelt Seal, ugyanakkor tetővonala 16 centivel magasabban fut. Csomagtartójának térfogata 520 liter, ami a hátsó üléseket lehajtva 1789 literre nő. Az autó orrában kialakított 58 literes első csomagtartó (frunk) alkalmas a töltőkábelek tárolására, de egy-egy táska is elférhet ott. Az utastérben több mint 20, könnyen elérhető pakolóhely várja az úti holmikat, a műszerfal alsó részén kialakított telefontárolóban vezeték nélküli töltő is működik. Az első utasok a középső kartámasz dobozát és a műszerpult alatti, félig nyitott rekeszt is használhatják pakolásra. Penge akkumulátorok A BYD vezető formatervezője, a német Wolfgang Egger által irányított fejlesztő csapat igazi sportos szabadidő-autót alkotott. A Sealion 7 erőteljes és dinamikus megjelenésű, miközben aerodinamikus vonalvezetése támogatja a blade akkumulátorok hatékonyságát. A blade akkumulátorok katódjának anyaga lítium-vasfoszfát (LFP). Ez a szerkezet tartósságában és biztonsági jellemzőivel is jobban teljesít, mint a hagyományos lítiumiono-akkumulátorok, ugyanakkor teljesen kobaltmentes. Az LFP akkuk a hagyományos lítiumionos szerkezetűeknél jobban tűrik az extrém hőterheléseket, kevésbé érzékenyek a hőingadozásra és több töltési-kisütési ciklust viselnek el kapacitáscsökkenés nélkül. A blade akkumulátorok szerkezete és kémiai felépítése a legkíméletlenebb - súlyos balesetek következményeit szimuláló - rövidzárlati teszteken is kitűnően teljesített, és kiváló hőstabilitásról tett tanúbizonyságot. Az elemi cellákat közvetlenül a padlólemez keretéhez rögzítik, így azok az autó szerkezetének szerves részét képezik, a telep felső fedele az utastér padlója is egyben. A teljes szerkezetet méhsejt mintájú alustruktúra merevíti, ami jelentősen megnöveli a jármű torziós merevségét, hiszen maga az akkucsomag is szerkezeti elemként funkcionál. A leggyorsabb villanymotor A 29 százalékos térkitöltési mutatójú, V-alakú mágnesekkel megszerkesztett forgórészű és a lapos keresztmetszetű tekercseléssel megépített állórészű villamos gépek akár 23 ezer fordulatszámra is képesek percenként, ezzel a legmagasabb fordulatszámú sorozatgyártású villanymotorok közé tartoznak a piacon. A Sealion 7-et hajtó villanymotor 230 kW teljesítmény és 380 Nm leadására képes. Egymotoros hajtásláncával a hátsókerék-hajtású comfort modellváltozat 6,7 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre, a végsebessége pedig eléri a 215 kilométer/órát. Az összkerékhajtású design és excellence kivitelekben a 230 kW-os hátsó motor mellett egy 160 kW teljesítményű dolgozik az első tengelyen, így a két gép kombinált teljesítménye 390 kW, össznyomatékuk pedig 690 Nm. A tesztautó ilyen volt, ez álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 4,5 másodperc alatt gyorsul fel. Akár 500 kilométer hatótáv A BYD Sealion 7 kétféle akkumulátorral érhető el. A hátsókerék-hajtású comfort és az összkerékhajtású design modell 82,5 kWh-s teleppel készül, így egymotoros kivitelben a WLTP ciklus szerinti vegyes hatótávolság 482 kilométer. A kétmotoros modell elméletileg 456 kilométerre képes (WLTP). A csúcsmodell nagyobb 91,3 kWh-s akkuval rendelkezik. Ígért hatótávolsága 502 kilométer. A Sealion 7 valamennyi kivitele 11 kW-os, háromfázisú fedélzeti töltővel készül, ugyanakkor egyenáramú gyorstöltési teljesítményből többféle is választható. A comfort és a design modellek 150 kW-tal tölthetők, ezzel az akku 32 perc alatt 10-ről 80 százalékra telíthető. Az excellence AWD 230 kW-os egyenáram vételére is képes, így a 10-80 százalékos töltés akár 24 perc alatt is megvan. Minden modellváltozatban alapfelszerelés a hajtás veszteséghőit is hasznosító hőszivattyú, amely különösen hidegben segít a hatótávolság növelésében. Extrém merev a kocsi A közvetlenül a padlólemez keretéhez rögzített akkucellák nem csak a torziós merevségre hatnak jótékonyan, az autó tömegközéppontját is hatásosan csökkentik. Az elöl kettős keresztlengőkaros, hátul oldalankénti többkaros (multilink) szerkezetű futómű megfelelő dinamikát és vezetési élményt kínál. A Sealion 7 a BYD első európai modellje frekvenciafüggő lengéscsillapítással. Ez a rendszer, a lengéscsillapítók olajáteresztő szelepeinek hangolása révén, egyenletesebb felületeken feszesebb viselkedésű, így minden helyzetben kiválóan irányítható és stabil marad az autó. Ugyanakkor egyenetlen útszakaszokon puhább a hangolás, amitől kényelmesebb az utazás. Összkerékhajtású változatainak különleges felszerelése az iIntelligens működésű, nyomatékelosztást szabályozó rendszer (iTAC). Működése közben folyamatosan, a pillanatnyi menetdinamikai körülmények és a nyomatékigény alapján szabályozza külön-külön a villanymotorok nyomatékleadását, és a stabilitás érdekében a motorokon keresztül fékezni is képes a kerekeket. Gazdag alapfelszereltség A BYD Sealion 7 háromféle felszereltséggel érkezik Magyarországra, választható akkumulátorkapacitással, és hátsó- vagy összkerékhajtással. A belépő Sealion 7 comfort is fűthető és szellőztethető első ülésekkel, hátsó ülésfűtéssel, kulcsnélküli nyitással és indítással, kétzónás légkondicionálóval, 15,6 hüvelykes, elektromosan elfordítható központi érintőképernyővel, 10,25 hüvelykes vezető előtti kijelzővel, vezeték nélküli telefontöltővel, egy pár első és hátsó USB csatlakozóval, és külső elektromos fogyasztók (kisebb hűtőszekrény, vagy kávéfőző) táplálására akár 3,3 kW teljesítményig alkalmas V2L rendszerrel vehető 20 millió forintos áron. A kocsi valamennyi változatára hat év gyártói garanciát, az akkumulátorra és a hajtásláncra pedig nyolc év garanciát vállal a BYD. Kép és szöveg: B.Cs/BYD