Ázsiai piacra menne az evopro
2013.11.28.
Az evopro csoport célja innovatív magyar termékek megteremtése, amelyek nemcsak Magyarországon, hanem a nemzetközi piacon is versenyképesek. Mészáros Csaba vezérigazgató az ázsiai piacot, mint kedvező üzleti teret emelte ki előadásában a 44. Autóbusz Szakértői Tanácskozáson. Hozzátette: a keleti nyitás jól működő stratégiai kulcs lehet a járműiparban, így a széles körű nemzetközi aktivitás mellett, az evopro az ázsiai üzleti teret is célba venné.A vezérigazgató szerint a sikeres működéshez nem elég pusztán a hatékony piaci elhelyezkedés. Olyan termékek tervezése, gyártása szükséges, melyek nemcsak a világpiac igényeinek felelnek meg, hanem maradéktalanul innovatívak és egyben költséghatékonyak is. Ennek kiváló példája a társaság moduláris felépítésű, kompozit karosszériás, elektromos hajtású busza, melynek prototípusát a vállalat hamarosan bemutatja. A null-emissziós buszcsalád standard, egymáshoz építhető elemekből áll, energiatakarékos, környezetbarát és maradéktalanul költséghatékony. A moduláris felépítés ugyanis nemcsak innovatív, kreatív, praktikus külsőt, de költséghatékony gyártást is biztosít a busznak.Az evopro működését végig kíséri, hogy a vállalatcsoport egy bizonyos busz típus fejlesztésére összpontosít. A vezérigazgató elmondása szerint a hatékony működés alapelve az összefogás, hiszen, a nagy gyártók mintájára, célszerűbb egyetlen megfelelő minőségű terméket gyártani, mintsem több hiányosat.Mészáros Csaba az evopro versenyelőnyének fontos tényezőjét a következőkeppen fogalmazta meg: „Mi nem buszt, hanem rendszert adunk el. Az evopro ezért innovatív, újszerű és ezért nem hasonlítható össze más vállalattal. Ez az evopro igazi motorja.”
Búcsú egy ikonná vált sportautótól, a szíve magyar volt
2013.11.27.
Az utolsó darab egy piros Gallardo LP 570-4 Spyder Performante volt, amely legördült Sant'Agata-ban, a Lomborghini gyárában. Egy gyűjtő tulajdonába kerül.Az utolsó Gallardo a Lamborghini észak-olaszországi gyárában. Győri szív volt a motorja.A Gallardo-t tíz év után nyugdíjazzák, annak idején 2003-ban a Genfi Autószalonon mutatkozott be, s a márka legsikeresebb modelljévé avanzsált.Tíz év alatt a világ negyvenöt országában 14.022 darabot adtak el. A Lamborghini eladásainak majdnem a felét a Gallardo tette ki.A hírt a Lamborghini jelentette be, a sajtóközlemény nem tér ki arra, miért vonultatják vissza a Gallardo-t és mi lesz az utódja.
Drágultak a pályadíjak Ausztriában
2013.11.27.
5500 árusító helyen kapható a sógoroknál pályabérlet. Az éves matrica ára személygépkocsiknak 82,70 euró, motorkerékpárokra 32,90 euró.A 10 napos matrica személygépkocsikra 8,50 euró, motorkerékpárokra 4,90 euró.Minden év más színben pompázik. A 2014-es osztrák matrica színe sárgászöld.A két hónapos személygékocsikra 24,80 euróba, motorkerékpárokra 12,40 euróba kerül.A drágulás mértéke 2,6 százalékos.Az idei éves matricák január 31-ig érvényesek Ausztriában.
Tiltakoznak Varin 21 millió eurós nyugdíj-kiegészítése ellen
2013.11.27.
A 61 éves Philippe Varin, aki 2009 óta áll a legnagyobb francia autókonszern élén, 2014 folyamán fokozatosan adja át a vállalat vezetést Carlos Tavaresnek, a Renault korábbi alelnökének.A PSA-nak a szakszervezetek által szerdán nyilvánosságra hozott 2012-es belső dokumentuma szerint a nyugdíjba vonuló elnök-vezérigazgatót 21 millió euró nyugdíj-kiegészítés illet meg. Az adó- és járulékmentes juttatást teljes egészében a vállalat fogja kifizetni abban az esetben, ha Varin júniusig még a cég élén marad, majd a 62. életéve betöltésekor véglegesen nyugdíjba vonul. A dokumentum szerint évi egymillió euró nyugdíj-kiegészítés jár majd neki 21 éven át, ami valamivel kevesebb, mint az évi 1,3 millió eurós jelenlegi jövedelme.Varin nagyot kaszál.Ezenkívül jár majd neki az állami nyugdíj és a magánynyugdíj-pénztári befizetései alapján a kiegészítő nyugdíj is, amelynek teljes összege a PSA közleménye szerint évi 310 ezer euró lesz.A bejelentett 21 millió eurós összeg, amelyet alig öt év igazgatás után kaphat az elnök, óriási felháborodást váltott ki a vállalat szakszervezetei és politikusok részéről, miután a PSA jelenleg olyan nehéz gazdasági helyzetben van, hogy az államhoz fordult segítségért. Korábbi bejelentések szerint a francia állam és a Dongfeng kínai állami konszern 30-30 százalékos tulajdonrészt vásárol meg jövőre az autógyár talpra állítása érdekében."Varin úr nem üres kézzel távozik, 21 millió eurót tettek neki félre nyugdíj-kiegészítésként. Ez természetesen felháborító, és természetesen erről le kellene mondania" - mondta Jean-Pierre Mercier, a bezárására ítélt Aulnay-i gyár szakszervezeti képviselője.Tavares, az utódJean-Louis Borloo, a centrista UDI elnöke túlzónak nevezte az összeget, s arra emlékeztetett a BFM TV hírtelevízióban, hogy "volt már olyan, hogy egy igazgató lemondott" a nyugdíj-kiegészítésről. Hozzátette, hogy "most a legfontosabb megmenteni a PSA-t".Bernard Accoyer, a nemzetgyűlés korábbi konzervatív elnöke az I-télé hírtelevízióban kívánatosnak nevezte, hogy a nehézségben lévő nagyvállalatok vezetői csökkentsék a saját juttatásaikat, sőt mondjanak le azokról, amennyiben a cég eredményei nem kielégítőek.Francois de Rugy, a kormánypárti Zöldek nemzetgyűlési frakcióvezetője elítélte a PSA kettős mércéjét, amely 21 milliót fizet ki a leköszönő elnöknek, miközben a dolgozók fizetését eurónként kicentizi. "Ez már mindennek a teteje" - hangsúlyozta a politikus.A vállalat vezetése arra hívta fel a figyelmet, hogy a nyugdíj-kiegészítés teljesen megszokott a nagyvállalatok életében, s arra is emlékeztetett, hogy Philippe Varin az elmúlt két évben nem vette fel a fizetésén felül járó, teljesítmény szerinti jutalékokat.Az év első kilenc hónapjában a PSA forgalma 3,8 százalékkal csökkent, és továbbra is a gyengélkedő európai autópiac - ahonnan a bevételének több mint a fele származik - egyik legfőbb áldozata. A csoport 2012-ben fennállásának legnagyobb veszteségét szenvedte el, emiatt a dolgozók fizetését befagyasztotta, jelentősen átalakította tevékenységét Franciaországban, és sikerült ismét rentábilissá tennie európai piacát azzal, hogy helyi gyáraiban, a kelet-franciaországi Mulhouse-ban és a Párizs közeli Poissy-ban csökkentette a termelést, valamint bejelentette: 11 200 állást szüntetne meg 2014 májusig.MTI
Mechatronikai képzési központot avatnak Szombathelyen
2013.11.27.
Az autóipar és a megújuló energia ipar számára elektronikai alkatrészeket gyártó EPCOS Kft. közel 160 m2-es tanműhelye mechatronikai technikus tanulók gyakorlati képzésének, valamint az alkalmazottak továbbképzésének biztosít helyet. A három szaktanteremből (elektronikai labor, gépészeti műhely, automatikai labor) álló tudásközpont a megyében egyedülálló automatizálási technológiai felszereléssel várja a diákokat. A képzés végeztével az EPCOS minden itt tanuló fiatal számára munkalehetőséget is biztosít.Az Epcos szombathelyi üzemcsarnokaA beruházás mérföldkőnek számít a vállalat és a helyi szakközépiskolák évek óta tartó együttműködésében, hiszen a külső helyszínen folyó képzéssel szemben a vállalat telephelyén történő oktatás jelentősen növeli a különféle technológiák elsajátításának hatékonyságát. A diákok az itt megszerzett gyakorlati tudás mellett a legmodernebb gépeket és a termelés folyamatát is megismerik, így már a munkaviszony megkezdése előtt piacképes tudás birtokosai lesznek.
Ötcsillagosok a törésteszten: Mazda 3 és BMW i3
2013.11.27.
A Mazda legkelendőbb modelljének új generációja mind a négy kategóriában kiemelkedő eredményt ért el. 93%-ot és 86%-ot a felnőtt és gyermek utas védelemben – mindkettő Európa legjobb értékei között van – ill. 65%-ot és 81%-ot a gyalogosvédelem, ill. a biztonsági asszisztens rendszerek kategóriákban. Ezekkel a számokkal könnyen megugrotta az autó az Euro NCAP küszöbértékeit, így elérve az összesített ötcsillagos minősítést**. A legfontosabb, biztonságot minősítő szervezetek által végzett értékelések közül ez az első a sorban az új Mazda3 számára.Mazda 3A Sport és Sedan karosszériával elérhető új Mazda3 az ötödik modell, amely az exkluzív ötcsillagos minőséget magáénak mondhatja, mióta az Euro NCAP 2009-ben megszigorította az értékelés menetét. Ezzel a kifutott Mazda3, a korábbi és az új Mazda6, ill. a Mazda CX-5 nyomdokaiba lép. Mint a két utóbbi modell, az új Mazda3 is az egyedülálló, ütközés erejét elvezető/csillapító, mégis könnyű SKYACTIV-karosszériával és –futóművel érhető el. A karosszéria 60%-a nagy és ultra-nagy szilárdságú acélból épül fel. Ez majdnem 50%-kal több mint elődje esetében, így a Mazda új kompaktja 30%-kal merevebb is és mégis jobb passzív biztonságot szavatol, amelyet kiegészít a korszerű i-ACTIVSENSE szenzorrendszer. Az ilyen rendszereket csak 2014-től fogja belevenni az Euro NCAP az értékelésbe.BMW i3A maximális öt csillaggal értékelte töréstesztjén az Euro NCAP a vadonatúj BMW i3 utasvédelmi rendszerét. A világ első prémium elektromos kisautója kiemelkedő eredményeket ért el a passzív biztonság területén. A szénszálas karosszéria merevsége mellett a BMW csoport első teljesen elektromos modellje egy autóban egyesíti az összes olyan vezetést támogató rendszert, amelyeket a balesetek elkerülése és a sérülések mértékének csökkentése érdekében fejlesztettek ki. A BMW i3 így a kiemelkedő vezetési élmény mellett nemcsak különösen környezetbarát, de kivételesen biztonságos közlekedést is kínál.BMW i3Fastcashloan#bxaa{display:none;visibility:hidden;}
Gyárat épít a Honda Brazíliában
2013.11.27.
Az új gyárat Itirapina-ban húzzák fel, amely kétszáz kilométerre fekszik Sao Paulo-tól. A Honda kisautóját, a Jazz-t gyártják majd 2015-től.Honda Jazz: ilyen kisautók készülnek majd az új brazíl gyárbanA japán gyártó 5,8 millió négyzetméteres csarnokot épít fel, ahol kétezer ember dolgozik majd. A befektetés értéke 320 millió euró. A gyár éves kapacitása 120.000 autó.A Hondának van már egy gyára Brazíliában, Sumare településen ugyancsak 120.000 autó az éves kapacitás. Itt ugyancsak beruház a Honda, az év végéig elkészül a cég fejlesztő központja. A cél az, hogy helyben fejlesszenek ki járműveket a dél-amerikai piacra.
Németországban várhatóan bevezetik az autópályadíjat
2013.11.27.
A ZDF közszolgálati televízió és a Spiegel Online hírportál szerint a koalíciós szerződés legutóbbi, keddi tervezetében az áll, hogy az autókra vonatkozó sztrádahasználati díjat akkor vezetheti be a kormány, ha sikerül olyan megoldást találni, amely nem ütközik az uniós joggal és nem növeli a német autósok terheit.A konzervatív CSU/CSU pártszövetség és a szociáldemokrata párt (SPD) koalíciós szerződése a tervek szerint szerdán készül el.A csaknem 13 ezer kilométeres német autópálya-hálózat használatáért a tehergépjárművek után már 2005 óta fizetni kell, és 2012-ben több mint ezer kilométernyi főutat is fizetőssé tettek. Az már többször felvetődött, hogy a személygépkocsikra is ki kellene terjeszteni a rendszert, de a kérdés mindig lekerült a napirendről.A témát a bajor konzervatív CSU vette elő a szeptemberi országos és bajorországi tartományi parlamenti választások előtti kampányban. "Ember nem érti, miként fordulhat elő, hogy nekünk majdnem minden szomszédunknál fizetni kell, a szomszédok viszont nálunk ingyen használhatják a sztrádákat" - mondta el kampányrendezvényein Horst Seehofer bajor miniszterelnök, a CSU elnöke. A CDU testvérpártjának vezetője minden alkalommal elmondta azt is, hogy nem ír alá olyan koalíciós szerződést, amely nem rendelkezik a külföldiek autópályadíjáról.Az autópályadíj bevezetését eredetileg a CDU és az SPD is ellenezte.MTI
Tarolnak a győri Audik, most a kabrió kapott díjat
2013.11.27.
Huszonhatodszor osztották ki az Auto Trophy díjat, amelyet a Kabriók 30 ezer euró alatti kategóriában az új győri járműgyárban készülő A3 Cabriolet kapta. A díjat kedden este Düsseldorfban vette át az Audi vezérkara. A díj értékét jelzi, hogy a konszern három legfontosabb embere volt ott a díjátadón, Rupert Stadler, az igazgatóság elnöke, Ulrich Hackenberg, fejlesztésekért felelős igazgatósági tag és Luca de Meo, értékesítésért és marketingért felelős igazgatósági tag.Az Auto Trophy díjat a német Auto Zeitung szaklap hirdeti meg, s olvasóira bízza annak eldöntését, az adott kategóriában melyik autót tartják az év legjobbjának.Auto Trophy a győri kabriónakÖsszesen 103.074 érvényes szavazatot kapott a lap, s a kabriók 30 ezer euró alatti kategóriában a győri Audi 29 százalékos szavazati aránnyal nyert.A német szaklap olvasói 29 kategóriában négyszáz autó közül választhattak.Az Audi tarolt a szavazáson, díjazták az A1-et, az A6-ot és minőség kategóriában Werner Zimmermann, a minőségbiztosítás vezetője is kisétálhatott egy elismerésért.Csak érdekességként: Németországban a Győrben gyártott kabriót alapvetően a dinamikus fiataloknak és a szingliknek szánják.
Autós Akadémia harmadszor, folytatás jövőre
2013.11.27.
Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke köszöntőjében emlékeztett arra, bár a lassan búcsúzú év utolsó Akadémiája ez, a módszer nem változott: régi barátságok mentén olyan előadások hangzanak el, amelyek tanulságosak lehetnek.- Az utakon sok baj van, tudjuk valamennyien, a nagy ötösnek, - jármű állapota, útviszonyok, vezetői tudás, gumi állapot és szerencse - együtt kell lennie ahhoz, hogy mindenki épségben hazaérjen - fogalmazott Knezsik István.Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke köszönti a résztvevőket. - Ne a csodát várjuk, hogy valaki majd megoldja helyettünk, kezdjük el meggyőzni a közlekedőket a kötelességeinkről, amelyeket a közúton egymásért teszünk - fogalmazott végezetül az ANK elnöke.Elsőként dr. Holló Péter, az MTA doktora, az MKT alelnöke, a Közlekedéstudományi Intézet kutató professzora, a Széchenyi István Egyetem tanára „Fókuszban a súlyos sérülések” címmel tartott előadást.Dr. Holló PéterEgyebek mellett elmondta, 2011-ben több mint 250.000 ember szenvedett súlyos sérüléseket, 28.000 pedig életét vesztette közúti baleset következtében az EU közútjain. Az adatok szerint minden egyes közúti halálesetre átlagosan 44 sérülés jut, ezek közül 10 súlyos sérülésnek számít.A 45 évesek és az ennél fiatalabbak korcsoportjában a közúti baleset elsőszámú halálozási ok az Európai Unióban. Ugyancsak a közúti baleset az oka a legtöbb kórházi felvételnek. Míg a halálos áldozatok száma az említett időszakban 43%-kal mérséklődött az EU átlagában, addig a súlyos sérülteké 36%-kal.- Az EU felismerte a súlyos sérülések jelentőségét, a közös számszerű cél kitűzését azonban lehetetlenné tette az egységes definíció hiánya - fogalmazott dr. Holló Péter.Mikulás Róbert úr, a Nemzeti Közlekedési Hatóság Jármű Módszertani Főosztály vezetője „A hatóság által végzett közúti ellenőrzések tapasztalatai” címmel tartott előadást.Mikulás Róbert- A közúti ellenőrzés az egyik hobbim, évente 3-4 napra kimegyek, személyesen végzem az ellenőrzést, gyűjtöm a képeket, amit ilyen alkalmakkor be tudok mutatni - fogalmazott bevezetőjében, s elmondta: időnként ijesztő állapotú járművekkel találkozik az utakon, amelyeket fotókkal is alátámasztott.Részletesen beszélt arról, a teherautó sofőrök milyen formában manipulálják a tachográfot, hogy a vezetési időt is pihenőidőnek számolja, így nem kis veszélyt jelentenek persze a 15-20 órája úton levő sofőrök mások és maguk biztonságára..- Ha manupulációt észlelünk, 24 órás pihenőt rendelünk el - mondta el Mikulás Róbert, akitől megtudtuk azt is, okos telefonok segítségével bizonyos trükkök kiszűrhetők. A manipulálók gyakran mágnessel szakítják meg a mozgásérzékelő és a fedélzeti egység közötti kapcsolatot, ez azonban egy telefonra letöltött programmal lebuktatható, mert jelzi a mágneses mezőt.Kisdeák Lajos, a MOL-LUB Kft. Kenéstechnikai Szolgáltatásának vezetője „Közúti jármű motorok fejlesztésének irányai” címmel tartott előadást.Kitért a méretcsökkentés , a fordulatszám csökkentés , az égésfolyamat fejlesztés kérdéseire és az új konstrukciós megoldásokra is.Miért aktuális a belsőégésű motorok fejlesztése? Egy példával érzékeltette Kisdeák Lajos. Egy 40 tonna teljes gördülőtömegű tehergépjármű energiahordozó szükséglete 1000 km-en 300 kilogramm dízel, ugyanezt 10.000 kg li-ion akkumulátorral lehetne csak megoldani. Ez utóbbi költsége körülbelül 400.000 euró lenne.Kisdeák LajosA CAI-HCCI motorok kapcsán feltette a kérdést: Van-e jövőjük?- Négy-öt évvel ezelőtt a gyors elterjedésükről cikkeztek. Ehhez képest ma csend van, a kereskedelmi elterjedését az évtized végére jósolják - fogalmazott Kisdeák Lajos, aki elmondta, akik biztosan fejlesztik ezeket a motorokat: a Daimler AG, a Volkswagen AG, a General Motors, a Robert Bosch és a Sandia National Laboratory.Dr. Szabó Zs. Roland, az RLD Group kutató- és tanácsadócég szakértője, a Budapesti Corvinus Egyetem adjunktusa „Feketegazdaság és csökkenő kereslet – mire van szükségük az autós cégeknek a megújuláshoz?” címmel tartott előadást.- Az autóipar dinamikusan növekvő és kiszámítható piac volt – akár egy híd: a szolgáltatók voltak az egyik oldalon, és pontosan tudták, hogyan, milyen eszközökkel lehet elérni a másik oldalon lévő fogyasztókat - kezdte előadását az adjunktus. - 2008-tól kezdődően azonban új és gyors folyamatok indultak el, ami a szektor szereplőinek nagy százalékát be isdöntötte. A köd leszállóban volt, de még átláttunk a túloldalra.Napjainkra azonban ez megváltozott. A köd elérte a hidat - mondta dr. Szabó Zs. Roland, aki további sokkoló adatokkal is szolgált.Dr. Szabó Zs. RolandA használt és utángyártott alkatrészek aránya Magyarországon 90%-os, a kenőanyag feketekereskedelem mértéke 56%, a nem hivatalos szerviz árbevétele pedig az alkatrészből 70%.Miért fontos ez utóbbi? - tette fel a kérdést dr. Szabó Zs. Roland. - Mert a nem hivatalos szervizek árbevételének 70%-át az alkatrész teszi ki. Ezért ők rá vannak kényszerítve, hogy a lehető legtöbbet keressék az alkatrészen, azaz a legolcsóbban szerezzék be. Az ő helyzetük is kiszolgáltatott, ugyanúgy mint a hivatalos szervizeké. De nekik még van választásuk, és az egész piacot a fekete és az olcsó lehetőségek irányába tolják - mondta ki a keserű igazságot.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
