Az elmúlt hónapokban és években számos közösség felvérteződött a sebességsértők elleni küzdelemben. Felső-Ausztriában is. Bad Ischlben és Riedben már régóta léteznek feltűnés nélkül villogó mobileszközök (általában 30 sebességzónában). A csúcstechnológiás rendszerek el vannak rejtve, a fényképek pedig az ablakon keresztül készülnek. A Heute cikke. Képernyőfotó Traunban tavaly ősszel egy radarkocsit is vásároltak. A közösség és a rendőrség egyeztetésével rendszeresen más helyre költöztetik. Mindenekelőtt az átmenő forgalom szabályozására szolgál. A Linz melletti városnak ezzel nagy problémái voltak. Az eredmény a beszerelés után közvetlenül a büntetések valóságos özöne volt. A hatóságok gyors hatást remélnek, és bíznak abban, hogy a helyzet tartósan javulni fog. A láthatatlan radareszközök csendben és titokban villognak Traunban a helyszín továbbra is titkos, Ried im Innkreisben más utat választanak. Ott rendszeresen közzéteszik az autó helyét. Ez lehetővé teszi a polgárok számára, hogy ellenőrizzék a webhelyet, és ennek megfelelően állítsák be ütemüket. A számos történet, sok közülük a meine.at oldalon, eljutott a szomszédos Németországba. És mivel júliusban és augusztusban sok német megy nyaralni Felső-Ausztriába és más szövetségi tartományokba, nagy visszhangja van a cikkeknek. Támadás szuperradar ellen – „Elegünk volt a büntetésből” "A mobil sebességmérő kamerák száma folyamatosan növekszik Ausztriában. Ried im Innkreisben is több van. Braunauban (Felső-Ausztria) és Bad Ischlben (Salzburg), ahol a 30 km/h-s sebességkorlátozás az egész településen érvényes.  A nyaralók ismételten a radarcsapdákba esnek” – írja a merkur.de online platform egy nagy jelentésében.  

Közleményük szerint ajándékcsomaggal, valamint egyéves Mol Bubi-bérlettel köszöntötték a jubileumi számot elérő felhasználót. A hatmillós számot tavaly július végén léték át - erről itt írtunk. A közbringarendszer évek óta egyre népszerűbb: 2023-ban naponta átlagosan több mint 9 ezerszer utaztak a biciklikkel, a tavalyi év legforgalmasabb napján (szeptember 13-án) pedig több mint 18 ezer utazást rögzített a BKK - írták. Közölték, idén nyolc hónap alatt átlagosan már több mint 10,5 ezerszer "bubiztak" a fővárosban. Jelenleg Budapesten 211 elérhető állomás és 2460 kerékpár áll a bringázni vágyók rendelkezésére.

- Kecskemét belterületén egy sofőr 117 km/h-val, még egy másik 116 km/h-val hajtott. Tompán az 50 km/h helyett 109 és 103 km/h-val közlekedett két autós. Ők mind 169.000 forint bírságot kapnak - írta a Bács-Kiskun Vármegyei Rendőr-főkapitányság. A megye közútjain egy hét alatt 82 rendőri intézkedést igénylő baleset történt. Az egyenruhások 16 olyan autóst igazoltattak, akik a vezetés megkezdése előtt szeszes italt fogyasztottak; hárman balesetet is okoztak. Előző héten sajnos két halálos kimenetelű közlekedési baleset is történt a vármegyénben. Kedd délután az 55-ös számú főúton, Bajánál egy 76 éves bajai lakos – feltehetőleg rosszullét miatt – személygépkocsival áttért a szemközti sávba, ahol frontálisan összeütközött egy szabályosan közlekedő autóssal. A balesetben három személy vesztette életét. A történteket a Bajai Rendőrkapitányság vizsgálja. Péntek éjszaka Kecskemétnél, a 445-ös számú úton haladt egy autó, majd az út 8-as kilométerszelvényénél előzésbe kezdett. Ám a manőver során a szemből érkező motorkerékpáros nekiütközött a visszapillantótükrének és elesett. A 24 éves motoros olyan súlyosan megsérült, hogy a helyszínen életét vesztette. A balesetet a Kecskeméti Rendőrkapitányság vizsgálja.  

Az 1989-es Detroiti Autószalon látogatóit a sok ismerős gyártó között egy soha nem látott embléma és márkanév várta; a Lexus – mert hát erről a japán luxusmárkáról volt szó – standján pedig két vadonatúj típus nyűgözte le a közönséget. Az ES 400 a maga nemében kiváló nagyautó volt, ám a szó konkrét és átvitt értelmében egyaránt eltörpült az LS 400 mellett – pedig ekkor még nem is lehetett tudni, hogy mire lesz képes, ha beindítják négyliteres, nyolchengeres motorját... Lexus LS első generáció (XF10, 1989-1994) A Toyota legfelső vezetésének felügyelete alatt megépített luxusautót gyorsabbnak és takarékosabbnak tervezték közvetlen konkurenseinél. Ennek érdekében új gyártási módszereket fejlesztettek ki, amelyek kivételesen merev vázszerkezetet – az pedig példa értékű rugózási komfortot, vezethetőséget és passzív biztonságot – eredményeztek; a szélcsatornában végzett mérések jóvoltából pedig a korabeli autóiparban példátlanul kedvező, 0,28-as közegellenállási együtthatót értek el. Ennek, valamint a különösen finom járású 1UZ-FE blokknak köszönhetően az első generációs Lexus LS félelmetesen csendes volt – számos egyéb pozitív tulajdonsága közül ez bizonyult a modellsorozat legfontosabb megkülönböztető jegyének. A négyliteres motor 245 lóerős csúcsteljesítménye kényelmesen elég volt a célként kitűzött 250 km/óra végsebesség eléréséhez. Szürkeöntvény hengerpalásjaival, kettős felül fekvő vezérműtengelyeivel, harminckét szelepével, csendes üzemű vezérműszíjaival, változó szívósorával, valamint a befecskendezést és a gyújtást vezérlő, vadonatúj fejlesztésű elektronikus rendszerével valóságos műszaki ínyencfalat volt a V8-as. A sebességváltó vezérlő elektronikáját összekapcsolták a motoréval, így a négyfokozatú automata különösen finoman kapcsolgatott. Mindössze két év alatt a Lexus a legnépszerűbb import luxusmárkává nőtte ki magát az USA-ban, sorban háromszor megnyerte a J. D. Power ügyfélelégedettségi felmérését; 1993-ban a kutatás történetének legkiválóbb eredményét érte el… Ekkor azonban már végnapjait élte az első széria. Lexus LS második generáció (XF20, 1994-2000) Az 1994 őszén leleplezett Lexus LS 400 jóval modernebb megjelenésével, karakteresebb kontúrjaival hívta fel magára a figyelmet. A mérnökök 90 kilogrammal (azaz csaknem egy teljes mázsával) csökkentették a jármű tömegét, a közegellenállási együttható 0,27-re módosult. A bevált hajtásláncot tovább finomították, így teljesítménye piactól függően 260-264 lóerőre emelkedett. 1998-ban markánsabb hűtőmaszkkal és xenon fényszórókkal újult meg a modell, a V8-as motor folyamatosan változó, intelligens szelepvezérlést (VVT-i) kapott, és ezzel 282 lóerőre emelkedett a csúcsteljesítménye. A sebességváltó ekkor már ötfokozatú volt, így a tekintélyes méretű luxusautó sportautókat idéző 6,9 másodperc alatt gyorsult álló helyzetből 100 km/órára. Az ezredfordulón a Lexus LS-t már minden idők egyik legsikeresebb luxuslimuzinjaként jegyezték,  világszerte több mint 600 ezer darab talált gazdára belőle. Ezzel a Lexus magasra tette a lécet maga előtt, a 2000-ben érkező harmadik generáció pedig nekifutott, és… Lexus LS harmadik generáció (XF30, 2000-2006) A XXI. század jelképesen és konkrétan egyaránt új fejezetet kezdett a Lexus LS történetében. A vadonatúj fejlesztésű LS 430 jóval tágasabb és mérhetően komfortosabb volt eleve kényeztető elődjénél. A motor lökettérfogata 4,3 literre nőtt (3UZ-FE), legnagyobb teljesítménye elérte a 282 lóerőt, a nyomatéki csúcs a korábbi 398-ról 417 Nm-re nőtt. Ehhez 0,25-re csökkentett közegellenállási együtthatójú karosszéria és (2003-tól) hatfokozatú, szekvenciálisan kézzel is kapcsolható automata sebességváltó társult. A gyártási minőség, a felhasznált anyagok és a prémium szolgáltatások – a klimatizált ülésektől kezdve az automatikusan változó befúvási irányú szellőzésig – olyan szintre emelkedtek, ahová a versenytársak már nem tudták követni a hatalmas szedánt. Így senkit nem ért meglepetésként, hogy amikor a J. D. Power 2002-ben először végzett ügyfélelégedettségi kutatást Németországban, a Lexus magabiztosan nyerte az összehasonlítást. Ekkor ismerte meg a világ a japán omotenasi fogalmát, ami az utasok elvárásainak és igényeinek elébe menő, legmagasabb szintű kényeztetést jelentette. Lexus LS negyedik generáció (XF40, 2006-2017) 2006-ban vadonatúj konstrukcióként mutatkozott be az aktuális LS, és ahogy arra számítani lehetett, új mércét állított a biztonság, a menetdinamika és a kifinomultság terén. A 4,6 literes benzinmotor csúcsteljesítménye elérte a 381 lóerőt, legnagyobb forgatónyomatéka a 493 Nm-t, ám ami igazán lenyűgözővé tette az LS 460 hajtásláncát, az a világ első sorozatgyártású nyolcfokozatú automata sebességváltója volt. Az adu ászt 2007-ben húzta elő ingujjából a Lexus: ekkor debütált az LS 600h, a világ első nyolchengeres full hibrid luxusautója. Az összkerékhajtású óriás (amelyet nyújtott tengelytávú kivitelben is meg lehetett rendelni) a maga korának leginkább előremutató prémiumjárműve volt – olyannyira, hogy a közismerten környezetbarát II. Albert monacói herceg 2011-ben ezt a típust választotta esküvői autójaként – persze különleges, csupa-üvegtetős Landaulet kivitelben. 2008-tól az LS 460 is kapható volt összkerékhajtással. Az AWD modellt a menethelyzettől függően variálható nyomatékelosztást biztosító Torsen központi differenciálművel is ellátták, a motor csúcsteljesítményét 367 lóerőre módosították. Lexus LS ötödik generáció (XF50, 2017– ) 2016-ban ismét Detroitra szegeződött a világ szeme: a Lexus visszatért születése helyszínére, hogy 28 év különbséggel ismét itt leplezze le a vadonatúj LS szedánt. Az ötödik kiadás az első LS, amely nyolc- helyett hathengeres motort kapott, amely azonban multistage hibrid komponensének köszönhetően minden téren megfelel a legendává vált előd által támasztott elvásároknak. A vadonatúj GA-L padlólemezre épülő kiadás formaterve és sziluettje egyaránt dinamikusabb, mint valaha, a karosszéria rekordot döntött a torziós szilárdság terén, miközben speciális anyagok és ötvözetek használatának köszönhetően több mint 90 kilogrammal nyom kevesebbet, mint az XF40. A 3,5 literes V6-os motor és a két villanymotor együtt 359 lóerő csúcsteljesítményre képesek, miközben az autó az optimalizált energiafelvétel és a kompakt, ám nagyteljesítményű Li-Ion akkumulátor jóvoltából akár 140 km/óra sebességgel is képes tisztán elektromos üzemben közlekedni. A modell utoljára 2020-ban esett át érdemi frissítésen: ekkor átdolgozták az akkumulátort, ami még szélesebbé tette az emissziómentes üzemi tartományt, és még finomabbá, egyszersmind dinamikusabbá a benzinmotor nélküli használatot. Fotók: Wheelsage.org További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!