Seat Ateca: új név a mezőnyben Szeretek kicsit visszanyúlni a gyökerekhez, - ha már használtteszt-, és kivesézni a típus korábbi modelljeit. Sikerességük alapját keresni, vagy hibáikat felróni. Jelen esetben ehhez nem nyúlhatok, hiszen a Seat első saját "telekjárója" az Ateca, elődje nincs. Mondhatnám azért, -bár tény, hogy megmosolyogtató- a kilencvenes évekből idehozakodni a Marbellával, amiből volt 4x4-es kivitel, illetve, ha kicsit ugrunk az időbe, szűk húsz évvel ezelőtt (amikor a buszlimuzin volt a divat), akkor az Alteca elérhető volt négykerék hajtással, műanyag lökhárítóval és szolid emeléssel. Nem volt egy allroad quattro, de üde színfolt volt az egyterűek kínálatában. Jól összerakott autó Nem hiába várt vele a spanyol gyártó, hogy mindenki elsüsse a fegyverét, mert így kiderült, hogy melyik márka mire alapoz, és ehhez igazítva tudták piacra dobni a saját modelljüket. Formavilágát tekintve semmi rendkívülit nem mondanék rá, és nagyon ügyesen tartózkodik a házon belüli Tiguantól, mert sportosabb vonalaival, és belterével sem akar konkurenciát jelenteni annak. Külsejénél a gyönyörű fehér metál fényezés mellett talán a gyönyörűre rajzolt első fényszórót említeném, ami hasonlít a pár hónappal ezelőtt kipróbált Leonéhoz. Nagyon szépen foglalja keretbe az autóról sugallani kívánt képet az a pár részlet, amivel ezt a tervezője célozottan kiemeli, például az ezüst betét az első lökhárító alatti koptatóban, ami hátul is visszaköszön, a magasra húzott műanyagbetét a küszöbön, vagy a Leonéhoz hasonló típusjelzés az ötödik ajtó közepén. A belső tér már nem kápráztat el ennyi különlegességgel, mondhatni, hogy egyen Volkswagen arculat uralkodik odabenn, de egy generációval ezelőtti Audi kapcsolók is ismerősek lehetnek. Az anyaghasználat viszont tényleg olyan, hogy még véletlenül se jelentsen konkurenciát házon belül senkinek. Mik ezek, amiből erre következtettem? A kormány bőrözésére, az ülés szintetikus, és nagyon durva anyagára, amibe egyáltalán nem szívesen ültem bele, főleg a forró nyári tesztnapon. Azok az anyagok, amikkel már nem érintkezik a kezem rideg, olcsónak tűnő műanyagok. De mivel nincs szem előtt, nem is bánt, csak meg kell említenem, mert ahol kell, ott nagyon is tervezetten vettek le a nívóból. De nézegetni még mindig jól esik. Jó motor, jó váltó (?), jó futómű A szokásos másfeles benzines százötven lovas motor mozgatja az autót. Pont úgy, ahogy elvárható. Alacsony fordulaton nehezebben indul meg, de szépen forog 1500-tól, és értékelhető teljesítmény leadást nyújt 2800-3000-es fordulatig. Nekem sokkal lomhábbnak érződik itt az 1.5 TSI mint a Leonban. Magasan ülni jó, de sportosan vezetni az Atecát olyan mintha alkoholmentes sörtől szeretnénk becsiccsenteni: talán lehet, de biztosan fájni fog.  A váltó egy kicsit már lötyögős, a megvezetése nem volt biztató, van egy kis hajtászaj is, amikor kinyomtam a kuplungot, utána valami csörgött picit. Nekem a váltási érzet sem volt a megszokott, de tudom, ahhoz léphetek egy osztályt fentebb, és az előbb említett hangokat is csak azért említettem, mert az újautóból manapság boszorkányként űzik el a mechanikai zajokat. Pedig ettől tudjuk, hogy élünk, és még vezethetünk. A magasabb építési mód miatt billeg picit a karosszéria, ez szintén egyénfüggő, hogy a billegés kinek mikor megy túl az ingerküszöbén. De tény, hogy többen dicsértek a futóművét, én viszont nem tudok elmenni amellett, hogy egyáltalán nem akarok sportolni egy ilyen magas autóval, ha tehát valaki sportossággal közelíti, akkor meglepheti, hogy a futóműve sokkal tovább engedi a játékot, mint a konkurensei esetében, aztán egyszer csak megjön a szokásos elsőkerekes tünet: alukormányozottá, orrtolóssá válik. De miért érződik ilyen könnyűnek ez az autó? Morfondíroztam, aztán ahogy néztem a forgalmit, azonnal megvilágosodtam: csak 1,4 tonna. Parádés, ugyanúgy, mint a vontatási képessége, mert közel két tonnás lakókocsival is lazán megbirkózik. Milyen használtan? Szépen tartja az árát, mivel a vásárlók tudják, hogy az MQB padlólemez az utóbbi idők sikerterméke lett a Volkswagennél. Lehet kapni gázolajos kivitelben, és akár haldex rendszerű összkerékhajtással is, amivel már egy szolid dűlőútra is kimerészkedhetünk. Elnézést, hogy eddig csak házon belül hoztam fel a versenytársakat, de ha Ford Kugához, vagy Kia Sportage-hez kell hasonlítanom, akkor magamat sem kell meggyőznöm arról, hogy mit nézegetnék szívesebben a garázsban. 510 literes csomagtartója említésre méltó még úgy is, hogy a hátsó üléssor nem variálható. Járdára felugratni, fekvőrendőrön átmenni, meg a jó magyar utakra kiváló választás. Újként is kifejezetten jó ajánlat volt a piacon, ha sikerült dealer kedvezménnyel még a listaár alá benézni, és használtan is jó ajánlat. Van már mellé nagyobb Tarraco, meg kisebb Arona, de mint ahogy az Ateca a modellpaletta közepén helyezkedik el, véleményem szerint a legjózanabb választás lehet azoknak, akik felülnének, de nem flancolnak, és ragaszkodnak a régi értékekhez, mint a kéziváltó, vagy a benzinmotor. Használttesztünk ehavi autóját a Das WeltAuto Centrum Budaörs biztosította.

A Porsche Polska sp. z o.o 2025. január 1-jén kezdi meg működését. Az értékesítési tevékenység így elválik a Volkswagen Group Polska esernyőjétől. Wojciech Grzegorskit (43) nevezik ki vezérigazgatónak. Fotók: Porsche „Lengyelország feltörekvő ország. Itt további növekedési potenciált látunk a Porsche számára, és saját leányvállalatunkkal még konkrétabban tudunk reagálni ügyfeleink igényeire. Célunk, hogy megerősítsük márka tapasztalatainkat, és ezáltal tovább növeljük a Porsche vonzerejét” – mondja Detlev von Platen, a Porsche AG értékesítési és marketingért felelős igazgatósági tagja. Az üzleti tevékenységeket a Volkswagen Group Polska jelenlegi poznańi központjából Varsóba helyezik át, ahol az új Porsche leányvállalat székhelye lesz. „A Porsche-nak már erős vásárlói és rajongótábora van Lengyelországban” – mondja Wojciech Grzegorski, a Porsche Polska vezérigazgatója. „Az új konstellációban szeretnénk a márkát még erősebben megjeleníteni. Ugyanakkor továbbra is szinergiákat használunk a Volkswagen-csoporttal való együttműködésünk során, például a logisztika területén. Azzal, hogy Varsóba költözünk, megerősítjük pozíciónkat vonzó munkáltatóként.” Wojciech Grzegorski, a Porsche Polska vezérigazgatója Wojciech Grzegorski, a Porsche Polska vezérigazgatója: - Lengyelországban jelenleg kilenc Porsche központ működik, amelyek mindegyike független befektetők és kereskedői csoportok tulajdonában van. 2023-ban a szállítási adatok 41 százalékkal nőttek az előző évhez képest. A terjeszkedési stratégia a következő években a márkakereskedői hálózat fokozatos bővítését és új értékesítési formák kialakítását irányozza elő.  

A Toyota nem hátradőlve nézi a GR Corollája sikerét, hanem igenis azon dolgozik, hogy még szélesebb körben növelje az autója sikerét és vonzerejét. Az első, és egyben legfontosabb újítás az, hogy már nem csak manuál váltós modellek szerepelnek a kínálatban, hanem egy nyolcfokozatú automata sebességváltós verziót is elérhetővé tettek azok számára, akik a "kényelmesebb vezetést" preferálják. A nyolcsebességes 'Direct Automatic Transmission' - ahogy a Toyota hívja sebességváltóját - még intelligensebb váltásokra képes, mint a GR Suprába és a GR86-ba szerelt automatikák. Míg az utóbbi két váltó a g-erő vizsgálatával dönti el, hogy mikor váltson, a GR Corolla a vezető mozdulatait - fékek és a gázpedál használatát - megfigyelve dönti el, hogy mikor van szükség a váltásra. Az autó fogyasztását nem hozták nyilvánosságra, de a tapasztalat azt mutatja, hogy több sebességfokozat, jobb átlagfogyasztást eredményez. És ezt úgy is kijelenthetjük, hogy a járműnek 'sport', 'normál' és 'eco' beállítása is van, valamint egy általunk személyre szabható opció is rendelkezésünkre áll, hogy tényleg mindent a saját igényeinknek megfelelően állíthatsunk be.  A motor nem igazán változott az előző kiadáshoz képest, hiszen még mindig egy turbós, háromhengeres, 300 lóerős darab van a GR Corollában. Az igazság az, hogy ez ugyanaz a motor, mint amelyik a 2023-as 'Morizo' kiadásban volt megtalálható. Most pedig ezt tették a 2025-ös GR Corollákba is.  A tapadást illetően nem kell agódniuk a potenciális vevőknek, hiszen az autókba első és hátsó korlátozott csúszású differenciálmű is található, ami az előző típusokhoz képest fejlődés, hiszen a régebbi GR Corolla megvételekor a vevőnek kompromisszumot kellett kötnie, ha nem a limitált kiadású 'Circuit' verziót vásárolta.  A fejlesztések és tesztek során több gyengeséget is feltárt a Toyota, amiket sikeresen kijavítottak. A Fuji Speedwayen folytatott tesztek során szükség volt a tapadás növelésére az élesebb kanyarokban, így az első és hátsó lengéscsillapítókat is visszapattanó rugókkal látták el, hogy megakadályozzák a kerekek megemelkedését.  Egy másik változás az új modellben - viszont ez csak a felsőkategóriás változatban elérhető - hogy egy alradiátort szereltek be az elülső burkolat mögé. amely hűti a motort, hogy meghosszabbodjon a versenypályán való használat ideje.  A minőséget illetően a 2025-ös GR Corolla három felszereltségi szinten lesz elérhető: 'Core', 'Premium' és 'Premium Plus'.  A Premium verzióban JBL audió, GR-logós velúr ülések, kétzónás klíma, fűthető kormánykerék és első ülések, valamint első és hátsó parkolóérzékelők találhatók.  A Premium Plus extrái közé tartozik a szénszálas tető, a funkcionális szellőzőnyílásokkal ellátott domborű motorháztető, a már említett alsó radiátor, a matt fekete felnik, egy head-up kijelző, és vörös ülésvarrás.  A legfontosabb dolgot viszont még sajnos nem tudjuk az autóról, ami nem más mint az ára. A 2024-es alap modellhez képest- amely 13,7 millió forintba kerül jelenleg - szerény áramelésre lehet számítani. Viszont az automata váltós verzió árát még megtippelni sem lehet, mert nincs viszonyítási alapunk.

A két új állomást a Dózsa György úton található Spirál Irodaháznál, valamint a Kassák Lajos utcai Groupama Green Court Office épületénél alakítják ki. A Lőportáldűlőn megvalósuló fejlesztésekkel - amelyeket társadalmi egyeztetések előztek meg - városszerte már 211 helyszínen lesznek elérhetők a sokak által kedvelt, jellegzetes, zöld biciklik - írta a BKK. Mint olvasható, az új állomások telepítését a társaság partneri megállapodáson keresztül finanszírozza, az új felvevőhelyek várhatóan augusztus közepétől állnak a "bubizók" rendelkezésére. A kommüniké szerint a MOL Bubi évek óta egyre népszerűbb: 2023-ban naponta átlagosan több mint 9 ezerszer utaztak a biciklikkel, a tavalyi év legforgalmasabb napján (szeptember 13-án) több mint 18 ezer utazást rögzített a BKK. Idén hét hónap alatt átlagosan már több mint 10,5 ezerszer "bubiztak" a fővárosban. Májusban rekordszámú utazást mért a társaság, ebben a hónapban több mint 450 ezer alkalommal választották a BKK szolgáltatását - írták. A BKK egy korábbi felmérése szerint a többség munkába járásra, illetve a munkából hazajutásra (57 százalék) használja a zöld kerékpárokat, emellett sokan intézik ügyeiket, kisebb vásárlásaikat (49 százalék) is MOL Bubival, sőt sokan szórakozni is közbringával járnak (40 százalék). A flottában 2460 kerékpár áll rendelkezésre - olvasható a társaság közleményében.