Jó hír a kisvasutak kedvelőinek
2024.07.22.
Fotó: Gemenc Zrt.
A pörbölyi ökoturisztikai központ teljes szolgáltatásával várja a kirándulókat - tették hozzá. A Duna áradása után a vártnál lassabban levonuló júniusi árvíz miatt a vasúti pálya helyreállítása elhúzódott, illetve a pálya ágyazata is hosszabb idő alatt száradt ki. A biztonságos üzemeltetés feltételei azonban már adottak. A július 26-án elinduló vasútüzem - egyelőre átmenetileg - péntekenként, hétvégente és ünnepnapokon három dízeljáratot biztosít naponta. Várhatóan augusztus 9-én lép életbe újból a 2024. évi nyári menetrend, és áll szolgálatba ismét Rezét gőzös.
A Gemenc Zrt. Ökoturisztikai Központja az erdei vasút menetrendszerinti járatain túl minden pénteken, hétvégén és ünnepnapon interaktív kiállításaival, ingyenesen igénybe vehető parkolójával, játszótérrel, a közeli vadmegfigyelő erdei állataival várja a turistákat - tették hozzá.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lézerekkel szerelik fel a Lexusokat
2024.07.22.
A Toyota-csoport prémiummárkája lehet az egyik első, nem kínai érdekeltségű autóipari szereplő, amely megkapja a RoboSense Technology Co., Ltd által fejlesztett, új generációs lézeres szenzortechnológiát. A kifinomult vezetőtámogató és magas szintű önvezető funkciókat lehetővé tevő LiDAR rendszerek a Lexus új generációs akkumulátoros elektromos típusaiban debütálnak.
A LiDAR (Light Detection and Ranging, fény alapú érzékelés és távmérés) olyan optikai rendszer, amely lézer segítségével azonosítja a nagy távolságban lévő, mozgó vagy statikus tárgyak méretét és helyzetét, illetve megvalósítástól függően akár mozgásának a sebességét és irányát is. A technológia az önvezető járművekhez kapcsolódóan jelent meg az autóiparban, mint a pontos helyzet- és akadálymegállapítás eszköze, mára azonban szélesebb körben (egyszerűbb feladatokra) is hatékonyan hasznosítják.
A radaroknál és kameráknál hatékonyabb, nagyobb hatótávolságú és felbontású, a kedvezőtlen időjárási viszonyokra egyáltalán nem érzékeny észlelő egység gördülékenyebbé, megbízhatóbbá teheti a fejlett vezetőtámogató funkciókat. A LiDAR még egyáltalán nem mondható elterjedtnek, potenciális térnyerésében kulcsszerepet játszanak a tisztán elektromos járművek, mivel azok nagyfeszültségű elektromos hálózata ideális a fejlett szenzorok tartós működtetésére.
A kínai alapítású, de ma már világszerte tevékenykedő RoboSense Technology Co., Ltd megkerülhetetlen tényező az iparágban, az idén 10 éves cég 2023-ban több mint negyedmillió szenzort értékesített világszerte. A kínai szaksajtóból származó jelentésből nem derül ki, hogy a vállalat M Platformra épülő LiDAR rendszerei közül melyeket építik majd be a Lexus tisztán elektromos típusaiba. Az M szériába közepes (200 m) és nagy (300 m) hatótávolságú érzékelési tartománnyal rendelkező megoldások tartoznak, amelyek rendkívül pontosan képesek azonosítani az érdeklődésre számot tartó tárgyakat és megkülönböztetni azokat az indifferens környezettől – modelltől függően 250 méterről észlelnek egy fekete ruhába öltözött, óvodás méretű gyermeket, 280 méterről „látják” a forgalomirányító terelőkúpokat, és akár 140 méterről érzékelik az olyan, úttestre került, potenciálisan balesetveszélyes törmelékeket, mint egy szétszakadt abroncs darabkái.
A Toyota-csoport hagyományosan konzervatív módon közelíti meg az önvezetés kérdését: míg számos konkurensük a minél gyorsabb piaci forgalmazásra törekszik, a Toyota és a Lexus első lépésként a vezetőt tehermentesítő megoldásokat kívánja tökéletesíteni, és csak később jöhetnek a ténylegesen önvezető funkciók. A RoboSense LiDAR rendszereinek beépítése mindenesetre komoly elköteleződés és jelentős lépés a Lexus részéről. A technológia integrációja ugyanis a modern, vezeték nélküli szoftverfrissítések korában nem jelent mást, mint egy később bevezetendő technológia előkészítését: azokban a tisztán elektromos Lexus (és később Toyota) modellekben, amelyeket felszerelnek a RoboSense szenzoraival, a későbbiekben probléma nélkül aktiválható lesz egy időközben kifejlesztett és tökéletesített, magasabb szintű önvezető funkcionalitás.
A Toyota és a RoboSense közötti együttműködéshez áttételesen kapcsolódó hír, hogy a Lexus tárgyalásokat folytat egy esetleges, 100%-ban saját tulajdonú kínai gyártóüzem létesítéséről, ahol tisztán elektromos típusokat építenének a jövőben. A helyi gyártás felgyorsítaná és leegyszerűsítené a LiDAR szenzorok beépítését, valamint megkönnyítené a közös fejlesztést – a RoboSense LiDAR-oknak ugyanis csak az egyik eleme a szenzordoboz, legalább olyan fontos a szoftver, amelyet viszont az adott ügyfél személyes igényeire szabott, egyedi funkciókkal és paraméterekkel optimalizál a vállalat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Rovanperä könnyed győzelmet aratott Lettországban, Ogier lett a második
2024.07.22.
A verseny csütörtök este a fővárosból, Rīgából indult, mielőtt nyugatra, Liepāja felé vette volna az irányt. Rovanperä, aki több mint 10 évvel ezelőtt, 12 évesen indult először a Lett-ralin, visszapörgette az idő kerekét, és megnyerte a balti ország első WRC futamát. Soha nem érte komoly kihívás a négynapos verseny során, igaz, a késői rajtpozíciója komoly előnyt jelentett számára a Hyundai pilótáival szemben. A 23 éves finn már az első két szakaszon kényelmes előnyt épített ki a Toyota GR Yaris Rally1-gyel, és a vasárnapi fináléban 39,2 másodperces előnnyel nyerte meg a szezon nyolcadik fordulóját.
„Ez egy igazán nagyszerű hétvége volt számunkra és a csapat számára is. Lettország egy különleges hely nekem, és bizonyos értelemben szinte a hazai ralimnak számít, így nagyon klassz, hogy megnyertem az első WRC versenyt itt. Nagy köszönet a csapatnak, mert azt hiszem, nagyon erősek voltunk itt, talán jobbak is, mint amire számítottunk. Seb második helyezésével együtt újabb fontos pontokat szereztünk a csapat számára. Köszönet Jonnénak is: úgy gondolom, hogy egész hétvégén jó munkát végeztünk. Most élvezni fogjuk ezt az eredményt, és aztán várjuk a soron következő Finn-ralit, amely egy újabb kihívás lesz.”
Sébastien Ogier révén a Toyota kettős győzelmet aratott, míg Ott Tänak ellopta az utolsó dobogós helyet a helyiek kedvence, Mārtiņš Sesks elől, akit váltóhiba hátráltatott a Wolf Power Stage-en, és emiatt közel két percet vesztett. Sesks-szel kegyetlenül elbánt a sors, mert e nélkül a műszaki hiba nélkül mindössze második versenyén felállhatott volna valószínűleg a dobogóra a legmagasabb kategóriában, ráadásul a leggyengébb autóval, a Forddal. A 24 éves versenyző pénteken két gyorsasági szakaszt is megnyert, és a vasárnapi utolsó gyorsaságit is 4,6 másodperces előnnyel kezdte Tänak előtt, annak ellenére, hogy a délelőtt két apró hibát is vétett a vezetésében. A sorsát az pecsételte meg, hogy M-Sport által felkészített Rally1-es Ford Pumában váltóprobléma lépett fel az utolsó gyorsasági első kanyarjában.
„Az első kanyarban történt” – magyarázta Sesks, aki a Power Stage-en a hetedik helyre zuhant vissza. „Nem tudjuk, hogy ez egy differenciálmű probléma vagy valami hasonló volt-e, de azonnal leesett, hogy a versenyünknek vége. Ennek ellenére azt hiszem, megmutattuk a tempónkat, és mindenkit boldoggá tettünk a pályák szélén.”
Tänak megint a maximális 12 pontot szerezte meg a szupervasárnapi értékelésben, mivel a négy gyorsaságin összességében és a záró Power Stage-en is a leggyorsabbnak bizonyult. Remek teljesítményének köszönhetően feljött a második helyre a pilóták bajnokságában. Öt fordulóval a vége előtt már csak nyolc pont a hátránya a Hyundai-os csapattársával, Thierry Neuville-lel szemben, míg Elfyn Evans, aki a harmadik helyre csúszott vissza, mindössze öt ponttal van az észt mögött. Neuville és Evans a nyolcadik, illetve az ötödik helyen végzett Lettországban, mindketten nehezen tudták ellensúlyozni a korai rajtpozícióval, vagyis a pályatisztítással járó időveszteséget, ami főleg pénteken bizonyult komoly hátránynak.
Az M-Sport első számú versenyzője, Adrien Fourmaux 27 másodperccel Tänak mögött a negyedik helyen végzett, annak ellenére, hogy az utolsó két szakaszon kisebb motorproblémával küzdött. A Toyota sztárja, Evans pedig további 11,2 másodperccel hátrébb, az ötödik pozícióban ért célba.
Kacuta Takamoto a hatodik helyre hozta haza a negyedik Toyota GR Yarist Sesks és Neuville előtt. Grégoire Munster kilencedik lett, egy pozíciót nyerve, amikor Esapekka Lappi Hyundai i20-asának a motorja megadta magát az utolsó gyorsaságin. A WRC2-ben Oliver Solberg zárt az élen Skodával.
A WRC Észak-Európában marad egy újabb gyors murvás versenyre, a Secto Rally Finlandra a jövő hónapban. A szezon kilencedik fordulóját augusztus 1. és 4. között Jyväskylä közelében rendezik meg.
Végeredmény, Lett-rali:
1 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) 2ó31p47.6mp
2 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +39.2mp
3 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +1p04.5mp
4 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Ford PUMA Rally1 HYBRID) +1p31.5mp
5 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +1p42.7mp
6 Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +2p07.0mp
7 Mārtiņš Sesks/Renārs Francis (Ford PUMA Rally1 HYBRID) +2p45.4mp
8 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +2p46.4mp
9 Grégoire Munster/Louis Louka (Ford PUMA Rally1 HYBRID) +5p23.1mp
10 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Škoda Fabia RS Rally2) +8p37.9mp
Az egyéni vb állása nyolc verseny után:
1 Thierry Neuville 145 pont
2 Ott Tänak 137
3 Elfyn Evans 132
4 Sébastien Ogier 117
5 Adrien Fourmaux 101
6 Kalle Rovanperä 86
7 Takamoto Katsuta 65
8 Andreas Mikkelsen 29
9 Dani Sordo 27
10 Esapekka Lappi 23
Gyártók világbajnoksága:
1 Hyundai Shell Mobis World Rally Team 351 pont
2 TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team 350
3 M-Sport Ford World Rally Team 177
Belső égésű, hibrid vagy elektromos: melyik jobb céges autónak?
2024.07.22.
Új autó vásárlásánál egyre hangsúlyosabb kérdésként jelenik meg a meghajtás típusa mind vállalatok, mind magánszemélyek részéről. Bár 25,8% piaci részesedéssel a benzines autók még vezetnek, a hagyományos dízel és benzines motorok együttes aránya 83%-ról 50%-ra esett vissza 3 év alatt. Második helyen 25%-kal a hibrid-elektromos, harmadik helyen 14,6%-kal az elektromos autók állnak.
Ezek az adatok a teljes autópiacra vonatkoznak, de érdekes megvizsgálni, mi történik a vállalati autóbeszerzésekkel, ott milyen alapelvek érvényesülnek, kik és mi alapján döntenek, a költséghatékonyság vagy a fenntarthatósági szempontok erősebbek, illetve egyáltalán kell-e választani a kettő között.
Az ACEA (Európai Autógyártók Szövetség) publikált statisztikái alapján 2023 teljes évet nézve a benzines motorok 35,3%-kal megtartották vezető pozíciójukat, a második helyre a full-hibrid technológia kúszott fel 25,8%-os piaci részesedéssel. A tisztán elektromos autók a harmadik legnépszerűbb választási lehetőségnek bizonyultak 14,6%-al, megelőzve a dízel motorok részarányát. Ugyanezt a periódust vizsgálva Magyarországon a full-hibrid technológia első helyezett, második a benzin, harmadik helyen a dízel motorok álltak.
A fenti rangsorban feltehetően nagy szerepet játszik az is, hogy egyre több vállalat vizsgálja át autóflottáját, és tér át környezetbarátabb technológia használatára. Ez egyrészt megfelel a nagyvállalatok ESG vállalásainak is, másrészt az óriási mennyiségű piaci és gyártói információ elemzése után olyan megoldást is találnak, amely költségek szempontjából hosszú távon kedvezőbbek lehetnek.
Emögött a tendencia mögött két tényező állhat: van-e alternatíva a környezetbarátabb technológia irányába és az milyen teljes költségmutatóval érhető el. Az elmozdulás nagyvállalatok részéről nem is alapvetően a szándék, hiszen az már jó ideje megvan, hanem az említett két paraméter együttállásának köszönhető” – mondta el Bacsó Ádám, az AVON európai indirekt beszerzési vezetője, majd hozzátette: „Az AVON két évvel ezelőtt készített egy globális autópiaci elemzést. Megvizsgáltuk többek között a piaci tendenciákat, tárgyalásokat folytattunk importőrökkel és flottakezelőkkel, figyelembe vettük ajánlásaikat. Mindemellett átnéztük az autóflottánk károsanyag kibocsátását, a használati szokásokat, a kapcsolódó költségeket, valamint a megújuló energia kapcsán annak elérhetőségét és árát is. Annak ellenére, hogy vállalatunk relatíve nem nagy autóflottával rendelkezik - Európában kb. 700, Magyarországon mintegy 60 autót használunk – készült el egy ajánlás és új globális belső szabályzat. Célunk, hogy 2025-re 30%-kal, 2030-ra 50%-kal csökkentsük CO2 kibocsátásunkat autóflottánk terén. A rendelkezésre álló adatok áttekintése, a globális és lokális piacfelmérés után, mi a full hibrid technológia mellett tettük le a voksunkat, és elkészítettünk egy javaslatot a lízing konstrukciókra is.”
Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a vállalat nem egy márka vagy ár szerinti limit mellett dönt, hanem a full-hibrid meghajtású modelleken belül határoz meg szegmensenkénti konkrét modell és motorajánlásokat, melyekből választhat az adott országban a céges autókért felelős kolléga, illetve végfelhasználó.
A szakember szerint talán itt van a legnagyobb különbség a magánszemély és vállalati autóvásárlás között. A magánemberek vagy kisebb cégek vezetői sok esetben vételi ár, akciók alapján választanak, vagy emocionálisabb alapon döntenek, sok esetben lojálisak egy márkához. Ha a vállalatnál van olyan beszerző munkatárs, aki időt, energiát fektet a lehetőségek elemzésébe, a javaslat megalkotásába, akkor a választás optimalizálható egy racionális szempontrendszer mentén, ahol a fenntarthatósági elvek éppúgy érvényesülnek, mint az autó teljes élettartamára - vagy legalábbis a céges használat idejére - vonatkozó költséghatékonyság. Természetesen ismerni kell a saját adottságokat és felhasználói szokásokat is: hiába szeretne például egy cég elektromos autóflottát, ha a vállalati parkolóban nincs kiépítve a töltésére alkalmas hálózat, vagy a dolgozók otthon nem tudják tölteni az autókat, illetve elszámolni annak költségét.
„Az autópiac hihetetlen gyorsasággal fejlődik, így ezeket a javaslatokat bizonyos időszakonként felül kell vizsgálni. Érdemes minden év januárjában frissíteni a szegmensenkénti modellajánlásokat, 4-5 évente pedig akár komplex kutatást elvégezni. Egyetértek azokkal a szakemberekkel, akik szerint a következő nagy ugrás akkor lesz, amikor az elektromos autók hatótávja meghaladja a benzines autókét” – mondta el a beszerzési szakember, majd hozzáfűzte: „Nyilván akkor az AVON-nál is újabb komoly átvilágítás következik mind kínálat mind pedig a munkavállalói igények szempontjából keresve a leghatékonyabb motorválasztási mixet. Azt valószínűsítem, hogy ekkorra valósul meg a költséghatékonyság és fenntarthatóság újabb szintje, ahol még jobban tudunk majd az egyéni felhasználói szokásokhoz alkalmazkodni.”
A szakember szerint a vállalati szektornak nagy szerepe van a lakosság edukációjában is. A vállalati jó gyakorlatot szívesen viszi haza a munkatárs, ha cégen belül fontos a fenntarthatóság, akkor otthon is jobban odafigyel rá. Ha a dolgozó megtapasztalja egy-egy új technológia előnyeit és tudatában van, hogy ezzel a környezetet is kevésbé terheli, akkor később saját autó vásárlásakor ez is fontos szemponttá válik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mini Countryman, egy vidéki világautó
2024.07.22.
Szerző: Heimer György
A legújabb Mini Countryman-sorozat benzines csúcsváltozata szélsebes: 5,2 másodperc alatt katapultál százra, végsebessége meghaladja az óránkénti 240 kilométert. A suvszerű összkerekes ugyanakkor simán elmegy családi kompaktnak. Ötszemélyes, 460 literes csomagtartója tisztességes méretű.
A kissé kacifántos nevű All4 John Cooper Works Trim Countryman azonban csak a német-brit márka széles modellválasztéknak egyik darabja, a kínálat a háromhengeres benzinestől a dízelesen át a villanyosokig terjed – prémium kivitelben. A sportos teljesítményeket villogatató JCW ugyanakkor egymagában is érzékelteti, miért olyan menő az autócsalád. Amióta a BMW még a kilencszázas években megszerezte, majd az ezredforduló tájékán bemutatta az Issigonis féle, korszakos konstrukciójú Mini prémiumos kivitelre felturbózott modelljét, a kisautó nagyon bejött. A nemzetközi autós publikum – legfőképpen a fiatalabb korosztályhoz tartozók – rajonganak érte. Mindenekelőtt gokartos menettulajdonságaiért és legalább ennyire dizájnjáért, amely az ős-Mini vonalait őrizve évről évre eredeti formai ötletekkel sziporkázik. Ám a BMW marketingeseinek arra is rá kellett jönniük, hogy ha egyszer a szingli Mini-tulajok családot alapítnak, kinövik a törpe méreteket, akkor megtartásukhoz, a vevőkör bővítéséhez szükség van egy „maxi-Minire” is. Így született 2010-ben a Countryman, az idén pedig színre lépett a harmadik nemzedék.
Az új széria megtartotta dobozszerű suv-formáját, de tovább hasasodott: az elődmodellhez képest hosszában, 13, magasságában 6 centit nőtt (hossza 4433, magassága 1661, szélessége 1843 mm), méretben beérte a rivális Range Rovert. Családi kompakthoz mérten, elöl, hátul van benne hely, kényelmes, ezt érzékelteti, hogy a hátsó üléspad sínen 13 centit tologatható, s a támla dőlésszöge 6 különböző állásban állítható. A Countryman a brit dizájniskolából is merít, de a karosszérialemezek alatt színtiszta BMW technika lapul. A kocsi a bajor prémiummárka UKL (Untere Klasse – alsó osztály) platformjára épül: fronthajtásos, ahogy a BMW 1-es és a 2-es Gran Coupé, (bár egyes motorverziókhoz alapáron jár a négykerék-hajtás). Már nem is az oxfordi Mini-gyárban, hanem Lipcsében, az előbb említett, azonos padlólemezen osztozó testvérmodellek gyártósorán készül.
A Countryman belépő modelljének 1,5 literes motorja háromhengeres, 156 lóerős, a hozzákapcsolódó villanymotorként működő integrált generátor 20 lóerős, az összteljesítmény egy hétfokozatú dupla kuplungos robotváltón át jut a mellső kerekekig. Mindennek eredményeként az alapmodell 8,2 másodperc alatt fenn van százon, végsebessége 212 kilométer óránként. Ha az autós nem kerget olyan sportos menetteljesítményeket, amelyeket a hovatovább túlmotorzilált, 300 lovas John Cooper csúcsváltozat produkál az alapmodell még autópályás közlekedésben is több mint elegendő. Ráadásul a pergő, három hengeres motor úgy van kapszulálva, hogy a motorhang – bent az utastérben – még húzatáskor, vagy magas fordulatszámon sem hallatszik zavaróan. A kínálatban van azonban hangtalanul surrogó, tisztán elektromos is, amelynek hajtásrendszere megegyezik a villanyos BMW iX1 és az iX2 típusokéval. Prospektusadatok szerint a Countryman E és a négykerékhajtású SE All4 teljesítménye 150, illetve 230 LE, gyorsulása 100 km/órára 8,6 és 5,6 másodperc, a hatótáv 423-462, (399-432) kilométer, normál töltéssel több, mint 6 óra kell a telepek feltöltéséhez, viszont 10 percnyi villámtöltéssel 120 kilométernyi távolság nyerhető.
Hanem az új Mini Countryman enteriőrje – ahogy a korábbi nemzedékeké – most is dizájnparádé – az anyaghasználattól kezdve a vezetői kezelőszerveken át a kacattartókig. Az ajtók és a műszerfal kárpitját újrahasznosított poliészter textília borítja világosbarna és kék színátmenetben. A látványt tovább fokozza a középkonzolon kialakított fizikai gombsor, köztük a motor indításához, vagy leállításhoz egy jobbra-balra is elfordítható kapcsoló, vagy a másik, a billenő pecekké nemesedett „sebességváltó”. A Countryman többi között megkapta a számos BMW modell extravastagságú kormányát, amelynek megmarkolása némileg szokatlan lehet, de hát alighanem az is vevőfogó divatelem. Nem kevésbé geg a műszerpult közepén trónoló 9,5 collos, kerek érintőképernyő. Túl azon, hogy az oled-kijelző az ős-Mini kör alakú óracsoportjára hajaz, tűéles felbontásban, színesen jeleníti meg az információs-szórakoztató adatokat. Így például a menetprogramokat, köztük a Timeless nevű klasszikus grafikájú sebességmérőt, vagy éppen a Go-kart menetet, amely rábökés után kurjantással és morgó kipufogó-hanggal kísérve adja tudtul, hogy a sofőr agilis tempóra váltott. A kijelző menüjét ugyanakkor átlengi egyfajta játékosság. Így például a képernyőn megjelenő stilizált kocsi grafikáján is villog az irányjelző, vagy világít a tompított lámpa, ha azok bekapcsolásával közlekedünk. Itt is igaz, hogy a display már nemcsak vezetéstámogató műszeregység, hanem egyfajta digitális szórakoztató központ.
Egy szó, mint száz, aki a BMW technikát kedveli, az a Countrymanben sem fog csalódni. Kábító a variációk száma is. A benzines, dízel és az elektromos hajtásláncok mellett ötféle felszereltségi szint, Essential, Classic, Favoured és John Cooper Works Trim, továbbá a még magasabb JCW All4 közül lehet válogatni, nem is sorolva az extra felszerelések béemwésen végtelen listáját. Ráadásul itt van még a Countryman és a Mini Cooper közé besorolt tisztán elektromos crossover, az Aceman. Ahogy azonban a prémiumok világában lenni szokott a Mini család nem Olcsó János. Az alapverzió, a háromhengeres Countryman C induló ára 13,5 millió forint, viszont a JCW csúcsmodell felextrázva milliókkal szökhet feljebb, akár jóval 20 millió fölé is.
Újra feltalálja a benzinmotort a Toyota
2024.07.22.
A tavaszvég egyik jelentős autóipari híre volt, hogy a Wankelmotor-specialista Mazdával és a boxermotorjairól ismert Subaruval együtt alkotott stratégiai triót a Toyota. Az együttműködés célja, hogy feltérképezzék a belső égésű motorok jövőjét a villamosítás korában. Pesszimista megközelítésben a hagyományos erőforrások túlélése a kérdés. Annak fényében azonban, hogy a piac és a jogalkotók lelkesedése az elmúlt hónapokban egyaránt alább hagyott a tisztán elektromos hajtástechnológiák irányában, nyilvánvaló, hogy sokkal többről van szó.
Valójában a megfizethető, hosszú távon fenntartható, mégis környezetbarát mobilitás egyik stabil oszlopaként kell tekintenünk az új generációs ICE motorokra, amelyeket nem csak, hogy nem lehet, de nem is szabad megkerülni, ha széles körű társadalmi támogatást szeretnénk a környezetvédelmi törekvések mögé állítani.
A Toyota a közelmúltban workshopon ismertette az új generációs motortechnológiák főbb irányvonalait. A vállalat az együttműködés keretében soros négyhengeres motorokra összpontosít, az egyszerű hatásfoknövelésnél azonban összetettebbek a célok. A jelenleg alkalmazott háromhengeres, 1,5 literes erőforrás utódjának szánt, ugyancsak másfél literes, de négyhengeres erőforrás beépítési térfogata, valamint magassága egyaránt mintegy 10 százalékkal csökkent az elődhöz képest.
Különösen az utóbbi fontos, hiszen a formatervezők így szabadabban dolgozhatnak: olyan, különösen áramvonalas sziluetteket alakíthatnak ki a kompakt motor jóvoltából, amik korábban csak a tisztán elektromos járművek esetén volt lehetséges. A modern motortechnológia másik előnye, hogy az égéstechnológiák fejlesztésével a károsanyag-kibocsátás emelkedése nélkül növelhető a teljesítmény. Ezek az előnyök együttesen jelentős mértékben: a Toyota számításai szerint egy Priushoz hasonló autó esetében akár 12 százalékkal csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást.
Nem ez az új motorgeneráció egyetlen forradalmi jellemzője: a Toyota teljes mértékben újraértelmezi ugyanis a hibrid fogalmát. Ahogy Nakadzsima Hiroki alelnök, a Toyota műszaki igazgatója elmondta, a tisztán elektromos hajtásláncok fejlesztése során szerzett tapasztalatok vadonatúj lehetőségeket tártak fel a hibridizáció terén. Míg korábban csupán a belső égésű motor rossz hatásfokú üzemi fázisait igyekeztek áthidalni a villanymotor segítségével, ma már sokkal színesebb szerepet szánnak neki. „Eredetileg, a hibrid korszak korai fázisaiban csak abban tudtunk gondolkodni, hogy a teljesítmény 70-80 százalékát a belső égésű motor biztosítsa. Ezzel szemben ma egy skálán tekintünk a villamosításra, amelynek szerepe 0-tól egészen 100 százalékig terjedhet.”
A fogyasztás csökkentése mellett a teljesítmény növelése is bejött a képbe. Ez a szemlélet már ma is érvényesül a Toyota 2,4 literes turbómotorra épülő Hybrid Max rendszerében, a jövő azonban ezen a téren is új távlatokat tartogat. Az új 1,5 literes hibrid erőforrás turbófeltöltővel társítva akár a jelenlegi 2,5 literes szívómotort is kiválthatja, például szabadidőjárművekben vagy haszonjárművekben. Itt még markánsabban érvényesül a konstrukció kompakt kialakítása: az új motor 20 százalékkal kevesebb helyet foglal, és 15 százalékkal alacsonyabb a 2,5 literes négyhengeresnél.
Hasonló szerepet tölthet be az új Engine Reborn motorcsalád nagyobbik tagja, a 2,0 literes turbómotor, itt azonban egészen más a fókusz.
Az erőforrást egyelőre egy álcázott prototípusban teszteli a Toyota sportrészlege, a Gazoo Racing (GR), a Toyota Times riportja jóvoltából azonban, ha bele nem is pillanthatunk, de belehallgathatunk a jövőbe. Kifejezetten vérmes, sportos hangolású négyhengeresről van szó. Ez egyrészt lineáris és intenzív gyorsítóképességével nyűgöz le, másrészt kompakt méreteiből adódóan a szokásosnál mélyebbre és hátrébb építhető be az orrba. Ez mélyebb tömegközéppontot és a rezgések jobb kontrollálhatóságát eredményezi, ami kezesebb irányíthatóságot, részletgazdagabb visszajelzéseket és precízebb reakciókat jelent – ezek a jellemzők pedig legalább olyan fontosak az élvezetes vezethetőség szempontjából, mint a nagyobb teljesítmény.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mutatjuk, mitől nagyon speciálisak az e-buszok gumiabroncsai
2024.07.22.
Kaliba Robert, a Hankook Tire magyarországi teherautó- és buszabroncs értékesítési vezetője így nyilatkozott: „Büszkén mutatjuk be az e-SMART City AU56 modellt, az első olyan termékünket, amelyet kifejezetten a tisztán elektromos meghajtású városi buszokhoz fejlesztettünk ki. Ez a gumiabroncs növeli a tömegközlekedés hatékonyságát, és segíti az elektromobilitásra való átállást. Az alacsony mértékű kopás hosszútávú használatot tesz lehetővé, ezáltal csökkentve a költségeket. A nagy szilárdságú anyagok és az innovatív kialakítás pedig biztosítja a tartósságot még szélsőséges körülmények között is. Mindemellett - szerkezetének köszönhetően - kiválóan az újravágható és újrafutózható, ami elősegíti az alapanyag-felhasználás csökkentését.”
Megfelel a mindennapi igényeknek
Az elektromos buszokhoz készült gumiabroncsoknak különösen magas igénybevételnek kell megfelelniük a mindennapi használat során. Az akkumulátortöltésenkénti hatótávolság maximalizálása érdekében alacsony gördülési ellenállásra van szükség. Emellett biztonságosan kell átvinniük az elektromos járművek magas forgatónyomatékát az útra, a gumiabroncsok túzott kopása nélkül. A gumiabroncsoknak a buszok nagy tömegét is kezelniük kell a nehéz akkumulátor miatt, emellett az alacsony menetzajt is biztosítani kell, különösen a városi forgalomban, az utasok kényelmének fokozása érdekében. Ezen felül a autóbuszok gumiabroncsai magas mechanikai nyomásnak vannak kitéve: ezért az e-SMART City AU56 modell megerősített oldalfalakat kapott, amelyek megvédik a gumiabroncsot a külső behatásoktól és sérülésektől, amikor az autóbusz közel megy a járdaszegélyhez vagy a buszmegállóhoz. Az oldalfalat úgy alakították ki, hogy a gumiabroncs a lehető legmasszívabb legyen, ugyanakkor megfeleljen a mindennapi városi használat szükségleteinek. További biztonságot nyújt az új háromszakaszos érzékelő, amely első pillantásra könnyen észrevehetővé teszi a gumiabroncs oldalsó falának kopását.
Innovatív gumiabroncs-technológia a jobb teljesítmény érdekében
Az e-SMART City AU56 kifejlesztéséhez a Hankook a legmodernebb technológiákat használta, beleértve a mesterséges intelligenciával támogatott tervezést, a digitális másolatokkal végzett teszteket és a 3D technológiával nyomtatott futófelületi mintázatokat. Az e-SMART City AU56 emellett S-alakú lamellákkal rendelkezik az oldalsó és az érintőleges futófelületi blokkok között, hogy javítsa azok kapcsolódását. Ez növeli az élettartamot és a tapadást, amire a nagy nyomaték miatt van szükség. A futófelületi blokkokon belüli háromdimenziós cikk-cakk vonalak szintén segítenek ebben. A futófelület mélységének csökkenésével a 3D nyomtatási technológia által lehetővé tett rejtett barázdák és lamellák kerülnek elő, amelyek a teljes élettartam alatt szavatolják a biztonságot és tapadást száraz és nedves felületen egyaránt. A kisméretű, lépcsőzetes blokkok egyenletes kopást biztosítanak, és megakadályozzák a kövek megtapadását, tovább növelve az abroncs élettartamát.
Az e-SMART City AU56 modellt újravágásra és újrafutózásra tervezték, amelyet az extra futófelületi gumi és a megerősített karkasz tesz lehetővé.
A Red Dot Design Award 2024-es győztese
Az új e-SMART City AU56 továbbfejlesztett kialakításával és kiemelkedő funkcionalitásával lenyűgözte a Red Dot Design Award 2024 zsűrijét. A nemzetközi tervezői verseny során - amelyet évente megrendez a Design Zentrum Nordrhein Westfalen - a terméktervezés, márka- és kommunikációs design, valamint a designkoncepció kategóriákban választják ki a győzteseket. Az ipari termékeket átfogóan értékelik olyan tényezők alapján, mint a formatervezés, a minőség, a funkció és a környezetvédelmi szempontok. Idén az új Hankook e-SMART City AU56 nyerte el a fődíjat. Ez az elismerés megerősíti a Hankook Tire kiemelt pozícióját az elektromos járművek gumiabroncsainak globális piacán.
Az e-SMART City AU56 a tehergépjárművek legnépszerűbb méretében (275/70 R 22,5) kerül először piacra, és bármely tengelypozícióra szerelhető lesz. A gumiabroncs rendelkezik az M+S azonosítóval és a hópihe szimbólummal (3PMS), ez jelzi, hogy téli használatra is alkalmas. Emellett egy új piktogram, az elektromos busz is megjelenik a gumiabroncs oldalfalán, amely egyértelművé teszi, hogy kifejezetten elektromos buszokhoz készült.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Zűrös reggel az utakon: beállt a körgyűrű és nagy baleset, nagy torlódás az M3-ason
2024.07.22.
Többrésztvevős baleset történt az M3-as autópálya bevezető szakaszán, a főváros irányába, Rákospalota térségénél. A 10-es km-nél a belső sávot foglalják el a sérült járművek, így torlódásra kell készülni az adott szakaszon!
Megnövekedett menetidőre lehet számítani az M0-s autóút keleti szektorán, az M1-es autópálya irányába, Maglódtól kezdődően. Jelenleg 2-3 km hosszan lassul az érintett szakaszon a forgalom.
A Balaton-felvidéken, javában tart a hagyományos „Művészetek völgye” fesztivál. Emiatt a 77-es főúton, Kapolcs és Vigántpetend átkelési szakaszán erős gyalogos és járműforgalomra lehet számítani a hétvégéig. A rendezvény ideje alatt a 7,5 tonna össztömeg feletti teherautókat a Pula-Halimba-Zalahaláp-Tapolca útvonalra terelik.
A magyar-román határszakaszon, az M43-as autópályán, Csanádpalota határátlépőnél a kilépő kamionsor meghaladta a 3 km-t.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Összetörték az egyetlen Lotus Evija X-et
2024.07.22.
A világ egyik legnagyobb autós fesztiválja a goodwoodi Festival of Speed, ahol ennek megfelelően minden évben vannak pótolhatatlan veszteségek is. Néhány éve emlékezetes volt a világ egyetlen Ford RS200-asának balesete, ami még rallycross átalakításban fennmaradt vagy éppen a szintén egyedülálló Hyundai RS22e koncepció megsemmisítése. Idén egy vadiúj versenyautót, a mindössze egyetlen példányban létező Lotus Evija X-et törték össze, rögtön a rajtvonalról való elinduláskor. Ha valaki nem ismerné, ez az az autó, amivel nem rég megfutották a harmadik leggyorsabb Nordschleife köridőt valaha. Ehhez bitang aero bodykittet kapott, és a legkevésbé sem hasonlít a sorozatgyártott, szintén villanyos utcai Evijára.
Hatalmas gumifüstölés után szinte azonnal a falba állt az egyetlen létező Evija X. Nehéz eldönteni, hogy a sofőr túl erős jobb kormánymozdulata miatt, vagy valamilyen elektronikai hiba miatt történt az eset. Hivatalos közleményt még nem adtak ki róla, a kommentátorok is csak találgatni tudtak, hogy mi történhetett. Szerencsére senki sem sérült meg az esetben, de az autó szénszálas bódéjának eleje durva ütést kapott. Kérdéses egyenlőre, hogy a hétvége további felfutásaira sikerül-e megjavítani az autót, ami egyébként 2011 lóerős teljesítményre képes a négy villanymotor által.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Michelisz legendás pályán nyert és vezeti a VB-t
2024.07.21.
Megőrizte vezető helyét a Kumho FIA TCR World Tour világbajnokságban a 39 éves magyar pilóta és Michelisz Norbert kemény csatákban, rajt-cél győzelemmel nyert Brazíliában. A legendás Autodromo interlagos pályán 10 nemzet 29 pilótája versenyzett nyolc márka autójával, sok ütközéssel.
Nem indult jól a hétvége Sao Pauloban, mert már az időmérőn kétszáz feletti tempóval ütközött autójával két brazil pilóta és emiatt egy órán át dolgoztak a pályabírók, mert személyi sérülés ugyan nem történt, de a bukótér abroncshegyéből nehezen tudták kibányászni az összetört kocsit.
Hiába volt a leggyorsabb az elhúzódó időmérőn a BRC Hyundai N Squadra Corse magyar pilótája, legjobb körét elvették, így csak a tizedik helyről rajtolhatott az első futamon, ahol végül hatodikként futott be a népes mezőnyben, melyben a dél-amerikai bajnokok között ott volt az egykori F1-es pilóta és Formula E világbajnok Nelson Piquet junior is.
A vasárnap délutáni fordított rajtrácsos futamon az élről indulhatott és rajt-cél győzelmet aratva állhatott a dobogó legfelső fokára magyar versenymérnökével, akivel együtt hallgathatta a himnuszt a brazíliai Sao Paoloban.
Michelisz Norbert: A dobogó tetején a versenymérnökömmel, Boriszov Dániellel. Köszönet az egész csapatnak a fantasztikus munkáért, ami a siker kulcsa volt!
Michelisz jelenleg 15 pontos előnnyel vezeti a Kumho FIA TCR World Tour túraautó világbajnokságot, melynek következő futamait augusztus elején rendezik Uruguayban
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
