A tárcavezető a román közlekedési és infrastruktúraügyi miniszterrel, Sorin Grindeanuval lefolytatott tárgyalása után azt közölte, hogy megállapodást írtak alá, amelynek értelmében a két ország kormánya megkezdi a Szegedet Temesvárral összekötő vasútvonal építésének az előkészületeit annak érdekében, hogy európai forrásokra pályázhassanak. A dokumentum rögzíti egy közös munkacsoport létrehozását, továbbá a megvalósíthatósági tanulmány mielőbbi elkészítését is. "A Szeged és Temesvár közti vasúti összeköttetés egyértelműen érdeke mindkét országnak, gazdasági és nemzeti szempontból egyaránt" - vélekedett. Szijjártó Péter tájékoztatása szerint megállapodás született arról is, hogy 2027-ig újabb határátkelőhely épül Magyarország és Románia között Kübekházánál. Elmondta, hogy a két kormány elkészítette és már be is adta a Magyarcsanád és Csanád közötti Szent Gellért híd újjáépítésére vonatkozó pályázatot az Európai Unióhoz, s ez kifejezetten jó értékelést kapott, úgyhogy várják a felek a szeptemberi eredményhirdetést. "Tehát a magyar-román határ menti együttműködés szövetei így most még sűrűbbek lesznek, lesz még több út, lesz remélhetőleg híd és újabb vasúti összeköttetés is" - jelentette ki. A miniszter hangsúlyozta, hogy a két szomszédos ország ezer szállal kötődik egymáshoz, a határ menti együttműködés szövetei igen sűrűek. "Egyrészt rendkívül élénk a gazdasági-kereskedelmi együttműködés, másrészt pedig az Erdélyben, Székelyföldön élő magyarság, illetve a nálunk élő román közösség is folyamatosan utazik a határon keresztül, ezért mindkettőnknek az a nemzeti érdeke, hogy Románia minél előbb tagja legyen a schengeni övezetnek" - szögezte le. Ennek kapcsán pedig arról számolt be, hogy a magyar kormány az idei soros európai uniós elnöksége alatt próbál minél több lépést megtenni annak érdekében, hogy a két ország határán megszűnjön végre az ellenőrzés, megszűnjenek a hosszú sorok, valamint használatba lehessen venni az összes olyan utat, amelyek egyelőre zárva vannak, mert nincsen rajtuk "határőr bódé".

Lapunk hasábjain rendszeresen adunk hírt az Eni olajipari vállalatot érintő újdonságokról, változásokról. 2016-ban, az anyavállalat 90. születésnapján adta közre a cég a 2050-ig szóló stratégiájukat, amelyben már akkor meghatározták azokat az irányokat, amelyek most konkrét projektekben öltöttek testet. Megalakult az Enilive A vállalat még 2023 első napján hozta létre az Eni Sustainable Mobility (Eni Fenntartható Mobilitás) nevű cégcsoportját, amely idén januártól az Enilive nevet viseli. A változás érintette a hazai céget is, amely az osztrák leányvállalat hazai képviselete, így a cégjegyzékben ma már az Enilive Austria GmbH Magyarországi Fióktelepe elnevezés található. Az Eni (Agip) legendás logójáról már többször írtunk. A hatlábú, lángot fújó kutya képe az évtizedek során egybeforrt a vállalattal. Éppen ezért a most zajló változások során sem lehetett teljesen elengedni az arculatot, de a komor, fekete alapszínű logó már nem felelt meg a XXI. századi követelményeknek. A vállalat logójában is kívánta megjeleníteni alapstratégiájának lényegét, azt, hogy tevékenysége során az elsődleges a szempont a fenntarthatóság és a környezetvédelem. A fekete alapszín és lángnyelv így már egyaránt a múlté: helyettük egy áramlatot szimbolizáló hullámvonal, és a kékből zöld színbe váltó alapszín lett a meghatározó. Átfogó zöld stratégia Egy 2023-ban megjelentetett 50 oldalas angol nyelvű brossúrában a cég összegyűjtötte az irányváltás főbb pillérjeit és projektjeit. A teljesség igényével készült anyagból kiderül többek között, hogy a dekarbonizáció – vagyis a szén-dioxid és más szén-alapú üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentése, vagy teljes megszüntetése – érdekében, milyen átfogó és átlátható stratégiák mentén kívánnak működni. A teljesen új, bio-üzemanyagok előállítása, illetve alapanyagaik megtermelése például nem lehet hatással az élelmiszer termelésre, nem fordulhat elő, hogy termőföldjeinket az élelmezés kárára a mobilitás szolgálatába állítsuk. A cég elektromos áram termeléssel is foglalkozik, de ebben az iparágban is olyan megoldásokra koncentrálnak, amelyek kizárólag megújuló erőforrásokat használnak. Ilyen kutatás például a napjainkban is zajló, a tengerek és óceánok hullámzását használó erőművek fejlesztése. Három kézzel fogható lépés a cél érdekében A vállalat természetesen nem csak fejleszti a zöld fordulattal kapcsolatos termékeit és szolgáltatásait, hanem igyekszik azokat a gyakorlatban is hasznosítani. Így született meg az az idén januári szándéknyilatkozat, amelyet az Enilive Európa első számú légitársaságával, a Ryanairrel írt alá és amelynek lényege, hogy a légtársaság által kiválasztott repülőterekre úgynevezett fenntartható repülőgép-üzemanyagot (SAF – Sustainable Aviation Fuel) szállítson a cég. Ez a megállapodás lehetővé teszi a Ryanair számára, hogy 2025 és 2030 között akár 100.000 tonna ilyen üzemanyaghoz jusson, amely megfelel 20.000, a milánói Malpensa repülőtérről Dublinba tartó járat tüzelőanyag-igényének. A projekt kapcsán hangzott el az is, hogy az Eni 2030-ra, évente 5 millió tonnára kívánja bővíteni a bio-repülőgépüzemanyagok gyártására vonatkozó kapacitását, ezzel pedig jelentősen hozzá tud majd járulni egy olyan nehezen dekarbonizálható iparág, mint a repülés kibocsátás-csökkentéséhez. Mi az a bio-finomító? A bio-finomító nem más, mint bioüzemanyagok előállítására képes olajfinomító. Az ezekre vonatkozó beruházások természetesen elengedhetetlenek a jövőbeli igények kielégítésére. Az Enilive-nak nem csak Európára, hanem az egész világra kiterjedő startégiája van, ezért is volt fontos mérföldkő, amikor szintén az idei év elején bejelentették, hogy a cégcsoport egy lépésnyi távolságba került egy dél-koreai bio-finomító létesítésétől. Az LG-Chem és az Enilive közös tervei szerint a koreai cég meglévő petrolkémiai komplexumában jönne létre 2026-ig egy olyan új részleg, amelyben évi 400.000 tonna megújuló forrásból származó alapanyagot lehet feldolgozni, hogy aztán a repülőgép-üzemanyagok mellett közúti járművek tüzelőanyagait és hidrogénezett növényi olajat gyártsanak belőle. Egy vállalat közel az emberekhez A mindennapok embere persze aligha találkozhat egy olajipari vállalat nevével a benzinkutakon kívül. Az Enilive célja, hogy tevékenysége, iparági jelenléte ismert legyen az attól messze eső emberek számára is. Ezért a cégcsoport szülőföldjén, Olaszországban a Serie A, vagyis az olasz nemzeti labdarúgó bajnokság 2024/25-ös szezonjától kezdve három éven át főtámogatója lesz az eseménynek. Így az olasz futballrajongók népes tábora megismerheti azt az átalakulást, amelyet a cég képvisel, és amelynek eredményeit rendszeresen, de észrevétlenül élvezhetik mindennapjaikban az emberek. Az Enilive több mint 5.000 európai töltőállomásából 4.000 Olaszországban található, ami azt jelenti, hogy naponta másfél millió autós veszi igénybe a legkülönfélébb benzinkúti szolgáltatásokat.  A dekarbonizáció nem csak a vendéglátóhelyként is funkcionáló töltőállomások működtetésében merül ki, hanem a kútoszlopokon már ma is tankolható a biodízel, a bio-LPG, igénybe vehető a zöldenergián alapuló elektromos járműtöltő rendszer és működik az Enjoy névre keresztelt autómegosztó szolgáltatás is, amely egyre több olasz városban, így például Milánóban, Rómában, Torinóban, Firenzében, Bolognában és Padovában is elérhető.  

- "Olyan mentett, menhelyen élő kutyusokat láttunk vendégül, akik most egy kicsit kimozdulhattak a menhelyről, ahol bár törődést, ellátást, szeretetet kapnak, de  ritkán adatik meg számukra egy kis fürdés, közös játék - fogalmazott Gerencsér Olivér, hozzátéve: természetesen ugyanilyen szeretettel látták vendégül azokat az állatvédő önkénteseket, akik egész évben gondoskodnak, törődnek a hontalan állatokról. A fiatal sportoló, cégvezető hozzátette: "a Jet Power Hungary bázisán is előfordult már olyan, hogy sérült macskát, lesoványodott kutyát találtunk és ilyenkor mindig számíthatok az állatvédő barátainak segítségére." Kiss Norbert egyenesen a "Zöld Pokolból", a  Nürburgringi Európa bajnoki futamáról érkezett, ahol ismét több futamgyőzelemmel  örvendeztette meg szurkolóit. Szerinte is nagyszerű ötlet, hogy egy cég azzal támogassa a számára is fontos társadalmi célokat, így jelen esetben az állatvédelmet, amiben a legjobb: bízom abban, hogy Olivérrel minden évben megismételhetjük ezt a jet-ski-s állatvédő rendezvényt, hiszen mind a gazdátlan kutyusok, mind az önkéntes állatmentők nagyon megérdemlik ezt a gesztust - fogalmazott a korábban világ 100 legjobb autóversenyzője közé választott magyar pilóta. A jet-skizést követően, akik nem vezettek, egy-egy vegetáriánus pizza mellett megkóstolhatták az egri Wanda Borház kitűnő borait, amivel Kerenszky Attila egri borász és családja kedveskedett az állatmentőknek.  - Bárhol és bármikor szívesen népszerűsítem az egri borvidék borait, de ha egy jó cél érdekében és jó társaságban tehetem ezt, az külön öröm - fogalmazott Kerenszky Attila, akit maga a világbajnok, Gerencsér Olivér avatott be a verseny jet-skizés titkaiba, és néhány gyors körön meg is mutatta, milyen a világ élvonalának tempója a vízen.  - Hosszú évek óta  az egyik legnagyszerűbb kezdeményezésnek tartom az állatvédelem számára ezt a programot, mert itt nem csak a mentett kutyusok tudnak kikapcsolódni, de az állatmentők is kötetlenül beszélgetni - fogalmazott Kapin Ricsi a Szurkolók az állatokért mozgalom alapítója, aki szerint egyik oldalról rengeteg nagyszerű gesztust kapnak az állatmentők, ilyen például a Jet Power Hungary mostani programja, de a másik oldalról rengeteg támadás is éri őket, amit csak összefogással tudunk jól kezelni fogalmazott a magyar állatvédelem fenegyereke.   

A Hungarian Motorsport Academy 21 éves versenyzője kiváló tempót diktált a szabadedzéseken és az időmérő edzésen a számára addig ismeretlen portugáliai pályán, ahol aztán a futamokon balszerencsés körülmények között kellett lemondania a jó eredményekről. Az ALM Motorsport magyar versenyzője már a szabadedzéseken is nagyszerű köridőket ért el, majd a pénteki időmérő edzésen a negyedik rajthelyet kaparintotta meg, de csupán egy századmásodperccel maradt le a harmadik pozícióról. Ez a második futamra a hetedik kockát jelentette Levinek, mivel a 20 fős mezőny első 10 helyezettje fordított sorrendben áll fel a második versenyen a rajtrácsra. „Volt egy pici kommunikációs problémám, aminek a következtében nem volt tökéletes az utolsó gyors körömön a gumik hőmérséklete, így abban benne maradt némi idő. Ez is része a technikai sportnak, ezt el kell fogadni, de persze kár, hogy nagyon kicsivel maradtam le a harmadik helyről” – nyilatkozta Levi a kvalifikációt követően. A magyar versenyző aztán a szombat délelőtt rendezett első futamon kiválóan rajtolt és még annál is tökéletesebb első kört rakott össze, aminek eredményeként a negyedikről az első helyre jött fel. Hamarosan viszont pályára kellett hajtania a biztonsági autónak, amely aztán úgy hajtott be a boxutcába, hogy nem az összes villogóját kapcsolta ki, ezért Levinek a másodperc törtrésze alatt kellett döntést hoznia arról, hogy követi-e a Safety Cart, vagy a pályán marad. Mivel abban a körben a pályán még autókat mentettek, a magyar versenyző azt érezte biztonságosnak, ha a boxutcába hajt a biztonsági autó után, azonban kiderült, hogy a mezőny útjára engedik. „Sajnos nem működött a rádióm, így nem volt semmi információm és mivel indokolatlannak éreztem, hogy folytathassuk a versenyt, illetve attól tartottam, hogy valami probléma lehet a célegyenesben, inkább a Safety Cart követtem” – mesélte Levi, aki aztán visszaállt a mezőnybe és végül kilencedikként ért célba, ugyanakkor megfutotta a leggyorsabb kört a versenyen. „A második futam felvezető körén már észleltem, hogy műszaki gondjaim vannak, jöttek a hibaüzenetek a víznyomásról, a víz és az olaj hőmérsékletéről, ezért ott sajnos nem tudtam végigcsinálni a versenyt. A technikai sportban ez benne van, de annyiban kár érte, hogy a tempónk nagyon jó volt a hétvégén” – összegzett a Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által létrehozott és működtetett Hungarian Motorsport Academy utánpótlás-nevelési rendszer versenyzője, aki az év elején bekerült a JAS Motorsport által működtetett, úgynevezett Driver Development Programba (DDP). Ennek keretében számos, az autóversenyzéshez szorosan kapcsolódó területen fejlődhet, miközben fejlesztőpilótája a JAS által üzemeltetett versenyautóknak is. A TCR Európa-kupában és az olasz bajnokságban is teljes szezont futó Losonczy Leventére most egy hosszabb nyári szünet vár, aztán mindkét versenysorozat szeptemberben folytatódik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!