A 2013-as gyártmányú X5-ös crossover tulajdonosa csaknem nyolc éven át vívott jogi harcot a BMW-vel, de megérte, mert a hercehurca után átszámítva 660 millió forint ütötte a markát. A felperes New York-i szoftvermérnök, Godwin Boateng  váltig állította egy amerikai bíróságon folyó perben, hogy a BMW soft-close ajtaja túl veszélyes, mert nincs benne akadályérzékelő, mint az ablakemelőknél. Azt állította, hogy a kasztni és az ajtó között egycentis rés volt, amikor az amúgy finoman és lassan működő ajtó rácsukódott nyolc évvel ezelőtt. Ujjperce leszakadt, az orvosok nem tudták visszavarrni. A német autógyártó megvizsgálta Boateng autójának ajtaját, és biztonságosnak találta.  A BMW ráadásul felhívta a figyelmet arra, hogy a kézikönyv is figyelmeztet arra, hogy az önműködő ajtó csukódásakor körültekintőnek kell lenni, a felperes pedig már gyermekkorában megtanulhatta, hogy nem szabad ujjat vagy egyéb testrészt az ajtó és a kasztni közé tenni. Az esküdtszéket azonban így sem győzték meg a BMW érvei, bűnösnek mondta ki a német vállalatot, amely most fellebbezést fontolgat. A BMW a történtek után sem tervez változtatni semmit a lágyan záródó autó kialakításán, de Boateng sem gondolkodik az autó eladásán, sőt remek modellnek tartja az X5-öst.

Körülbelül egy hónapja volt, hogy először nálam járt a Hyundai Kona második generációja. Akkor sportos N-Line felszereltséggel, külső töltésre nem szoruló hibridként járt nálam. Noha grammra hozta, ami elvárható a szegmensben, sőt, még annál is többet, valamiért mégis úgy éreztem, hogy azzal a fekete-vörös konfigurációval nem domborította ki a típus erősségeit. A lélektelen kabin mintha elnyelte volna az autó valódi minőségét és remek felszereltségét. Ugyanakkor értettem, hogy az N-Line miért lett úgy konfigurálva, ahogy. Így tudták a lehető legjobban kiemelni, hogy mennyi arca van az új Kona családnak. Én pedig kíváncsi voltam mindre. Úgyhogy boldogan vettem át Kona Electric tesztautómat, ami az első pillanattól kezdve más benyomást tett rám. Ahogy azt korábban is gondoltam, a világos kabin nagyon sokat dob az utastér hangulatán. Ehhez a minden sarkában lepuhította, gömbölyített, mégis a végtelenségig letisztult, szinte futurisztikusan tágas és otthonos kabinhoz egyszerűen a világos műanyagok, ezüst betétek, és hozzájuk passzoló gombok valók. Kategóriáján túlmutatóan tágas, és így, Executive felszereltséggel döbbenetesen kényelmes is. Szinte elnyeltek, a széles és puha szarvasbőrülések, miközben a napfénytető fénye belengte a barátságos kabin szerethető részleteit: head-up display, variálható középkonzol, és két remek felbontású kijelző. Talán a kellemesebb összhatás, és persze a jóval nehezebb, tisztán elektromos hajtáslánc tette, de egyszerűen sokkal felnőttesebbnek hatott az elektromos Kona, mint a hibrid. Érzékelhetően halkabb volt – a Hyundai villanyautóinak a zajszűrése továbbra is pazar, még ilyen méretben is. Ellenben a korábbi N-Line-nal, itt a kabin egyértelműen egy nagy tömbnek érződött, ami stabil, hangtalan, gyönyörű illesztési hézagokkal és finoman kattanó gombokkal, tekerőkkel. A futómű, mintha egy kategóriával nagyobb autóból érkezett volna: puhán, felütés nélkül vitt át Budapest legzordabb útszakaszain is. Ha valamit, hát ezt a szintű útkomfortot biztosan nem várhatnánk el egy városi kis crossovertől, de úgy tűnik, hogy a Kona épp rákontrázz a komplett szegmensére. Nálam a nagy akkumulátoros, tehát 65,4 kWh-s változat járt, aminek gyárilag akár 454 kilométert ígérnek. Már átvételkor is megnyugtató 468 km-t írt ki a komputer a teljesen feltöltött akkumulátorral, és tudtam, hogy hosszú hetünk lesz együtt, de megnyugtatott, hogy akár 105 kW-tal is lehet majd tölteni, mint a nagy testvéreit. Végül a nagy tesztátlag 16,2 kWh/100 km volt, amivel 402 km hatótáv jönne ki. Mindezt úgy, hogy szinte végigklímáztuk a kánikulai napokat és még autópályázás is volt benne. Sűrű városi forgalomban, klíma nélkül akár 12,1 kWh-ra is levihető a fogyasztás, amilyen utoljára a méregdrága szánszálas bódéval épített BMW i3-ban láttam kiírva. Már a sima hibrid Konánál sem tudtam belekötni a technikai felkészültségbe, de a tisztán elektromos változat még erre is rálicitált. A felszín alatti munka remekül el lett végezve, itt nincs kispórolva semmi. És akkor még nem is beszéltünk a felszínről. Végül is egy az egyben megkaptuk a marketing külsőt, Meta Blue fényezéssel, nagy felniszettel, amit élmény volt fotózni. Minden változatánál letisztultabb a Kona elektromos változata, itt érvényesül leginkább a dél-koreaiak Streamlinernek nevezett robotzsaru formavilága. Itt is találkozhatunk az Ioniq család apró, szögletes díszbetétjeivel, lámpatesteivel, és a Kona védjegy osztott fényszórókkal, elől és hátul egyaránt. Minden törés igényes és vonzó, de a leglátványosabb mindenképp a tető- és övvonal találkozása a C-oszlopon. Jelenlegi konfigurátora szerint 13,8 millió forintról indít az elektromos Hyundai Kona, míg a mi 217 lóerős, 65,4 kWh-s változatunk már 15,5 milliótól kapható, és nyilván erre még rá tud dobni a magasabb felszereltség. Ezzel a dedikált villanyos padlólemezre építő Ioniq modellcsalád magasságban játszik, de egy pillanatig se gondoljuk, hogy ne lenne ugyanannyira felkészült a Kona is, aminek egyébként szintén a villanyos változatát fejlesztették ki először, és ehhez adaptálták a többi hajtásláncot. Nem véletlen a 0,27-es légellenállási együttható és a 400 voltos elektromos architektúra sem. Ár-érték arányban a legszimpatikusabb választásnak tűnik jelenleg a Kona Electric a saját szegmensében. A kínaiaknál minőségibb, a franciáknál olcsóbb, a japánoknál pedig felkészültebb – utóbbiak leginkább kényszermegoldásként születtek, és ezt érzékeltetik is. Mellette szól továbbá a 8 év akksi és 5 év kilométer-korlátozás nélküli garancia, a márka pozitív megítélése, és a 466 literes csomagtartó is. A Hyundai Kona Electric a legjobb példa rá, hogy ki vette igazán komolyan a villanyos átállást az utóbbi években. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Július 5-től kezdődően mintegy 37,6%-os vámot vet ki az Európai Unió a Kínában gyártott és onnan importált autókra. Ez nem csak a kínai gyártókat, de az európaiakat is masszívan érinti. Például a Dacia Spring elektromos miniautót, bár a Renault-csoport román gyártója már kijelentette, hogy nem tervez emelni jelenlegi árain. Ezzel szemben az MG és a Nio is bejelentette, hogy hamarosan reagálni fognak az új vámtarifára és emelhetik autóik vásárlói árát. Ugyanakkor az MG azt is hozzátette, hogy olyan nagy készletet halmoztak fel már itt Európában, hogy novemberig kihúzzák áremelés nélkül. Korábban már arról is értesülhettünk, hogy olyan nagy marginnal árulják elektromos autóikat a kínai gyártók Európában, hogy az új 37,6%-os tarifa és az ezzel járó áremelés ellenére is nyereségesen fogják tudni árulni autóikat. Ez egyébként az EU által valaha kiszabott legnagyobb vám importautókra, messze magasabb, mint az eddig megszokott 10%-os vám. Annak függvényében, hogy kinél milyen mértékű állami befolyást találtak a kutatások során, különböző mértékű adót vetnek ki a gyártókra. A SAIC-nak 37,6%-os adóval kell szembenéznie, de például a Geelynek csak 19,9%-kal, míg a BYD-nak 17,4%-kal. Különböző értékek vonatkoznak az európai gyártókra is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

1. Haval Raptor (5084 értékesítés az első hónapban) A Haval folyamatosan jelenteti meg újdonságait a kínai piacon. Erre nagy szüksége is van, hiszen a márka 12,4 százalékos visszaesést mutat 2023. első 10 hónapjában, és csak a szerény 15. helyen áll a márkák összesítésében. Sokat azonban nem gondolkodtak a tervezők, amikor megrajzolták a Raptort: a terepjárót ismét a Land Rover Defender ihlette a dobozos kialakításával és kerek fényszóróival, ráadásul nem sokban különbözik a Haval Big Dog (Dargo) és Cool Dog modellektől. A Raptor egy ötüléses kompakt SUV, amelyet csak összkerék-hajtású plug-in hibridként kínálnak. Kétféle akkumulátorcsomaggal érhető el: egy 19,1 kWh-s vagy egy 27,5 kWh-s lítium-vas-foszfát egységet kaphat a vásárló. A SUV összesített teljesítménye 373, illetve 378 lóerő lehet. Ez a jármű terepjárásra készült, 20 centis hasmagassággal, 56 centis gázlómélységgel, 24 fokos első, illetve 30 fokos hátsó terepszöggel. Bent a Raptort 14,6 hüvelykes infotainment képernyő valamint egy 13,2 hüvelykes LCD műszerfal uralja, a vetített kijelző is alapáras. A Raptor ára 8-8,9 millió forintnak megfelelő jüan. Az augusztus végi előrendelések megkezdése óta 25 ezer megrendelés érkezett október végéig az autóra, ebből tízezer az első tíz nap alatt. 2. Tank 400 (3102 értékesítés az első hónapban) A 400-as a harmadik Tank modell, a 300-as és az 500-as modellt követi. A Tank eladásai idén jó formában vannak, az év első tíz hónapjában 7 százalék növekedést értek el, októberben pedig 39,3 százalékkal volt népszerűbb a modell, mint tavaly októberben. Emlékeztetőül, a Tank a Great Wall Motors felsőkategóriás márkája. Az eredetileg 2021 áprilisában az Auto Shanghai kiállításon bemutatott piaci bevezetésére elég sokat kellett várni. A Tank 400 egy középkategóriás, 5 üléses, vázra szerelt karosszériás SUV 4985 milliméter hosszúsággal, nagyon szögletes sziluettel. A 400-as az első olyan Tank modell, amelyet kizárólag phev modellként kínálnak. 245 lóerős kétliteres turbómotor hajtja, amelyhez 163 lóerős villanymotor, valamint kilencfokozatú automatikus váltó párosul, ami összesen 408 lóerőt képes hadrendbe állítani. Az akkumulátor 37,1 kWh-s terner (NMC). A kocsi kombinált hatótávolsága 800 kilométer. A 400-as igazi terepjáró, 224 milliméter hasmagassággal, 33 fokos első és 30 fokos hátsó terepszöggel, valamint 800 milliméteres gázlómélységgel. Az utastérben 16,2 hüvelykes infotainment képernyő és 12,3 hüvelykes LCV műszerfal található. A Tank 400 ára 13,5-14 millió forint körüli és a hamarosan megjelenő Fang Shen Bao Leopard 5 konkurenciája lesz. A Tank 400-ra október végéig 8500 elővásárlási megrendelés érkezett. Eddig a Tank 300 11 ezer 958 eladással, a Tank 500 pedig 5536-as eladással érte el az értékesítés havi csúcsát. 3. Qiyuan A05 (884 értékesítés az első hónapban) A Qiyuan (启源, fordításban eredet) a Changan új zöld márkája, tavaly augusztusban mutatták be a Chengdu Auto Show-n. Az Avatr és a Shenlan/Deepal mellett ez a Changan harmadik márkája, amelyet a közelmúltban indított útjára. A márka célja, hogy 2030-ig 1,5 millió autót értékesítsen. A szeptemberben bemutatott A07 után két további szedán már a nagykereskedések rangsorában szerepel: az A05 és az A06. Az A05 egy 4785 milliméter hosszú autó, feltűnő orr-résszel és rejtett ajtókilincsekkel. Utasterében 13,2 hüvelykes függőleges infotainment képernyő és egy 10,25 hüvelykes, vékony LCD műszerfal található. Az elsőkerékhajtású A05-öt egy plug-in hibrid rendszer hajtja, amely egy 1,5 literes benzinmotort és egy villanymotort kombinál. Az elektromotorhoz kétféle teljesítmény áll rendelkezésre: 140, illetve 158 kW. Akkumulátorcsomagból is kettő van: egy 9,07 kWh kapacitású terner lítium és egy 19 kWh kapacitású lítium-vasfoszfát. A kombinált hatótávolság 1225, valamint 1300 kilométer. Az A05 ára 4,4-6,4 millió forint kiviteltől függően és olyan modellekkel versenyez, mint a BYD Qin Plus, a Geely Galaxy L6, a BYD Destroyer 05 és a házon belüli Changan Yida, továbbá a Changan UNI-V. 4. Qiuyan A06 (661 értékesítés az első hónapban) A Qiyuan A06 meglepő módon egy kicsit rövidebb, mint az A05, 4720 milliméteres, de sokkal sportosabbnak tűnik. Ez is egy PHEV, karosszériája inkább fastback, a kötelező rejtett ajtókilincsekkel. A belső tér a mai kínai mércével mérve kissé régimódi, a középkonzolban nincs óriási képernyő, hanem csak egy 10,3 hüvelykes, vékony monitor. A digitális műszerfal három kisebb képernyőből áll: 3, 10,3 és 7 hüvelykesek. Az A06-ot ugyanaz az 1,5 literes motor hajtja, mint az A05-öt, egy villanymotorral kombinálva. A rendelkezésre álló akkumulátorok is ugyanazok, ahogy a motor teljesítménye is. A kombinált hatótávolság 1160 kilométer. Az A06 árát az A05 és az A07 közé lőtték be, mintegy 5,3-5,8 millió forintnak megfelelő kínai pénz. 5. Polestones 01 (72 értékesítés az első hónapban) A Polestones teljesen új kínai EV-márka, hivatalos neve Stone. Miután pénzügyi problémák hátráltatták a Rox Autót, a vállalat úgy döntött, hogy a BAW-val együttműködve dobja piacra megnövelt hatótávú plug-in hibrid SUV-ját. Az eredmény a Polestones (极石汽车, mandarinul Jishi Auto), amelynek gyártásáról a BAW gondoskodik. A BAW csak szerződéses összeszerelő, és nem kötődik a Rox Autóhoz közös vállalat révén. A márka első modellje a 01, ez egy kiterjesztett hatótávolságú hibrid (erev) SUV, terner lítium akkumulátorcsomaggal. A BAW mellett a Polestones már az iparág nagy neveivel is együttműködik: Bosch, CATL, Continental és Valeo, a Pininfarina pedig a 01 külső és belső kialakításával lett megbízva. A 01 egy középkategóriás 6 vagy 7 üléses SUV. Hossza 5050 milliméter, illetve 5295 milliméter a hétüléses modell esetében. A tengelytáv 3010 milliméter. 154 lóerős 1,5 literes turbómotor hajtja, amelyhez két villanymotor társul, hogy együttes teljesítménnyel 469 lóerőt szabadítsanak az aszfaltra. A 01 mindössze 5,5 másodperc alatt éri el a 100 kilométer/órás sebességet. Az 56 kWh-s akkumulátorcsomag a CATL-től származik. A kombinált hatótávolság tekintélyes 1338 kilométer. Számos egyedi felszereltséget kínál, ilyen a 270 fokos előtető, amely az autóból kihajtható és mindössze három perc alatt felszerelhető. A hátsó ajtó mobil konyhaként is szolgálhat, benne minden szükséges tárolóhellyel. A 7 üléses változatban lehetőség van a 2. és 3. sor összecsukására, hogy egy nagy ágyat készíthessünk a helyén. A kempingre ajánlott 01 ára 16,9-17,4 millió forint, és olyanokkal versenyez, mint a Li Auto L7, a Fang Shen Bao Leopard 5, de célba veszi a kétszer drágább Land Rover Defendert és a BMW X5-öt. 6. Hycan V09 (67 értékesítés az első hónapban) A Hycan (mandarinul 合创) egy elektromos autókat gyártó márka, amelyet eredetileg a GAC és a NIO közös vállalata volt. A NIO a részesedését előbb 5 százalékra, később nullára csökkentette a vállalatban. A Hycan modellek a GAC és a NIO prémium kategóriás márkái között félúton helyezkednek el. A V09 a márka első MPV modellje. Hivatalosan 2022 decemberében mutatták be a Hycan V09 villanyautót. 5215 milliméter hosszú, 3170 milliméteres tengelytávval. A tolóajtók elektromosak. A jármű külső megjelenése merész és futurisztikus, ahogy az ebbe a szegmensbe illik (lásd Toyota Alphard). Ezeket az autókat többnyire nem a tulajdonosuk vezeti, a második soros ülések általában luxus kategóriásak, és ez itt is így van. A V09 7 üléses, 2+2+3-as formátumban. Az autó belseje markáns dizájnnal illeszkedik a külsőhöz. A műszerfal három digitális képernyőből áll: az LCD műszerfal 10,25 hüvelykes, az infotainment képernyő 14,6-os, a harmadik, 12,3 hüvelykes képernyő az utast szórakoztatja. De ez még nem minden: a tetőből kihajtható képernyő is van a 2. sor utasai számára. A V09-hez háromféle akkumulátorcsomag áll rendelkezésre: 92 kWh vagy 114 kWh nikkel-kobalt-mangán és 95 kWh lítium-vas-foszfát. A V09 ára 15,5-21,2 millió forintnak megfelelú jüan és többek között a Denza D9, illetve a GAC Trumpchi E9 modellekkel versenyez.