Szerző: Bánffi Tibor Az első színes Ford T modellek Amikor a T Ford modell 1908-ban megjelent az autók kék, piros, szürke és zöld színekben pompáztak. A típusra egyre több rendelés érkezett. A kényszerhelyzet eredményezte a futószalag rendszerű tömeggyártás bevezetését. A termelékenység hirtelen az évi 50 ezerről 200 ezerre ugrott. Az összeszerelés 1914-re 12 óráról 93 percre csökkent, amely újabb kihívással járt. Az alkalmazott lenolaj bázisú festék hőhatásra is csak lassan, egy hétig száradt, de a színváltások is tovább növelték a technológiai időt. Ford T autók festése A lefestett karosszéria elemek és a száradó, parkoló járművek tárolására hatalmas raktárterület állt rendelkezésre. Nehézkes volt a portalanítás, a felület megóvása szennyeződéstől. Ford T autók a raktárban A gyártás tovább bonyolította, hogy 8-9 különböző felépítménnyel is rendelhető volt a becenevén „Bádog Böske”. Henry Ford ezért úgy döntött, hogy egy színre a „japán-feketére” kell szűkíteni a választékot. Kézenfekvő indok az olcsóbb festék, de a válasz összetettebb. Fekete Ford T Ez volt a legolcsóbb, leggyorsabban száradó munkaigényes kombináció. Az alapozó réteget csiszolták. Ezt követően a festéket eleinte kézzel, ecseteléssel, két rétegben vitték fel, ami tartós és oxidatív térhálósodással olcsó bevonatot biztosított. Később technológia módosult. A karosszériaelemeket egy tömlőhöz hasonló eszközből áramló festékkel kezelték. A felesleges festék lecsorgott egy kádba, összegyűjtötték és újra felhasználták. Az eljárás hátránya volt, hogy a festék a panelek alján a vastagabb rétegben rakódott le. Az 1920-as évek végére a Ford T típus elavulttá vált. A korszerűsítések rendre elmaradtak. Külsőleg a hűtőmaszk módosult, az acetilén lámpákról az elektromos világításra tértek át. A festéshez új nitrobázisú dukkót használtak. DuPont által több év alatt fejlesztett „ Duco ” festéket a General Motors alkalmazta először 1924-től. A festék egyik komponense a robbanószerekhez és a mozifilmekhez is használt cellulóz volt, amelyet nitrohígítóban oldottak fel. Az így létrejött elegy száradása körülbelül két óra alatt lezajlott, mert nem oxidációval, hanem az oldószer elpárologtatásával ment végbe. A színekhez tetszőleges pigmenteket lehetett adagolni. Ettől kezdve az eljárás használata a sorozatgyártású gépkocsik színválasztékát is gazdagította. Az alacsony viszkozitású festéket nem ecsetelték, hanem szórópisztollyal juttatták el a kívánt felületre. Ez az új bevonat-technológia ugrásszerű termelékenységgel járt. A receptúra fejlesztése során az is kiderült, hogy ez az új szintetikus lakkgyanta kiváló alapot biztosított a szilárdsággal és tartóssággal rendelkező festékhez. Henry Ford gyártósorán 1926-ban, 18 év fekete korszak után tértek át az új festési technológiára. Szárítókamrát is beüzemeltek. Az 1920-as évek végére az uralkodó szín továbbra is a fekete maradt, de megjelentek zöld, bordó, vörös, kék, szürke, őzbarna T Ford modellek is. 8. Színes Ford T modellek  

Új trend az autósok körében: a slusszkulcsot alufóliába csomagolják. De vajon miért? És miért talál egyre több követőre ez az új módi? Szimpla hóbort vagy van logikus magyarázat erre az „újhullámra”? Az olasz sajtót olvasgatván, úgy tűnik, nem divatőrületről van szó. Hanem biztonsági kérdésekről. Ugyanis a modern autótolvajok már nem csavarhúzókkal a zsebükben mászkálnak. Ma kifinomult elektronikus eszközöket használnak. Jelismétlők és jelblokkolók tartoznak a felszerelésükhöz. Ezeket a kulcs nélküli rendszerek ellen használják. A kulcs nélküli hozzáférési rendszerek egy kis távirányítón keresztül működnek, amely rádióhullámokon keresztül kommunikál az autó vezérlőegységével. Amikor az autó "érzi" a kulcsot, lehetővé teszi az ajtók kinyitását és a motor indítását. Ezt használják ki az autótolvajok. A leggyakoribb, hogy az egyik bűnöző felerősíti a kiszemelt zsákmány slusszkulcsának a jelét, a másik az autónál fogadja azt és könnyűszerrel kinyitja a kocsi ajtaját. A másik elterjedt verzió, hogy blokkolják a távirányító jelét, így a tulajdonos azt hiszi, hogy bezárta autóját, de az valójában nyitva marad. Hát ezen trükkök ellen hatásos az alufólia, mely a Farady-kalitka elve alapján működik: blokkolja az intelligens kulcs által továbbított rádiójeleket, megvédi a belsejében lévő tárgyat a külső elektromos erőterektől és sugárzásoktól. A fémburkolat elnyeli vagy eltereli a töltéseket, így azok nem hatolnak be a védett területre.  Így kell használni: Tekerje be teljesen a kulcsot alufóliába, ne hagyjon szabad területet. Használjon legalább két vagy három réteget a maximális védelem érdekében. Tesztelje, hogy az autót nem lehet kinyitni, amíg a kulcs be van csomagolva. Rendszeresen cserélje a fóliát, mert az alumínium kopik a használat során. Sokan úgy gondolják, hogy a kockázat csak a nyilvános parkolókat vagy az elszigetelt területeket érinti. Ám a legtöbb lopás a ház előtt történik. Az autó a felhajtón áll, a kulcsok a bejárat közelében a lakásban. A lehetőség tálcán kínálkozik a tolvajoknak. A kulcsok otthoni, biztonságos tárolására olcsó és kiváló megoldás az alufólia, de ugyanezen elv alapján az is működik, ha egy fémdobozban tárolják az összes slusszkulcsot.   Forrás: okmugello.it, fantarhouse.it    

Az autóipari szakma egyik leggyakrabban ismételt közhelye, hogy az autóvásárlás életünk második legnagyobb tranzakciója — közvetlenül a lakásvásárlás után. Az ICDP (International Car Distribution Programme) egyik friss véleménycikkében azonban rámutat: ez az állítás a mai viszonyok között megkérdőjelezhető, és a valódi ok, amiért az autóvásárlás ennyire súlyos döntés, egészen máshol keresendő. A bejegyzést jegyző Steve Young, aki az ICDP vezetése mellett az Auto West London márkakereskedésben is aktívan dolgozik, a saját kereskedői tapasztalataival egészítette ki a kutatási eredményeket. Valóban az autó a második legdrágább tétel a háztartási költségvetésben? A lakhatás vitathatatlanul a legtöbb ember legnagyobb kiadása — legyen szó jelzáloghitelről vagy bérleti díjról. Az ICDP elemzése azonban felveti: a mai finanszírozási környezetben az autó valóban a második helyen áll-e? Az Egyesült Királyságban az új autók vásárlóinak becslések szerint több mint kilencven százaléka valamilyen finanszírozási konstrukcióval vásárol, és a használt autók piacán is egyre nagyobb arányban jelenik meg a hiteles vásárlás. Mindez azt jelenti, hogy az autó tényleges havi költsége jellemzően néhány száz font, euró vagy dollár — ami más, jelentős háztartási kiadásokkal összemérhető, sőt, azoknál akár kisebb is lehet. Az ICDP elemzése konkrét példákat is hoz: egy család évi két nyaralása könnyen elérheti vagy meghaladhatja az autó havi törlesztőrészleteinek éves összegét — ráadásul az utazást előzetesen nem lehet kipróbálni. A magán-egészségbiztosítás költsége hasonló nagyságrendű, miközben a biztosított akár abban is reménykedhet, hogy soha nem lesz rá szüksége. A magániskolai tandíj vagy az egyetemi képzés finanszírozása pedig az autóköltség többszörösét is kiteheti. Emellett a mindennapi előfizetések — mobiltelefon, streaming-szolgáltatások, fitnesz- és golfklub-tagságok — összesítve szintén komoly havi összeget képviselnek. Komoly dilemma a családnak (családfőnek), hogy illeszkedik az autó a családi költésgvetésbe Nem a költség, hanem az érzelem számít igazán Az ICDP álláspontja szerint az autóvásárlás valódi súlyát nem elsősorban a pénzügyi vonzata adja, hanem az erős érzelmi kötődés. Az elemzés kiemeli: bár léteznek vásárlók, akik az autót mosógépként kezelik — kizárólag racionális szempontok alapján választanak —, még az ő esetükben is meghatározó a megbízhatóság, a biztonság és a napi használhatóság. Ha ezek nem teljesülnek, az frusztráció forrása lesz, ami messze túlmutat egy egyszerű fogyasztási cikken. Steve Young kereskedői tapasztalatai alátámasztják ezt a megállapítást. Az Auto West London szalonjában nap mint nap találkozik olyan vevőkkel, akiknél az autóvásárlás mélyen személyes esemény. Vannak, akik a párjuknak vagy gyermeküknek vesznek autót ajándékba. Mások életük első vadonatúj autóját szerzik be, és külön élvezik az újautó-illatot. Az ICDP elemzése kiemeli azokat a mozgáskorlátozott vásárlókat is, akik számára az autó az önálló élet, a barátok és család látogatása, sőt a munkába járás egyetlen eszközét jelenti. Az elemzés szerint valószínűleg annyi motiváció létezik, ahány vásárló — de mindegyikben közös, hogy az érzelem meghatározó tényező. Miért kulcsfontosságú a kereskedő szerepe az autóvásárlásban? Az ICDP elemzése arra a következtetésre jut, hogy éppen ez az érzelmi dimenzió az, ami az autóvásárlást a lakásvásárláshoz hasonlóan alapos mérlegelést igénylő döntéssé teszi. Az elemzés egyértelműen állást foglal amellett, hogy a kizárólag online vásárlási folyamatok nem bizonyultak igazán népszerűnek — a személyes jelenlét, a tesztvezetés és a szakértő tanácsadás továbbra is pótolhatatlan. Az ICDP kutatásai egyébként következetesen kimutatják, hogy az autó üzemeltetésének valós költségeit a tulajdonosok többsége jelentősen alulbecsüli, ami tovább erősíti azt az érvet, hogy a kereskedőknek nem csupán az értékesítésben, hanem a tájékoztatásban és a vásárlói döntés támogatásában is aktív szerepet kell vállalniuk. A finanszírozási konstrukciók elterjedése paradox módon könnyebbé tette az autócsere folyamatát is: az ICDP szerint egy autófinanszírozási szerződésből való kilépés — bár nem olcsó, különösen az értékcsökkenés miatt — összehasonlíthatatlanul egyszerűbb, mint egy lakáseladás vagy bérleti szerződés felbontása. Nincs szükség ügyvédre, a legtöbb országban nincs előzetes adóteher, és a kereskedő néhány óra alatt lebonyolítja az egész tranzakciót. Mindez azt jelenti, hogy a kereskedő szerepe nem csökken, hanem átalakulóban van: a puszta értékesítés helyett egyre inkább a vásárlói élmény teljes körű menedzselése válik a fő feladattá. Miért fontos ez Magyarország számára? A magyar piacon az autóvásárlás érzelmi súlya különösen erős. Az átlagos magyar háztartás számára egy új autó beszerzése — még finanszírozással is — a jövedelem jelentős hányadát köti le, ami a döntést még inkább meggondolandóvá teszi. Ugyanakkor Magyarországon a használt autók dominanciája miatt a kereskedői bizalom és a személyes tanácsadás szerepe kiemelten fontos. Az ICDP megállapításai közvetlenül relevánsak a magyar márkakereskedések számára is, különösen a győri Audi, a kecskeméti Mercedes és a debreceni BMW gyárak beszállítói hálózatába integrált hazai ipar kontextusában, ahol az értékesítési modellek folyamatos átalakulás alatt állnak. Mi az az ICDP? Az ICDP (International Car Distribution Programme — Nemzetközi Autóértékesítési Program) egy független, nemzetközi autóipari ernyőszervezet, amely 1992 óta vizsgálja az autóipari értékesítés, disztribúció, szervizlés és ügyfélélmény működését. A szervezet célja, hogy összehasonlítható adatokat és stratégiai betekintést nyújtson az autóipari szereplőknek — gyártóknak, importőröknek és márkakereskedői hálózatoknak — arról, hogyan fejlődnek az értékesítési modellek, milyen változások zajlanak a vevői döntéshozatalban, és hogyan reagáljon erre az iparág. Az ICDP tagjai között megtalálhatók a világ legnagyobb autógyártói, kereskedői csoportjai, beszállítói és szakmai szervezetei. Az Autószektort kiadó Autós Nagykoalíció szintén az ICDP tagja, így olvasóink számára rendszeresen hozzáférhetővé tesszük a szervezet legfontosabb kutatási eredményeit és elemzéseit. Kapcsolódó Autószektor cikkek Az ICDP legfrissebb kutatása kimutatta, hogy a vásárlók minden fázisban elvárják az online opciót, de ragaszkodnak a személyes kapcsolathoz is — a kereskedő szerepe tehát nem szűnik meg, hanem átformálódik. Az online értékesítés térnyerése és az ügynöki modellek megjelenése alapjaiban kérdőjelezi meg a hagyományos kereskedői működést — de a személyes élmény iránti igény nem tűnik el. Az ICDP korábbi felmérése szerint az új autó vásárlók mindössze négy százaléka választotta autóját kizárólag kereskedéslátogatás alapján — a többség online kutatással kezdte, de a végső döntésben a személyes élmény volt a meghatározó. Forrás: ICDP – The second largest purchase in your life? (icdp.net) Képek: AI generált, ChatGPT 5.2  

A Jeep merész, kiemelkedő terepképességekkel rendelkező koncepciójárműveket vitt a március 28. és április 5. között megrendezett, 60-ik Húsvéti Jeep Safarira. „Moab nem csupán egy hely, ahová ellátogatunk. Olyan próbapálya, amelyet tisztelünk és védelmezünk, egy táj, amelybe folyamatosan befektetünk, és egy közösség, amelyet büszkén nevezünk második otthonunknak” – mondta Bob Broderdorf, a Jeep márka vezérigazgatója. „A Húsvéti Jeep Safari évtizedek óta formálja a Jeep márkát, ösztönzi 4x4-es járműveink fejlődését, és erősíti kapcsolatunkat a közösséggel, valamint azzal a több ezer szenvedélyes Jeep-rajongóval, aki évről évre visszatér ide. A terepezés úttörő évtizedeinek megünneplésére exkluzív Jeep koncepcióautókból és sorozatgyártású modellekből álló kínálatot, új, magával ragadó élményeket és tevékenységeket mutatunk be, hogy teljes mélységében demonstráljuk terepképességeinket, és kifejezzük, kik is vagyunk valójában.” „A Jeep márkával való együttműködés az éves Húsvéti Jeep Safarira tett utunk kiváló lehetőséget ad a Mopar tervezői és mérnökei számára, hogy legújabb ötleteiket és innovációikat a lehető legkeményebb terepviszonyok között tegyék próbára” – mondta Darren Bradshaw, a Mopar North America vezető alelnöke. „Moab tökéletes hely arra, hogy találkozzunk a Jeep-tulajdonosokkal, megosszuk velük, min dolgoztunk, és bemutassuk folyamatosan bővülő, gyári és partneri kiegészítőink kínálatát, amelyek segítségével még tovább fejleszthetik járműveiket, és magabiztosan vághatnak neki bármilyen terepkalandnak.” A területmegőrzés és a felelős terepezés iránti folyamatos elkötelezettségük részeként a Jeep márka és a JPP munkatársai ismét együttműködnek a Red Rock 4-Wheelers szervezettel és a Szövetségi Földgazdálkodási Hivatallal a Moab környéki túraútvonalak karbantartása és védelme érdekében. A Jeep önkéntesei minden évben helyreállítási projektet valósítanak meg, amely gyakran több kilométernyi hulladék és törmelék eltávolítását, kőfalak és kerítések javítását vagy építését, valamint az útvonal menti területek rehabilitációját foglalja magában. A Jeep márka a 2026-os Húsvéti Jeep Safari résztvevői számára felejthetetlen jármű- és élménykínálatot biztosított olyan Jeep és a JPP koncepcióautókkal: A Jeep Wrangler Anvil 715 koncepció céltudatosan megalkotott vízió arról, milyen lehet egyexpedíciós terepezésre fókuszáló Wrangler kiemelkedő képességekkel - tudatosan megtervezve és átgondoltan megalkotva -, de a felesleges tömeg nélkül A Jeep Wrangler BUZZCUT koncepció a JPP-től a kompakt, sportos, kétüléses kialakítást extrém terepképességekkel és a hosszabb kalandokhoz szükséges megnövelt tárolókapacitással ötvözi A Jeep Grand Wagoneer Commander koncepció a teljes méretű prémium kategória és a valódi terepképességek diszkrét hangulatú ötvözete azok számára, akik egyszerre vágynak önálló terepképességre és dedikált utánfutó vontatására alkalmas teljesítményre A Jeep Wrangler Laredo koncepció visszanyúlik a Jeep 4x4-es modell alapjaihoz, ám felerősíti annak karakterét. A Willys Jeep alapjára épül, az egyszerűséget, a mechanikus kezelhetőséget és a klasszikus Jeep-hangulatot helyezi előtérbe, miközben finom utalásokat tesz arra, merre fejlődhet a Laredo sorozat a jövőben A Jeep XJ Pioneer tanulmány azt a pillanatot idézi fel, amikor az eredeti, 1984-es Cherokee megváltoztatta az SUV-k világát, és ezt az örökséget kapcsolja össze a Jeep 85 éves múltjával és a Cherokee modell 2026-os visszatérésével. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!