A rutinos szakember – aki 2016 óta dolgozik a holland mellett, vagyis teljes Red Bull-os pályafutása során ő volt a versenymérnöke – jövője már az Abu-dzabi Nagydíj után a találgatások tárgyává vált egy érzelmes beszélgetésnek köszönhetően. Max Verstappen és Gianpiero Lambiase - Fotó: Red Bull Ebben megjegyezte, Verstappen büszke lehet idei teljesítményére annak ellenére is, hogy végül nem jött össze a címvédés, majd a versenyző megjegyezte neki, „még egyszer utoljára megmutattuk nekik, ki a főnök.” A rádiós beszélgetést követően a GP-nek becézett olasz mérnök a boxfalon is elérzékenyült, ez pedig csak olaj volt a pletykák tüzére. Először arról írtak, Lambiase „csak” amiatt érzékenyült el, hogy felbomlik az egység közte és Verstappen között, a folytatásban ugyanis magasabb posztra lép a Red Bullon belül. Ezzel párhuzamosan személyes nehézségekről is találgattak. A Race legújabb sikerre szerint azonban egy másik lehetőség is megnyílt Lambiase előtt: a szakember akár csapatot is válthat, az Aston Martin ugyanis le szeretné igazolni őt. A felek között állítólag már le is zajlottak az első tárgyalások. A zöldek állítólag „vezető beosztásban” foglalkoztatnák a mérnököt, amennyiben elfogadja ajánlatukat. Helmut Marko és Gianpiero Lambiase - fotó: XPB A Race megjegyzi, ez akár csapatvezetői vagy vezérigazgatói szerepkört is takarhat egy szerkezeti átalakítást követően. Hivatalosan 2026 elejétől Newey vezeti majd az alakulatot, ő viszont Katarban arról beszélt, nem szeretné, hogy „bármi elvonja a figyelmét a tervezéstől.” Akkor nem volt tiszta, hogyan tudná ezt megvalósítani a kinevezését követően, egy rutinos szakember bevonása viszont megoldhatná a problémát és sok terhet levenni a válláról. GP-t ráadásul jól ismeri, hiszen hosszú éveken át együtt dolgoztak a Red Bullnál. Zárásul a cikk kiemeli, a váltás még nem eldöntött, a Red Bull pedig jó eséllyel mindent megtesz majd Lambiase megtartásáért. Forrás: hirado.hu

Thaiföld Thaiföld az egyik legnépszerűbb hosszú távú utazási célpont. Az ok egyszerű: különösen délen, idilli trópusi strandjaival, egész évben meleg van. A férfiaknak azonban eszükbe sem jusson félmeztelenül vezetni – a thai erkölcsrendőrség ezt nem tolerálja. A nők ezzel szemben mentesülnek ez alól a szabály alól.  

A francia autógyártó életre hívhatja GTi performance almárkáját az e-208-as modell hot hatch változatával. CEO Alain Favey elárulta, hogy a GTi családdal bővülhet a paletta a közeljövőben, mivel a márka középpontjává szeretnék tenni a "nagyszerű vezetési élményt", amelyet a kicsi, de erős autók képviselnek. Bár a hatchbackek és főképp a performance modellek kihaló modellnek tűntek, mégis, az elmúlt időben sorra jelentek meg a kivitel elektromos képviselői, amelyek új fordulatot hozhatnak. A jövőre érkező 208-as az Alpine A290, a Cupra Born VZ és a szintén hamarosan megjelenő Volkswagen ID Polo GTI-t követheti a sorban. Ez az első hot hatch, amelyet a Peugeot piacra dob a 2015-ös 308-as modellcsalád óta. Favey a következőket mondta a tervekről: Nem tennénk ezt, ha nem szeretnénk, hogy a GTi embléma létezzen a jövőben. Szóval mindenképpen biztosra megyünk, hogy legyen GTi a jövőben. [...] A fontos az, hogy bárhol is legyen ez a GTi embléma, a vásárló olyan élményt kapjon, amely egyedi és abszolút a kategória csúcsa. Az e-208 GTi-t még júniusban leplezte le a gyártó a 24 órás Le Mans-on és terveik szerint 2026-tól már rendelhető is lesz a modell és az év végére már szállítanák is az első példányokat. Ez azt jelenti, hogy a nemrégiben történt bemutató és a szállítás között 18 hónap telik el, ami Favey szerint igazolja, hogy a modell kimagasló minőséget képvisel: "Azt akarjuk, hogy az autó tényleg a kategóriája csúcsa és egy igazán megbízható hot hatch legyen, és ehhez ennyi idő kell." A modell alapját a Renault 5-ös adja, pontosabban az Alpine mérnökei által módosított Renault 5, amelyből az A290 lett. Favey szerit azonban az e-208 GTi jobb lesz a másik gépnél, hozzátéve: Legalábbis ezt reméljük. [...] De tényleg, viccet félretéve, az egyik támpontunk az, hogy jobbak legyünk ennél az autónál [az A290-nél], és azt gondoljuk, azok is leszünk. A Renault és a Peugeot között régóta éles verseny folyik a hot hatchback szegmensben, az eredeti 205 GTI és Renault 5 GT Turbo fej-fej mellett küzdöttek a vásárlók kegyeiért, ahogyan később utódjaik, a 206 GTI és a Clio RS 172 is. Favey szerint a GTi a Peugeot történetének fontos eleme, és azzal, hogy újraélesztik a kivitelt, a márkát újra tudják pozícionálni úgy, hogy a vásárlók szemében egy magasabb minőséget képviseljen, ahogyan a kétezres évek elején, amikor a márka prémiumnak számított. Ez a hozzáállás más jelenlegi projektekben is megmutatkozik, mint például a Polygon koncepcióban, amely a híres 205-ös új generációjának tanulmánya és a 208 előtt fog érkezni. Favey elhintette, hogy az sem kizárt, hogy az a modell is kap majd a performance csomagból. Hasonlóan, a nagyobb 308-as modellcsalád is kaphat majd egy jó adag GTI-DNS-t, amely 2028-ban érkezhet. Ha ez tényleg megtörténik, akkor a Cupra Leon és a Golf GTI új riválisra számíthatnak. A vezérigazgató azonban azt is hozzátette, hogy bármelyik modellel tér is vissza a GTI embléma, az biztos, hogy belső égésű motorral szerelt autókra nem fog kerülni, csak elektromosakra.  Ez főleg a francia piac szabályozása miatt van: Franciaország nagy piac nekünk és sajnos a szabályok úgy vannak, hogy a CO2-es bírságok akár extrém erősek, 70 ezer eurósak is lehetnek. Szóval lehetetlen lenne megvenni [a benzines modelleket]. [...] Szóval lenne egy szép autónk, amit mindenki szerethet, de lehetetlen lenne tulajdonolni. És ha nincsen francia piacunk, akkor nehéz megmagyarázni, hogy miért is fejlesztünk egy autót. Ha a benzines gyorskisautó nem is, az elektromos annál inkább hihetőnek tűnik, már jövőre is. A bivalyerős hatchbackek mindig is az európai autózás fontos elemei voltak és jó látni, hogy ezt a legtöbb gyártó - nem mindegyik, igen, Ford, rátok gondolok - is így gondolja és komoly erőfeszítéseket tesznek annak érdekében, hogy a vevőknek olyan autókat ajánljanak, amelyeket tényleg szeretnének is megvenni. Képek forrása: Peugeot  

A név ismerősen cseng, hiszen 2020 nyarán a gyártó ugyanígy nevezte el az európai modelljét, amely akkor a RAV4 ráncfelvarrott változataként került a kínálatba. A most leleplezett Across azonban a Suzuki saját Heartect platformjára épül, és benzines, illetve később érkező hibrid hajtáslánccal is elérhető lesz. Vagyis a név maradt, a tartalom pedig merőben más lett. A modellt elsősorban a fejlődő piacokra szánják, de van arra esély, hogy európai piacokon is felbukkan. Ahogyan az európai Across esetében, itt is létezik egy testvérmodell: az indiai Victoris, amely idén szeptemberben mutatkozott be. Az Across külsőre teljes mértékben megegyezik a Victorisszal, mindössze az emblémája tér el. A legfontosabb eltérés a belső térben keresendő, hiszen az új, exportra szánt verzióban a kormány a bal oldalon kapott helyet. A Suzuki szemlátomást komoly terveket szövöget az indiai gyártású Victorisszal, de a nemzetközi megjelenés érdekében szükség volt a bal kormányos kivitelre. Az új Across 4,36 méter hosszú, tengelytávja pedig 2,6 méter. Ez tapintható mértékben kisebb a most futó európai modellnél. A motorpalettát egy 1,5 literes, szívó benzines erőforrás vezeti, amely 103 lóerőt és 137 newtonméteres nyomatékot ad le. Választható hozzá ötfokozatú kézi vagy hatfokozatú automata váltó, és az utóbbi akár összkerékhajtással is kombinálható. Később érkezik a hibrid változat is, amely 1,5 literes benzinmotor mellett egy kiegészítő villanymotort alkalmaz, a rendszer összteljesítménye pedig 116 lóerő. A hibrid önmagát tölti, és a Suzuki AllGrip Select összkerékhajtási rendszerrel működik együtt. Ha az új Across  idővel Európában is megjelenik esélye nyílik a helyi gyártók kedvező árú modelljeinek megszorongatására, különösen annak fényében, hogy a RAV4‑alapú korábbi Across nem váltott ki túl nagy érdeklődést a kontinensen.