Melyik autómárka okozza a legkevesebb problémát az idő múlásával? Erre ad most választ a Consumer Reports-t, amely termékteszteléssel, oknyomozó újságírással, fogyasztóközpontú kutatással, közoktatással és fogyasztói érdekképviselettel foglalkozik, az egyik legmegbízhatóbb forrás a független értékeléshez. Az amerikai nonprofit szervezet célja, hogy jelezze a különböző autómárkák megbízhatóságát, hogy segítse a fogyasztókat a kellemetlen meglepetések elkerülésében. Az alábbi felmérés az amerikai piacra vonatkozik, de iránymutató nekünk, európaiaknak is, mert a rangsor több, mint 140.000 autó tesztelésére adott válaszok összesítésével készült. Ezen túlmenően a 2016–2021-es években gyártott kocsikra jelentett problémákra összpontosítottak. Az eredmények? A vizsgált 26 márka rangsorában a japán autógyártók dominálnak (1-5. helyezés). A Lexus és a Toyota a rangsor tetején vannak, egyértelmű előnnyel a harmadik helyezett Mazda előtt. Mindhárom márka következetesen elérte az átlagos vagy magasabb megbízhatósági minősítést az évek során. Majd következik a Honda és az Acura és csak a hatodik helytől látunk európai vonalat is képviselni. Kiderült az is, hogy a Ram, a Jeep és a Tesla a legkevésbé megbízható használt autók közé tartoznak. A Tesla esetében azonban a Consumer Reports néhány szóval kiegészítette az eredményt. Mivel a tesztelt autók 5-10 évesek, az Elon Musk cégének elektromos járműveinek idősebb generációiról beszélünk. Az egyesület emlékeztet arra, hogy a Tesla néhány évvel ezelőtt számos problémával szembesült, az amerikai gyártó azonban azóta jelentős lépéseket tett és legújabb modelljei átlag feletti megbízhatóságot mutattak és a Consumer Reports új autók megbízhatósági rangsorának tíz legjobb rangsorába bekerültek. A Consumer Reports rangsor: Lexus 2. Toyota 3. Mazda 4. Honda 5. Acura 5. BMW 6. Buick 7. Nissan 8. Audi 9. Volvo 10. Mercedes 11. Subaru 12. Volkswagen 13. Lincoln 14. Mini 15. Cadillac 16. Hyundai 17. Chevrolet 18. Ford 19. Dodge 20. Kia 21. GMC 22. Chrysler 23. Ram 24. Jeep 25. Tesla Forrás: hdmotori.it  

Eszi, issza, vedeli, fogyasztja, csipegeti a motorolajat az autó. Vannak, akik megmondják úgy, ahogy van, vannak, akik megszépítő körülírással enyhítik autójuk tüneteit. De ez még a sör melletti autós témázgatás, amikor még nincs szó eladásról. Ha viszont éppen autócsere előtt állunk felmerül a kérdés. Hogyan kommunikáljuk azt, hogy az autónk gyakorlatilag motorhibás? Nem az igazság bajnoka kívánok lenni még akkor sem, ha nyilvánvalóan szeretném megvédeni az használtautó-vásárlókat a bajtól, hanem arra szeretnék rávilágítani, hogy magát is nagyon meg tudja kímélni az eladó az őszinteséggel. András, Honesty is the best policy! Nem azért írtam angolul az alcímet, hogy felvágjak, hanem mert nem tudom épkézláb módon lefordítani azt a jó tanácsot, amit egyszer egyetemista koromban kaptam egy munkáltatótól, aki Chichago-ból európai kiállításokra keresett utazó munkaerőt. Ha mégis nekidurálom magam, akkor annyit tesz a kijelentés, hogy az őszinteség a legjobb stratégia. Használt és új szelepszár tömítések Történt ugyanis, hogy hosszas online tárgyalás után megkérdezte, hogy az egyetemi kötelezettségeim mellett képes leszek-e havonta 2-3 alkalommal hol Isztambulban, hogy pedig Madridban megjelenni az eseményeken. Hímeztem-hámoztam, hogy hát én előre nem látom a vizsgáimat, meg a zárhelyiket, nem akartam megmondani, hogy nagyon nehezen tudnám összelogisztikázni a dolgot. Erre benyomta ezt a kérdést, színt vallottam és a tárgyalás véget ért. Tele a polc olajfogyasztós autókkal Igazságügyi gépjármű szakértő vagyok. Szakterületem a járművek karbantartása, javítása, értékelése. 13 éve csinálom a praxist és se szeri, se száma azoknak az ügyeknek, amikor egy autónál új gazdája nagyon hamar rájön, hogy a kocsiból vészesen fogy a motorolaj. Ilyenkor egy sok elágazásos út kezdődik azzal, hogy megkeressük az eladót, alkudozunk, tárgyalgatunk, ki-ki vérmérséklete szerint megegyezik, összeveszik, vagy elengedi, de sok ügyből lesz szakértői bizonyítás. Ezek az ügyek kerülnek az igazságügyi szakértő asztalára, aki aztán megszervezi a műszaki szemlét és a legtöbb esetben ripityára bontja a motort, hogy kimutatható legyen az a műszaki hiba, ami miatt fogy a motorolaj a kocsiból. 1.2 PureTech motor már kiszerelve a szakértői vizsgálaton Költségoldalon ez kettő- és négyszázezer forint közötti kiadást jelent a szakértő felé, de az ügyben ilyenkor már van ügyvéd, közjegyző vagy bíróság, ahol közjegyzői díjat, vagy bírósági illetéket kell fizetni, valamint ne feledkezzünk meg arról sem, hogy a szakértő közreműködőjét (a melóst, aki szétkapja a szakértő jelenlétében a motort) is ki kell fizetni. A másik vészes dolog az idő. Egy szakértői bizonyítást is tartalmazó bírósági eljárás ma Magyarországon minimum 2 év, de az átlag inkább 3. A közjegyző előtti nemperes eljárás azért hatékonyabb, de olcsóbbnak azt sem mondanám. Kiszerelt dugattyú, eltömődött olajlehúzó gyűrű és olajfuratok És akkor nem beszéltünk még arról, hogy a szakértő műszaki szemléje után a kocsi ott áll darabokban. A motor szétszedve, a javítási költség milliós nagyságrendű, az ügy pedig még csak most kerül a bíró/közjegyző elé. A javítást vagy megelőlegezi a vevő, vagy marad a szerviz udvarán az autó ebek harmincadjára. Látom benne tönkre menni az embereket Külön bekezdést érdemel ennek az eljárásnak a pórul járt vevőre gyakorolt lelki hatása. Nagyon sok autóvásárló az utolsó fillérig kiköltekezik, amikor lecserélni a családi kocsit. Nem, hogy egy motorgenerálra, de sokszor még az alapvető vásárlás utáni karbantartásokra sincsen félretett pénze. Ehhez képest jelenik meg a többszázezres perköltség, ami azonnal lenullázza a családi költségvetést, anyagi bizonytalanságot, egzisztenciális szorongást hozva ezzel. Nem beszélve azokról, akik párszázezer forintos autót vesznek, amiről kiderült, hogy nagyon sokba kerülne a javítása. Van olyan ügyem, amiben 380.000,- Ft-os autóra indul per, aminek már a kezdeti költségei is messze meghaladják az autó értékét. Belegondolni sem szeretek abba, hogy vannak, akiknek egy ilyen autó magát a megélhetést hozza, mert a falujából nem tud másképp bemenni a három műszakos munkájába, csak autóval, ami viszont így, vagy úgy használhatatlan. Motorolaj fogyasztás mérés közben a mérőedény Kétségbeesés, tanácstalanság, kilátástalanság. Olyan embereknek kell rendszeresen bírósági tárgyalótermekbe járni, akiknek még életükben nem volt ilyen hivatalos ügyük. A tapasztalatlan embert pedig megdöbbenti az a fajta jogi harcmodor, amit egy-egy eladó, illetve jogi képviselőjük a tárgyalásokon folytat. Röviden: nagyon hosszú és néha bizonytalan kimenetelű folyamat ez, ami nem csak anyagilag, de lelkileg is nagyon megterhelő és közben még mindig nincs autó. Az eladók helyében sem lennék Az ilyen autókat értékesítők azért az esetek legnagyobb többségében tudják, hogy hibás a motor. Néhányszor már megjelent az alacsony olajszintre figyelmeztető lámpa, van is otthon egy-egy flakon utántöltő. Amikor megkeresi őket a vevő, érezhetik, hogy baj van, vagy lesz. Ilyenkor is van azért választásuk, mert bele lehet állni és meg lehet egyezni. Ennek a pszichológiája egy külön cikk témája lenne, de a megállapodás előnyei itt jól láthatóak, hiszen leírtam, mit lehet elkerülni vele. Az eladó szempontjából azt mindenképpen látni kell, hogy a folyamat végigmegy, és a szakértői vélemény egyértelműen kimutatja, hogy a feltárt hiba nem keletkezhetett a vevő általi használat ideje alatt, hanem az már korábban is jelen volt, akkor bírósági ítélet születik arról, hogyan kell kártalanítania az eladónak a vevőt. Ebben nem csak a javítási költségek, vagy éppen a jármű vételárának visszafizetése szerepel, hanem a szakértői-, az ügyvédi költségek, illetékek, járműszállítások és minden más, ami nem hibás autónál fel sem merül volna a vevőnél. Hogyan adjuk hát el az ismert hibával rendelkező autót? Látható, hogy az ilyen autók hibái feltárhatók. Nem egyszerű dolog, mert az autó motorjának általában le kell venni a hengerfejét, rosszabb esetben ki kell venni a kocsiból és állványon szétbontani. De meglesz a hiba, ez biztos. Az olajfogyasztás mértékétől függően az új tulajdonos 500-1000 km-en belül rájön, hogy becsapták és indul a fenti folyamat, aminek a végén egyértelműen kijelenti a szakértő, hogy a feltárt hiba nem jöhetett létre ilyen kis futásteljesítmény alatt. Persze az is felmerül, hogy éppen a világossá vált meghibásodás miatt dönt úgy valaki, hogy inkább kiszáll az autóból. A döntés jogos és érthető, az elhallgatás már nem. Viszont, ha a piaci árszínvonalnál mondjuk félmillióval olcsóbban kínáljuk a kocsit, de beleírjuk, hogy azért ennyi, mert 1.000 kmen, 7 dl-rel csökken a motorolaj szint, akkor az már elég sok érdeklődőt vonz és hátha lát valaki fantáziát benne, plusz mi már védve vagyunk. Igen, a javítás ennél többe kerül majd, de a vevő ismeri a hibát és nem kerülhetünk olyan helyzetbe, hogy a vásárlás után jönnek reklamálni. És igen, ez indirekt módon nekünk is pénzbe kerül, mert kevesebbet kapunk az autóért, cserébe megkíméljük magunkat a brutális költségekről és végeláthatatlan vesződségtől, ami a perrel jár. Hogyan kerüljük el, hogy motorolajfogyasztással küzdő kocsit vegyünk? Milyen jó lenne rávágni erre, hogy ott van a vásárlás előtti használtautó vizsgálat szolgáltatásunk, majd mi előre megmondjuk, hogy eszi-e az olajat, vagy sem. De a helyzet nem ilyen egyszerű, mert egy helyszíni átvizsgálás során sajnos elég kicsi esély van rá, hogy az ilyen hibára fény derült. Nem mondom, van egy-két motorvezérlő egység, amelyek megmutatják az elmúlt időszak minimum és maximum olajszintjeit, amiből jól lehet olajfogyasztásra következtetni, vagy látszik a motor tetején, hogy sokszor kell utántölteni, mert csupa olaj a betöltőnyílás környéke, esetleg a rutintalan eladó a tartalék olaj flakonját nem is veszi ki a csomagtartóból, de sajnos évtizeden túlnyúló helyszíni autóvizsgálatos tapasztalataink mellett sem tudunk olyan módszert, amivel bármelyik autóról megbízhatóan kideríthetnénk, hogy fogyasztja az olajat. Persze más a kérdés, ha a külső tömítés mellett szivárog az olaj, én az egész cikkben arról beszélek, amikor a dugattyúk mellett, vagy valahol a hengerfejben van tömítetlenség és az olaj az égéstérbe kerül. Ha már itt tartunk említsük meg, hogy a tartósan ilyen olajfogyasztással használt autók katalizátorai, részecskeszűrői hamar tönkre mennek, ha olaj kerül rájuk, beléjük, ami nyilván további javítási költséget generál. Fontos az előzetes tájékozódás Nem csak, hogy internetünk, de azon már mesterséges intelligenciánk is van. Nyugodtan kutathatunk vásárlás előtt a neten, hogy mely típusokat érdemes kerülni. Vagy ha konkrét típusunk van, akkor arról bővebben olvasni. 1.2 PureTech? 1.6 THP? 1.8 TSi (CDAA)? Csak három motortípus, amelyekről elég könnyen kideríthető a neten, hogy gyakran problémásak. Ha ilyen megrendelés érkezik hozzánk, akkor mi is előre felhívjuk ezekre a kockázatokra a figyelmet. Utóbbiról egy rövid videóban is beszéltem tavasszal. Ha mégis ezek mellett döntünk, kérdezzünk rá, hogy jellemző-e az olajfogyasztás, és ha a válasz nem, akkor kérjük meg az eladót, hogy ez írásban, a szerződés záradékában is fejezze ki kb. imígyen: „Az eladó kifejezetten is kijelenti, hogy a motor olajfogyasztása a gyári előírásokon [lehet konkrét érték is] belül marad.”. Ezzel a rövid kitétellel gyakorlatilag felelősséget vállaltatunk vele arra az esetre, ha rövid időn belül ennek az ellenkezője derül ki. A legjobb taktika az őszinteség Visszatérve cikk elejére, kár lett volna elvállalni az európai munkát, mert hamar kiderült volna, hogy nem tudom elvégezni és akkor abból mindenkinek csak hátránya származik. Ha viszont őszintén elmondjuk, hogy mi a helyzet, akkor legfeljebb nem veszik meg a kocsit, szerintem nem éri meg kockáztatni. Egyébként ugyanez a tanácsom az egyéb rejtett hibák közlése kapcsán is. Saját példám is van, amelyet a túl őszintén hirdetett autó című cikkemben énekeltem meg.

Illusztráció forrása: autopalyamatrica.hu Magyarországhoz hasonlóan a legtöbb országban kiemelten ellenőrzi a rendőrség Szilveszterkor az alkoholfogyasztást. Aki külföldön köszönti az újévet és autóval utazik, annak mindenképpen érdemes előre tájékozódni, mert országonként eltérő a határérték és a büntetés mértéke is. Az autopalyamatrica.hu összegyűjtötte a környező országokról, illetve a kedvelt úticélokról a legfontosabb információkat. Európában a zéró tolerancia mellett a 0,05 ezrelék a leggyakoribb általános érték, de például az Egyesült Királyság nagy részén 0,08 ezrelék a megengedett véralkoholszint. Több államban (Szlovénia, Horvátország, Olaszország, Szerbia, Ausztria, Németország stb.) pedig az sem mindegy, hogy mióta van a sofőrnek jogosítványa: a kezdő vagy fiatal vezetőknek akkor sem megengedett a szeszes ital fogyasztása, ha egyébként van valamekkora limit. Teljes zéró tolerancia minden vezető számára: Magyarország, Szlovákia, Csehország, Románia. Az éjféli koccintásnál nem árt tudni, hogy nagy általánosságban, 70-80 kilogramm körüli testsúly esetén egy kis pohár (1-1,5 deciliter) pezsgő vagy bor után minimum 2–3 órát kell várni arra, hogy már ne lehessen kimutatni az alkoholt. Hasonló a helyzet 3-5 deciliter sör elfogyasztása után. Mivel a véralkoholszintet befolyásolja a testsúly, a nem, az életkor, az anyagcsere, az elfogyasztott étel mennyisége és több más tényező is, ezért az a legbiztosabb, hogy aki vezet, az egyáltalán nem iszik. Minimális alkohol fogyasztása megengedett (0,05 ezrelék), ha nem kezdő vagy fiatal a vezető: Ausztria, Horvátország, Szlovénia, Szerbia, Olaszország, Németország. Ez szintén nagy általánosságban egy korsó sörnek, két deci bornak vagy pezsgőnek felel meg, illetve egy feles (4 centiliter) töménynek, de az említett tényezők miatt nem elegendő egy kalkulátorra hagyatkozni. Európa talán legszigorúbb rendszere Szlovákiáé: az ittas vezetés büntetése az anyagi helyzettől függően 300 ezer (!) euró fölé is mehet, de súlyos esetben akár 12 év szabadságvesztéssel is járhat. A többi országban minimum 300 eurótól indul a tarifa és elérheti a 6 ezer eurót. Aki ittasan okoz balesetet, jó eséllyel letöltendő börtönbüntetésre is számíthat. A szabályok egyre szigorodnak és az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács 2020-as javaslata alapján idővel várhatóan valamennyi uniós tagállam zéró toleranciát vezet be. Az autopalyamatrica.hu szakemberei mindemellett arra is figyelmeztetnek, hogy ha autópályán közlekedünk, mindenképpen érdemes előre kalkulálni és online megvásárolni a matricákat, illetve nem árt tájékozódni a téli gumi használatának, valamint a hólánc meglétének szabályairól sem.    

Új fejezet kezdődik André Kleb pályafutásában: 2026. január 1-jétől a Volkswagen gyártástervezési és termelési technológiai vezetője lesz felelős az Ibériai-félsziget termelési és logisztikai irányításáért. Az egységes márkastratégia szellemében az újonnan létrehozott szerepkör közvetlenül Christian Vollmernek, a Volkswagen gyártásért és logisztikáért felelős igazgatósági tagjának, illetve Markus Hauptnak, a SEAT&CUPRA vezérigazgatójának számol be. Thomas Schäfer, a Volkswagen AG Igazgatótanácsának tagja, a Volkswagen Személygépjárművek márka vezérigazgatója és a Core márkacsoport vezetője A Volkswagen Csoport új, Ibériai-félszigetre szabott felépítése lefedi minden spanyol és portugál üzemét. A stratégiai funkciók – a központi tervezéstől és gyártásirányítástól kezdve a projektek és termelésindítás menedzseléséig, egészen a logisztikáig – a regionális vezetőséghez kerülnek. Az átszervezés nyomán Thomas Hegel Gunther, a Volkswagen Autoeuropa ügyvezetője és gyárigazgatója lép André Kleb helyébe, és tölti be a Volkswagen személygépjárművek új tervezési és gyártástechnológiai vezetői posztját Wolfsburgban. Anabel Andión Lomero, aki eddig a SEAT & CUPRA spanyolországi előszériás központját vezette, 2026. március 1-jétől a Volkswagen Autoeuropa portugáliai gyárának ügyvezető igazgatója és gyárigazgatója lesz. „A gyártásban következetesen alkalmazzuk a Core márkacsoportos megközelítést, és most új szintre lépünk. Meggyőződésem, hogy a mi működési modellünk hozza el az egyensúlyt a globális kapcsolatok és a hatékony helyi gyártás között. Core márkacsoportként most alapozzuk meg versenyelőnyünket a jövőre nézve. André Kleb Kínától Spanyolországig szerzett nemzetközi projektvezetői és gyártási tapasztalataira támaszkodva, valamint a „Baureihe” és a gyártástervezés területén felhalmozott tudásával tökéletesen alkalmas arra, hogy az elektromos városi járműcsalád és más járműmodellek sikerét egyengesse – közösen a helyi csapattal, ebben a lendületesen fejlődő régióban.” Christian Vollmer, a Volkswagen személygépjárművek márka gyártásért és logisztikáért felelős igazgatótanácsi tagja, a kibővített vezetői bizottság tagja Az új csapat tagjai között ott lesz Anabel Andión Lomero is, a Volkswagen Autoeuropa leendő ügyvezető igazgatója is. Kulcsszerepet játszott a SEAT & CUPRA Vorseriencenter (VSC) létrehozásában, amely az elektromos városi járműcsalád gyártásának kiindulópontja. A VSC-nél és korábbi együttműködéseiben megszerzett tudását mostantól a palmelai gyár szolgálatába állítja. Thomas Hegel Gunther vezetésével az elmúlt években a palmelai üzem a Volkswagen egyik leghatékonyabb gyárává vált. Christian Vollmer: „A vadonatúj T-Roc gyártásának sikeres elindítása után most jött el az ideje, hogy kihasználjuk Thomas Hegel Gunther szakértelmét a hatékony gyártási struktúrák bevezetésében. Ezzel meghatározó szerepet kap az új tervezésért és gyártástechnológiáért felelős vezetői pozícióban.” Az új csapat tagjai között ott lesz Anabel Andión Lomero is, a Volkswagen Autoeuropa leendő ügyvezető igazgatója is. Kulcsszerepet játszott a SEAT & CUPRA Vorseriencenter (VSC) létrehozásában, amely az elektromos városi járműcsalád gyártásának kiindulópontja. A VSC-nél és korábbi együttműködéseiben megszerzett tudását mostantól a palmelai gyár szolgálatába állítja. Thomas Hegel Gunther vezetésével az elmúlt években a palmelai üzem a Volkswagen egyik leghatékonyabb gyárává vált. Christian Vollmer: „A vadonatúj T-Roc gyártásának sikeres elindítása után most jött el az ideje, hogy kihasználjuk Thomas Hegel Gunther szakértelmét a hatékony gyártási struktúrák bevezetésében. Ezzel meghatározó szerepet kap az új tervezésért és gyártástechnológiáért felelős vezetői pozícióban.” Fokozott versenyképesség, hatékonyabb gyártás A BGC Future Production Governance új menedzsmentmodellje 22 helyszínen biztosítja a hatékony, letisztult gyártási folyamatokat, amelyeket erős központi háttérfunkciók segítenek. A rendszer célja, hogy a régiók szabadabban működjenek, gördülékenyebben dolgozzanak és gyorsabban alkalmazkodjanak a változásokhoz. Arra törekszünk, hogy a BGC autógyártás tartósan erősítse versenyképességét – összehangolt márkastratégiával és regionális felelősségvállalással, hogy sikerrel vegyük a jövő akadályait. A gyártás és logisztika területén új mércét állít fel a Volkswagen Csoporton belül – és az iparágban is.