Ismertette a Toyota európai jövőképét a cég helyi alelnöke

2026.06.13.
Az Automotive News Europe Kongresszuson Yoshihiro Nakata, a Toyota Motor Europe (TME) elnök-vezérigazgatója ismertette a Toyota jövőképét egy versenyképes, ellenálló és dekarbonizált európai autóiparról, inkluzív partnerségeket, technológiai sokszínűséget és szabályozási pragmatizmust szorgalmazva. Kiemelte a javasolt Ipari Gyorsító Jogszabály és az autóipari csomag célzott módosításait, amelyek Európa globális versenyképességének erősítését szolgálják, miközben támogatják az éghajlatvédelmi célok teljesítését. Nakata úr hangsúlyozta, hogy a Toyota Motor Europe stratégiája a helyi hozzájárulásra épül, gyártási bázisa révén pedig jelentős ipari jelenlétet képvisel a régióban: 877.000 személyautó és könnyű haszongépjármű – 2025-ben az Európában értékesített Toyota gépjárművek 80%-a a régióban készült 8 Toyota-üzem Európában, továbbá partnerek által gyártott Toyota gépjárművek további 5 európai üzemben 25.000 közvetlen és ennél is több közvetett munkavállaló Több mint 450 beszállítóból álló hálózat támogatja a Toyotát és más európai járműgyártókat A Toyota Európa iránti elkötelezettségét megerősítve megjegyezte, hogy a TME „európai járműgyártónak tekinthető”, ami tükrözi a Toyota alapelvét: „ott gyártunk, ahol értékesítünk, és onnan szerzünk be, ahol gyártunk”. Inkluzív szakpolitikára van szükség az EU autóipari versenyképességének biztosításához Miközben hangsúlyozta, hogy a Toyota támogatja az EU Ipari Gyorsító Jogszabályának célkitűzését, arra is rámutatott, hogy Európa autóiparát egyes nemzetközi partnerek – köztük Japán, az Egyesült Királyság és Törökország – hozzájárulása is erősíti. Kifejezte a Toyota aggodalmát, hogy a kulcsfontosságú nemzetközi autóipari partnerek kizárása alááshatja a jövőbeli beruházásokat, a foglalkoztatást és a technológiatranszfert, miközben csökkentheti azt a regionális léptéket, amely a hatékony globális versenyhez szükséges. Emellett az egyre élesedő globális verseny időszakában arra figyelmeztetett, hogy a késedelmek és a szigorú jogosultsági feltételek gyengíthetik az EU pozícióját, miközben a versenytárs régiók tovább haladnak előre. „Meggyőződésünk, hogy bizonyos kulcsfontosságú partnereket – például az Egyesült Királyságot, Japánt és Törökországot – az Ipari Gyorsító Jogszabály keretében a »Made in EU« minősítéssel azonos módon kellene elismerni. Európa ellenálló képessége nemcsak a helyi gyártásra épül, hanem arra is, hogy partnerekkel együttműködve regionális léptéket és közös sikert teremtsünk. Együttműködve mindannyian erősebbek vagyunk” – mondta Yoshihiro Nakata. Rugalmas út 2035 felé Az EU autóipari csomagjára vonatkozó javaslattal kapcsolatban a Toyota technológiasemleges, többutas megközelítést szorgalmazott a dekarbonizáció érdekében, amely a valós ügyféligényeket tükrözi, miközben továbbra is a környezetet helyezi középpontba. Ez magában foglalja: Az akkumulátoros elektromos járművek (BEV) és az üzemanyagcellás járművek (FCEV) további bevezetését A plug-in hibrid járművek (PHEV) stratégiai szerepét, mint pragmatikus és előnyös technológiát A megújuló üzemanyagok szélesebb körű alkalmazásának mielőbbi megerősítését az új járművek dekarbonizációja érdekében A CO2-kibocsátáscsökkentési pályába beépített rugalmasságot, amely figyelembe veszi a bizonytalan fogyasztói keresletet, miközben hű marad a dekarbonizáció közös céljához Nakata san emellett kiemelte, hogy a megújuló üzemanyagok kulcsszerepet játszhatnak a dekarbonizációban: jelentősen csökkenthetik a széndioxid-kibocsátást, hozzájárulhatnak Európa technológiai szakértelméhez, és erősíthetik az energiabiztonságot a fosszilis tüzelőanyagok ellátási kihívásaival szemben. Szintén határozottan szorgalmazta az Alternatív Üzemanyagok Infrastruktúrájáról szóló Rendelet (AFIR) erős végrehajtását a hidrogéntöltő infrastruktúrára vonatkozó vállalások teljesítése érdekében, különösen a nehézgépjármű-közlekedés területén. Iparágakon átívelő összhang a megújuló üzemanyagok terén A megújuló üzemanyagok szélesebb körű alkalmazásának témája az ANE Kongresszus más programjában is visszaköszönt: iparági vezetők panelbeszélgetésén, amelyen részt vett Luis Cabra (elnök – Fuels Europe/vezérigazgató-helyettes – Repsol), Frank Breust (kormányzati kapcsolatokért felelős vezető igazgató, BMW Group), Michael Krueger (mérnöki rendszerekért felelős alelnök – Bosch) és Pascal Ruch (vállalati és kormányzati kapcsolatokért felelős alelnök – Toyota Motor Europe). A beszélgetés rámutatott: A megújuló üzemanyagok jelentős hozzájárulására az új személyautók és könnyű haszongépjárművek dekarbonizációjához Arra a további lehetőségre, hogy megfelelő termelési kapacitás mellett a már forgalomban lévő járművek is dekarbonizálhatók A beruházásokat támogató szakpolitikai keretek és jogalkotási kiszámíthatóság szükségességére Az elérhetőség és megfizethetőség fontosságára, valamint a termelés felfuttatásának szükségességére A hitelességet és a tényleges hatást biztosító tanúsítási és nyomonkövethetőségi rendszerek rendelkezésre állására Az európai belső égésű technológiai vezető szerep támogatására, valamint az energiabiztonság erősítésének lehetőségére a fosszilis tüzelőanyagokkal kapcsolatos kihívásokkal szemben   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

E-roller-fordulat: Görögország és Ciprus is keményen szigorít

2026.06.13.
Miközben az Európai Unió közös szabályozása továbbra is várat magára, a tagállamok egyre határozottabban lépnek. Ciprus már szigorított az elektromos rollerek használatán, Görögország pedig olyan csomagot készít elő, amely a kiskorúak kizárásával, sebességkorlátozóval és kötelező biztosítással rendezné a piacot. Az ETSC szerint éppen ez mutatja meg, miért lenne szükség egységes uniós biztonsági keretekre. Mit lép Ciprus az e-rollerek ügyében? Cipruson a hónap elején két olyan törvényt hirdettek ki, amely a kerékpárokról és egyéb személyes mobilitási eszközökről (PMD – personal mobility device, vagyis a gyalogos és a klasszikus jármű közötti kisméretű közlekedési eszközök gyűjtőkategóriája) szóló 2018-as rendeletet módosítja. Az új keret 17 évben határozza meg az e-roller használatának alsó korhatárát, és rendelkezik arról is, hol szabad ezekkel az eszközökkel közlekedni, milyen műszaki és felszereltségi követelményeknek kell megfelelniük, továbbá milyen jogkört kapnak a hatóságok a szabálysértően használt eszközök lefoglalására. A jogszabály kitér a rollerkölcsönző cégek működésére, valamint arra is, hogy a helyi és települési önkormányzatok saját szabályokat állapíthatnak meg. Elektromos rollerek ellenőrzése mediterrán városi környezetben: Európa több országában egyre szigorúbb nemzeti szabályok formálják a mikromobilitás kereteit. (Forrás: AI generált illusztráció) Görögországban hová szigorodnak a szabályok? Görögországban Michalisz Hriszohoidisz görög állampolgári védelmi miniszter májusban jelentette be, hogy egy készülő törvényjavaslat teljes egészében megtiltaná az e-rollerek használatát a kiskorúak számára. A tervezett keret szerint minden e-rollert kötelezően sebességkorlátozóval kell majd felszerelni, a nagy sebességű utakról kitiltják őket, használatukhoz pedig kötelező biztosítás és külön azonosító jelzés társulna. Az önkormányzatok ezzel egyidejűleg felhatalmazást kapnának arra, hogy korlátozzák a megosztott (bérelhető) rollerek számát. Mivel egyelőre csupán egy bejelentésről és előkészítés alatt álló javaslatról van szó, a végleges részletek a jogalkotási folyamat során még változhatnak. Miért nem lép az Európai Unió? A kérdés annál is inkább jogos, mert a tagállami lépések egy uniós vákuumot töltenek ki. Az Európai Bizottság még 2024 novemberében közzétett egy tanulmányt a személyes mobilitási eszközök – köztük az e-rollerek – szabályozási lehetőségeiről, jogalkotási javaslatot azonban azóta sem terjesztett elő. Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) korábban kötelező uniós biztonsági szabványokat sürgetett, többek között 20 km/órás maximális sebességkorlátot, és továbbra is azt szorgalmazza, hogy a Bizottság további késedelem nélkül lépjen. Egy nemrég publikált bizottsági felülvizsgálat ígéretet tett arra, hogy a témában további intézkedések születnek – konkrét jogszabály azonban egyelőre legalábbis nincs az asztalon. Miért fontos ez Magyarország számára? A kérdés Magyarország számára is aktuális. A KRESZ-normaszöveg-tervezet a teljesítmény és a sebesség szerinti kategorizálás felé mozdul, de a tervezetet a Kormány még nem hagyta jóvá. A helyzetet tovább bonyolítja, hogy a jelenleg ismert KRESZ tervezetet még az előző kormányzati ciklusban dolgozták ki, vagyis az új éra pontos szándéka, valamint a szabályozással kapcsolatos súlypontjai még nem ismertek. Ettől függetlenül Magyarországon már ma is van biztosítási kötelezettség bizonyos elektromos rollerekre: azokra, amelyek tervezési sebessége meghaladja a 25 km/órát, vagy amelyek saját tömege nagyobb mint 25 kilogramm, és legalább 14 km/óra sebességre képesek. A görög és ciprusi példák tehát nem elszigetelt ügyek: ugyanarra a problémára keresik a választ, amellyel a magyar szabályozásnak is szembe kell néznie. Hogy a részletek mennyire térnek el országonként, arról jó képet ad korábbi cikkünk, amelyben bemutattuk, hogyan próbál Belgium sisakviselési kötelezettséggel és mesterséges intelligenciával rendet tenni az e-rolleres közlekedésben; a hazai joghézag természetét pedig részletesen körüljártuk abban az írásunkban, amely szerint szabályozásért kiált az e-roller. Hogy mindez miért nem csupán jogi formaság, azt jól érzékelteti, hogy drámaian megnőtt az e-rolleres balesetek száma – épp ez adja a szigorítások hátterét több európai országban is. A görög és a ciprusi lépés tehát önmagában szükséges és indokolt válasz egy gyorsan terjedő közlekedési eszköz okozta kihívásokra. Az ETSC álláspontja szerint azonban az egymástól eltérő nemzeti szabályok foltvarrása azzal a kockázattal jár, hogy összezavarja a felhasználókat, és egyenetlenné teszi a biztonsági követelményeket az unión belül. Más szóval: amíg Brüsszel nem teszi le a közös keretet az asztalra, addig minden ország maga húzza meg a határokat – és könnyen előfordulhat, hogy ugyanaz a roller egy határátlépéssel máris szabálytalanná válik.   Fogalomtár: Személyes mobilitási eszköz (PMD): a gyalogos és a hagyományos jármű közötti, jellemzően kisméretű, gyakran elektromos meghajtású közlekedési eszközök (pl. e-roller) gyűjtőfogalma. Sebességkorlátozó: a roller hajtásába épített megoldás, amely egy meghatározott végsebességnél nem enged gyorsabb haladást. Forrás: European Transport Safety Council (ETSC) – Greece and Cyprus tighten national rules on e-scooters, etsc.eu, A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.  

A motorosok eddig kifogtak a mesterséges intelligencián

2026.06.13.
A mesterséges intelligenciára épülő forgalomellenőrző kamerák működésének alapja egyszerű: a rendszer téglalap alakú keretet (befoglaló keretet) húz minden felismert jármű köré a képen, majd a kereten belüli tartalmat elemzi. Autóknál és teherautóknál ez jól működik, és egyre több helyen ez vezet el a teljesen automatizált eljárásig: a kamera észleli a szabálysértést, majd a rendszer előkészíti vagy támogatja a bírságolási folyamatot. Indiában ez nem laborkísérlet, hanem deklarált cél, mivel a kétkerekűek balesetei közegészségügyi méretűvé nőttek. Az MI-alapú kamerák számára a motorosok és utasaik pontos felismerése külön kihívást jelent. (Forrás: AI generált illusztráció) A motoroknál azonban a téglalap két ponton is csődöt mond. Egyrészt nem ismeri fel megbízhatóan, ha a hátsó utas nincs bukósisakban, mert a két, részben egymást takaró személy körvonala nem tölti ki tisztán a téglalapot. Másrészt teljesen kihagyja azokat az eseteket, amikor hárman ülnek egyetlen motoron. Pedig éppen ezek a tipikus indiai szabálysértések: az ország 2023-ban története legmagasabb halálozási adatát, 172 890 közúti halálesetet regisztrált, és ezek közel 45 százaléka motoros vagy robogós közlekedőt érintett. A bukósisak hiánya a halálos motoros sérülések egyik legfontosabb kockázati tényezője. A megoldást a hyderabádi IIIT egyetem számítógépes észleléssel foglalkozó kutatócsoportja (CVIT) dolgozta ki, a munka egyik vezető szerzője Aman Goyal, aki ma a T-Mobile mesterséges intelligenciáért felelős termékmenedzsere. Goyal magyarázata szerint az eddig megszokott, téglalapokkal dolgozó képfelismerő eljárások éppen ott bizonytalanodnak el, ahol a motoros és utasai részben eltakarják egymást. A javaslat lényege egy trapéz alakú befoglaló keret, amely sokkal szorosabban öleli körül a motort és a rajta ülőket, mint a téglalap, így kevesebb háttér kerül a keretbe, és kisebb az esélye annak, hogy a szomszédos motoros utasát tévesen ehhez a járműhöz társítsa a rendszer. A pontosabban illeszkedő keret segít abban, hogy a rendszer jobban elkülönítse, kik tartoznak az adott motorhoz. Erre építve már megbízhatóbban tudja felismerni, ha túl sokan ülnek egy motoron. A rendszer tanításánál külön figyeltek arra is, hogy előbb az egyszerűbb, majd az egyre nehezebb eseteket mutassák meg a modellnek. Így a kamera akkor is jobban felismeri az utasokat, ha azok részben takarják egymást. A kutatók szerint az új megoldás látványosan javította a felismerést: a rendszer sokkal gyakrabban vette észre, ha hárman ültek egy motoron, és a sisakviselést is jóval pontosabban ellenőrizte. Ezek a számok kísérleti, kutatási körülmények között születtek, így inkább a megközelítés ígéretét mutatják, mint a forgalomban garantált teljesítményt. Miért érdekes mindez Magyarország számára? A magyar közlekedésbiztonsági gyakorlat is egyre inkább a kameraalapú, mesterséges intelligenciával támogatott ellenőrzés felé mozdul, így a felismerés pontossága itthon sem mellékes kérdés. A hazai VÉDA Közúti Intelligens Kamerahálózat a sebességmérésen túl több szabálysértés rögzítésére is alkalmas, a nemzetközi gyakorlatban pedig már működnek olyan kamerák, amelyek a jármű belsejét elemezve a mobilozást vagy a be nem kapcsolt biztonsági övet is azonosítják. A sisakviselés ellenőrzése Magyarországon is időről időre előkerül a rendőrségi akciókban, még ha a probléma nagyságrendje nem is hasonlítható az indiai helyzethez. A trapéz alakú felismerés tehát olyan részletkérdést old meg, amely a hazai ellenőrzési rendszerek továbbfejlesztésénél is releváns lehet. Erről bővebben a VÉDA Közúti Intelligens Kamerahálózat, a jármű belsejét szkennelő AI-kamerákról, valamint a motorosokkal kapcsolatos szabálysértésekről szóló korábbi írásainkban olvashat. A történet tanulsága egyszerű: a mesterséges intelligencia sem lát jól, ha rosszul mondjuk meg neki, mit kell néznie. A motorosok esetében nem feltétlenül több kamerára vagy bonyolultabb rendszerre volt szükség, hanem arra, hogy a kamera ne autóként próbálja kezelni a kétkerekűeket.   Forrás: Traffic Technology Today – The motorcycle traffic violations AI struggles to see, and how to fix it (traffictechnologytoday.com); a hivatkozott kutatás: Goyal et al., Detecting, Tracking and Counting Motorcycle Rider Traffic Violations on Unconstrained Roads (CVIT, IIIT Hyderabad). A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.  

Halálos balesetet szenvedett egy magyar kamionos Csehországban

2026.06.13.
A baleset a D2-es, Brnotól a cseh-szlovák határig vezető autópálya 11. kilométerénél, Brno közelében történt reggel fél öt körül. "A magyar kamion Brno felől Breclav felé tartott, amikor a javítások miatti útszűkületnél ismeretlen okok miatt a betonkorlátnak ütközött, megcsúszott és keresztbeállt az úton" - közölte Andrea Cinkotová dél-morvaországi rendőrségi szóvivő újságírókkal. A határ felől érkező román kamion nekiütközött a magyar kamionnak, az ütközés következtében mindkét jármű kigyulladt. A magyar és a román kamion sofőrje is életét vesztette - mondta a szóvivő. A baleset helyszínénét lezárták, az autópálya forgalmát elterelték. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Russell volt a leggyorsabb a harmadik barcelonai szabadedzésen

2026.06.13.
A 28 éves pilóta mögött az ausztrál Oscar Piastri végzett a McLarennel, míg a harmadik legjobb időt a monacói Charles Leclerc autózta a Ferrarival. Mögötte - mindössze három ezredmásodperccel lemaradva - a címvédő brit Lando Norris zárt a másik McLarennel. A hétszeres világbajnok, ugyancsak brit Lewis Hamilton ötödik lett a Ferrarival, míg a négyszeres vb-első holland Max Verstappen hatodikként végzett a Red Bullal. Russell csapattársa, a világbajnoki pontversenyt vezető olasz Kimi Antonelli ezúttal hetedik lett. A program 16 órától az időmérő edzéssel folytatódik a Barcelona melletti versenypályán.   Eredmények, 3. szabadedzés (az élcsoport): 1. George Russell (brit, Mercedes) 1:15.679 2. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 1:15.893 3. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:15.922 4. Lando Norris (brit, McLaren) 1:15.925 5. Lewis Hamilton (brit, Ferrari) 1:16.381 6. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:16.434   szombaton rendezték:   2. szabadedzés:   1. Norris 1:15.426 perc 2. Russell 1:15.435 3. Piastri 1:15.483 4. Leclerc 1:15.799 5. Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) 1:16.015 6. Verstappen 1:16.321   1. szabadedzés:   1. Russell 1:16:363 perc 2. Piastri 1:16.566 3. Leclerc 1:16.883 4. Verstappen (holland, Red Bull) 1:17.047 5. Leonardo Fornaroli (olasz, McLaren) 1:17.216 6. Paul Aron (észt, Audi) 1:17.321   A további program: időmérő edzés 16.00   vasárnap: futam 15.00   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Új CAF-villamossal bővült Budapest alacsonypadlós járműparkja

2026.06.13.
A 2291-es pályaszámú CAF-villamos forgalomba állása tovább bővíti Budapest korszerű és alacsonypadlós villamosflottáját. Az új jármű a fővárosi közösségi közlekedés folyamatos fejlesztésének része: jelentősen növeli az utazási komfortot, támogatja az esélyegyenlőség érvényesülését, valamint hozzájárul a környezetbarát és energiahatékony városi közösségi közlekedés erősítéséhez. A villamos a korábban megrendelt, összesen 51 darabos CAF-flotta része, melynek további elemei folyamatosan érkeznek Budapestre és készülnek a forgalomba állásra. Már a soron következő villamos is teljesítette a hatósági engedély megadásának feltételét képező vizsgát, így hamarosan újabb jármű állhat forgalomba. A gyártó a következő időszakban is folyamatosan adja át az új járműveket, amelyek révén Budapesten a forgalomban lévő alacsonypadlós villamosok aránya 40 százalék fölé emelkedik. Az új CAF-villamosok forgalomba állítását minden esetben összetett tesztelési folyamat előzi meg. Ennek része az 500 kilométeres hibamentes próbafutás, a műszaki ellenőrzések sorozata, valamint az engedélyezéshez szükséges vizsgálatok elvégzése. Ezeken a vonalakon bővülhet az alacsonypadlós flotta A járműállomány folyamatos megújítása lehetővé teszi, hogy egyre több alacsonypadlós szerelvény közlekedjen azokon a vonalakon, ahol már jelenleg is járnak. Így az 1-es, a 3-as, a 17-es, a 19-es, a 42-es, az 50-es, az 56-os, az 56A és a 61-es vonalán is tovább növekedhet a CAF-villamosok száma, sőt a 100. január végi forgalomba állásának köszönhetően a 3-as és a 42-es vonalon már csak CAF-ok közlekednek. Az összesen 51 db új jármű forgalomba állításával – és az európai uniós infrastruktúrafejlesztési források rendelkezésre állása esetén – a tervek szerint a 2-es, a 23-as és a 24-es, valamint a 62-es vonalán szintén megjelenhetnek a korszerű villamosok, illetve a 14-es és a 69-es vonalon további alacsonypadlós járművek is forgalomba állhatnak. Ezenkívül a BKK és a BKV vizsgálja a 47-es és a 49-es vonalon történő bevezetés infrastrukturális feltételeit is. További infrastrukturális beruházásokra van szükség Az új járművek fogadásához és a hálózat további korszerűsítéséhez elengedhetetlenek bizonyos infrastrukturális beruházások, többek között az áramellátás fejlesztése, a vonali és végállomási átépítések, valamint a kocsiszíni kiszolgálás bővítése. A tervezett beruházások biztosítanák: az alacsonypadlós villamossal még nem kiszolgált vonalak fejlesztését; további peronok akadálymentesítését, valamint a kocsiszínek teljes körű felkészítését az új járművek tárolására és karbantartására. A BKK már aláírta a szerződést Ferencváros kocsiszín fejlesztésének tervezésére, 2026 januárjában pedig feltételes közbeszerzést hirdetett Angyalföld kocsiszín fejlesztésének tervezésére. Márciusban feltételes szerződést kötött Száva kocsiszín bővítésének és korszerűsítésének tervezésére, továbbá feltételes közbeszerzést írt ki a 24-es villamos végállomásainak fejlesztéséhez szükséges tervezési feladatokra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Nagy meglepetésre a BMW bemutatta az új, elektromos M3-ast

2026.06.13.
A BMW a Le Mans-i 24-órás futam hétvégéjén leleplezte a nagyteljesítményű sportautók új nemzedékének hírnökét, a szériaközelinek tűnő M Concept Neue Klasse tanulmányautót. Meredeken előre döntött cápaorr és a mélyre süllyesztett fénydizájn játéka határozza meg a frontrészt. A vese alakú hűtőrács és az első fényszórók egy nagyméretű elemet formáznak. A sárga fényikonok a jövőbeni BMW M modellek új stílusjegyeként debütálnak, a nagyteljesítményű GT pályagépekre és a BMW M Hybrid V8 versenyautóra utalva. Az első lökhárító széleibe integrált, háromdimenziós Track Lights fényszórók ugyancsak a jövőbeni BMW M modellek új stílusjegyeként mutatkoznak be. A Track Lights fényszórók a tanulmányautó hátsó lökhárítóját is meghatározzák, a lebegő diffúzor fölötti, három részre osztott elrendezést fogják közre. A csomagtérajtóval egybeépített légterelő szárny nem csupán  légellenállást, de a hátsó tengelyre ható leszorítóerőt is javítja. Bővelkedik a BMW M Concept Neue Klasse tanulmányautó karosszériája és utastere a naturálszál-alapú alkatrészekben – többek között az első koptató, a lebegő diffúzor és a motorháztető légbevezető nyílásai is e hosszútávon fenntartható anyagból készültek. A BMW M GmbH és a motorsport közötti kapcsolatot az újfejlesztésű Monza Red metál karosszériafényezés, valamint a vörös és kék árnyalatú, felniközéppontban rögzített keréktárcsák nyomatékosítják. A BMW M Concept Neue Klasse tanulmányautó utasterében négy új fejlesztésű kagylóülés található, amelyek szerkezeti elemeit naturálszál-kompozitokból álmodták meg a tervezők. E kagylóülések a gyár szerint még a legdinamikusabb vezetési szituációkban is stabil tartást garantálnak. A kéttónusú Merino bőrkárpitozás emlékeztet a BMW M divízió árnyalataira, miközben a sportosságot vörös, ötpontos biztonsági övek fokozzák. A négy villanymotorral dolgozó M eDrive hajtáslánc-koncepció és az M Dynamic Performance Control szoftver együttműködése a vezetési élmény és a versenypályás kvalitások új dimenzióját ígéri. Sajnos a BMW nem adott semmilyen utalást az M Concept hipotetikus teljesítménypotenciáljára. Az elődnek tekinthető Vision Dynamics Experience tanulmányautó a fékpadon gigantikus, 18 ezer Nm nyomatékot produkált, de a rendszer sorozatgyártásra kész változatát valószínűleg kissé visszafogják. Mindazonáltal a belső pletykák szerint az elektromos M3 körülbelül 1000 lóerős lesz – ami nagyjából kétszerese a jelenlegi soros hathengeres autó teljesítményének. Az M eDrive hajtáslánc-koncepció a Neue Klasse modellgeneráció hatodik generációs (Gen6) technológiájára épül, kifejezetten a tisztán elektromos M modellek számára továbbfejlesztve. A négy elektromos motort a Heart of Joy nagyteljesítményű központi számítógépbe integrált M Dynamic Performance Control szoftver vezérli. A meghajtás és a fékrendszer kerekenkénti vezérlésével a M eDrive hajtáslánc-koncepció a menetdinamika és a menetbiztonság terén egyaránt új lehetőségeket nyit meg. A 800 Volt feszültségű technológia és a több mint 100 kWh hasznos kapacitású nagyfeszültségű akkumulátor a hosszabbra nyúló utazások előfeltételeit is megteremti. A hatodik generációs, hengeres akkumulátorcellák tovább optimalizált, M-specifikus verziója a teljesítmény-leadást és az energiatároló egység töltési sebességét is maximalizálja. A nagyfeszültségű akkumulátor házát az első és a hátsó tengely szerkezeti elemeként integrálták a mérnökök. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Autósok, figyelem: egyhetes közúti razziát jelentett be a rendőrség

2026.06.13.
A ROADPOL Alkohol és Drog elnevezésű egyhetes ellenőrzés részeként június 19-én reggel 9 órától 24 órás Alkohol- és Drogmarathon ellenőrzést is végrehajtanak az egyenruhások Magyarország teljes területén. A ROADPOL Operational Group (Európai Közlekedésrendészeti Szervek Hálózata Műveleti Csoport) éves ellenőrzési terve alapján a rendőrség kiemelt figyelmet fordít az ittas vagy bódult állapotban közlekedő járművezetők kiszűrésére. Az ellenőrzések célja a közlekedésbiztonság javítása, valamint a közúti balesetek megelőzése. Az alkohol már kis mennyiségben is kedvezőtlenül befolyásolhatja az agy működését, ami felelőtlen, veszélyes manőverekhez és gyorshajtáshoz vezethet. Emellett a jármű biztonságos irányításához szükséges finommotoros mozgások – például a kormánykorrekció és a pedálkezelés – pontatlanabbá válhatnak, ami kiszámíthatatlan reakciókat eredményezhet. Fontos hangsúlyozni, hogy az alkohol hatására a reakcióidő jelentősen megnőhet. Az ittas járművezető látótere beszűkülhet, így képtelenné válhat a környezet teljes körű észlelésére. A perifériáról érkező ingerek – például egy kanyarodó kerékpáros vagy egy úttestre lépő gyalogos – észlelése elmaradhat, ami jelentősen növeli a baleset kockázatát. Egyetlen felelőtlen döntés mások testi épségét és életét is veszélybe sodorhatja. Az ittas járművezetés jogi következményei szintén súlyosak: a vezetési jogosultság azonnali szüneteltetése mellett jelentős pénzbírságra, súlyosabb esetben büntetőeljárásra is számíthatnak a szabályszegők. Az ilyen esetek azonban egyszerűen megelőzhetők tudatos tervezéssel. A szórakozni vagy rendezvényre indulóknak érdemes már az első alkoholtartalmú ital elfogyasztása előtt gondoskodniuk a biztonságos hazajutásról. Megoldást jelenthet a közösségi közlekedés, a taxi vagy sofőrszolgálat igénybevétele, illetve egy olyan személy kijelölése a társaságból, aki nem fogyaszt alkoholt és vállalja a vezetést. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Teszten a konnektoros Jaecoo 7 SHS

2026.06.13.
Hogy néz ki?  Ismerőseim, barátaim, de kollégáim többsége egyetért abban, hogy látványos, tetszetős a hozzánk érkező kínai autók többsége. Ez a Jaecoo 7-re fokozottan igaz, az autó szerintem nagyon jól néz ki.  A kompakt szabadidő-autók népes mezőnyét gazdagítja a Jaecoo 7 SHS a maga 4,5 méteres hosszával (szélessége 1,9 méter, magassága 1,7 méter), tengelytávja 2,7 méter). Utastere tágas és kényelmes. A csomagtartó a gyári katalógus szerint 500 literes, ledöntött ülésekkel 1265 literes, bringám simán befért, ahogy a hokistáska is (természetesen). Az élet úgy hozta, hogy a Budapest Bike Maffia krízicsoportjában elvállaltam egy szállítási feladatot: ötven pár munkavédelmi cipőt kellett elvinni az adományozó cégtől a Menhely Alapítvány központjába. A Jaecoo 7-tel ez könnyű volt. Érdekes részlet, hogy a kalaptartó fordítva kifeszítve vetítővászonként szolgál, ha esetleg kempingezés közben projektorral (amit az autóról táplálunk energiával, V2L) néznénk filmet a családdal vagy barátokkal.  Az utastér modern és jó ízléssel berendezett. A hatalmas, 14,8 hüvelykes, álló formátumú érintőképernyő (a csúcsfelszereltség sajátja) gyors és jól tájékoztat, de van szélvédőre vetített kijelző is. Az anyaghasználat kiváló, a kezelőszervek tapintása megfelelő, az ülések kényelmesek, fűthetők és szellőztethetők, jól szól a nyolc hangszórós Sony hangrendszer.   A klíma csak digitálisan vezérelhető, hatásfoka elektromos módban gyenge, 26-27 fokra állítva is fázunk, szerencsére az ülésfűtés beszállítója Dózsa György Művek referenciával rendelkezik, így a forró hangulat garantált.  Hogy megy?  Hajtása korszerű, alapja 1,5 literes, benzines, 150 kilowattos turbós motor, amely a 105 kilowattos villanymotorral társítva 341 lóerős összteljesítményt kínál, a váltója fokozatmentes automata (DHT). Az egyesített nyomaték 525 Nm.  Elektromos módban nagyon csendes az autó (benzinesként már elég hangos, a CVT-szerű váltó közvetítésével főleg autópályán zavaró a motorhang), a középkonzolon gombbal válthatunk az üzemmódok között, kivéve, ha már merül az akku, mert 20-25 százalék közötti töltöttségen - tapasztalataim szerint - átvált hibrid üzemre és visszatölt energiát a lítiumion elemekbe a hajtásrendszer. Az elektromos hatótáv ideális esetben eléri a kilencven kilométert, ami a napi munkába járáshoz általában elegendő. A lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátor kapacitása 18,3 kilowattóra. Tölteni váltakozó áramú töltőn lassan (6,6 kW), egyenáramon pedig legfeljebb 40 kilowattal lehet. Ezek az adatok kevésnek tűnhetnek, de a tapasztalatok szerint lassabban töltve hosszabb élettartamot bírnak ki az akkumulátorok.  Több mint egy hétig használtam az autót, leginkább elektromos energiával közlekedtem, az átlagfogyasztás városi, elővárosi forgalomban közlekedve 6 liter körül alakult (összesítve, átszámolva). Csakis villannyal járva 17-20 kilowattóra/100 kilométeres átlagfogyasztást jelzett a műszer (a csoport autóinak rossz tulajdonsága, hogy csak az utolsó 50 megtett kilométer fogyasztásáról tájékoztat). Benzintankja 60 literes, így ideális esetben akár 1200 kilométert is megközelítheti a hatótáv.  A konnektoros verzió csakis elöl hajt, a villanymotor nagy nyomatéka sokszor kibabrál velünk, rendesen kipörögnek a kerekek, ha nagy gázzal indulunk. Amennyiben nem vagyunk bekötve, és véletlenül úgy lépünk a menetpedálra, akkor blokkolt, csikorgó hátsó kerekekkel, szinte gumiégetős izomautósan startolunk el. Ne próbálják ki, én megtettem…  Álló helyzetből az üresen 19 mázsás kínai SUV (leánykori neve Chery Tansuo 06) 8,5 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométer/órára, végsebessége 180 kilométer/óra. Milyen vezetni?  A dupla üvegezésű ablakoknak köszönhetően a Jaecoo 7 csendes autópálya tempónál, a szél- és az útzajok jól kordában tarthatók. A futóműve határozottan jobb, mint a korábban tesztelt nem konnektoros változat esetében, de még távol van az élmezőnyben (Tiguan, Sportage, Tucson) tapasztaltaktól. Az úthibákra érzékeny, de nagyobb tömege és feszesebb rugói miatt kanyargós úton már nem kellemetlen vele gyorsan közlekedni. Sőt még terepen sem mond csődöt. Igaz, 4x4-es hajtást csak a benzines változatban kapunk, a kocsi hasmagassága 20 centiméter, terepszögei: elöl 21 fok, hátul 29 fok.  Futóműve eléggé tipikus: elöl MacPherson rugóstagok, hátul többlengőkaros felfüggesztés, tekercsrugókkal és hagyományos stabilizátorokkal. A kormányzásán bőven van mit fejleszteni, javítani, kevés valós visszajelzést kapunk az útviszonyokról. Könnyű és természetellenes.  Mennyibe kerül?  Alapfelszereltsége gazdag, nem kell felárat fizetni például az adaptív tempomatért, az agresszív vezetéstámogató rendszerek sokaságáért (amelyek zömét a békés haladás kedvéért minden elindulást követően kikapcsoltam), az alapfelszerelés része az Apple CarPlay, az Android Auto, a vezetéknélküli telefontöltés és Qualcomm csip. A Jaecoo 7 SHS indulóára 14,19 millió forint, ami a konkurenseket tekintve igen vonzó. Az alapmodell is 13,2 hüvelykes képernyőd ad, elektromosan nyitható a panorámatető és a csomagtérajtó, kulcs nélküli az ajtónyitás és a motorindítás, a könnyűfém keréktárcsák 19 hüvelykesek, hangvezérlés is elérhető. Persze, mint minden kínai autónak (hoppá előítélet…) vannak idegesítő tulajdonságai. Ezek közül az egyik legzavaróbb számomra az volt, hogy a csomagtartó nyitása után, pakolás közben elkezd üvölteni a riasztó, hacsak nem nyitom ki kézzel valamelyik ajtót. A másik, hogy távozáskor hol bezárja magát az autó automatikusan, hol nem. A harmadik, hogy az ablakemelő gombok a megszokotthoz képest fordítva működnek… Kép és szöveg: Biró Csongor
Címkék: 

Megérkezett a Fiat Topolino, a legkisebb 4 kerekű Dolce Vita nagykövet

2026.06.13.
A rendezvény középpontjában a Fiat Topolino állt, amely nem csupán egy új jármű a márka kínálatában, hanem a városi közlekedés újragondolásának szimbóluma is. A modell bemutatóját Csontos Kata, a Fiat termékmenedzsere tartotta, aki részletesen ismertette a jármű műszaki tartalmát és használatának előnyeit. Szerethető mobilitás „A Topolino sokkal több, mint egy elektromos mopedautó. Ugyanannyira életstílus termék, mint jármű. Az emberek utána fordulnak, rámosolyognak. Fenntartható, szerethető és egyaránt tehermentesíti a várost és a sofőrjét. Ideális cégek számára is, hiszen a közlekedési eszköz funkcióján túl keresve sem találhatnának ennél hatékonyabb reklámfelületet” – emelte ki Csontos Kata. A Fiat Topolino azok számára készült, akik egyszerű, környezetbarát és stílusos közlekedési alternatívát keresnek a városban. Az elektromos hajtásnak, a könnyű kezelhetőségnek és az ikonikus dizájnnak köszönhetően a modell új célcsoportokat szólít meg. Különösen a fiatalabb generációt, hiszen segédmotoros jogosítvánnyal akár már 14 éves kortól vezethető a forgalomban, miközben a fenntartható mobilitás iránt nyitott városlakóknak is megfontolható ajánlat. Csontos Kata A rendezvényen felszólalt Krupp Tünde is, aki elmondta, az első 15 darabot gyorsan eladták, már le van adva a rendelés az afrikai gyárban. Koper kikötőjén keresztül érkezik hozzánk az autó. A magyarországi márkaigazgató beszélt a Fiat több mint százéves küldetéséről és a Topolino szerepéről is a márka jövőjében. „A Fiat történetének egyik legfontosabb alapelve mindig az volt, hogy elérhető és szerethető mobilitást kínáljon az emberek számára. A városi kisautók kategóriájában évtizedek óta meghatározó szerepet töltünk be, ezért különösen fontos számunkra, hogy az elektromos mopedautók szegmensében is a Fiat neve jelentse az egyik legvonzóbb választást. A Topolino tökéletesen testesíti meg ezt a filozófiát” – mondta Krupp Tünde. Krupp Tünde Mindössze 2,53 méteres hosszúságának és kiemelkedően jó manőverezhetőségének köszönhetően a Topolino tökéletesen alkalmazkodik a város ritmusához. Elektromos motorja 8 lóerős, legnagyobb sebessége 45 km/óra, 5,4 kWh kapacitású akkumulátora pedig akár 75 kilométeres hatótávolságot tesz lehetővé. A Topolino tökéletesen igazodik a mindennapokhoz, egyszerűen tölthető otthon – a sima dugvillát úgy húzzuk ki az autóból, mint a porszívó zsinorját –, négy óra alatt tölthető fel az akku száz százalékra. Megkötések nélkül közlekedhet a korlátozott behajtású övezetekben, valamint a történelmi városközpontokban. Két ember elfér benne A Topolino belül váratlanul tágas: a lépcsőzetesen eltolva beépített üléseknek köszönhetően elegendő a válltér, a tárhely 63 literes, ez főleg az utas lába előtt található. A szélvédő mögött ott a csíkos Dolce Vita boksz, de egy 15 kilós teherbírású boksz hátulra külön is felerősíthető. Külön csomagtartója nincs is, ahogy nyitható motorházfedele sem. Elektromos ablakmozgatás sem kérhető hozzá, fűtés és hűtés sincs, ez egy négykerekű moped, ami nem ázik be és két felnőttnek is kényelmes. A Topolino új digitális műszeregysége leegyszerűsített grafikákat, és ebből adódóan jobb leolvashatóságot, valamint barátságosabb vizuális nyelvet alkalmaz. 5,7 colos képátlóval bír; a panel teljes mérete 8,3". A csíkos Dolce Vita boksz, kiegészítővel Fontos, hogy a Topolino semmiben nem dönt a vezető helyett – el kell engedni szinte minden személyautós elvárást! Ugyanakkor például a pizzafutároknak jó választás lehet, különösen a zsúfolt, nehezen parkolható városokban. 4,390 millió forintos ára kicsit borsosnak tűnik – Németországban és máshol olcsóbb, mindössze 10 ezer euró. (A forint erősödése is láthatóan növelte az árrést.) A bemutató különleges időutazást is kínált a résztvevők számára. A Topolino Klub Hungary jóvoltából a sajtóreggelin ott volt egy 1937-es Fiat 500 A modell, az eredeti Topolino, amely idén ünnepli 90. születésnapját. A történelmi jármű méltó emléket állított annak a modellnek, amely generációk számára tette elérhetővé az autózás élményét. Az 1937-es Fiat 500 A modell A „Topolino” az olasz nyelvben „kis egeret” jelent, és az 1936-ban bemutatott Fiat 500-as beceneveként vált világszerte ismertté. A kedves elnevezés nem véletlenül ragadt rá az autóra: kompakt méretei, barátságos formája és szerethető karaktere hamar az olasz utcák ikonikus szereplőjévé tették. Az eredeti Topolino jelentős szerepet játszott az olasz motorizáció történetében, hiszen a két világháború közötti időszakban sok család számára ez jelentette az első elérhető autót. Nagyon egyszerű mechanikával szerelték fel, nem igazán volt minek elromlania. Ez pedig tovább növelte az autó szerethetőségét. Egyszerű mechanikával szerelték Kilenc évtizeddel később a Fiat ezt a legendás nevet élesztette újjá, hogy a 21. század városi mobilitásának kihívásaira adjon választ. Az új Topolino ugyanazokat az értékeket képviseli, mint elődje: egyszerűséget, hozzáférhetőséget, szabadságot és életörömöt. Mindezt immár teljesen elektromos formában, a fenntartható közlekedés jegyében. A Fiat számára a Topolino nem csupán egy új modell bevezetése, hanem egy ikonikus örökség folytatása. Egy olyan történet új fejezete, amely 90 évvel ezelőtt kezdődött, és amely ma is ugyanarról szól: közelebb hozni az emberekhez a mobilitás szabadságát – egy csipetnyi olasz Dolce Vitával fűszerezve. Részlet: zárható ajtó A Fiat Topolino tavaly megszilárdította pozícióját: elismerésre méltó 20 százalékos piaci részesedéssel az európai mopedautó-szegmens első számú képviselőjeként zárta a 2025-ös évet. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója