A müncheni központú vállalatcsoport az új BMW 8-as sorozat második karosszériaváltozatának kifejlesztésével folytatja tovább a luxusszegmensben előirányzott modellújítási hullámát. Az új BMW 8-as Cabrio sorozatgyártás előtti intenzív tesztelésének legkritikusabb szakasza az Egyesült Államok nyugati partja mentén, a Las Vegas környéki utakon és a Halál-völgyben vette kezdetét. A kaliforniai hőségben végzett megmérettetések nélkülözhetetlen információkkal szolgálnak a mechanikai és az elektronikai berendezések megbízhatóságáról, még a legextrémebb időjárási körülmények közepette is. A több mint 50 Celsius fok hőmérséklet, a sivatag határán jelentkező extrém mértékű porképződés, a Las Vegas Boulevard nyüzsgő forgalmi helyzetei, a kaliforniai Mount Whitney körüli kavicsos nyomvonalak és a Csendes-óceántól a Sziklás-hegységig húzódó hosszú tempózások összessége kiváltképp átfogó tesztprogrammal kecsegtet az új BMW 8-as Cabrio sorozatgyártásának beindítása felé vezető úton. A Halál-völgy időjárása gyakorlatilag teljesen alkalmatlan kabriózásra, a Mojave-sivatag nemzeti parkjának kínzó hősége és extrém mértékű szárazsága azonban ideális tesztelési feltételeket teremt. A bajor prémiumgyártó tervezőmérnökei hosszú órákra a tűző napra állítják az új BMW 8-as Cabrio prototípusát, hogy aztán részletekbe menően átvizsgálják a fedélzeti elektronikát, a zenerendszert, a vezetést támogató rendszerek különféle érzékelőit és kameráit, a központi operációs rendszer legújabb, 7.0 verziójának kijelzőit, a járműkapcsolati funkciókat, az ülésállítási lehetőségeket, és természetesen az automata légkondicionálót. Az álcázott prototípus vezérlőelektronikája ezután a Hoover-gát vízerőművénél szembesül a legkeményebb megpróbáltatásokkal, a turbinák által generált rendkívül erős elektromágneses hullámok ugyanis megzavarhatják az elektromos berendezéseket. A sorozatgyártás előtt álló BMW 8-as Cabrio prototípusa végezetül a Halál-völgyön keresztülvezető végtelen szteppén bizonyít, ahol a tervezőmérnökök a sokrétű kabrió tetőmozgató mechanikájának porállóságát veszik górcső alá. A közösen leküzdött akadályok a luxusszegmensben átélhető nyitott tetős vezetési élmény új formáját hozzák el a jelenbe. Az új BMW 8-as Cabrio az előkelő elegancia, az exkluzivitás és az összetéveszthetetlen egyéniség magával ragadó egységében ölt testet, amelyet mind a vezetést támogató rendszerek, mind pedig a járművezérlési- és járműkapcsolati funkciók terén csúcstechnológiás megoldások öveznek. A modell lélegzetelállító karakterét mindezeken felül az a prémium minőségű hajtáslánc- és futómű-technológia fokozza, amellyel az új BMW 8-as Coupé újradefiniálta a luxusszegmens sportos vezetési élményének fogalmát. A sivatagi forróságban végzett tesztek legalább annyira fontosak az új BMW 8-as Cabrio sorozatgyártásának beindítása előtt, mint az Északi sarkkörtől mindössze 56 kilométerre délen elterülő Arjeplog környékén végigvezetett havas és jeges tesztek, valamint a dél-franciaországi Autodrome de Miramas tesztközpontban és a Nürburgringen végzett intenzív sebességpróbák. A BMW tervezőmérnökei csupán több ezer tesztkilométer megtétele után lehetnek végtelenül biztosak abban, hogy az új BMW 8-as sorozat második karosszériaváltozata a luxusszegmens vérbeli álomautójaként érkezik meg az utakra.

Amint Michael Oeljeklaus, a ŠKODA AUTO igazgatótanácsának a termelés és a logisztika területeiért felelős tagja hangsúlyozta: „Igazán szép siker az egymillió legyártott SUV modell. Annak érdekében, hogy a jövőben is kielégíthessük az e járműszegmensben mutatkozó egyre bővülő keresletet, már ma megtesszük a szükséges intézkedéseket. Kvasinyban például a SUVmodellek gyártásának szakmai központját alakítjuk ki, emellett a ŠKODA KAROQ az év eleje óta a márka egyetlen modelljeként készül vállalatunk két csehországi termelési helyszínén is.” A ŠKODA SUV palettájának sikereit 2009-ben a ŠKODA YETI alapozta meg, amelyet gyártásának 2017-es leállításáig több mint 680 ezer példányban szállítottak ki az ügyfeleknek. A márka jelenlegi SUV offenzívájának nyitányaként a ŠKODA 2017 tavaszán mutatta be ŠKODA KODIAQ sorozatát, amit 2017. októberben a ŠKODA KAROQ követett. Idén tavasszal a ŠKODA KAMIQ bővítette tovább a SUV portfoliót, amelyet a cseh gyártó kizárólag a kínai piacon kínál. E vonzó sokoldalú tehetségekidőközben már a ŠKODA AUTO továbbra is növekvő értékesítésének legfontosabb motorjai közé tartoznak, s július közepéig 215 700 ŠKODA KODIAQ, míg a ŠKODA KAROQ kompakt SUV modellből 87 800 gördült le a szerelőszalagról. Csehország mellett a ŠKODA Indiában, Oroszországban, Kínában és Németországban is gyártja nagysikerű SUVmodelljeit. Azegymilliomodik ŠKODA SUV modell egy Ambitionfelszereltségű, Smaragdzöld metál ŠKODA KAROQ 1.5 TSI ACT DSG (110 kW/150 LE), amely Kvasiny gyárában készült, s az Eike Schröder - Carmela Garbajosa házaspár számára Spanyolországba szállították ki. Eike Schröder színvonalas kidolgozási minősége, meggyőző ár/érték-aránya és modern technikák alkotta széleskörű felszereltsége alapján döntött a KAROQ mellett, amely eddigielső ŠKODA autója. A népszerű kompakt SUV modellt a márkára jellemző, kifejező formai nyelvezet, bőséges térkínálat, a biztonság és a kényelem szolgálatában a legkorszerűbb vezetői segédrendszerek, valamint erőteljes és gazdaságos motorok jellemzik. Az SUV piaci szegmensében indított modelloffenzíva a ŠKODA AUTO „Stratégia 2025” programjának egyik alapvető eleme. E terv keretében fogalmazta meg a cseh autógyártó azon irányelveit, amelyekkel az autóipar – különösen az elektromos mobilitás, az automatizált vezetés és a connectivity területein jellemző– mélyreható átalakulása közepette további növekedést érhet el.Ennek során ugyancsak központi témakör a termékek és folyamatok digitalizációja, az újabb piacok meghódítása, valamint a hagyományos autógyártói tevékenység sokrétű mobilitási szolgáltatásokkal tervezett bővítése. Egymillió ŠKODA SUV-modell számokban: (Ügyfélkiszállítások 2009-től2018. július közepéig) ŠKODA YETI              684 500 ŠKODA KODIAQ        215 700 ŠKODA KAROQ         87 800 ŠKODA KAMIQ          12 000

Nem tudom mi szállt meg így a nyár vége közeledtével, de úgy látszik, hogy az őszinte kitárulkozások ideje jött el. A múltkor is a panaszlevelek ihlettek írásra, most pedig azok az ügyfelek, akik az már árajánlat hallatán kiábrándulnak a szakértősdöből. Mondom, mire gondolok. Magánszakértői vélemény Az igazságügyi szakértőség intézményét azért találták ki, hogy ha bármilyen vitás, eldöntendő kérdés merül fel bármilyen olyan témakörben, amihez a hivatal munkatársai nem értenek, akkor ezekben a különleges szakértelmet igénylő kérdésekben a felkent (értsd: a minisztérium által is elismert és névjegyzékbe vett) szakértő ad szakvéleményt. Nem csak kirendelésre dolgozik egy szakértő, hanem bárki felkérheti a szakterületének megfelelő kérdésekben szakvéleményadásra. Sok esetben adódik ilyen alkalom, gépjárműves területen például eladás, vagy vétel előtti forgalmi érték meghatározásra, a biztosítókkal vívott harcokban, de akár egy egy hivatalból készült másik szakvéleménnyel kapcsolatos állásfoglalás megtétele is szóba jöhet. „Jónapot kívánok, használt autó vásárlás előtt állok és…” A használt autó vásárlás előtti állapotfelvételeket végző cégünk honlapjáról már levettem a telefonszámom. Egyszerűen a munka rovására ment a sok-sok napi telefonálás, amelyben mindenki ugyanazokat a dolgokat kérdezi – pedig részletes leírások vannak a honlapon, csak valamiért az élőszó több bizalmat gerjeszt – másrészt hosszú meséket mondtak az ügyfelek, hogy eddig milyen kocsit használtak, az kié volt, ki vette, mikor, hogyan, mennyiért, sosem ment tönkre, bezzeg a maiak, hát mondja meg szakértő úr, mit vegyen az ember, na, most van egy jó ajánlat, de az milyen motoros… és a többi és a többi! Nekem Bödőcs Tibi Agypórszívó című jelenete jut mindig eszembe, amikor a tanácselnökből(?) polgármesterré avanzsált egyszerű, vidéki ember hívja fel a humoristát, de egy egyszerű meghívás helyett hosszú és zavaros monológot tart. Persze értem én, hogy nagyon nagy lépés az ember életében a kocsi csere, vagy pláne az első autó megvétele, de meg kell értenie az ügyfeleknek, hogy nem lehet mindenkinek külön fél órás szaktanácsadást tartani, mert ezzel elmegy a nap és hát ezt természetesen ingyen kellene szolgáltatni. Nem megy. Hibás teljesítés Aki mégis elér telefonon, arról tudható, hogy konkrétan igazságügyi szakértői mivoltomban keres. A minisztérium által vezetett névjegyzék ugyanis nyilvános, és ott az összes elérhetőség fent van. Azért írom le most ezt a konkrét esetet, mert ebből az utóbbi időben egyre több lett. A telefonbeszélgetés megint egy hosszabb történettel kezdődik, amit – bár próbálok keresztkérdésekkel lerövidíteni – nem nagyon ússzuk meg 10 perc alatt. A történet néhány helyiség és autómárka kicserélésével mindig ugyan az: nemrég vettünk egy autót, és azt mondták minden rendben van vele. Elhoztuk, de nagyon kevés kilométer után rángatni kezdett (vagy opcionálisan füstölt, leáll, kigyulladt, nem fékezett, nem kuplungolt…) A kereskedő elhajtott, mert szerinte miattunk ment tökre, vagy (másik esetben) volt alkalmunk megnézni, hát magunkra vessünk. Kérdés még nem hangzott el, pedig anélkül nincsen szakértői vélemény. Én százszor próbálom udvariasan előbb gyorsítani a beszélgetést, majd félbeszakítani, mert az engem érdeklő, vagyis az ügyszempontjából releváns információkra lennék kíváncsi, mint például: Mennyibe került az autó, mennyibe kerül a szakvélemény? Legutóbbi esetben azért vált ez rendkívül fontos kérdéssé, mert az elmondások és a típusmegjelölés alapján már érezhető volt, hogy elégé olcsó autóról van szó. Egy 10 éve nem gyártott kiskocsiról volt szó ugyanis, és gyanús volt, hogy egy szakvélemény díja simán egy nagyságrendű a kocsi árával. Kiderült, hogy a kis Seat Cordoba-t 300 ezer forintért vásárolták. Persze ettől még nem kellene tönkre mennie, és elképesztő, hogy behazudtak egy nagygenerált, közben pedig hengerfejes a motor. De gondolkodjunk kicsit a szakértő oldaláról is. Ez persze nem a Cordoba hengerfeje Mennyiért kellene megírnunk egy szakvéleményt, amely a következő járulékos költségekkel jár: el kell menni a szervizbe, ahol az orrom előtt szétszedik a kocsit és dokumentálom a tapasztaltakat. Aztán az irodában szigorú formátumú és nyelvezetű szakvéleményt kell írni, képeket szerkeszteni stb. Ki kell nyomtatni, lehetőleg színesben és több példányban, összefűzni, pecsétleni, számlázni, pénzt kezelni, postázni. Mindehhez iroda, számítógép, nyomtató, szakértői műszerek, szakértői programok, kötelező kamrai tagságok, jó minőségű fényképező gép, saját autó szükséges, és persze nekem is telefonálni kell. A szakértőséghez kötelezően elírt iskolák költségét, a kötelező és nem kötelező továbbképzések, konferenciák díját még nem is említettem. Az adók felsorolásába már bele sem kezdek. Ráadásul a költségek viselése mellett ebből szeretnénk megélni, úgy hogy én közben latba vetem minden megszerzett tudásom, ami az autók tekintetében nem a kocsmai beszélgetésekben ragadt rám. A teendőkhöz és a ráfordított időhöz képest egy szerénynek mondható 70.000,- Ft + ÁFÁs szóbeli ajánlatot tettem, amit gyorsan kiegészítettem egy jó tanáccsal. Mire bruttósítjuk, majdnem százezer lesz ez a hetven. Az ügyvédek egy-egy felszólítólevélért is elkérnek alkalmanként egy szabad szemmel jól látható összeget. Fizetni kell továbbá a szerviznek, aki a szakértő szeme láttára szétszedi a kocsit. Nagyon hirtelen oda jutna a történet, hogy a kocsi ára még egyszer beleszalad az ügybe és még mindig nem történt semmi, cserébe rengeteg utánajárás és bosszankodás ért minket. Eközben a Cordoba motorjának felújítása kis szerencsével 250 ezer Ft körül megállna és akkor mindenki boldog. Az érdeklődő megköszönte a jótanácsot én pedig nyugtáztam, hogy megint tartottam egy félórás ingyen konzultációt és tanácsadást. Ezt még gyorsan vegyük hozzá az imént a teljesség igénye nélkül összeírt költséghelyekhez. Járműazonosítás Gyorsan álljon itt még egy friss történet. Legutóbb egy makói illetőségű úriember keresett meg azzal, hogy vásárolt egy ML-osztályos Mercedest Németországban, de nem tudják levizsgáztatni, mert az egyedi azonosító, az alvázszám két karaktere rozsdásodás miatt már nem olvasható, foglalkozom-e én ilyennel? Mondtam, hogy igen, jó helyen jár, a dolog megoldható, írjon egy e-mail-t, és adok részletes árajánlatot. (Lányos zavaromban megtippelni sem tudtam, hogy milyen messze van Makó és mennyibe kerül és meddig tart nekem oda leutazni.) Mielőtt letettük volna a telefont, nagyságrendileg kellett nyilatkoznom a szakértő vélemény díjáról. Hát én meg nagyságrendileg mondtam a 70.000,- Ft nettót. Ez sem ML Merci alvászzám Hosszú csend következett, azt hittem le is tette a telefont. Hallózásomra válaszolt, itt van, csak nagyon megdöbbent. Aztán gyors tippel mondtam neki, hogy kb. 1.500-2.000 euróért vásárolhatta odakint a kocsit, mit gondol, miért ilyen olcsó egy ML Merci? (Hát mert így ahogy van, gazdasági totálkáros -mondtam volna legszívesebben.) Végül abban maradtunk, hogy keres egy helyi szakértőt, hátha olcsóbb lesz. Remélem talált is. Rezsi óradíj Az óradíjat, sokan összekeverik az órabérrel. Nem szabad, mert amíg a bért megkapja az, aki dolgozik, a díjnak csak egy nagyon kis része a bér. A költséghelyeket én is felsoroltam, de korábban egy szervizvezető is összeszedte, hogy mire megy el a 8-10 ezer forintos rezsi óradíj. Érdekes, hogy a fodrásznál egyáltalán nem vagyunk felháborodva, hogy ha a fél órás beavatkozásért 4.500,- Ft-ot kell fizetni (9.000,- Ft/óra), a duguláselhárítás 20.000,-be kerül (kb. 20.000 Ft/óra), vagy kismama vizsálat, ami felszorozva kb. 80.000,- Ft –os (!) óradíjat jelent. Szállóigém: az autózás drága Így vagy úgy, a végén mindig kiderül, hogy autót fenntartani nagyon drága. Megpróbáljuk persze minden téren csökkenteni a költségeinket, de akkor tönkre menő motorok, kirohadt alvázszámok miatt kell majd extraköltséget fizetni, sokszor többet, mintha jó autót vettünk volna. Egyébként a hibás teljesítések 90%-a egy egyszerű és a javításhoz képest nagyon olcsó előzetes vizsgálattal megelőzhető…  

A JATO Dynamics piakutató cég által készített első féléves jelentés szerint Latin-Amerikában továbbra is dinamikusan bővül az autópiac. Az idei év első hat hónapjában 2,83 millió járművet értékesítettek, ami 7 százalékos növekedést jelent a 2017-es év azonos időszakához képest (2 millió 640 ezer). A látványos növekedést a régió három meghatározó országának - Brazília, Chile és Argentína – kiváló performansza magyarázza. Brazíliában 1millió 128 ezer, Chilében 200 ezer, Argentínában pedig 481 ezer gépkocsit értékesítettek, ami országokra lebontva 13,2 százalékos, 19,7 százalékos, illetve 11% növekedést jelent. A régióban arányosan a legnagyobb bővülést Ecuador produkálta, ahol a 67.700 eladott gépkocsi 56,6% -os piaci növekedést jelentett fél év alatt. Mexikóban viszont fordított a tendencia. Ott 8,3% -kal csökkent az értékesítés: összesen 683,400 autót adtak el január és július között, ami negatívan hatott a teljes kontinentális piacra. De nem csak ott fordultak vörösbe a statisztikák. Peruban 0,6% -kal, Uruguayban pedig 14,6% -kal esett vissza az értékesítés. "Az eredmények pozitívak, de a régió gazdaságainak gyorsabban kell növekedniük ahhoz, hogy autópiacuk nagyobb súllyal essen latba. Latin-Amerika továbbra is marginális piac, szemben az iparosodott országokkal " ­– mondja Felipe Munoz, a JATO Dynamics globális elemzője. A JATO elemzése rámutat: a pozitív tendenciák ellenére az értékesítés még mindig messze elmarad 2013 első félévétől, ami történelmi rekordot hozott a latin-amerikai autópiac számára. Akkor egyedül Brazíliában 1,7 millió autót adtak el az év első hat hónapjában. A JATO elemzése felhívja a figyelmet, hogy bár Argentína pozitív félévet zárt, a gazdasági előrejelzések nem túl rózsásak. Júniusban az értékesítés 17% -kal esett vissza, előrevetítve, hogy a következő néhány hónap nem lesz könnyű menetelés, elsősorban a kiszámíthatatlan árfolyammozgások és a kormányzat megszorító intézkedései miatt. Ennek ellenére Argentína továbbra is kulcsfontosságú piac marad számos nagy autógyár és exportőr számára. Ami Chilét illeti, a piackutató cég szerint a peso felértékelődése erős impulzust jelentett vásárlói oldalon, ami magyarázza a mostani történelmi értékesítési rekordokat. Akárcsak az iparosodott országokban, Chilében is a SUV-ok uralták a piacot, 34% -os részesedéssel. Kolumbia az ötödik legnagyobb piac a régióban, ahol szintén javulóban vannak a piaci várakozások, azok után, hogy az év első 3 hónapjában még negatív volt a trend. Az autópiac stabilizálódott, olyannyira, hogy az előrejelzések szerint 2018 második félévében az eladott kocsik száma elérheti a 250 ezret. Az elemzés kitér arra is, hogy az összes értékesített gépjármű mintegy 40 százaléka (1,11 millió) a kisautó kategóriából kerül ki. Brazíliában ez az arány 54%, Mexikóban 42%, Argentínában pedig 50%. A szegmens uralkodó típusa a Chevrolet Onix, amely egyúttal a régió legkedveltebb modellje: 112 ezret értékesítettek belőle fél év alatt. Ezt egy másik kis kompakt, a Ford Ka / Figo követi, csaknem 95 ezer darabbal. A SUV szegmens áll a második helyen 619 ezer eladott járművel, ami 21% -os növekedést jelent 2017-hez képest. A teljes piaci kínálatot tekintve a legtöbb SUV-ot százalékarányosan Puerto Rico-ban (43%), Chilében (34%) és Argentínában (14%) értékesítették. A kontinens legnépszerűbb SUV-ja a Nissan Kicks (41.777 darab), amit a Honda HR-V és a Ford Ecosport követ. Végül ott vannak a pick-upok, 363 ezer autóval és 7% -os növekedéssel. Közülük 58% közepes teherautó. A Toyota Hilux pedig a legelterjedtebb a régióban, közel 60 ezret vettek belőle Latin-Amerikában. Ami a gyártókat illeti, továbbra is a Renault-Nissan csoport tölti be a vezető szerepet Latin-Amerikában: 17,6% -os részesedéssel rendelkezik a regionális piacon. A második helyen a General Motors, a harmadikon a Volkswagen áll. A márkák közül azonban a Chevrolet vezeti az eladási listákat, köszönhetően kiváló pozíciójának Brazíliában, Ecuadorban és Chilében. A második helyen a Volkswagen, a harmadikon a Nissan áll.