Kép és szöveg: Horváth Miklós Az Audi egyéni szerződéssel bíró szponzoráltjai (Hosszú Katinka, Cseh László és Gyurta Dániel) mellett immár a felnőtt válogatott húsz legeredményesebb tagja is négykarikás autók használatával készülhet az olimpiai játékokra. A márka a 2006-os és 2010-es úszó Európa-bajnokságot, valamint a tavalyi vb-t követően úgy döntött, hogy nemcsak flottapartnere lesz a szakágnak, hanem a versenyzők számára egy sokkal kecsegtetőbb és egyben inspiráló együttműködésre lép a szövetséggel. Kapás Boglárka, Kenderesi Tamás, Verrasztó Dávid, Kozma Dominik, Németh Nándor, Bohus Richárd, Bernek Péter, Verrasztó Evelyn, Szilágyi Liliána, Burián Katalin, Telegdy Ádám, Horváth Dávid, Balog Gábor, Rasovszky Kristóf, Olasz Anna, Holló Balázs, Lakatos Dávid és Novoszáth Melinda már legálisan vezetheti az autót, míg Milák Kristófnak és Késely Ajnának még meg kell szerezniük a jogosítványt Az új kondíciók szerint idén az indianapolisi junior világbajnokság aranyérmesei, valamint a nyíltvízi szakág legjobbjai kapnak egyéves használatra Audikat, majd a szezon eredményektől függően akár hosszabb távon is használhatják az Győrben készült modelleket. A 20 darab A3-as Limousine modell közül 13 motorházteteje alatt az 1,4 literes, 150 lóerős benzinmotor dolgozik, a maradék pedig 1,6 literes, 116 lóerős dízellel szerelt. Wladár Sándor némi nosztalgiával említette, hogy annak idején, 1980-ban a moszkvai olimpia bajnokaként egy 2103-as (1500-as) Zsigulit utalt ki neki az Országos Testnevelési Tanács, és ez hatalmas öröm volt számára. „A fiatal tehetségekben látom a nagy eredmények ígéretét, és mint egykori versenyző tudom, hogy milyen hosszú és nehéz út vezet a sikerekig. Ráadásul ezek a fiatal emberek az edzések mellett még keményen tanulnak is: a többszörös ifjúsági bajnok Milák Kristóf például pont az átadás napján, délben végzett az érettségi vizsgájával” – tette hozzá a MÚSZ elnöke. Az átadási ceremónia időpontja a fent említett okból rendhagyó volt, az úszóválogatott több tagjának délelőtti történelem-érettségi vizsgája miatt a kora délutáni órákban kezdődött az esemény. A képen dr. Wladár Sándor (középen), Kapás Boglárka (b) és Kozma Dominik látható A szakág vezetője továbbá elmondta: „ez a megállapodás erőt mutat, amely Magyarország sikerét segíti. A szövetség történetében még sohasem köttetett ilyen volumenű megállapodás, arra pedig a magyar sport történetében is igen kevés példa van, hogy a támogatás keretében kapott autókat egytől egyig a sportolóinknak adjuk, a szövetség egyet sem tart meg magának. Úgy gondolom, ez így van rendjén: nekünk az a feladatunk, hogy az összes létező módon a válogatottak felkészülését segítsük.” Dr. Vérten Sándor, a Porsche Hungária kommunikációs igazgatója örömét fejezte ki, hogy ennyi nagyszerű sportoló volt egy időben a Mozaik utcai Audi szalonban, hiszen a márka hazai létezése óta erre nem volt még példa. Az igazgató hozzátette, remélik, hogy az autóikkal érdemben is hozzájárulhatnak majd a versenyzők olimpiai sikereihez. A válogatott nevében Kapás Boglárka köszönte meg elsőként a nagyvonalú felajánlást, mint mondta, alig várja már, hogy kipróbálhassa az új Audit. A fiúk részéről pedig a korelnök és vb-bronzérmes váltó, Kozma Dominik beszélt arról, hogy ezzel az autóval garantáltan jókedvűen fog megérkezni a kora reggeli edzésekre, és még a fárasztóbb nap végén is mosolyogva tud majd hazatérni.  

Egyes becslések szerint, ha a Magyarországon közlekedő valamennyi gépjármű abroncsát a megfelelő értékre pumpálnák fel, az ország üzemanyag-fogyasztása azonnal csökkenne tíz százalékkal. És, ami a legfontosabb: a vezetésbiztonság és az abroncsok élettartama is nő, ha odafigyelünk a megfelelő nyomásértékre. A látszólag rendben lévő abroncsok nyomását is ellenőrizni kell, havonta legalább egyszer, mondjuk a lakóhelyünkhöz legközelebb eső benzinkúton. Az optimális persze az lenne, ha a teljesen hideg abroncsokban lévő nyomást tudnánk ellenőrizni, például még reggel, otthon egy házi kompresszor segítségével, ugyanis az így mért szám a valós. Joggal merül fel a kérdés: mégis milyen értékre pumpáljuk a kerekeket? A megfelelő érték az, amit az autó kézikönyvében, vagy jellemzően a vezető felőli első ajtó környékére ragasztott matricán tesz közzé a gyártó. A kis táblázatban eltérő értéket adnak meg egy-két utasra számítva, jól felpakolt kocsira, dízel- illetve benzinmotorra, és megint mást, ha utánfutót vontatunk. (Ha a nyomást meleg gumin ellenőrizzük, a gyártó által előírt számokhoz 0,3 bar-t hozzá kell adni.) Tipikus hiba továbbá, hogy a legtöbben elfelejtik a csomagtartó mélyére elásott pótkerékben ellenőrizni a nyomást, ebben az esetben egy esetleges kerékcserénél kínos meglepetés érhet bennünket.  A pótkereket nyugodtan fújjuk az előírt legmagasabb abroncsnyomásnál 0,5 barral nagyobb nyomásra, az esetleges szivárgás miatt. A rendszeres nyomásvesztés az abroncs, illetve a kerék szerelési hibájára is utalhat: ez esetben forduljunk szakemberhez! Pótkerék: csak ideiglenes használatra Ha új szettet vásárolunk vagy szerelünk fel, győződjünk meg róla, hogy a pótkerék azonos mintázatú és állapotú a többi abronccsal. Ne feledjük: csak a felszerelt kerekekkel azonos méretű és mintázatú pótkerék nyújt teljes értékű segítséget a bajban. Az úgynevezett mankókereket helytakarékosságból találták ki, de ez csak a javításhoz/cseréhez szükséges ideig lehet felszerelve. Használatakor a jármű menettulajdonságai nagymértékben megváltoznak - hátrányosan. A mankókerékkel felszerelt autóra a 2 x 80-as szabályt kell figyelembe vennünk: max. 80 km/órás sebességgel haladhatunk, és a megtett távolság sem lehet több, mint 80 km. Ráadásul, a hajtott kerekeken mindenképpen egyforma abroncsnak kell lennie. Azaz, ha a fronthajtású autónk egyik első abroncsa defektet kap, célszerű valamelyik hátsó abronccsal pótolni, a hátsó kerék helyére pedig a mankókereket felszerelni. Macerás? Az bizony! Ezért, ha tehetjük, teljes értékű pótkerékkel autózzunk. Alternatív megoldás lehet a defekttűrő abroncsok használata, de csodák nincsenek: a merev oldalfal megtartja ugyan a nyomást vesztett kereket, de 80, max. 100 km után fel kell keresni egy gumiszervizt. Defektjavító spray: kérdőjeles kompromisszum Előfordulhat, hogy az autónkban nincs pót- illetve mankókerék, csak defektjavító spray. (A pótkerék ma már nem kötelező tartozéka az autóknak, gyakran előfordul pl. a gázos autóknál, hogy a pótkerék helyére szerelik a gáztartályt) Defekt esetén szükségmegoldás a defektjavító spray. Elfér egy tároló rekeszben, praktikus, egyszerű a használata – állítják az értékesítők. Mit tud valójában egy ilyen flakon? Ha az abroncs oldalfala, illetve ha a felni is sérült, nem segít a hab, de egy szög okozta defekt esetén igen. A szelepen keresztül belenyomjuk a habot az abroncsba, majd kompresszorral felpumpáljuk az abroncsot az előírt értékre, és csak ezt követően indulhatunk útnak, kizárólag a fent említett 2 x 80-as szabály figyelembe vételével. A habbal telített abroncs elvileg megtakarítható, javítható, de erre kevés gumis vállalkozik, ehelyett jellemzően a cserét ajánlják. A Magyar Gumiabroncs Szövetség álláspontja szerint a biztonságos autózáshoz az ideális megoldás a rendszeresen ellenőrzött, jó minőségű abroncsok használata, és a teljes értékű, a felszerelttel megegyező méretű és mintázatú pótabroncs, amely egy defekt esetén kompromisszummentes megoldást nyújt.

Barcelona üzleteinek mindennapos áruellátása egy hajmeresztő logisztikai feladat, amely tapasztalatot, tudást és gyakorlatias gondolkodásmódot igényel. Továbbá egy nagyon fejlett rendszerre is szükség van, amely elszállítja az árukat a városhatáron kívüli korszerű lerakatokból és raktárakból a belvárosi elárusító helyekre. Spanyolország legnagyobb élelmiszer-kiskereskedelmi vállalata, a Mercadona egy pontosan ilyen rendszert fejlesztett ki az A.T. Robles helyi fuvarozóvállalat és a Scania segítségével. A híres katalán Montserrat-hegység közelében fekvő abrerai, korszerű raktáránál a Mercadona még mindig dolgozik hatalmas logisztikai komplexumának befejezésén. A teljesen automatizált szárazáruraktár egymaga tíz futballpályányi területet foglal el. Ezen a hatalmas területen a raklapokat minimális emberi beavatkozással mozgatják, miközben előkészítik ezeket arra, hogy rámpák tucatjain keresztül tehergépkocsikra kerüljenek. Ötperces rakodási időablak Ezen a szóban forgó hétfő reggelen az A.T. Robles gépkocsivezetője, José Manuel Carballo kiáll az abrerai raktárhoz a cseppfolyósított gázzal üzemelő Scania tehergépkocsijával. Egy szigorúan betartott ötperces időablakban kell megérkeznie, hogy lerakodja az újrahasznosítható anyagokat, mielőtt megrakodja a tehergépkocsit szárazárukkal egy előre kijelölt rámpánál. Mivel nyolcóránként a teljes árumennyiségét kiüríti, és újra feltölti, ez a mamutméretű logisztikai komplexum úgy működik, mint egy hatalmas óra, és a gépkocsivezetőktől elvárják, hogy a megfelelő időben a megfelelő helyen legyenek. Amint a tehergépkocsit kiürítették, kitakarították és megrakodták, Carballo megkezdi 40 kilométeres útját a Mercadona Carrer del Duero úton található szupermarketjébe. A raktár tágas felrakóhelyeivel ellentétben a városi áruelosztás Barcelona régiójában mindennapos kihívást jelent. Közel egymillió jármű verseng a korlátozott útfelületért, ahol több mint 20 ezer teherautónak és kétszer ennyi kishaszonjárműnek kell megküzdenie a szokásos közlekedési problémákkal. A cseppfolyósított gázzal üzemelő Scania tehergépkocsi beruházás a jövőbe A cseppfolyósított gázzal üzemelő Scania tehergépkocsi üzemeltetése egy beruházás a jövőbe az A.T. Robles számára. Barcelona talán kevésbé híres a forgalomkorlátozásairól, mint a spanyol főváros, Madrid, de levegőtisztasági célkitűzései ugyanolyan nagy horderejűek. A város célja 30 százalékkal csökkenteni a levegőszennyezettséget, hogy eleget tegyen az Egészségügyi Világszervezet előírásainak. Valójában Barcelona az első spanyol város, amely károsanyag-kibocsátást osztályozó rendszert alkalmaz, amikor a járművek behajtanak a városközpontba. Egy CCTV-rendszer minden egyes jármű károsanyag-kibocsátási szintjét meghatározza úgy, hogy összeveti a rendszámát az országos gépjármű-nyilvántartási adatbázissal. „A gázüzemű tehergépkocsi előnyösebb a részecske-kibocsátás terén. Ezzel akkor is behajthatunk a városba, amikor életbe lép a forgalomkorlátozás, továbbá ez kisebb üzemanyag-költségeket is biztosít” – mondta Albert Esteve Calderó, az A.T. Robles tulajdonosa és ügyvezető igazgatója. A forgalom „akadálypályává” teszi a városi áruelosztást Üzemanyagtól függetlenül a tehergépkocsiknak meg kell birkózniuk a nyüzsgő barcelonai forgalommal. A reggeli és az esti csúcsidőszakban 50 százalékkal tovább tart az út, és ez az érték egyre csak romlik. „A legnagyobb kihívások, amelyekkel szembenézünk a városi áruelosztási folyamatban, közvetlenül összefüggenek a forgalommal” – mondta Esteve Calderó. „Forgalmi dugókkal, balesetekkel, forgalomkorlátozásokkal találjuk szembe magunkat… Mit is mondhatnék? Az áruelosztás egy akadálypálya, amint belépünk a városba. Először is ott vannak a forgalmi akadályok, a buszok és természetesen a többi tehergépkocsi. Amikor pedig bejutunk a városközpontba, sűrű a forgalom, rengeteg mopeddel, kerékpárossal és gyalogossal, akik mindenfelől jönnek.”  

A puritán koncepciót követő, és történelmi részletekben gazdag 911 Speedster Concept kereken 70 évvel később tökéletesen megtestesíti a stuttgarti sportautómárka alapfilozófiáját. A tervezés során a fókuszban a vezetési élmény állt. A hajtástechnikát, valamint a kétszínű kialakítást az aktuális GT-modellektől örökölte a tanulmány. Maga a fejlesztés is a Porsche Motosportközpontjában történt, ahol olyan sportautó-ikonok születtek, mint például a 911 GT2 RS, vagy a 911 GT3 RS. A 911 Speedster Concept Zuffenhausenben, a “70 év Porsche sportautó” jubileumi rendezvény keretében ünnepelte világpremierjét. A koncepcióautó betekintést enged egy esetleges szériagyártású Speedster modellbe, ami 2019-ben mutatkozhat be. Ezzel kapcsolatban a vállalat vezetősége a következő hónapokban fog döntést hozni. A 911 Speedster Concept legfontosabb külső ismertetőjegye kétségtelenül a rövidített A-oszlopok által határolt alacsony szélvédőkeret, amihez alacsonyabb oldalablakok is tartoznak. Ezek a formajegyek alapvetően meghatározzák a sportautó profilját, ami így olyan történelmi elődöket juttat eszünkbe, mint például a Porsche 356 1500 Speedster. Az első ülések mögött egy szénszálas borítás kapott helyet, ami egyrészt borulásvédelemként szolgál, másfelől pedig a Porschénál immár az 1988-ban prezentált 911 Speedster óta hozzátartozik ehhez a műfajhoz. A két ‘púpot’ két fekete lamella köti össze aerodinamikai elemként, és egy áttetsző szélterelő plexi húzódik végig közöttük, gravírozott “70 Jahre Porsche” (70 év Porsche) logóval. Hagyományos tető helyett – a legendás elődökhöz hasonlóan – a 911 Speedster Concept egy extra könnyű vászonkupolát kapott, ami az esőtől hivatott megvédeni az autó belső terét. Az időjárásvédelmet nyolc darab, úgynevezett Tenax-gomb segítségével lehet rögzíteni. A beltérben folytatódik az alacsony súlyt előtérbe helyező, klasszikus Speedster-filozófia: ennek megfelelően nincs multimédiás rendszer, sem pedig klímaberendezés. A kagylóülések szénszálas vázra épülnek, világosbarna “Cognac 356” anilin-bőrborításuk pedig a neves elődöket idézik. A koncepciómodell széles karosszériájának alapját a 911 Carrera 4 Cabriolet adta, azonban a súlycsökkentés jegyében az első sárvédőívek, az első motorháztető, valamint a hátsó borítás könnyű szénszál-erősítésű anyagból készül. A klasszikus GT-ezüst és fehér fényezés a Porsche korai versenyautóit juttatja eszünkbe, akárcsak az aprólékosan kidolgozott egyedi részletek, mint például az ’50-es évek stílusát idéző, az első motorháztető közepén elhelyezett tanksapka, a klasszikus “Talbot”-stílusú külső visszapillantó tükrök, vagy az egyedi kialakítású első fényszórók. A lámpatestekben az áttetsző és mattított felületek váltakozásával egy stilizált kereszt figyelhető meg, ami a Porsche korai motorsportéveire utal – akkoriban a versenyek előtt leragasztották az eredeti fényszórókat a kőfelverődések és az üvegszilánkok ellen. A széles B-oszlopokon, valamint hátul aranyozott Speedster-felirat látható. A 911 Speedster Concept lemezei alatt a legmodernebb komponenseket találjuk. A futómű alapjaiban a 911 GT3-tól származik, az impozáns, 21 colos Fuchs-stílusú keréktárcsák küllői polírozottak. A Fuchs-kerekeknél első ízben itt jelentek meg a központi kerékcsavarok. A titán kipufogóvégekkel rendelkező kipufogórendszer, valamint a hatfokozatú manuális váltóval ellátott hajtáslánc a GT-részleg fejlesztőinek gyümölcse. A koncepciómodell 4-literes, 6-hengeres szívó boxermotorja több, mint 500 lóerő leadására képes, maximális fordulatszáma 9.000/perc. A Porsche Speedster-modelljeinek története az Egyesült Államokban kezdődött A zuffenhauseni sportautómárka Speedster-modelljei, amelyek kivétel nélkül egyesítik magukban a nyitott autózás élményét és a rendkívül magas szintű menetdinamikát, immár 1952-től színesítik a márka történelmét. Az első ilyen típus a 356 1500 America Roadster volt, amelynek alumínium karosszériája kézzel készült és 60 kg-mal könnyebb volt a 356 Coupé karosszériájánál. A 70 lóerős négyhengeres boxermotor akkoriban igencsak impozánsnak számító 175 km/h-s végsebességhez segítette az autót. Ajtajaihoz külön felcsatlakoztatható ablakaival, esővédelemként szolgáló egyszerű tetejével és könnyű kagylóüléseivel az amerikai piacra tervezett exkluzív, mindössze 16 példányban legyártott nyitott sportautó már akkoriban magán viselte az ikonikus Speedster-ismertetőjegyeket. 2010-ig összesen nyolc szériagyártású, illetve különleges Porsche típus készült Speedster utónévvel. A 356 A 1500 GS Carrera GT Speedster 1957-ből mérföldkőnek tekinthető, akárcsak az 1988-as 911 Speedster, amely az első 911 Speedster volt. Az utolsó Speedster ezidáig a 356 példányban legyártott 911 Speedster volt a 997-es modellsorozatból, 2010-ből. “70 év Porsche sportautó” – exkluzív kiállítás és számos izgalmas program A Porsche Múzeum egy exkluzív kiállítás keretében (amely máris látogatható) számos történettel és mérföldkővel igyekszik beavatni a márka rajongóit a Porsche sportautók fejlődésének, illetve fejlesztésének 70 évébe, 1948-tól kezdve egészen napjainkig. A középpontban természetesen az elmúlt hét évtized kiemelkedő Porsche-fejlesztései állnak. Mindezeken felül a 2018-as jubileumi évre a sportautógyártó világszerte rengeteg programot szervezett. Június 9-re a Porsche a világ összes Porsche Centrumába összehívta rajongóit a “Sports Car Together Day” napra. A június 16-17-i hétvégén a Porsche dolgozóit, a helyi lakosságot és rajongóit egy nyilvános, közös ünneplésre invitálja a zuffenhauseni gyárba. Az angliai Goodwoodban megrendezett “Festival of Speed” rendezvényen szintén jubilál a Porsche július 12-15. között, akárcsak a kaliforniai “Rennsport Reunion” rendezvényen szeptember 27-30. között. A jubileumi záróesemény az október 13-i “Sound Nacht” lesz, ami első ízben kerül megrendezésre a stuttgarti Porsche Arenában.