A Szentendrei úton éjszaka pirosnál vár egy autó. Hátulról belerohan egy őrült tempóban száguldó kocsi, meghal az álló jármű utasa, egy tehetséges fiatal kajakversenyző. Esélye sem volt kivédeni a tragédiát, rosszkor volt rossz helyen. Pár héttel később kicsit odébb ütközött össze két BMW, az egyik belecsapódott az aquincumi vízvezeték-műemlékbe, kárt okozva. Évekkel ezelőtt az M1-M7 bevezetőn torkolt súlyos balesetbe két extrém sportkocsi versenye. Éjjelente néha beszűrődik az ablakunkon egy-egy nagy teljesítményű autó motorjának bömbölése, ahogy pillanatok alatt húz el a Dózsa György úton a Hősök terétől az Ajtósi Dürer sorig. Egyedi esetek, amelyek sorozattá, jelenséggé állnak össze. Külföldön is van ilyen. A Getaway in Stockholm videósorozat illegális versenyzőket mutat, akik a rendőrséget kijátszva húzkodják a halál bajuszát. Vannak partizán-versenyek Amerikában, Japánban, Hongkongban, Mexikóban és másutt is. Párizsban divatba jött azon versengeni, hogy motorkerékpárral ki tud rövidebb idő alatt körbemenni a 35 kilométeres Périphérique belső autópálya-gyűrűn. Többen vesztették életüket, ártatlan autósokkal együtt, mikor a hosszú aluljáró beláthatatlan ívében, messze 200 fölötti sebességnél vette észre a kamikaze-motoros, hogy nem sokkal előrébb ott áll a dugó vége... A sebesség megszállottjai három csoportba oszthatók. Vannak magányosok, akiket a puszta extrém gyorshajtás adrenalinlökete motivál, élvezik, hogy a forgalommentes időszakban kitombolják magukat. A másodikba azokat a nagy egójú és erős autójú alakokat sorolom, akik ha összetalálkoznak egy hasonszőrűvel, oda-vissza előzgetik egymást, míg annyira elborul az agyuk, hogy már semmi sem számít, csak a másik legyőzése. Aztán ott vannak a csoportok, amelyek illegális versenyeket szerveznek. Közösségi médiában, zárt Facebook-csoportokban szerveződnek, gyorsan megbeszélnek egy-egy helyszínt és már megy is az illegális futam. Az ilyesmi már több szabályt is felrúg, hiszen a szélsőséges sebességtúllépés, egymás mellett száguldás mellett fittyet hány a versenyrendezés előírásaira, például az engedélykérésre és a mentőautó biztosítására. Ugyanakkor elképzelhető, hogy egy efféle verseny még mindig kevésbé veszélyezteti az arra tévedő kívülállót, mint egy magányos megszállott vagy kakaskodó idióta-páros, ha a maguk módján tisztességgel szervezik meg, például rádión, mobiltelefonon állítják le a viadalt, amíg civil (vagy rendőr) van a pályán. Akár így, akár úgy, mint a közelmúlt szomorú eseményei mutatják, a közúti száguldozás elfogadhatatlan. Akinek adrenalinra van szüksége a boldogsághoz, felcsaphat például bázisugrónak, szárnyruhás repülőnek, gumiköteles szakadékugrónak, Himalája-mászónak, és ha nem jól jön ki a lépés, csak a saját bőrét vitte vásárra. A közutat kéretik kihagyni a pályák közül – ami viszont jámbor óhaj marad, hiszen az izgalom forrása éppen a közterület, mint helyszín, akárcsak például a hídkorláton sétálás vagy a szatírkodás esetében. Meg aztán mennyivel egyszerűbb is egy városi főúton odalépni a gázra, mint távoli hegyfalakhoz utazni.  A rendőrség nagyjából tehetetlen. Nem lehet minden éjjel minden alkalmas főutat megszállni, hogy elkapjanak egy-egy 200-zal (vagy a fölött) repesztő kocsit. Nem érdemes beépülni illegális csoportokba, mert amint észreveszik a „téglát”, leáll a rendezvény, vagy áttelepül máshová. Nem lehet drónnal hideg borogatást küldeni kakasviadalok résztvevőinek homlokára. Máshonnan közelítem meg az egészet. Tisztelt autóipar, mi a manónak kell 400, 600 vagy akárhány lóerős, 250, 300 vagy akárhány km/órás csúcssebességű kocsikat kifejleszteni, gyártani és árusítani? „Mert képesek vagyunk rá, és van rá igény”, hangzik a sztereotip válasz. Igen, felelem erre, de egymást szüli és erősíti a felelőtlen kínálgatás, a felelőtlen vásárlás és a felelőtlen autózás. Anno megegyeztek a német autógyártók, hogy nem versengenek egymással, a csúcskategóriájú sportkocsikat kivéve 250-ben szabják meg járműveik csúcssebességét. Szép gondolat, de már ez a tempó is lehet nagyon veszélyes, ha nem a minduntalan hivatkozott német autópálya erre alkalmas – helyi sebességlimit nélküli, pillanatnyilag forgalmatlan és száraz – szakaszán próbálgatják. A mai autótípusok egy nem elhanyagolható hányada maga a guruló életveszély, ha nem eléggé felelősségtudatos, lelkiismeretes ember ül a volánnál. Amíg nagyban megy az idiótaverseny az autógyártók között, nem csoda, ha ugyanezt tapasztaljuk az autósok között is. Folytatva az irreális álmodozást, van egyéb ötletem is. A Szentendrei út és a Záhony utca kereszteződésébe Véda radarcsapdát telepíteni lehet ugyan, jó is lesz valamire, de a most tárgyalt probléma szempontjából mit sem ér: előtte majd nyomnak egy satuféket, utána pedig padlógázt. Hatásos egy-egy ügyesen elhelyezett alkalmi radar lehetne – különösen akkor, ha hoznának olyan törvényt, hogy bizonyos sebesség túllépése már önmagában bűntett, és legalábbis a bírósági tárgyalás ítélethirdetéséig lefoglalható a bűnelkövetés eszköze, az autó. Ennek lehetne visszatartó hatása. És persze mindenki hozzágondolhatja a maga megoldási javaslatát.  

A BMW Motorrad X2City a BMW Motorrad és az - egyebek mellett a Kettler, Bulls, Pegasus és Hercules márkákat tömörítő - ZEG együttműködésének eredménye, ennek megfelelően nem a BMW Motorrad értékesítési szervezetétől, hanem bizonyos kerékpár-szaküzletekben, illetve a KETTLER Alu-Rad GmbH online-áruházában vásárolható meg. A szerviz és a garancia ugyancsak a kerékpár-szakkereskedéseken keresztül bonyolítható. Az értékesítés e csatornáin keresztül a BMW Motorrad a hagyományos motorkerékpárokén túli, újabb vásárlói célcsoportokat érhet el. A BMW Motorrad X2City előreláthatólag 2017 végére érkezik a boltokba. Könnyű és kompakt A BMW Motorrad X2City minden olyan mobilitási szituációban testre szabott megoldást kínál, ahol az egyéni közlekedés autóval éppúgy eléri lehetősége határait, mint a közösségi közlekedéssel. Akár önálló rövidtávú közlekedési eszközként, akár az autó vagy a közösségi közlekedés kiegészítőjeként – a BMW Motorrad X2City rollerrel minden lehetséges. Csekély, mindössze 20 kilogramm tömegének és behajtható kormányának köszönhetően a BMW Motorrad X2City a kisautók csomagtartójába is könnyedén befér. Mindössze néhány kézmozdulattal útra kész, például a városszéli parkolótól az oly gyakran túlzsúfolt belvárosig rollerezésre. Kompakt méretei révén a BMW Motorrad X2City autóbuszon vagy vonaton is egyszerűen szállítható – a város gépjárművel nem elérhető részeinek spontán és kényelmes mobilitási megoldásaként. Élvezetes és kényelmes közlekedés elektromos kiegészítő hajtással Kompakt méreteivel a BMW Motorrad X2City még az összecsukható kerékpároknál is kisebb, ám velük ellentétben hátsó kerekén élvezetes és kényelmes közlekedést kínáló, elektromos kiegészítő hajtással is rendelkezik. A szénkefék nélküli kerékagy-motor hatékony támogatást nyújt és akár 25 kilométer/óráig gyorsíthatja a járművet. A kormány kezelőpaneljén öt sebességi fokozat (8, 12, 16, 20 és 25 kilométer/óra) választható. Az elektromos motor támogatása biztonsági okokból csak hat kilométer/órás tempó elérésétől aktiválható. Az elektromos hajtás a fékkaron elhelyezett kapcsolóval bármikor lekapcsolható, megszakítva a hajtás motoros támogatását. Intelligens energiamenedzsment Az elektromos motor energiaellátásáról 408 Wh kapacitású lítiumion-akkumulátor gondoskodik, amely az esőtől és a felfröccsenő víztől védett házából kivehető módon, a lépőfelület alatt, a vázszerkezetben kapott helyet. Az integrált teljesítményszabályzó elektronikával kialakított akkumulátormenedzsment-rendszer használattól függően 25 - 35 kilométer hatótávról gondoskodik a mindennapok során. A mágnescsatlakozóval készülő, speciális töltő a roller külső aljzatához vagy akár közvetlenül az akkumulátorhoz egyaránt könnyű csatlakoztatást kínál. A töltés a hagyományos háztartási elektromos hálózatról - teljesen lemerült akkumulátor esetén - mintegy 2,5 órát vesz igénybe. Tökéletesen hangolt menettulajdonságok A robusztus, levegővel töltött gumiabroncsokkal szerelt, nagy átmérőjű és széles kerekek biztos tapadást, emellett a jó minőségű utakon túl is biztonságos és kényelmes menettulajdonságokat kölcsönöznek a BMW Motorrad X2City számára – még az útegyenetlenségeken áthaladva, vagy épp macskakövön vagy laza talajon közlekedve is. A stabil vázszerkezet szintén nagyban hozzájárul az agilis, mégis könnyű irányíthatósági tulajdonságokhoz. A kellően hatékony lassulásokról az első és a hátsó keréken egy-egy erőteljes és pontosan adagolható, hidraulikus tárcsafék gondoskodik. Mindkét fékkar mozgási tartománya egyénileg állítható. A fékezési dinamikáját és intenzitását teste tömegközéppontjának megfelelő áthelyezésével még tovább fokozhatja a rollerező. A jármű lassulását a hátsó lámpatestbe integrált féklámpa jelzi jól láthatóan a mögöttes forgalom számára. A BMW Motorrad prémiumszínvonalú igényességének szellemében kizárólag a legszínvonalasabb anyagokat és komponenseket használták fel. A hajtásrendszer és a lítiumion-akkumulátor (48 hónap garanciával) a Marquardt cégtől érkezik, míg a világítástechnika a Supernova, a fékberendezés pedig a Magura terméke. Természetesen a szabályos közúti használat érdekében minden biztonsági és világítási rendszer megfelel a német forgalomba helyezési előírásoknak (StVZO). Sokoldalú és a mindennapokban is jól használható A függőleges testhelyzetnek megfelelően a BMW Motorrad X2City mindenkor jó rálátást biztosít a környező forgalomra, miközben a rollerező a közlekedés többi résztvevője számára is jól észlelhető. A tökéletes ergonómiáról a mélyre süllyesztett lépőfelület és a kormány teleszkópfunkciója gondoskodik, 1,60 és 1,90 méteres testmagasság között a BMW Motorrad X2City mindenki számára kényelmes és biztonságos testtartást tesz lehetővé. A bőségesen alkalmazott burkolati elemek, illetve az első és hátsó sárvédő hatékonyan tartják távol a szennyeződéseket és a felfröccsenő vizet, így a BMW Motorrad X2City használata még nedves időjárási körülmények közepette sem igényel speciális ruházatot. A kijelző-/kezelőegységbe épített mikro-USB csatlakozó a lítiumion-akkumulátorról igény szerint menet közben is lehetővé teszi az okostelefon töltését.

Az i30 N fejlesztésekor célunk az volt, hogy megdobogtassa a vezető szívét, amikor a volán mögé ül. A Hyundai a vezetési élményt méri elsősorban: a sofőr percenkénti szívverése (BPM) számít, utána jön csak a percenkénti fordulatszám (RPM) és más műszaki paraméterek. A világ legkeményebb tartóssági tesztjén, az ADAC 24 órás versenyén a Nürburgringen, 10 ezer megtett km után bebizonyosodott, hogy a Hyundai nagy teljesítményű autója alkalmas a versenypályára is, és maximálisan megbízható a közutakon is. A járművezető preferenciái és az útviszonyok szerint állíthatók be az autó nagy teljesítményhez kapcsolódó funkciói, így biztosítva a kiegyensúlyozott vezetési stílust és kényelmes napi használatot minden vezetési körülményben. „Az i30 N fontos lépést jelent márkánk értékének megerősítése érdekében, érzelmekkel és kiemelkedő teljesítménnyel gazdagítva azt”, nyilatkozta Albert Biermann, a vállalat nagy teljesítményű autóit fejlesztő és tesztelő részlegének ügyvezető alelnöke. „Ez az autó arra született, hogy mindenki számára magával ragadó vezetési élmény nyújtson. Úgy terveztük, hogy a tulajdonosa büszke és boldog legyen nagy teljesítményű autója volánja mögött." „Az Európában tervezett, fejlesztett, tesztelt és gyártott új generációs Hyundai i30 a Hyundai Motor alapvető modellje Európában,” mondja Thomas Schmid, a Hyundai Motor Europe ügyvezető igazgatója. „Az i30-ast egy új népautónak szánjuk. Nem csak egy egyszerű autótípus, hanem egy egész modellcsalád, ami egy következetes, időtálló formaterv által összefogott, négy különféle karosszéria típusból áll. Egy hét múlva már bemutatkozik az i30 modellcsalád az N szériás nagy teljesítményű modellje és a negyedik modellváltozat, amely fastback karosszériával érkezik.