A függöny felemelkedik, a színpad készen áll: az új ŠKODA KODIAQ 2016. szeptember 1-jén Berlinben ünnepli a világpremierjét. A filmet, zenét és tánckoreográfiát ötvöző, lenyűgöző előadást a ŠKODA közép-európai idő szerint 19:00 órától élőben közvetíti majd az interneten. A mintegy 45 perces bemutató a ŠKODA Magyarország weboldalán és Facebook csatornáján is élőben követhető lesz.

Közleményük szerint az út melletti árokban álló jármű lángjait a ráckevei önkormányzati tűzoltók egy vízsugárral oltották el. A sofőrt a kocsiban égve találták meg, a mentők megállapítása szerint elhunyt. MTI Fotó: Mihádák Zoltán

De térjünk vissza a szóban forgó Porsche 935-re, amely 1984-ig összesen 150 versenyen diadalmaskodott világszerte, és a Le Mans-i 24 órás versenyen is szereztek vele egy összetett második helyezést, Paul Newman, Dick Barbour és Rolf Stommelen vezetésével! Az árverésre bocsátott, 009 0030 alvázszámú példánnyal indult először a francia pályán a színészlegenda, 1979 júniusában. A csapat és az akkor 54 éves Newman kiválóan szerepelt a megmérettetésen. A győzelemről ugyan lecsúsztak – az összetett második helyén értek célba – ám vigasztalhatta őket a tudat, hogy a verseny történetének legmagasabb nézőszáma mellett érték el a dobogós helyezést. További érdekessége az autónak, hogy 1980-ban az Apple Computer is megjelent a szponzorok között, márpedig a számítástechnikai vállalat történelmében ez az egyetlen versenyautó, amelyre felragasztották a logójukat! Első győzelmét a Daytonai 24 órás viadalon aratta a versenyautó 1981-ben, Bobby Rahal, Brian Redman és Bob Garretson vezetésével. Az USA-ban sikerült vele diadalmaskodni a másik neves hosszútávú futamon, a sebringi 12 óráson is 1983-ban. Akkor Wayne Baker, Jim Mullen és Kees Nierop ültek a kormánykerék mögött. A sikeres évek után a versenyautó visszavonult egy hosszúra nyúlt pihenőre, ám egy Porsche gyűjtő, Paul Willison felújította 2006-ban. A karosszéria az eredetivel teljesen megegyező 1979-es „Hawaiian Tropic” festést és matricázást kapta, amellyel azonnal visszatért a versenypályákra. Persze már csak veteránautós rendezvényekre, ám a sikersztori folytatódott, hiszen a legjobbnak bizonyult géposztályában a 2007-es Amelia Island Concours d’Elegance rendezvényen, azt a győzelmet pedig még Paul Newman is megélhette. Augusztusban viszont a Gooding & Company elárverezi a „sztárgépet”. A kikiáltási ár 4,5 és 5,5 millió dollár közötti értékről indul. Az áruba bocsátott Porsche 935-ről egy nagyszerű videó is napvilágot látott, amelyet nem szabad kihagyni!

Számla, az van A mai történet egy család Ford S-Max-járól szól. A szervizben, ahová hordták, jónak mondható körülmények voltak, tiszta és kulturált volt minden. Évekig idejárt az egyterű a kötelező karbantartásokra és az egyéb javításokra is. Aztán a sors úgy hozta, hogy a kocsi lerobbant, távol a megszokott szerviztől. A menetképtelen autót a legközelebbi márkaszervizbe vitték be javításra. Megérdemelte volna a törődést (képünk illusztráció) Levélírónk arról számolt be, hogy innentől kezdve, a jóval nagyobb távolság dacára a család másik Fordja is ennek a márkaszerviznek lett rendszeres látogatója, ahol a tulajdonost kávéval kínálják, a kulturált váróban ingyen wifi van, sőt, egy ablakon keresztül még azt is figyelemmel követheti, hogy éppen ki és mit csinál a kocsijával. De nem ez vezette őket a váltásra… Ebben a szervizben derültek ki az előző turpisságai A felmerült problémát megoldották, és ha már arra jártak rákérdeztek néhány dologra. Az egész egy navigációs térképfrissítéssel kezdődött. Az előző helyen azt mondták, hogy a 2013-as a legfrissebb térkép a Ford-hoz – gondolom ez állt rendelkezésre. A márkaszervizben ott volt a polcon a 2016. 6. havi friss térkép… A féltengely gumiharang csere is érdekes adatokat mutatott. Az elhagyott szervizben számlával igazolva ez a mutatvány 78.933 Ft volt, ugyanez a márkaszervizben, cikkszámra is azonos alkatrészekkel 32.455 forintba került volna. A hozzáértés is hiányzott korábban Az automatikus (PowerShift) váltós S-Max váltásai nem voltak problémamentesek. A korábbi szerviz kiszámlázta a váltóolaj cseréjét (minden egyes szervizeléskor, amikor panaszkodtak a váltó működésére), és szerepelt még a számlán egy kalibrálás is – jelentsen ez bármit is. A probléma soha nem oldódott meg, a reklamációkra azt felelték: „ez ilyen”. Ezzel szemben a márkaszerviz munkafelvevőjével megtett néhány száz méter után azonnal tudták mi a gond, és a gyári műszerrel „lenullázták” a váltót, valamint a kuplungok fogáspontjait is újratanították a rendszernek. A tulajdonos szinte el sem hitte, hogy újra a régi, sima váltások vannak az egyterűben. De itt még nincs vége a meglepetéseknek Az ügyfélnek megmutatták a kiszerelt olajszűrőt, ami olyan szinten volt olajsárral telítődve, hogy a funkcióját már biztosan nagyon régen nem látta el. A márkaszerviz szakemberei biztosra vették, hogy ez a szűrő nem a szervizkönyv szerinti 14.000 km-el azelőtti karbantartáskor került az autóba, hanem inkább 40-50 ezer kilométerre saccoltak. Képünk illusztráció Hát így tényleg könnyű Az autójavítások körül mindig sok a kérdőjel. Látható, hogy például az előírások betartásának mellőzése, vagy illegális szoftverhasználat miatt tudnak spórolni, de a másik oldalon még ott van a laikus ügyfelek rendszeres megvezetése, átverése. A gond csak az, hogy például nem kicserélt motorolaj szűrő könnyen okozhatja autónk szívének azonnali halálát, mert ezeknek a gépeknek alapvető fontosságú a megfelelő kenés, hűtés. Persze nem lehet minden javítás után beépítés ellenőrzést végezni az autókon, de mindenképpen érdemes tájékozódni, mielőtt javítót választunk kedvenc autónknak. Itt van erre például az NKH honlapja. Ismerős a történet? Ha Önnek is van az autójavítással, szervizekkel kapcsolatos tapasztalata, akkor írjon nekünk az info@autoszektor.hu címre. Lehet mások számára is hasznos lesz!