A főtitkár kiemelte, hogy az üzemanyag ára főként a forgalmazók árpolitikai döntésétől függ, annak ellenére, hogy kialakításánál figyelembe kell venni a kőolaj világpiaci ára által determinált beszerzési vagy előállítási költséget, a dollár-forint árfolyamot, valamint az aktuális adóterheket. A költségelemek ugyan megjelennek a kiskereskedelmi árban, de azok mértéke minden forgalmazónál eltérő lehet - mondta.     A főtitkár úgy vélte: a jövedéki adó emelkedésének nem lesz komoly hatása az üzemanyag-fogyasztásra, főleg, ha az adó bevezetése mellett tartósan alacsony marad a kőolaj világpiaci ára. Nem beszélve arról, hogy jelenleg két töltőállomás üzemanyagárai közötti 15-20 forintos különbség nagyobb, mint a jövedéki adó változásának bruttó értéke. Az ugyanakkor egy másik kérdés, hogy az így kialakuló magasabb árszint versenyképes lesz-e a környező országokéval, azaz a nemzetközi fuvarozáshoz kapcsolódó dízel fogyasztást ez nem érinti-e majd érzékenyen, mérhető értékesítési kiesést okozva - tette hozzá.     Grád Ottó, arra a kérdésre, hogy az államnak mekkora plusz bevételt jelentene a jövedéki adó emelkedése, azt válaszolta: az elmúlt évben a központi költségvetés a kőolajtermékeket terhelő jövedéki adókból közel 600 milliárd forint bevételt realizált. A szeptember 1-től hatályos törvény szerint az adó mértékének változása, a két termékkör fogyasztás szerinti súlyozását figyelembe véve, közel 7,5 százalékos jövedéki adó emelkedést jelenthet az üzemanyagok esetében. Az adóból származó többletbevétel csak azokban a negyedévekben jelentkezik, amikor a magasabb adómértéket alkalmazzák, kérdés, hogy ez mennyire lesz tartós – mondta. Az NGM hétfői közleményében ismertette: amennyiben a kőolaj világpiaci ára tartósan hordónként 50 dollár felett marad, a jelenlegi adómértékek nem változnak. Amennyiben a kőolaj világpiaci ára hordónként 50 dollár vagy ennél kevesebb, akkor a benzin jövedéki adója literenként 5 forinttal, a gázolajé 10 forinttal nő. Az üzemanyagok magasabb jövedéki adójából befolyó többletet a kormány a közúthálózat fejlesztésére fordítja. A Nemzeti Adó- és Vámhivatal (NAV) szeptember 22-ig teszi közzé honlapján a kőolaj világpiaci árát, amely meghatározza az üzemanyagok jövedéki adójának október elsejétől hatályos mértékét. Az adómértékek a kőolaj világpiaci ára függvényében negyedévente módosulhatnak, azaz az október 1-jétől meghatározott mértékek idén már nem fognak változni. A következő felülvizsgálati időpont 2016 decembere, a január 1-től érvényes adómértékeket 2016. december 22-ig teszi közzé honlapján a NAV. A minisztérium szerint egy esetleges októberi jövedékiadó-emelésnek nem lesz piaci áremelő, inflációs hatása, mivel a fuvarozók és a mezőgazdasági termelők kereskedelmi-gázolaj adókedvezménye is emelkedik. A NGM hangsúlyozta: a benzin esetében az Európai Unióban csak Bulgária alkalmaz a magyarországinál alacsonyabb jövedéki adót, és a gázolajat terhelő magyarországi jövedéki adó is a legalacsonyabbak között van. Mint írták, a családok, háztartások és vállalkozások érdekét szem előtt tartva döntött úgy a parlament, hogy az európai jövedéki adóemelési trendet egyedi módon alkalmazza és csak akkor emeli a jövedéki adót, ha alacsony a kőolaj világpiaci ára. A fuvarozók által felhasznált kereskedelmi gázolaj (7,5 tonna feletti kamionok és buszok) és a mezőgazdaságban felhasznált gázolaj jövedéki adómértéke (adó-visszaigénylés lehetősége által) pedig még ennél is kedvezőbb, a lehető legalacsonyabb szinttel, az uniós irányelv által biztosított minimummal egyezik meg - áll az NGM közleményében.  

A képviselők döntő többsége által megszavazott előterjesztés szerint a kaposváriaknak az "Akarja-e Ön, hogy Kaposváron gumihulladék-feldolgozó üzemet létesítsen a Homatech Recycling Kereskedelmi és Szolgáltató Zrt.?" kérdésre kellett volna választ adniuk. A népszavazást Pintér Attila, az MSZP városi elnöke, önkormányzati képviselő magánszemélyként kezdeményezte. Az akciót aláírásukkal támogató választópolgárok aránya meghaladta a népszavazás elrendeléshez szükséges 25 százalékot. A Homatech ennek hatására visszalépett az építkezéstől, az önkormányzat és a cég közös megegyezéssel felbontotta a feldolgozónak szánt terület értékesítéséről szóló szerződést, a város a vételárat visszafizette a társaságnak. Archív felvétel egy korábbi, lakossági tiltakozó megmozdulásról - Fotó: Gőzsy Gáborné A testület úgy ítélte meg, hogy a felelős gazdálkodás alkotmányos alapelvével ellentétes lett volna, ha a város 18,3 millió forintot költene egy olyan népszavazásra, melynek okai már nem állnak fenn. Pintér Attila az ülésen azt javasolta: a testület ne a népszavazás elutasításáról, hanem az elrendeléséről hozzon határozatot, de azt ne tartsák meg. Ő pedig - akár a közgyűlés felhatalmazásával - vállalja, hogy okafogyottságra hivatkozva bírósághoz fordul. Mindezt azzal indokolta, hogy ez a döntés felelne meg a népszavazásról szóló törvény előírásainak. A javaslatát a képviselők nem támogatták. Szita Károly (Fidesz-KDNP) polgármester és Csillag Gábor jegyző egyaránt azt hangsúlyozta, hogy törvényes, ésszerű, életszerű döntés született. A Homatech a gumifeldolgozót eredetileg Százhalombattán tervezte felépíteni 2017 májusára, idén február elején azonban közölte, hogy új helyszínt keres, mert a lakosság és a képviselő-testület nem látná szívesen a beruházást. Szita Károly áprilisban jelentette be, hogy a cég Kaposvárt választotta 16 milliárd forintos beruházása helyszínéül, és már a nyáron megkezdi az 50 embert foglalkoztató üzem kivitelezését. A politikus akkor hangsúlyozta, olyan világszínvonalú, környezetbarát technológia mintaüzeme létesül a városban, amely a várost a környezetvédelem és az újrahasznosítás élvonalába helyezi. Szólt arról is, hogy somogyi megyeszékhelyen eddig sem kapott és ezután sem kap működési engedélyt olyan cég, amely a legkisebb veszélyt is jelentheti az egészségre. A feldolgozás folyamata Az ellenzéki pártok ugyanakkor nem sokkal a bejelentés után tiltakozásukat fejezték ki, és követelték, hogy a fideszes többségű önkormányzat vonja vissza a feldolgozó támogatásáról szóló döntést. Azzal érveltek, hogy a projekt kockázatos, féltik az emberek egészségét. Hiányolták az előzetes tájékoztatást és nehezményezték, hogy a fejlesztésről nem kérték ki a lakosság véleményét. A feldolgozó ellen több tüntetés is volt a városban. Szita Károly a beruházó visszalépéséről szóló júliusi városházi közleményben hangsúlyozta: a Homatech környezetvédelmi fejlesztésének eredményeként Kaposvár hosszú távon "Európa egyik leginkább környezetbarát, a hulladéktól teljes egészében mentesített városává válhatott volna, a beruházás minden környezeti és anyagi hasznával együtt". "Az üzem megvalósításának ötlete ugyanakkor megosztotta városunk lakóit, és egy erős közösség számára, mint amilyen a miénk, ez nem jó, ezt a megosztottságot én is meg akartam szüntetni" - közölte. A városháza jelezte: "a döntés a lakossági tiltakozások hatására született meg, a beruházással összefüggésben környezetvédelmi aggályok egyik félben sem merültek fel". Forrás: MTI

Már bőven voltak járművekkel vívott versenyek a belső égésű motor feltalálása előtt is, így nem meglepő, hogy teherautókkal, kamionokkal is összemérik a tudásukat az emberek. Szigorúan többes számban, ugyanis nem csak a pilótán múlik a siker, hanem a mögötte álló csapaton is. 2016 augusztusának utolsó hétvégéjén Magyarországon, a Hungaroringen volt a Kamion Eb idei 5. fordulója. Nem ismeretlen versenyzési forma Magyarországon sem a teherautós sport, hiszen már az 1970-es évek végén is létezett teherautó-krossz, amiben csőrös ZIL-ekkel indultak. A V8-as benzinmotorral hajtott orosz platósok katonai gyakorlótereken küzdöttek egymással és a pálya nehézségeivel. Aszfalton 1987-ben mutatkozott be először ez a versenyzési forma a Hungaroringen, ami egy 4 éves sorozat kezdete is volt. Az egykori Hungarocamion nevéhez köthető, a vállalat és munkatárai aktív közreműködésével létrejött versenyek „veszte” a népszerűség volt… Kiss Norbert (Fotó: Sport Live Media) Egészen 2015-ig kellett várni arra, hogy újra nyerges traktorok dízel dübörgését lehessen hallani a versenypályán. A debütálás sikeres volt, így idén újra ellátogatott a mezőny hozzánk, sőt jönnek jövőre is! Hiába van négy versenyfutam is egy kamionverseny hétvégén, még ez sem elegendő ahhoz, hogy a pályán folyamatosak legyenek az események. A „holtidő” kitöltésére az – osztrák mezőnnyel kiegészített, és így 39 autót számláló – Swift Cup Europe és a 35 autós Blancpain GT Sorozat Sprint Kupája volt hivatott. Előbbiek 25, utóbbiak 60 perces versenyeket futottak mindkét nap, plusz az ezeket megelőző időmérő edzéseket. Kiss Norbert (Fotó: Sport Live Media) A pályán kívül is akadt látni- és tennivaló, így nem csak legelhivatottabb rajongók, hanem a közúti szállítmányozásban érdekeltek, és mindenki más is találhatott számára érdekes elfoglaltságot. A lényeg azonban a pályán történt, naponta többször is! Az 5,4 tonnás, 160 km/h-ban maximált végsebességű versenykamionok egészen hihetetlen látványt, versengést és drámát is okoztak a hétvége során. A tavaly még sereghajtóként szerepelő csapathoz igazolt kétszeres Európa-bajnok Kiss Norbert a szintén frissen igazolt új konstruktőrrel jelentősen átpozícionálta a Tankpool24-et. Nem csak az eddig elképzelhetetlen dobogót érték el, hanem futamgyőzelmet is szereztek. Így érkeztek a Hungaroringre, ahol minden reménye megvolt a csapatnak a jó folytatásra. A szabadedzések igazolták a nyári fejlesztések eredményességét, az elsőt megnyerte a szombathelyi versenyző. Az időmérő edzésen folytatta a remeklést, de a végső rajtsorrendet eldöntő „Super pole” során hárman is jobbnak bizonyultak nála. Johen Hahn (Fotó: Sport Live Media) Az első verseny rajtsorrendje tehát a Hahn (háromszoros Európa-bajnok), Smith (újonc, de az elmúlt két év bajnokcsapatában versenyez), Janiec és Kiss volt az első két sorban. A bajnokság akkori éllovasa, Adam Lacko csak utánuk következett! Hiába indul guruló rajttal a kamionverseny – nincs az a hajtáslánc, ami kibírná a 13 literes dízelmotorok 5000 newtonméteres nyomatékának rászabadulását álló helyzetben –, a 70 km/h-ról 160-ra való gyorsulás közben nagy az adok-kapok. Az első kanyarban még maradt a rajtsorrend, de a másodikban és a harmadikban már volt esemény bőven. Az élete első futamgyőzelmét egy évvel ezelőtt pont itt megszerző Stephanie Halm megpróbálta teljes gázon teljesíteni a hármas kanyart, de ez nem sikerült, és többeket is a bukótérbe kényszerített, ő az utolsó helyre esett vissza. A közönség legnagyobb örömére Kiss Norbi a célegyenesre fordító kanyarnál előzte meg Janiec-et, ott, ahol igazából csak ő tud előzni a Hungaroringen. Az utolsó körre is maradt izgalom, az addig stabilan a 2. helyen autózó Smith került sorra, és megint egy olyan helyen, ahol meglehetősen ritka az előzés, őt is megelőzte a tavalyi bajnok, és így – Hahn mögött – másodikként haladt át a célvonalon. Anthony Janiec (Fotó: Sport Live Media) A 2. versenyfutam rajsorrendjét az előző eredménye határozza meg, az első 8 helyezett fordított sorrendben vág neki a távnak. Ezért a korábban utolsó helyre visszaeső, de onnan a 8-ig felkapaszkodó Halm rajtolt az élről, Kissé a 7. pozíció volt. Amiért ez a szabályrendszer elkészült, pontosan az történt a pályán. A hátrébb rajtoló, de gyorsabb versenyzők folyamatosan próbálkoztak az előzésekkel. Hiába kapta el a legjobban a rajtot Frantisek „Frankie” Vojtisek – ő már 1988-tól versenyzett kamionnal a Hungaroringen! – Halm hamar megelőzte. Mögöttük érkezett Gerd Körber, aki szintén veterán, már az első Truck Trophy-kon is itt járt. Mivel a Hungaroring a legtöbb helyen „csak” 12-13 méter széles, ezért amikor kettő, vagy akár három nyerges vontató került egymás mellé versenytempóban, az összeérések elkerülhetetlenek. Volt is koccanás bőven, pedig még csak a második körben jártak. Körber Lacko-val, majd Janiec-kel is összeért, aminek legjobban Kiss Norbi örült, hiszen egyre előrébb került. Két kör alatt történt annyi esemény, mint máskor egy egész hétvége során se! Adam Lacko (Fotó: Sport Live Media) A harmadik kör sokkal nyugodtabb volt, Halm kezdett elhúzni, ugyanis Vojtisek mindenkinél lassabb volt, de megelőzni még nem tudták. A 2-5. helyen centikre autóztak egymástól, olykor egymás mellett, mint mögött. A „párhuzamos közlekedésnek” az lett az eredménye, hogy előbb Körber, majd Kiss Norbi is megelőzte Lackót. Vojtisek LIAZ-a, elnézést, az a múlt században volt, szóval MAN-je továbbra is nagyon „széles” volt, sokáig nem bírt vele a másik veterán. A célegyenes végén aztán Körber elfékezte magát, amit Kiss Norbi használt ki a legjobban, megelőzte a németet. De ment vele Lacko és Hahn is, megint nagyon sokan voltak egymás mellett a 2-es kanyar előtt. Kicsit hátrébb Kursim és Janiec vívtak, a pálya kanyargós, felső részén gyakorlatilag végig egymás mellett menetek. Ilyet is ritkán látni a Hungaroringen, hogy ennyi ideig ennyire fej-fej mellett haladjon két versenygép! A következő körökben úgy vonatoztak a versenyzők, hogy ha ezt a közúton tennék, akkor legalább 20%-kal csökkenne a kamionok fogyasztása! Szó szerint centiméterek voltak a lökhárítók között. Ez egészen addig tartott, amíg a 12-es kanyarban és utána Vojtisek annyival lassabb nem lett, hogy a többiek csak egymás mellett fértek el. Ennek az lett a következménye, hogy Hahn Lackót megelőzve Norbi mellé „esett”, és a 13-as kanyarban kitessékelte. A helyzetet Janiec tudta legjobban kihasználni, előreugrott a 3. helyre – legelöl Halm már 14 másodperccel vezetett. Smith is kikerülte Lackót és Hahnt, de Norbit egyikük sem tudta megelőzni, pedig az óriás drifttel – amivel mentette a helyzetet – sokat vesztett. Gerd Körber (Fotó: Sport Live Media) Az utolsó előtti körre Kiss ledolgozta a hátrányát Janiec-hez képest, aki előtt közvetlenül ott volt Vojtisek. A célegyenesre fordító kanyarban – amit igazán el lehetne már nevezni róla – Kiss bebújt Janiec mellé. Egymás mellett fordultak, de az egyenesben érezhető volt az MAN erőfölénye, egy autónyival hamarabb érte el a 160 km/h-s végsebességet. Így érkeztek az 1-es kanyarhoz, ahol Norbi végül kifékezte a franciát, aki próbált visszatámadni, de a 2-es kanyarban is kívülre került. Ezzel magára húzta Lackót, de nem tudott előzni a cseh versenyző. Norbi az utolsó pillanatokig nyomás alatt tartotta Vojtiseket, akinek a kamionjából még az utolsó kör első harmadában kis kék füstpamacs távozott. Hogy ez, vagy valami más okozta azt, hogy a célegyenesre fordító kanyar végén már nem úgy gyorsított, ahogy előtte tízszer, nem tudni, de e miatt Norbi egy picit hozzáért. A keresztbe álló – és lassuló – MAN miatt Norbinak is el kellett kapnia a gázt, amit Janiec nem tett meg mögötte. Vojtisek a belső íven levő betonfalnak ütközött, Norbi elment mögötte-mellette, de a gázelvétel nélkül gyorsító Janiec nála is jobban gyorsult, és a célvonal előtt pár méterrel előrébb került, mint a tomboló közönség kedvence. A 2016-os magyar Kamion Eb 2. versenyét a német Stephanie Halm nyerte Anthony Janiec és Kiss Norbi előtt. A verseny után a felügyelők végül nem találták szabálytalannak az esetet, így a pályán kialakult sorrend hivatalossá vált, Kiss Norbi kétszer is felállhatott a dobogóra. A cikk még nem ért véget, a folytatáshoz kattintson!

Mivel az Audi gyári pilótái a versenyeken kívül is tartják egymással a kapcsolatot, Mies már a mogyoródi hétvége előtt két héttel meghívta Keszthelyi Vivient az eseményre. A 15 éves magyar pilóta szombaton és vasárnap is kilátogatott a mogyoródi pályára, ahol a csapat vendégeként nézte meg a sorozat szombati és vasárnapi futamát. Mies Enzo Idével közösen vezeti a csapat Audi R8 LMS típusú versenyautóját, és meglehetősen sikeres hétvégét zárt a Hungaroringen, a szombati versenyt ugyanis megnyerték társával, míg a vasárnapi futamon másodikak lettek. A Blancpain mezőnye október 1-jén és 2-án Barcelonában zárja az idényt, míg Keszthelyi Vivien már gőzerővel készül a Közép-európai Zóna Kupa túraautós-sorozat jövő hétvégi, Brnóban sorra kerülő állomására, majd a német túraautó-bajnokság (DTM) magyarországi futamai alatt a Hungaroringen az Audi Sport pilótáival együtt fogadja majd a vendégeket a paddockban.