A montreáli székhelyű szervezet 2015-re még átlagos 6,5 százalékos utasforgalom-bővülést regisztrált. Az IATA az MTI-hez kedden eljuttatott közleményében ismerteti: a légitársaságok 5,6 százalékkal növelték a kapacitásokat, az átlagos töltöttség pedig 78,8 százalék lett, 1,1 százalékponttal magasabb, mint egy évvel korábban.      A bécsi repülőtér Forrás: wikipedia.org Az IATA elemzése szerint a gazdaság vártnál lassan fejlődése ellenére továbbra is nagy az igény az utazások iránt, és a 2016-os bővülés mértéke az előző évihez hasonló lehet. A folyamatot az alacsony kerozinárak is segítik. A legnagyobb bővülést meglepetésre nem a közel-keleti, hanem afrikai régióból jelentették, itt 12,1 százalékkal nőtt az utasforgalom, míg a tavaly szinte egész évben leggyorsabban növekedő közel-keleti társaságok 10,9 százalékos forgalombővülést mértek. Ázsia-Óceániában 10,3, Európában 4,2, Észak-Amerikában pedig 2,4 százalékos bővülésről számoltak be.

A bővítés megkezdését szimbolizáló első kapavágás ma történt Dr. Karl-Thomas Neumann, az Opel Group elnök-vezérigazgatója, Marc Adams designfőnök és Uwe Baum, az Opel üzemi tanácsának helyettes vezetője jelenlétében. „A kiemelkedő design egyike azon tényezőknek, amelyek mindig is megkülönböztették az Opel márkát“, mondta Dr. Neumann. „A design központ most elkezdett bővítése új lehetőségeket nyújt alkotóinknak, egy lépéssel előreviszi modelloffenzívánkat és tovább erősíti a rüsselsheimi Design-Center szerepét a globális vállalatcsoporton belül.“ Uwe Baum hozzátette: „Nagyon örülök, hogy itt, Rüsselsheimben kezdődik a következő építési projekt. Ez az új beruházás bizonyítja az Opel megerősödését. Az új épület ezen kívül nagyon is szükséges helyet teremt annak a több mint nyolcvan új munkatársnak, akiket nemrég vettünk fel az európai designközpontba.“ Virtuálisvalóság-vetítők, komplex videokonferencia-berendezések és a legújabb hálózati koncepciók gondoskodnak arról, hogy az eddiginél gyorsabban hozhassanak döntéseket a tervezők. Mark Adams, az Opel design-alelnöke szerint: “Az élvonalbeli berendezésekkel összekapcsolhatjuk és összehasonlíthatjuk egymással a különböző technológiákat és technikákat, az agyagmodelltől az interaktív virtuális valóságig, illetve az augmented-reality (kiterjesztett valóság) modellekig. Ezzel nemzetközi viszonylatban is kiemelkedő standardot állít fel az Opel.“ Ez a beruházás, az ötmillió eurós gyorsmarási központ létrehozása után, rövid időn belül már a második jelentős invesztíció a design területén. A design kapacitás bővítése további lépés az Opel nagyszabású modelloffenzívájának megvalósításában. A vállalat 29 új modellt vezet be 2020-ig. Legújabb fénypontja az új Astra Sports Tourer, amelynek értékesítése tavasszal kezdődik. Azt, hogy mit tudnak az Opel tervezői, március 13-ig meg is lehet csodálni a Genfi Autószalonon, ahol az Opel GT Concept ünnepli nagy elismerést kiváltó világpremierjét. A jövőbemutató sportkocsi az Opel folyamatos innovációs erejét fejezi ki – formája lélegzetelállító, a lényegre koncentrál, maga a letisztult precizitás. Az első középmotoros, hátsókerék-hajtású sportgép magasabb szintre az Opel designfilozófiáját. Az Opel GT Concept sikerét jelzi az is, hogy a designerekből álló nemzetközi zsűri a Genfi Autószalon legjobb tanulmányautójának választotta.

2015 novemberében, amikor a világsajtóban megjelent hírek hatására az autóipar egészében megrendült a bizalom, a PSA Peugeot Citroën úttörő lépéssel arra vállalkozott, hogy tökéletes átláthatóságot biztosít ügyfelei számára, és közzéteszi modelljeinek valós használati körülmények között mért fogyasztási adatait. A PSA Peugeot Citroën a konstruktőrök közül elsőként vállalkozott erre a vizsgálatra, melynek lezárultával közzéteszi három népszerű, nagy darabszámban értékesített modelljének fogyasztási adatait. A méréseket a Transport & Environment nevű független szervezet által kidolgozott protokoll alapján végezték, nyilvános közforgalmi utakon, Párizs közelében (25,5 km lakott terület, 39,7 km országút, 31,1 km autópálya), életszerű körülmények között (bekapcsolt légkondicionálóval, az utasok és a poggyászok tömegének beszámításával, természetes domborzattal rendelkező úton stb.). Az RDE (Real Driving Emissions – „Valós fogyasztási adatok”) elnevezésű európai projekt mintájára az üzemanyag-fogyasztást egy gépkocsiba szerelhető mobil eszköz, a PEMS segítségével mérték. A Bureau Veritas nemzetközi minőségellenőrző iroda garantálta a protokoll hitelességét, valamint azt, hogy a vizsgálatokat az előre meghatározott kritériumok szerinti végezzék el, és az eredmények valósak és mindenre kiterjedőek legyenek. Az első eredmények összhangban vannak a független közvélemény-kutató cégek által végzett felmérések eredményeivel, így bizonyítják a Transport & Environment közreműködésével lezajlott vizsgálatok helytállóságát. Vizsgált modellek PEUGEOT 308 1.6l BlueHDi 120 S&S BVM6 Allure CITROËN C4 GRAND PICASSO 1.6l BlueHDi 120 S&S BVM6 Exclusive DS 3 1,6l BlueHDi 120 S&S BVM6 So Chic A vizsgálat során mért fogyasztás (l/100km) 5,0 5,6 4,9 Az ügyfélmegkérdezések során közölt fogyasztás (l/100km) 5,0 / 5,1 5,5 / 5,7 5,1 / 5,3 A PSA Peugeot Citroën az európai autóipar éllovasa a CO2-kibocsátás tekintetében. Mint a saját technológiai megoldásaiban bízó konstruktőr, elébe megy a jövőben várható homologizációs előírásoknak, és azon dolgozik, hogy bevezesse a WLTP nevű eljárást, amely jobban reprezentálja a gépkocsik valós használati körülményeit. A PSA 2016 nyaráig összesen 30 Peugeot, Citroën és DS modell valós használati körülmények közötti fogyasztási adatait teszi hivatalosan közzé. Gilles Le Borgne, a PSA Peugeot Citroën kutatás-fejlesztésért felelős igazgatója így nyilatkozik: „Meg kell őriznünk ügyfeleink bizalmát, és ennek ez az útja, ezt vállaltuk 2015-ben. A T&E-vel, az FNE-vel és a Bureau Veritas-szal végzett munkánk gyümölcseként a vizsgálati eljárás immár hivatalos, az első mérési adatok pedig összhangban vannak az ügyfeleink által tapasztaltakkal.” Greg Archer, a Transport & Environment „zöld” gépkocsikért felelős igazgatója így értékel: „A PSA Peugeot Citroënnel kidolgozott eljárás tökéletesen helytálló. Pontosan tükrözi azokat a fogyasztási adatokat, amelyeket egy hétköznapi autós a hétköznapi használat során produkál az adott modellel. Az eljárás bizonyíték arra, hogy ezekkel a tesztekkel a gépkocsik CO2-kibocsátását is hitelesen lehet mérni, és valamennyi konstruktőr számára etalonnak tekinthető.” Michel Dubromel, a France Nature Environnement alelnöke hozzáteszi: „A PSA által önként vállalt eljárás végre tökéletes átláthatóságot biztosít a CO2-kibocsátás területén, és mint ilyen, kívánatos, hogy a többi káros anyag vizsgálatára is kiterjedjen. Az eljárás kielégíti az emberek jogos elvárásait a közlekedés egészségügyi vonatkozásaival kapcsolatban is.” „Egy innovatív és konstruktív együttműködésről van szó, hiszen egy nagyipari szereplő, egy független társadalmi szervezet és egy minőségbiztosítási iroda dolgozik együtt egy közös ügyért. A projekt minden szükséges feltételt teljesít ahhoz, hogy a fogyasztókban felmerülő kérdésekre választ tudjunk adni. A PSA Peugeot Citroën olyan független és hiteles vizsgálati módszert választott, amely az autóipar egésze számára mintaként szolgálhat” – jelentette ki Marc Boissonnet, a Bureau Veritas csoport kereskedelmi, marketing és kommunikációs alelnöke.  

Hogy a hazai felsőoktatási intézményekkel közösen végzett projektmunkának mekkora szerepe és sikere van a győri négykarikás vállalatnál, mi sem bizonyítja jobban, mint hogy a szakmai fórumot harmadik alkalommal rendezték meg a szervezők. Az Audi Hungaria mindezidáig több mint 250 kutatási együttműködésben vállalt szerepet felsőoktatási intézményekkel, csak a tavalyi évben 56 projektben dolgozott együtt a motor- és járműgyártó vállalat egyetemi partnereivel. „Az ipari és az akadémiai tudás összefonódása kölcsönös előnyökkel jár mindkét fél számára”, hangsúlyozta megnyitó beszédében Dr. Knáb Erzsébet, az AUDI HUNGARIA MOTOR Kft. személyügyekért felelős ügyvezető igazgatója. „Fontos számunkra az egyetemekkel folytatott kétoldalú tudástranszfer, hiszen az intézményi, elméleti tudásbázis és a valós ipari tapasztalatok ötvözése innovatív, azonnal hasznosítható megoldásokhoz vezethet.”   Az érdeklődők a szakmai fórum keretében a győri Széchenyi István Egyetemmel, valamint a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetemmel közös projektek eredményeit ismerhették meg, de az előadások után megrendezett kiállítás alkalmával bemutatkozott az Óbudai, valamint a Miskolci Egyetem is. Az Audi Hungaria jelenleg e négy felsőoktatási intézménnyel áll hivatalos partnerségi viszonyban.