Az Actev Smart-Kart az igazi versenyautókból és a manapság fejlesztett, automatizált okos autókból merített ihletet. Tulajdonképpen ezt a kettőt vegyítve sikerült megalkotni a tökéletes és hipermodern gokartot.Az 5-9 éves gyermekek számára tervezett kisautót két darab 250 Watt teljesítményű elektromos motor hajtja. A maximális sebessége 19 km/h – persze csakis akkor, ha a szülő ezt engedélyezi. Merthogy a kocsihoz kapcsolódó okostelefon alkalmazáson keresztül mindent beállíthat és vezérelhet a gondos szülő. A maximális sebesség megadásán kívül egyetlen érintéssel megállíthatja az autót, válthat a különböző módozatok közül, hátramenetbe állíthatja, sőt akár ki is jelölheti a területet, ahol a gokarttal közlekedni lehet. Mindezeken kívül, a Smart-Kart még beépített ütközés gátló szenzorral is fel van szerelve, hogy a modern járművekhez hasonlóan automatikusan lefékezzen, mielőtt karambolozna. Az acélvázas járgány dupla hangszóróval, beépített Wi-Fi csatlakozással, GPS rendszerrel, féklámpával, tolatólámpával, állítható fék- és gázpedállal is el van látva. A súlya pedig 33 kilogramm. Extraként pedig akár egyénileg át is alakítható a Smart-Kart, hogy minden gyermek egyedi kiskocsival furikázhasson. Például még letölthető motor hangokkal is fel lehet tuningolni ezt a nem mindennapi járgányt. Ilyenkor sajnálja egy kicsit az ember, hogy nem lehet ismét kisgyermek…

Különleges teszttel kezdődött a barcelonai harmadik nap a Ferrarinál. Kimi Räikkönen az SF16-H cockpitje fölé fölszerelt bukókerettel, az úgynevezett glóriával hajtott pályára. Az FIA, a csapatok és a versenyzők már múlt héten jelezték, megállapodtak a fej nagyobb védelmét elősegítő eszköz 2017-es bevezetéséről – s ezzel új fázisába érkeztek a vonatkozó kutatási munkálatok. A mostani az első pályateszt az újítással. A Ferrarira fölkerülő megoldás némiképp különbözik a kitaláló Mercedes által korábban közzétett grafikákon látottól: a felső részén a pilótafülkéhez kapcsolódó elülső oszlop tetején a stabilabb kialakítás érdekében szélesebb annál. Kíváncsian várjuk 2007 bajnokának véleményét az eszközről és arról, az mennyiben korlátozza a versenyző kilátását az autóból. (forrás: boxutca)

A Volvo valóban úgy készül, hogy 2017-től kezdve a modelljeinek kinyitásához elég legyen egy mobiltelefon applikáció is. A vásárlók letölthetik majd okostelefonjukra azt a bizonyos alkalmazást, amely tulajdonképpen átveszi a slusszkulcs szerepét. A bluetooth kapcsolatnak hála a Volvo-val közlekedők rengeteg előnyre tehetnek majd szert. Az applikáció ugyanis nem csak azt teszi lehetővé, amit a „régimódi” kulccsal lehetett tenni (nevezetesen kinyitni az ajtót és elindítani a motort), hanem meg is lehet osztani a jogosultságot egymással. A szülők például megoszthatják ezt a virtuális kulcsot a gyermekeikkel – aztán persze le is tilthatják azt bármikor. Ennek a technológiának köszönhetően az autóbérlés is sokkal egyszerűbbé válhat. Interneten keresztül lefoglaljuk (és akár ki is fizetjük) a kocsit, mire válaszul megkapjuk a digitális kulcsot a telefonunkra. Így tehát ha külföldre utazunk, megérkezés után nincs is más dolgunk, mint GPS segítségével megtalálni a bérelt járgányt és már furikázhatunk is. Ugye mennyivel jobb, gyorsabb és kényelmesebb, mint sorban állni és nehézkesen intézni az ügyet?

A régi szép idők Az 1985-ös csúcsév közel 14 ezer Ikarusa már csak emlék: 1995-ben még ezernél több, 2001-ben ötszáz, 2006-ban négyszáz darab feletti volt a termelés, 2010-ben pedig már csak 162 magyar busz készült, tavaly 154 buszt gyártottak. A carinfo adatai szerint a 2015-ben forgalomba helyezett 546 buszból csak húsz volt magyar gyártmányú, idén pedig még egy sem kapott rendszámot. Némileg javíthatja a statisztikát a MABI mátyásföldi telephelyén a BKV megrendelésére készülő húsz Evopro elektromos hajtású kompozit busz. Több száz magyar busz beszerzésének elhalasztása miatt tiltakozik a Magyar Buszgyártók Szövetsége, melynek elnöke, Vincze-Pap Sándor hírportálunknak elmondta, hogy lekerült a Fővárosi Közgyűlés napirendjéről az az előterjesztés, ami lehetővé tette volna legalább 35 (korábban 75) magyar gyártmányú MABI csuklós autóbusz beszerzését, a hét második felében pedig kiderült, hogy a várba szánt 25 Rába S91 midibusz beszerzése is elmarad. 2017 elejéig a Volán társaságok utódaiként működő regionális közlekedési központoknak is több száz új buszt kell beszerezniük, de eddig egyetlen tender sem jelent meg. Lenne elég hazai A magyar gyártók nemcsak felkészültek a várható beszerzésekre, de van köztük olyan, amelynél már 150 darabnál is több áll raktáron. A tenderek halogatása miatt ezek helyett olykor 20-25 éves buszokkal közlekednek az utasok és nem ritkák a 8-14 éves használt külföldi buszok beszerzései. Az országosan leromlott műszaki állapot és a buszhiány miatt több szolgáltató már jelenleg is járatkimaradásokkal küzd. A MABUSz elnöke átfogó buszbeszerzési stratégiát javasol a magyar gyártók érdekében. Az elnök szerint legalább száz magyar gyártmányú busz beszerzése marad el a Fővárosban. Az Orangeways Hungary a Rába S91 típusú midibusza helyett török Karsanokkal próbálkozik, miközben egy közgyűlési előterjesztés visszavonása miatt a BKVegyelőre nem szerezheti be a magyar gyártmányú csuklós MABI buszokat. Ezek helyett lengyel Solarisok, vagy Mercedesek jönnek Budapestre, ami a MABI-nál kétszáz munkahelyet veszélyeztet. Mindkét érintett magyar autóbusztípust kifejezetten a fővárosi igények szerint fejlesztették, és már többször tesztelték őket a városban kiváló eredménnyel. Hiába jó a referencia Aggályos, hogy nem jelentek meg a regionális közlekedési központok buszbeszerzési tenderei. A jövőre esedékes piaci liberalizáció miatt a vidéki autóbuszos szolgáltatóknak jelentősen csökkenteniük kell az autóbuszpark átlagéletkorát, hogy versenyképesek maradjanak a magántulajdonú (akár külföldi) cégekkel szemben. Ehhez nélkülözhetetlen több száz új jármű beszerzése, a közbeszerzési eljárások kiírása viszont még mindig nem történt meg. Ezért elképzelhető, hogy a több tízmilliárdos állami beruházásból a versenyképes hazai cégek helyett továbbra is a külföldi gyártók, és a használt buszok importjában érdekeltek profitálnak majd. A 400 főt foglalkoztató Kravtex-Kühne Csoport már 1200 darabos referenciával rendelkezik a társaságoknál, most mégis 150 darabnál is több, vadonatúj buszt kénytelen készletezni. Ezeket a regionális közlekedési központok szívesen meg is vásárolnák, egyelőre mégsem állhatnak az utasok szolgálatába. A kialakult helyzet miatt gyors közlekedéspolitikai beavatkozást sürget a Magyar Buszgyártók Szövetsége. Az elnök szerint eljött az idő, hogy a különböző főosztályok ügyvitelében elvesző komplett iparági szegmenst végre világos, a hazai buszgyártást prioritásként kezelő beszerzési stratégiával segítsék. A magyar gyártók nem indokolatlan előnyöket, nem irányított közbeszerzéseket akarnak, hanem csak azt, hogy valós versenyhelyzetben értékesíthessék termékeiket, és hogy 6-12 hónapos tendereztetés nyertesként se maradjanak hoppon. Díjazott kompozit konstrukció Nemzetközi innovációs díjat nyert a magyar evopro által tervezett és a MABI által gyártott Modulo önhordó, moduláris felépítésű és teljes kompozit vázú buszcsaládja, melyet márciusban, a párizsi ceremónián is kiállítanak.   A cikk a Népszabadság február 24-i számában jelent meg