Hibás választás Miközben drága márkáival, a Jaguárral és Land Roverrel sikeres a piacon, nincs szerencséje törpeautóival az indiai Tata konszernnek. Frappánsnak indult, de baki lett belőle, mert a Zica név napjainkban egy súlyos kórokozót idéz, pedig az autónévvel nem arra akartak utalni. A Zippy car (fürge autó) szavak rövidítéséből született a zi-ca és a szójáték szülte a nagy indiai autógyártó kisautójának nevét, ám közben a világsajtóban egészen mást juttat eszükbe a szó, pedig nem mai a történet: a zika vírust 1947-ben, az ugandai Zika erdőben fedezték fel, de csak napjainkban jelent komoly fenyegetést az emberre. Szóval óvatosan és nagyon körültekintően kell nevet választani. Külön iparág a névgyártás Harmonikus családokban is előfordulnak viták arról, hogyan nevezzék a születendő gyermeket, az autógyártóknál külön csapatok és külsős cégek foglalkoznak a névválasztással, igaz, már nem a naptárakból merítenek, hanem földrajzi helyekről és szótárakból, vagy újakat kreálnak. Az autónév olyan mint a plakát vagy a hírcím: legyen rövid, csattanós és eredeti. Nem könnyű megfelelni, hiszen az évente piacra kerülő minimum száz új autónak kell nevet adni, vagy egyéb megkülönböztetésként szolgáló típusjelzéssel, számmal ellátni. Olykor tényleg nehéz eldönteni, hogy medicináknak, kozmetikumoknak, tisztítószereknek vagy autóknak adnak vadabb neveket. Családi jelvények Nem volt mindig így, mert a hőskorban alkotóikról nevezték el az automobilokat, így született a Benz, a Bugatti, a Daimler, a Ford, a Horch, az Opel, Peugeot, Renault és Skoda is. A Daimler és Benz gyártmányait forgalmazó nizzai autókereskedő kérésére lányáról, Mercedes Jellinekről nevezték a sportos luxus-kocsikat. Egy másik patinás német márka alkotója nevét kapta, de ez sem bizonyult biztos megoldásnak, mert August Horch összekülönbözött részvényeseivel, kilépett saját alapítású cégéből, mely a nevét viselő autókat gyártotta és megalapította az Audit, ami ugyanazt jelenti latinul, mint németül a Horch, vagyis hallgatni. Németország patinás márkájának Wartburg vára volt a névadója. A türingiai település még áll, de új gyárában már Opelek készülnek. Alvó márka lett a Wartburg, ahogy a Simca, a Horch, NSU, DKW mellett még közel négyezer: ennyi néven próbálkoztak százharminc év alatt autógyártással. A német népautó eredeti neve KDF autó volt, mert a Volkswagen műveknél gyártott bogár mobilitási eszközként kapott szerepet a II. világháborút előtti kraft durch freude, vagyis erő öröm által meghirdetett nemzet-szocialista programnak. Millió típusjelzést levédenek a járműgyártók A Bentley legújabb sportterepjárója a furcsa Bentayga nevet kapta, amit a szubtrópusi Kanári-szigetek Roque Bentayga nevű csúcsa inspirált. A SEAT hazai településekről nevezte el az Altea, Toledo és Leon modellt. A Sociedad Española de Automóviles de Turismo sem véletlenül született, hiszen az egykori tulajdonos, a Fiat neve is mozaikszó, csakúgy mint az Alfa, vagyis Fabbrica Italiana Automobili Torino és Anonima Lombarda Fabbrica Automobili. Amikor az olasz konszern levédette az egykor Zsiguliként, majd Ladaként is gyártott ősmodell jelzését, a 124-est, valamint a sportváltozat 124-es Spider jelzését, akkor már sejteni lehetett, hogy nem csak egy régi típusjelzés, de egy autóikon is feltámad. A szabadalmi foglalás után egyértelműen lett hogy feltámasztják a klasszikus számokat, melyek egykor az 1966 és 1974 között gyártott kocka fazonú autókat jelöltek. És valóban: az olaszok bemutatták a 124-es Spidert, mely a Mazda MX5-ös latinosabb fazonú testvére. A Fiat sokáig számokat használt modelljeinek jelölésére, és a közelmúltban élesztette fel a Tipo jelzst. Az Alfa pedig inkább a női neveket kedvelte: legendás a Giulia és Giulietta máig használatban van, miközben a legkisebb Alfa Romeo, a MiTo neve Milánó és Torino két első betűjéből kreálták. A Peugeot nullája egyben a kurbli helye is                                                 A szerző felvétele  Megint 124-es és Tipo A legújabb numerikus oltalom a Fiathoz köthető: az olasz cég levédette a 124-es jelzést, mellyel az Év autója címet is elnyert és 1966-tól 1974-ig gyártott kockamodellt jelölték, ez nálunk először Zsiguliként lett ismert. Várhatóan a hamarosan bemutatásra kerülő Spider kapja majd a 124-es típusjelzést, a napokban pedig azt jelentette be a Fiat, hogy legújabb lépcsőshátú modellje a korábban sikeres Tipo típusnévvel készül. Az autónév kreálás klasszikus receptje a Renault márkához fűződik: a Twingo név három tánc szavaiból összeállított mozaik: TWist-swING-tangO. Kicsit más filozófiát tükröz a legújabb modell, a Kadjar melynek neve a gyártó magyarázata szerint többjelentésű: a Kad a quad terepjáróra utal, Jar az agile és a jailir szavakból jött és a gyors manőverezőképességet jelzi. Az hogy mennyire fontos egy név vagy egy jelzés, azt mi sem bizonyítja jobban, mint hogy több milliót védettek le előre a gyártók. Jellegzetes példa erre a Peugeot, mely kizárólagos birtokosa a három számos-középső nullás jelzéseknek: emiatt nem lehetett 901-es az első Porsche, ami 911-esként vált legendává. A nullának egyébkén funkciója volt, mert a hűtőrácson díszelgő szám közepe egyben a motorindító kurbli nyílásaként szolgált. A cikk a Népszabadság 2015 október 21-i számában jelent meg  

A szövetség arra is figyelmeztet, hogy a határidő a beérkezésre és nem a díjfizetésre vonatkozik, február 29-e éjfélig az összegnek meg kell jelennie a biztosító számláján, így az átutalási megbízást érdemes még délelőtt leadni a banknak, csekkes fizetés esetén pedig már február 25-én fel kell adni az összeget. A postai kézbesítés hiányosságai sem mentesíthetik az ügyfelet a következményektől, a díjfizetés elmaradása esetén a biztosító törli az adott szerződést. Annak az ügyfélnek, aki az így megszűnt kötelező biztosítást nem köti meg azonnal újra a megszűnés napján, a fedezetlenség időtartamára fedezetlenségi díjat kell fizetnie, melynek mértéke - a személyautó teljesítményétől függően - naponta 280-660 forint, teherautók esetében meghaladhatja a 2000 forintot is. Emellett ugyanannál a biztosítónál köteles újra megkötni a szerződést, visszamenőleg a türelmi időre járó összeget is ki kell fizetni. Valamint választási lehetőség nélkül azonnal a teljes évre járó biztosítási díjösszeget kell kifizetni, továbbá mindhárom típusú díjra köteles a 30 százalékos baleseti adót is fizetni. A Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) legfrissebb statisztikái szerint mind a teljes gépjárműállomány, mind a személyautó-állomány 44-45 százalékának január elsejére esik a kgfb-évfordulója. Ez mintegy 1,25 millió személygépkocsit és körülbelül 650 ezer egyéb gépjárművet jelent.

A neves közlekedésbiztonsági szakemberek és a közlekedésbiztonság érdekében elkötelezett vállalkozások részvételével immáron harmadik alkalommal szervezett találkozón előadást tart többek között a Shell, a Budapesti Közlekedési Központ, vagy éppen az Autós Nagykoalíció. A Shell a munkahelyi közlekedésbiztonsággal kapcsolatos nemzetközi jó gyakorlatainak bemutatásával készül, a BKK a Stars elnevezésű nemzetközi projektjének tapasztalatairól számol be, az Autós Nagykoalíció pedig a rendhagyó, és rendkívül izgalmasnak ígérkező Magyarok a Világ Járműgyártásában elnevezésű tematikus autóipari kiállítással készül. Nyitó előadáában prof. Dr. Holló Péter beszél majd a hazai és nemzetközi közlekedésbiztonsági tapasztalatokról és trendekről, a lengyel Motor Transport Institute szakemberei pedig hazájuk közlekedésbiztonsági stratégiáját mutatják be. Miroslava Mikusova Szlovákiából hoz példát a közlekedésbiztonsági edukációs kampányok megvalósítására, amit a magyar oldalról Bognár Mária, a GRSP képviselője tud majd megerősíteni, hiszen mindketten részt vettek a SOL Save Our Lives elnevezésű nemzetközi projektben. A GRSP egyébként most nem ezzel, hanem egy újszerű börtönprojekt bemutatásával készül a konferenciára. Egyed Attila a Shell képviseletében számolt be 2013-ban egy világméretű vállalat világszínvonalú közlekedésbiztonsági megoldásairól A közösségi programok is csalogatóak, hiszen az évről-évre több mint 50 ezer nézőt vonzó Autó Motor és Tuning Show egyik házigazdája, Szőke László kalauzolja körbe a konferencia résztvevőit a megnyitó előtti napon a kiállítás területén, és beavatja őket a szervezés kulisszatitkaiba. A több mint 100 ezer kilométert balesetmentesen maga mögött tudó Magyar Borok Útja Rallye főszervezője pedig az általuk szervezett ünnepi gálavacsorán mesél az elmúlt két évtized rallye-s élményeiről, valamint arról, hogy hogyan használható fel egy ilyen népszerű esemény a közlekedésbiztonság népszerűsítésére. Talmácsi Gábor világbajnok motorversenyző 2012-ben csillogtatta meg defenzív vezetési tudását a Vezetek Kft. világszínvonalú közlekedésbiztonsági szimulátorában A konferenciára regisztrálni lehet a rendezvény honlapján. A CERSC 2016 konferencia az International Visegrad Fund Standard Grants támogatási alapból, az Autós Nagykoalíció szakmai támogatásával valósul meg.

A konszolidált, nemzetközi számviteli elvek (IFRS) alapján készült pénzügyi gyorsjelentés szerint tavaly az utolsó negyedévben 147,3 milliárd forint volt az újrabeszerzési árakkal becsült tisztított EBITDA, ami csaknem azonos az egy évvel korábbi 146,5 milliárd forinttal, és szinte megegyezik az elemzői várakozásokkal is. A portfolio.hu által készített konszenzus és a magyar olajipari vállalat elemzői egyaránt 147,6 milliárd forint negyedéves tisztított EBITDA-ra számítottak. Az értékesítés nettó árbevétele 929,6 milliárd forint volt 2015 utolsó negyedévében, ami 21 százalékkal alacsonyabb az egy évvel korábbihoz képest. A nettó árbevétel tavaly 4102,6 milliárd forintra csökkent a 2014-ban elért 4866,6 milliárd forintról. Hernádi Zsolt, a MOL elnök-vezérigazgatója. Fotó: hirado.hu A jelentés idézi Hernádi Zsoltot, az olajipari vállalat elnök-vezérigazgatóját, aki kifejtette, hogy a Mol az utóbbi két évtized egyik legnehezebb működési környezetében tudta növelni eredményét 2015-ben, nagymértékben megemelve a cég készpénztermelő képességét, így még erősebb mérleggel zárva az évet. Hozzátette: ezekkel az eredményekkel a Mol jobban teljesített az integrált olajipari vállalatok többségénél. Úgy vélte, hogy a feldolgozás és kereskedelmi (downstream) üzletág 2015-ben bebizonyította, hatékony és jelentős készpénztermelő képességgel rendelkezik. A hosszú távú növekedés érdekében a cég további befektetéseket hajt végre, valamint ezzel egy időben átalakítja az upstream (kutatás és kitermelés) divíziót azért, hogy a hordónkénti 35 dolláros olajár mellett is profitábilisan működjön világszerte. Hernádi Zsolt elmondta továbbá, hogy idén 2 milliárd dollár körüli EBITDA elérésére törekszik a vállalat, olyan készpénztermelés mellett, amely fedezi a tulajdonosoknak fizetett osztalékot akár kedvezőtlen körülmények között is. A Mol közölte, hogy a negyedik negyedéves eredményt jelentős, 504 milliárd forintos egyszeri értékvesztés befolyásolta. A korábbi bejelentésekkel összhangban a vállalat 131 milliárd forintos eszközleírást hajtott végre az Akri Bijeel blokk felhagyásához kapcsolódóan, valamint további 373 milliárd forintos értékvesztést könyvelt el, amelyet elsősorban az olajár-várakozások változása indokolt. A jelentés szerint az upstream üzletág speciális tételek nélküli EBITDA-ja a tavalyi utolsó negyedévben 32 százalékkal 44,1 milliárd forintra csökkent 2014 azonos időszakához képest. A felére csökkent kőolajárak miatt az upstream 26 százalékkal kisebb teljes éves eredményt ért el, amelyet részben ellensúlyoztak pozitív fejlemények, így például a kutatási kiadások jelentősen estek, és a forint 20 százalékos csökkenése a dollárral szemben is részben kompenzálta az olajárak esését. Forrás: portfolio.hu A downstream üzletág "tiszta" újrabeszerzési árakkal becsült EBITDA-ja, 105,7 milliárd forint volt a tavalyi negyedik negyedévben, elsősorban az előző negyedévi rekordmagas eredményt követő szezonális hatások miatt. A divízió teljes évben elért eredménye a 2014-es 206,3 milliárd forintról több mint a duplájára, 461,5 milliárd forintra nőtt. A kedvező külső környezet, a finomítói és petrolkémiai árrések, valamint a magasabb értékesítési volumenek egyaránt támogatták a szegmens teljesítményét - közölte az olajkonszern. A Mol-csoport tavaly az utolsó negyedévben 152,4 milliárd forint nettó működési cash-flowt ért el, ami szinte azonos a 2014. negyedik negyedévivel, 2015-ben azonban az érték 592,2 milliárd forintra nőtt az egy évvel korábbi 434,5 milliárd forintról. A nettó eladósodottsági szint 19,6 százalékról 2015 végén 20,6 százalékra emelkedett. A gáz midstream (gázszállítási üzletág) 59,6 milliárd forint speciális tételek nélküli EBITDA-t ért el 2015-ben, amely 2 százalékkal haladja meg az előző évi eredményt, a negyedik negyedéves teljesítmény kompenzálta a gyengébb első kilenc hónap eredményét. A Mol részvényeivel a BÉT prémium kategóriájában kereskednek, a papír keddi záróára 14 030 forint volt, míg az elmúlt egy évben 11 705 és 15 600 forint között mozgott. Forrás: MTI