Akik olvassák az Autószektor, már biztosan jól tudják, hogy az autóipari kutatásokkal foglalkozó ICDP messzemenően kiszolgálja szakmai anyagokkal tagjait (köztük az Autószektort kiadó Autós Nagykoalíciót is) támpontot nyújtva számukra az üzleti eredményességük további fejlesztéséhez. A cikksorozat első részében szó volt a téma aktualitásáról, az európai piac méretéről és összetételéről, a második részben arról beszélgettünk, hogyan viszonyul egymáshoz a használt és új autók értékesítése, továbbá arról, hogy mire kell különösen odafigyelniük a kereskedőknek a megváltozott piaci környezetben. A harmadik részben a flottakezelt gépjárművek használtautó piacra gyakorolt hatásainak elemzéséről volt szó. Most pedig nézzük, milyen szempontokat tárt fel a kutatópáros a használtautó értékesítésre érvényes szabályozókkal kapcsolatban. Szeretnénk, ha ilyen egyszerű és vidám színes lenne... A szabályozók hatása Az adózási rendszerek Európa szerte jelentős különbözőségek mutatnak, és ez nagymértékben befolyásolja a piac működését. Mindezen felül az adminisztrációs terhek és a tulajdonosi átírás költsége gyakorolnak kiemelkedő hatást az értékesítési volumenre. A következő ábra függőleges tengelyén a használt autók részesedése látható az adott országbeli teljes értékesítési mennyiségből, a vízszintes tengelyről pedig az átlagos átírási költségek olvashatók le. 6 ország piaca került a górcső alá: Franciaország, Németország, Olaszország, Hollandia, Spanyolország valamint az Egyesült Királyság. A szakemberek tapasztalatai alapján az alacsony átírási költségek összefüggést mutatnak a magasabb értékesítési darabszámokkal. Az Egyesült Királyságban és Hollandiában például 0 EUR és 10 EUR közt mozog az átírás költsége, ami jelentős hatást gyakorol a használtautó piacra (a teljes használt járműpark 22-23%-a évente gazdát cserél). Ezzel szemben Olaszországban és Spanyolországban igen drága az autó átírásának költsége (350-450 EUR között mozog), és talán ezzel is magyarázható ezeknek a piacoknak a jóval gyengébb teljesítménye, így az előbbivel szemben mindössze 8%-os részarányt képvisel a teljes gépjármű értékesítésben. Ezekben az országokban gyakrabban fordul elő, hogy a lecserélni kívánt autókat nem eladják, hanem inkább családon belül passzolják tovább használatra. 1. ábra: A használtautó piacra gyakorolt adminisztratív és adózási hatások Ha tovább elemezgetjük az ábrát, kitűnik, milyen óriási különbségek vannak az átírás költségeit tekintve a különböző országok piacán. Ezek a szabályozók leggyakrabban az autó életkorához és a teljesítmény paraméterekhez kötöttek. Egyedül az Egyesült Királyságban és Hollandiában nem alkalmaznak eltérő besorolást, és Németországban is viszonylag szűk skálán, 15-50 EUR között változhatnak a díjak. Ezzel szemben Olaszországban a költségek 280-2400 EUR közt mozognak, Spanyolországban 100-5000 EUR között, Franciaországban pedig 90 EUR-tól egészen az elképesztő 8100 EUR „sarcra” számíthat az, aki használtautó ügyletbe kezd. 2. kép: A szabályozók szépen behatárolják a kereskedők és a vásárlók lehetőségeit Ezekre a költségekre a kereskedőknek természetesen nincs közvetlen hatása, ám annak érdekében, hogy a vevőik számára segítsenek leküzdeni az adminisztratív akadályokat, a francia, olasz és spanyol kereskedők kénytelenek új marketing stratégiákat kipróbálni. Ilyen lehet például az, amikor a kereskedő a végső árat hirdeti, mely már magába foglalja a fent említett átírási költségeket és egyéb járulékokat, de akár olyan csomagkapcsolt szolgáltatásokat is tartalmazhat, mint például a kiterjesztett garancia. Mindemellett éppen az országok közti jelentős eltérésekből adódó export-import lehetőségek azok, melyek révén a kereskedők némi odafigyeléssel egy kis „aprópénzt” kereshetnek. 3. kép: A kutatópáros pozitív példaként egy spanyol kereskedést mutatott be (forrás: vendemicoche.com) Dél-Európánál maradva a szabályozók költségei, valamint az adminisztráció összetettsége (vagy ha úgy tetszik, bonyolultsága) a szigorú gazdasági feltételekkel együtt új utakat nyitnak meg a kereskedők számára. A kutatópáros által tartott szakmai előadáson bemutatott következő dia egy spanyol példán keresztül mutatja be. Egy független kereskedés úgy döntött, hogy egy Toledo melletti elhagyott kereskedés területét veszi birtokba, és egy olyan üzleti modellt alkalmazva kezdi meg működését, mely kiaknázza az előbb tárgyalt lehetőségeket. A kereskedés a magánvásárlókra fókuszál egy olyan ország piacán, ahol ez a szegmens 60%-ot képvisel a teljes használtautó piacon. A koncepció rendkívül egyszerű: a privát ügyfelek behozzák az eladásra szánt használt gépjárművüket a kereskedésbe, ahol a későbbiekben két értékesítő felel azért, hogy az eladó nevében tárgyalja le az üzletet (így továbbra is magán-magán tranzakcióról beszélhetünk). A kereskedés fix jutalékért dolgozik, ami a 3000 EUR-nál olcsóbb járművek esetében 290 EUR-t jelent, 30.000 EUR értékig pedig 790 EUR-t. A jutalék ugyancsak magában foglalja a marketing tevékenységet a kereskedés honlapján és a helyi médiában. Mindemellett a vásárlókat műszaki tanácsadással látják el, és nemcsak személyesen, hanem az online műhelyben is. A helyi gépjármű ügyintézésért felelős hivatallal együttműködve pedig az átírással kapcsolatos minden dokumentációt egyetlen nap leforgása alatt elintéznek. Az üzleti modell sikerét mutatja, hogy a kereskedés már a megnyitás óta havi 60-80 használtautót tud értékesíteni. A folytatásban… Cikksorozatunk következő részében a független kereskedések fejlődését elemezgetjük majd.

A cég nagy figyelmet fordított arra, hogy komplex szolgáltatásait és termékeit könnyen átlátható és érthető formában tudja bemutatni, ezért rengeteg videós és grafikus tartalom került az oldalra. Egyszerűen átlátható az is, mely tulajdonságai tették a céget globálisan sikeressé egy ennyire összetett iparágban, és végre helyet kaptak azok az izgalmas, innovatív területek is, amelyekkel az elsősorban navigációs szoftveréről ismert NNG még foglalkozik. A vállalat további terveit jelzi, hogy az angol és a magyar verzió mellett kínaiul is elérhető az oldal. Idén 200 új munkatársat vesz fel az NNG – a toborzás sikerét a megújult karrier menüpont segíti. Az állásajánlatok mellett a látogatók képet kaphatnak arról is, milyen az élet az NNG-nél munkavállalóként és megismerhetik a gyakornoki program részleteit is.

A Ford 10.000 európai megkérdezésével készíttetett egy felmérést arról, hogy mennyire figyelnek a gyalogosok a közúton való átkelés során – beleértve a nem kijelölt gyalogosátkelőhelyeket is. A hivatalos adatok szerint 2003 és 2013 között több mint 85.000 gyalogos vesztette életét az európai utakon, és a 18-24 évesek között az autóbaleset volt a vezető halálozási ok. A megkérdezett okostelefon-felhasználók legnagyobb része (57%) elismerte, hogy az utakon történő átkelés közben is használja a telefont – még akkor is, ha nem a kijelölt gyalogosátkelőnél sétál át az úttesten, és nagyjából a felük (47%) ilyenkor beszél a telefonon. A 18-24 évesek között fordul elő leggyakrabban, hogy mobileszközt vagy telefont használnak (86%), beszélnek rajta (68%), zenét hallgatnak (62%), üzenetet küldnek (34%), és volt már, vagy majdnem volt balesetük (22%), az úton való átkelés közben. - Egy dolog az út mellett sétálni, miközben a fejhallgatón zenét hallgatunk, de üzenetírás, játék, vagy online keresés közben áthaladni az úton rendkívül veszélyes - mondja Jim Graham, a Ford DSFL igazgatója. Összességében a gyalogosok 32 százaléka ismerte el, hogy zenét hallgat, 14 százalék, hogy üzeneteket ír, 9 százalék, hogy keres a neten, 7 százalék, hogy közösségi oldalt néz, és 3 százalék, hogy videót néz vagy játszik, miközben átkel az úton. A legtöbb megkérdezett belátta, hogy viselkedésük veszélyes, és 60 százalék érezte magát nagyobb biztonságban abban a tudatban, hogy az önállóan közlekedő járművek, vagy a félautomata technológiával felszerelt járművek képesek beavatkozni egy baleset elkerülése – vagy súlyosságuk mérséklése – érdekében, ha az autóvezető nem reagálna időben a riasztásra. A Ford a közelmúltban vezetett be egy új gyalogosérzékelő technológiát, ami segíthet az autóvezetőknek csökkenteni a balesetek súlyosságát, vagy elkerülni azokat. A Galaxy, Mondeo és S-MAX modellekhez már megrendelhető Gyalogosészlelővel kiegészített Ütközésre Figyelmeztető Rendszer bizonyos körülmények között képes érzékelni a gyalogosokat az úttesten (vagy amikor esetleg az autó útjába kerülhetnek) és automatikusan fékez, ha az autóvezető nem reagál a riasztásra. A rendszer a szélvédőre szerelt kamera és a lökhárítóba épített radar segítségével gyűjt információkat, s ezeket összeveti az adatbázisában tárolt “gyalogos alakokkal”, hogy felismerje az embereket a tipikus forgalmi helyzetekben. Az új rendszer igen hasznos lehet a váratlan szituációkban, ám nem helyettesítheti az autóvezetőt, és vannak korlátai, például az éjszakai sötétség, a gyenge és kedvezőtlen fényviszonyok, bizonyos időjárási viszonyok, valamint a más irányban haladó járművek. A felmérésben szereplő 10 ország lakói közül a románok kelnek át az úton legnagyobb eséllyel mobiltelefont, vagy más hordozható eszközt használva (83%), s utánuk következnek az olaszok (67%) és a spanyolok (65%). Szintén leginkább a románok hajlamosak ilyenkor is folytatni a telefonhívást (79%) és zenét hallgatni (46%). A dánok a leginkább hajlamosabbak üzenetet írni (21%); míg az olaszok keresnek leggyakrabban a neten (12%), játszanak (5%) és néznek TV-t/videót (4%). A törökök használják ilyenkor leggyakrabban a közösségi médiát (10%). A legnagyobb brit független közlekedésbiztonsági szervezet, az Institute of Advanced Motorists (IAM) által beszerzett hivatalos adatok szerint 2013-ban az Egyesült Királyságban a gyalogosok sérülésével járó autóbalesetek 23 százalékát a gyalogos gondatlansága vagy sietsége okozta. - Jelenleg a gyalogosok között emelkedik gyorsabban a halálozási arány, ezért létfontosságú, hogy az autóvezetők jobban odafigyeljenek rájuk, és több megértést mutassanak irántuk vezetés közben - mondta Sarah Sillars, az IAM vezérigazgatója. “Egyik félre sem kell mutogatni, amikor arról beszélünk, hogyan csökkenthetjük az utakon megsérülő vagy elhalálozó emberek számát; minden közlekedőnek figyelnie kell a többire, és gondoskodni arról, hogy minimalizálja a kiszámíthatatlan magatartás veszélyét, akár a maga, akár mások részéről.”