A tavaszi találkozóhoz hasonlóan (cikkeink ITT és ITT olvashatók) a varázslatos francia városban, Chantilly-ban rendezi meg az ICDP a soron következő, őszi szakmai találkozóját. A „Jövő disztribúciója, változó igények, új szabályok, új formátumok” címet viselő rendezvény már nevében engedi sejtetni, hogy az autóipari szakemberek ismét előre tekintenek. Csak a változás örök... A találkozó természetesen szervesen illeszkedik az ICDP hosszú távú stratégiájához és akciótervéhez, mely szerint aki lépéselőnyben akar maradni, annak ma kell felkészülnie a holnapra. Márpedig nagyon úgy tűnik, hogy az ICDP és tagjai mindig egy lépéssel a többiek előtt tudnak járni, hiszen a konferencián majd olyan kérdéseket feszegetnek például, hogy az értékesítési csatornák szereplőiként a franchise és egyéni szektornak hogyan kellene reagálnia a rájuk nehezedő nyomásra, hogyan tudnak időben felkészülni a változásokra. Szó lesz többek között a fogyasztói szokásokról, amihez alapot nyújt az ICDP legfrissebb, 2015-ös felmérése. A kutatás 10 európai ország gépjármű értékesítését vizsgálja, trendeket és várakozásokat is figyelembe véve. Hasonló kutatást egyébként a szervezet nemrégiben Kínában is elindított, ennek részeredményeiről szintén beszámolnak az őszi fórumon. Lesz szó a kiskereskedelem előtt álló kihívásokról is, mégpedig a digitális világ hatásait fejtegetik majd a kutatók, ahol már egészen mások az értékesítési csatornákra vonatkozó szabályok és felelősségi körök, mint a hagyományos értékesítés során. Ugyancsak a jövőbe tekintve tárgyalják majd a jelenlévők az értékesítés utáni piac egyes kérdéseit, például az Európai piacokra vetítve, valamint a műhelymunkák és folyamatok fejlesztésének lehetőségeit. A hely szellemének megfelelően a szervezők külön szekciót szentelnek a francia gépjármű értékesítési piac kérdéseinek, ahol a jelenlévők a szakavatott vendég előadók által bemutatott témáknak köszönhetően teljes képet kapnak a francia autóértékesítési folyamatokról, és annak az európai piacra gyakorolt hatásairól. Mindezeken felül– ahogy arról az Autószektor hasábjain már írtuk korábban – az ICDP legfrissebb kutatási és személyre szabott adatszolgáltatási módszereiről is szó lesz a konferencián. Webináriumok is lesznek ősszel De nemcsak ez az egyetlen bejelentett szakmai fórum az ICDP háza táján. A szakma helyesen ismerte fel, hogy a vásárlói magatartás az egyik legfontosabb kulcsa a teljes szektor működésének, ezért szeptember 9-én a vásárlói hűséggel kapcsolatos webináriummal ágyaznak meg az őszi találkozónak. A virtuális konferencián átbeszélik az ICDP nyári szakai találkozójának (cikkeink ITT és ITT) idevágó eredményeit és tapasztalatait, és átrágják magukat a tavalyi kérdőíves felmérésen is. Az ICDP igyekszik "kimaxolni" a vásárlói hűséget

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám: LIV-771 -Gyártmány: Toyota -Típus: Hilux -Gyártási év: 2008 -Motorszám: KB7625355 -Alvázszám: AHTFR22G806018641 -Szín: fekete -Lopás időpontja: 2015 július 29 -Lopás helyszíne - város: Budapest -Kerület: XIII. -Utca, házszám: Madarász Viktor 29-31

Ki viszi el a gyerekeket reggel az iskolába vagy edzésre, kinek az autójában van mackó, uzsonna, törlőkendő, alvós pléd, mese CD, néhány folt, strapabíró üléshuzat? Kinek az autójával lehet megállni 8 óra előtt pár perccel a városi forgalomban, hol lehet együtt megbeszélni, hogy mégiscsak kellene egy új felső a péntek esti buliba vagy nem ártana egy új stopplis cipő?  Ugye. A női autókban. Amit hölgypilóták kormányoznak nap, mint nap. Nem csak a vezetési élményre, a pontos váltásokra és gyorsulásokra figyelve a lámpáknál, hanem a hátul ülők történeteit hallgatva, mesélve, vigasztalva, vagy csak egy újabb reggelen bátorságot öntve a legörbülő szájakba, hogy minden rendben lesz. Egy női autó nem csak négykerekű, az otthon része. Ennek megfelelően rendezzük be, gördülünk ki az útra és nagyon sokszor azok vannak velünk, akik a legfontosabbak. Nemes a feladat, csak győzzünk egyensúlyozni. Mi ezért egy nő legfontosabb szempontja? Legyen biztonságos. Naná. Nézzen ki jól, ha már. Nagy vagy kicsi, ez már nehezebb kérdés, de az biztos, hogy legyen praktikus. Színes, variálható beltér, kisebb teljesítmény, látványos megjelenés - mondják a gyártók. Miközben a családi autó nem ilyen, és a nők nagyon gyakran járnak azzal. Parkolás és pakolás, ez a mottónk, de közben jó lenne jól kinézni. Essen minden kézre, de a kabátom is férjen be, de ha a gyerekek sáros lába odaér a kárpithoz, ne legyen kihívás kiszedni. A magam részéről az igazság az, hogy imádok vezetni. Beleszülettem a benzingőz szeretetébe, az apukám nagy varázslója, gyógyítója volt a négykerekűeknek, viszont teljes autós demokráciában nevelkedtem. A szüleim mindketten vezettek, ahogy már a nagymamám is, akivel a mai napig nagyon jó autókról beszélni, mert ő maga sem riadt vissza anno a csavarhúzótól az út mellett. Autós család, mondhatnánk, ami igaz is, de a legfontosabb mégis az a szemlélet, amit tőlük kaptam. Azaz, hogy egy nő ugyanolyan jó vezető lehet. Nem kell félnem tehát a parkolástól, mert maximum újrakezdem, gyakorolni és figyelni kell, de semmivel nem leszek kevesebb az utakon, mint a férfiak. Vallom, hogy az autózás tanulható, ugyanakkor nekem nagyon vonzó egy férfiben, ha jól vezet, sőt levesz a lábamról, ha ért is hozzá, és nincs számomra annál jobb, mint nyári estéken, langy melegben, csillagos ég alatt autózni jó zene mellett. Mert bármennyire is tudom, hogy mennyire ügyesek tudunk lenni még nagyobb autókkal is, szupernőnek érzem magam, amikor kinyitják előttem az ajtót és biztonságban érzem magam férfitársaságban, akármilyen autóban. Nem azon van a hangsúly, hogy milyen, hanem a hozzáálláson. Ez egy férfias műfaj, de ki mondta, hogy nem lehetnénk benne mi is jók? Feltétlenül kell egyenlőségjel? Szerintem nem. Olyan jó érzés átadni magam egy igazi férfi vezetési tudásának, nem akarok ilyenkor semmit, csak élvezni a pillanatot. Épp ezért társaságban csak nagyon ritkán ragadok kormányt, női-férfi relációban utóbbié a főszerep. Vezetési élmény nekem is megadatik, de a legszexisebb mégis az, amikor egy olyan pilóta ül mellettem, aki nem szól bele, amikor én vezetek, de megragadja a lehetőséget, hogy megmutassa, mit tud. Amióta a Nő is vezet, autógyárak, reklámguruk keresik kegyeit, vizsgálják színválasztásait, preferenciát, vágyait. Mindenközben számtalan vicc születik arról, hogy vezet, tud-e parkolni, és mennyire a külcsín számít és a trendi kisautók ihletőiként beskatulyázva ülnek a volán mögé. Miközben a free spirit világát éljük, még mindig élés a határ és sok nő szorongva veszi a kulcsot a kezébe. Nem kellene, hogy így legyen. Bennük van ugyanis a bizalom minden gyerekülés behelyezésével, amikor a megfontoltság révén elkerülünk baleseteket, és meg tudjuk állni a sebesség hajszolását. Az erő ott van bennünk, csak nem vesszük sokszor észre. Hinnünk kell magunkban és hinni fognak bennünk. Addig is, míg ez eljön, jobb ha úgy érezzük, hogy a néha a szupernőknek is kell segítség, és amíg autóban ülünk, ideje átadni az irányítást, és az önvezető autók kora előtt kicsit kiélvezzük, hogy milyen királynői érzés saját sofőrrel utazni. Olyannal, aki még szeret is. Megbecsülendő, nagyon is.  

Francia külügyminiszteri látogatásra az elmúlt 12 év során nem került sor Iránban, éppen ezért Laurent Fabius találkozója a közel keleti iszlám ország vezetőivel több szempontból is kuriózumnak számít. A francia Info radióban elmondottak szerint az egykor piacvezető pozicióban lévő PSA a 2011-ben Iránnal szemben alkalmazott nemzetközi szankciók életbe lépését követően egy igencsak vitatható módon hagyta el az országot – legalábbis az ottani vezetők szerint. Az oroszlános márka ezen lépését a mai napig sérelmezik az iszlám köztársaság vezetői, ennek okán a Renault vélhetően jobb helyzetben van a visszatérést illetően – mondta Fabius. Franciaországon kívül Irán az egyetlen ország, ahol a PSA modellek a piacvezetők Miután kilátásba helyezték az szankciók feloldását, azt követően, hogy megállapodások születtek az iráni nukleáris program békés felhasználását illetően, a PSA mellett a Volkswagen csoport is jelezte, szívesen indítja újra a kereskedelmet ( a Peugeot esetében a gyártást is) az adott országban. Carlos Tavares a PSA vezérigazgatója a témával kapcsolatban úgy nyilatkozott, hogy az ország elhagyását követő francia ellenes hangulat jelentős mértékben megnövelte a gyártási kockázatot, de ennek ellenére több javaslatot is készítettek a hosszú távon együttműködő partnerük, az Iran Khodro számára. Az iráni cég egy állami csatornán keresztül pedig erre úgy reagált, hogy a PSA-nak számolnia kell a 2011-es kilépésének következményeivel. Tavares pedig elmondta, hogy jelenleg is folynak a tárgyalások más potenciális iráni partnerekkel, mivel éppen a közlemúltban határozott úgy a PSA, hogy céljai között szerepel az iráni gyártóegység felépítése. Forrás: autonews.com