Újabb elektromos modellekkel készül piacra a BMW

2015.08.03.
Szakmai körökben egy BMW i5 modell megjelenéséről rebesgetnek értesüléseket. A BMW az idei első hat hónapban 12,5 ezer elektromos autót értékesített, ebből minden tizediket Németországban. Az elektromos autók viszonylag alacsony eladási számait Harald Krüger több tényezőre, egyrészt a nem kellően kiépített töltőállomás-hálózatra, másrészt az elektromos járművek még mindig viszonylag alacsony hatótávolságára vezeti vissza. – Sokaknál nem szűnő aggodalom, hogy egy elektromos autóval egyszer csak lefulladhatnak valahol – mutatott rá. Az elektromos autók gyártása az informatikai technológiai szektor érdeklődését is felkeltette, olyannyira, hogy már vezető szakembereket igyekeznek elcsábítani az autóipartól. Bennfentes értesülések szerint tavaly Tim Cook, az Apple vezérigazgatója személyesen is felkereste a BMW központját, az Apple más felső vezetői pedig a BMW lipcsei üzemébe látogattak el, hogy tanulmányozzák az i3 gyártását. A felek között semmilyen megállapodás nem jött létre, mivel értesülések szerint az Apple saját elektromos autó kifejlesztésén dolgozik. – Rendszeresen konzultálunk a nemzetközi informatikai ágazat képviselőivel, ide tartozik az Apple is – erősítette meg Harald Krüger a FAS-nak adott interjúban a találkozók tényét, hozzátéve, hogy az ilyen egyeztetések a járművek hálózatba kapcsolásáról szólnak. A BMW hétfőn teszi közzé negyedéves eredménybeszámolóját. Szakértői becslések szerint a bajor autógyár a második negyedévben a korábbinál kisebb nyereségre tett szert. Az autóipari üzletágban az üzleti eredmény a becslések szerint tíz százalékkal 1,94 milliárd euróra csökkent. A bevételarányos jövedelmezőség romlott, 11,7 százalékról 9,3 százalékra csökkent, a konszern értékesítési árbevétele viszont 13 százalékkal 22,6 milliárd euróra emelkedett. A BMW versenytársaihoz, például az Audihoz hasonlóan szintén megérezte a kínai vásárlási kedv csökkenését. Harald Krüger szerint számukra mindig is nyilvánvaló volt, hogy a kínai piacon a kétszámjegyű növekedési ütem nem lesz örökké tartható. "Nem tesszük ki magunkat egyetlen régiónak sem, hanem megkeressük a megfelelő egyensúlyt a különböző régiók, Amerika, Európa és Ázsia között" – mondta. Közép- és hosszú távon azonban Kína továbbra is kiváló növekedési lehetőségeket kínál – jegyezte meg.  

Kipróbáltuk az Év Autóbuszát: Próbaút, MAN Lion’s City GL CNG

2015.08.02.
Egy tesztút során rendkívül fontosak az első benyomások. A jármű látványra is tekintélyt parancsoló, 18,75 méter hosszával, egyben a vezetése is jelent némi kihívást. Szerencsére a 4 fokozatú Voith automataváltó, a rendkívül könnyű kezelhetőség és a dinamikus soros, hathengeres, egyébként fekvő helyzetben beszerelt, 310 lóerős, 1250 Nm nyomaték leadására képes 13 literes motor könnyedén mozgatta a járművet, csak a méretre és a fordulásokra kellett odafigyelni. Ez azonban szintén kellemes meglepetést jelentett, hiszen a C tengely kiválóan követi a jármű csuklószerkezet előtti részét, így a tolócsuklós rendszerű alacsonypadlós manőverezése néhány kilométer megtétele után már nem okozott különösebb gondot. A járműhöz emellett rendelhető hatfokozatú ZF váltó is. A 147 fő befogadására alkalmas – ebből 64 ülőhely – csuklós fejlesztése során egyértelmű cél volt az utasok komfortjának lehető legnagyobb biztosítása úgy, hogy azok mozgása a fel- és leszállásoknál a lehető leggyorsabb legyen. Öt dupla ajtó segíti mindezt, a jármű végig alacsonypadlós, ez alól a leghátsó, ötödik ajtó mögötti traktus kivétel csak. A belső tér kialakítása modern és harmonikus. Az ülések bevonata könnyen tisztítható, ezzel együtt kellemes tapintású. Számos lehajtható ülés teszi variálhatóvá a belső teret, így az is találhat ideiglenes ülőhelyet az ajtók közelében, aki csak néhány megállót utazik. A tesztjárműbe teljes utaskiszolgálási elektronikai rendszert telepítettek, plafonra helyezett, nagyméretű monitorokkal és elektronikus jegyolvasó készülékekkel. Annak ellenére, hogy a jármű ablakai teljes hosszban hővédő fóliával rendelkeznek, az utastér nagyon világos. Ennek egyik oka, hogy világújdonságként a csukló harmonikája áttetsző anyagból készült, ami a középső rész természetes megvilágítását eredményezi. Köszönhetően a gázüzemű motornak a közel 19 méteres jármű rendkívül csendesen fut. Ez mind az utastérre, mind az elhaladási zaj tekintetében is igaz.A 2050 liter gáz befogadására alkalmas, negyedik generációs, kompozit gáztartályokat a jármű tetején helyezték el, így azok nem vesznek el helyet a hasznos térből, de a jármű magasságát sem emelik meg. Az alacsonypadlós kialakítás ellenére is a jármű rugózása jó, a hatalmas ablakok kiváló kilátást nyújtanak. Amennyire lehetett a gépkocsivezető dolgát is igyekeztek megkönnyíteni. A külső tükrökből kiválóan nyomon követhető jármű mozgása, a belső tükrökből jó rálátás nyílik az utastérre. A hátsó ajtók fel- és leszálló utasait kamera figyeli, amelynek képe a szélvédő felett, középen elhelyezett monitorokon jelenik meg. A legfontosabb kezelőszervek kézre esnek, az ajtónyitó gombok is. A központi műszeregység visszaköszön más MAN típusokból, a nagyméretű órák jól olvashatóak, a kettő között elhelyezett kijelzőn fogyasztási és egyéb adatok jeleníthetőek meg. A mikrofont az üléstámla bal oldalára rögzítették, lehajtható, flexibilis szára a vezető szája elé hajlítható, kapcsolója a bal oldali üléskarfán található. A városi közösségi közlekedési rendszerek továbbra is fontos eleme az autóbusz, amelynek számos, elsősorban a környezeti terheléssel kapcsolatos hátrányait zárhatják ki az ilyen és ehhez hasonló fejlesztések. A gázüzemnek hála a légszennyezés minimális, és a zajterhelés is alacsony. Közel 150 fő egyidejű szállítása oldható meg ilyen járművekkel kulturált körülmények között, rendkívül rugalmasan és költséghatékonyan. Mindemellett igazi élményt jelentett ezt a járművet vezetni, hiszen meglehetősen ritkán adódik lehetőség arra, hogy speciális felhasználási területre fejlesztett autóbuszokkal furikázzon a magunkfajta szakíró. (A cikk az AutóKözlekedés 2015 júniusi számában jelent meg)

Pollenszűrőben is erősített a Ford

2015.08.02.
Tudta, hogy ha vezetés közben, 95 km/órás tempó mellett tüsszent egyet, akkor mintegy 20 méteren át gyakorlatilag vakon száguld? A Ford olyan új pollenszűrővel szereli fel autóit, ami képes kiszűrni az utastérbe jutó levegőből a pollenek 99 százalékát és szinte valamennyi nitrogéndioxidot (az asztma legfontosabb kiváltó okát), valamint a gáznemű szennyezéseket és a szagokat. A technológia friss levegőt biztosít az autósnak és utasainak. A tesztelés során kiderült, hogy nitrogénoxid és a szilárd részecskék koncentrációja olyan (vagy alacsonyabb) volt a kabin levegőjében, mint vidéken, a szabad levegőn – még akkor is, ha a jármű a városi forgalomban vagy autópályán haladt, esetleg forgalmi dugóban vagy alagútban araszolt. A fejlett pollenszűrő is azon Ford-technológiák közé tartozik, amelyek a vezető által érzékelt környezet jobbításával varázsolják biztonságosabbá és komfortosabbá az autózást. A németországi Aachenben található Ford Európai Kutatási és Innovációs Központja idén ünnepli működésének 20. évfordulóját, és e technológiák közül sok éppen ebben az intézetben látott napvilágot. - A Fordnál arra törekszünk, hogy innovációink révén jobbá tegyük az emberek életét – legyen szó akár fejlett világítástechnológiánkról, amely jelzi a potenciális veszélyforrásokat, akár új pollenszűrő rendszerünkről, amely hihetetlenül tiszta levegővel tölti meg az autó utasterét - nyilatkozta Ken Washington, a Ford kutatásért és fejlett tervezésért felelős alelnöke. A vadonatúj Mondeo, S-MAX és Galaxy modellekben már bevezetett új pollenszűrő rendszerben ugyanaz az aktív szén található, mint a gázálarcokban, a légzőkészülékekben és az űrruhákban. A levegőminőség-érzékelő méri az autó körüli szénmonoxid- és nitrogéndioxid-szintet, és leállítja a külső levegő befúvását. Szükség esetén a rendszer belső keringtetésre kapcsol, és az aktív szűrés automatikusan aktiválódik. Az új szűrő 50 százalékkal hatékonyabb, mint a konkurens modellek szűrői, és még az emberi hajszálnál ezerszer kisebb átmérőjű, ultrafinom részecskéket is visszatartja. - A Ford szűrőtechnológiája olyan minőséget képvisel, amit eddig leginkább a luxusautóktól vártunk el. A csapat sűrű forgalomban és nagy pollentartalmú környezetekben, például alagutakban és belvárosi utakon tette próbára a rendszert - magyarázta el Volker Scheer, a Ford Európa egészségügyi szakértője.  

Finn-rali: Latvala újabb hazai sikere

2015.08.02.
A tavalyi Finn-ralin is győztes Volkswagen-pilóta a vasárnap zárult viadalon csapattársa, a vb-pontversenyben vezető francia Sébastien Ogier és a Citroënnel versenyző norvég Mads Ostberg előtt végzett az élen. A verseny 125,44 kilométer/órás átlagsebességével a vb-történet leggyorsabb futama lett, megelőzve a 122,89-es átlaggal eddigi rekorder 2012-es finn futamot. Eredmények (20 gyorsasági szakasz, 319,38 km): 1. Jari-Matti Latvala, Miikka Anttila (finn, VW Polo) 2:33:03.8 óra 2. Sébastien Ogier, Julien Ingrassia (francia, VW Polo) 13.7 másodperc hátrány 3. Mads Ostberg, Jonas Andersson (norvég, svéd, Citroën) 1:36.8 perc hátrány. A vb-pontverseny állása 8 verseny után (még 5 van hátra): 1. Ogier 182 pont, 2. Latvala 93, 3. Ostberg 84 pont.
Címkék: 

Japán startuppal dolgozik az NNG

2015.08.02.
Annak érdekében, hogy az autóban használt rendszerek kínálta élmény még közelebb kerüljön ahhoz, amit a fogyasztók napjaink szórakoztató elektronikai eszközein megszokhattak, az NNG egy feltörekvő japán tech-céggel állapodott meg. Ennek eredményeképpen az iGO fejlesztője a jövőben élőbeszéd-felismerő hangvezérlési funkciót is kínál az autógyáraknak, mellyel a sofőrök az okostelefonokon tapasztalható könnyed és természetes szóbeli utasításokkal használhatják a navigációs szoftvert. Ez azt jelenti, hogy nem kell meghatározott szavakat, formulákat követniük például az úticél megadásakor. Ezzel az NNG az automotív szektorban általánosnál jóval magasabb szintre emeli a felhasználói élményt, így az nem csak intuitívabb és interaktívabb lesz, hanem, ami a legfontosabb, biztonságosabb is. – Az NNG egy kicsi, ámde ambiciózus és újító szemléletű cégként indult el. Bár mostanra nagyra nőttünk, és világszinten is meghatározóvá váltunk, örömmel dolgozunk olyan friss gondolkodású csapatokkal, mint az iNAGO, akiknek szilárd elképzelése van a jövőről, és képesek ez alapján olyan termékeket alkotni, melyek új szintre emelik a beépített navigációs rendszerek kínálta élményt. Izgatottak vagyunk, hogy velük együttműködve tehetjük még innovatívabbá globális portfóliónkat – mondta el Gurics Gábor iGO Navigációért felelős termékigazgató.
Címkék: 

Születésnapokat ünnepel a Fulda

2015.08.02.
Ezzel az örökséggel lett a Fulda Németország egyik vezető abroncsmárkája, amely Európa-szerte népszerű, értéket kínál a vásárlók pénzéért, kiváló minőségű termékeket nyújt könnyű és nehéz haszongépjárművek, személygépkocsik, négykerék-meghajtású autók és SUV-ok számára. A Gummi Werke Fulda nevű vállalatot 1900. augusztus 3-án alapították gumitermékek gyártására. A cég kezdetben babakocsikhoz és lóvontatású járművekhez gyártott abroncsokat. Gépjárművekhez, kerékpárokhoz és motorkerékpárokhoz 1906-ban kezdtek gumiabroncsot gyártani és a cég főleg ezeknek a termelésére állt át. 1907 és 1909 között a Fulda tömör tehergépkocsi- és buszabroncsokat gyártott 10 különböző méretben, és ebben az időben exportált is busztársaságok számára abroncsokat, például Londonba és Milánóba. 1914-ben a Fulda kifejlesztette első, szintetikus gumiból (Buna) készült tömör gumiabroncsát. Ekkor állították át a termelést tömör gumiról elasztikusabb típusúra a haszongépjárműveknél, a céget pedig átlag feletti futásteljesítményű gumijai tették ismertté. Az 1915-ös év jelzi a modern Fulda tehergépkocsi-abroncsok kezdetét: a Fulda Sembusto tehergépkocsi-abroncsok felnijében rugók vannak, így a párnázottság a sorozatgyártásban is megjelent. A következő technológiai lépésre 1919-ben került sor, a Fulda „Riesenkissenreifen” (nagy párnaabroncs) megjelenésével. Ez az abroncs olyan szabadalmaztatott technológiával készült, amely megnövelte az abroncs rázkódáscsillapító képességeit, így a tehergépkocsik sokkal nagyobb átlagsebességet tudtak elérni, mint korábban. A Fulda Európa vezető tehergépkocsi-abroncs márkájává vált. Licenc alapján más abroncsgyártók is alkalmazni kezdték ezt a technológiátTovábbi fejlesztés következett, és 1925-ben a Fulda Parabel lett a világ első „állandó nyomású” tehergépkocsi-abroncsa, vagyis olyan, teljesen gumiból készült abroncs, amelynek belsejében légkamra található. 1929-ben került piacra a Fulda Elastic tehergépkocsi-abroncs, amely a társaság első felfújható gumiabroncsa volt. Rövid időn belül a Fulda már kizárólag légabroncsokat gyártott, a haszongépjárművek abroncsai pedig az elkövetkező évtizedek során mindvégig a Fulda termékkínálatának fontos részét képezték. Ahogy a piac fejlődött, 1927 és 1932 között, a társaság egyre inkább átállt a tömör abroncsokról a légabroncsok gyártására, és szoros kapcsolatot alakított ki Frank Seiberlinggel, a Goodyear társalapítójával. 1938-ban nőtt a tehergépkocsi-abroncsok gyártása, a Fulda pedig a jó minőségű, nagy teherbírású abroncsok elismert gyártójává vált. A Fulda elismertségét jól mutatja, hogy 1954-ben gördült le az ötvenezredik Mercedes Benz tehergépkocsi a Fulda abroncsok gyártósoráról. A Fulda alapkövét jelentő innováció továbbra is fontos szerepet játszott 1961-ben, amikor megkezdték a szövetbetétes tömlővel rendelkező abroncsok gyártását személy- és tehergépkocsik számára. A következő évben a Fulda a Goodyear család tagjává vált. 1967-ben bevezették a Fuldasteel márkájú acélöves abroncsokat tehergépkocsikhoz és buszokhoz, 1973-ban pedig megkezdődött az acélradiál abroncsok gyártása tehergépkocsikhoz. 1993-ben fontos mérföldkő következett, amely kihangsúlyozta a Fulda termékek által biztosított kiváló minőséget: a Fulda lett az Európai kontinens első olyan Goodyear üzeme, amely gyártásban és összeszerelésben DIN ISO 9002 minőségtanúsítványt kapott.

Tóbiás és Balambér kalandjai – Jön, jön, jön!

2015.08.02.
Hurrááá! Ugye Ti is örültök a második résznek?   A kétéves Autószektornak ezúttal is boldog születésnapot kívánó Tóbiás és Balambér gyermekeknek, szülőknek és pedagógusoknak szóló cikkeit, történeteit és jó tanácsait már szinte az indulás óta megtalálhatjátok az Autószektor hasábjain a Tóbiás és Balambér rovatban, így többször olvashattatok például arról, ki is az a Tóbiás és Balambér, milyen fontos közlekedésbiztonsági üzeneteket tartalmaz a hangoskönyv CD első része (utca, zebra, busz, bringa, vonat, stb.). Már az első résznél is betekintést engedtünk a kulisszák mögé, valamint elmeséltük, miért és hogyan készült a hangoskönyv, milyen volt a stúdiómunka. Nos, a második résszel kapcsolatban is örömmel avatunk be Titeket a részletekbe. Így készült az első rész, még valamikor 2012 februárjában   Nos, a második korongon 3 mese és 3 dal lesz hallható. A Szente Vajk barátunk által írt meséket úgy tettük könnyedebbé, hogy a dalokat a mesék közepére illesztettük. A tematika az előző rész folytatásaként következetesen dolgozza fel a kicsik biztonságos közlekedéséhez kapcsolódó alapvető témákat és közlekedésbiztonsági témájú üzeneteket. Az első mesében Tóbiás a KRESZ-parkban tanul meg néhány fontos közlekedésbiztonsági tudnivalót, például a jelzőtáblák jelentését, (ezekről ITT, az Autószektoron már olvashattál). A Tóbiás születésnapja című mesében a kerékpár kötelező felszereléseit mutatjuk majd be, a megjelenéskor igen aktuális Tóbiás és az ősz című történet pedig a „látni és látszani” elvére, vagyis a láthatóságra lett felfűzve. Az első meséhez tartozó dal a KRESZ-park helyes használatáról szól, a második a biztonságos kerékpározásról, a harmadik pedig a láthatóságról. Mindezeken felül a második részhez kapcsolódóan lesz még egy meglepetés mese is, amit nem a CD-n lehet meghallgatni, de erről egyelőre nem rántjuk le a leplet… A mesék szövegét ezúttal is tapasztalt óvoda és iskolapedagógusok, valamint közlekedésre nevelési szakemberek lektorálták. A meséken, az első CD-vel összhangban, ugyanazok a szereplők szerepelnek (lesz egy új állandó vendégünk, de erről néhány sorral később még szót ejtünk – a szerk.), és ehhez ugyanazok a népszerű, elismert színészek adták hangjukat. Léna az egérke, azaz Csuhai Bori művésznő. KATTINTS A KÉPRE A VIDEÓÉRT!   A dalokat ezúttal a Buborék együttes szerezte (korábbi cikkünk róluk IDE kattintva olvasható). A Buborék együttes a gyerekek és szüleik körében nagy népszerűségnek örvendő, gyermekdalokat játszó együttes. Közreműködésükkel várhatóan még több gyermeket és szülőt tudunk elérni, továbbá koncertjeiken is helyet kap Tóbiás és Balambér, ami további ismertséget eredményez. Szeretünk a Buborék együttessel zenélni   A második rész borítóját is Berényi Nagy Péter (azaz Tücsök Peti) rajzolja. A borító maga még nincs végleges állapotban, de a Tücsök Peti néhány skiccet már megmutatott nekünk. Ugye nektek is tetszik? Berényi-Nagy Péter, azaz Tücsök Peti munkaasztalán tekintettük meg a kulisszatitkokat   A Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjai megjelenése nagyban köszönhető az ORFK Országos Balesetmegelőzési Bizottságnak, akik a kezdetek óta komoly támogatást nyújtanak a CD-k és foglalkoztató füzet fejlesztéséhez és sokszorosításához, az Iskola Rendőre programon keresztül a gyermekekhez való eljuttatásához, valamint több gyermek és családi programon való részvételhez. Kiváló együttműködésünknek köszönhetően a rendőrök kis kedvencével, OBB Marcival, a jóságos rendőrrel Tóbiás és Balambér életre szóló barátságot kötött, így a most megjelenő CD-n bizony már OBB Marci is szerepet kapott! Mellettük persze más szervezetek is érdeklődnek Tóbiás és Balambér iránt, így például az Autószektort kiadó Autós Nagykoalíciónak is sokat köszönhetünk, hiszen például az együttműködésünk részeként olvashattok most minket a hírportál hasábjain. Barátunk, OBB Marci   Ha szeretnél Te is Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjai foglalkoztató füzetet és egyet a hangoskönyv CD első vagy második részéből, kattints IDE! A legfrissebb hírekért, újdonságokért, fotókért és videókért lájkold Tóbiás és Balambér Facebook oldalát, továbbá kövess minket figyelemmel itt, az Autószektor Tóbiás és Balambér kalandjai állandó rovatban! Ne feledjétek, augusztus 15-én Siófokon ebben a szezonban utoljára találkozhattok Tóbiással a Balatoni Minimax Hajón, már ezért is érdemes ellátogatni a nyár végén (még egyszer) a magyar tengerhez. Aki pedig hajóra száll, az fogadja meg jó tanácsainkat, melyeket a biztonságos közlekedés jegyében gyűjtöttünk össze Számotokra! Az Autószektoron egyébként is hasznos információkat olvashattok a balatoni vízimentőkkel kapcsolatban IDE kattintva. Aki odafigyel Tóbiás és Balambér jótanácsaira, az tudja, mi a teendője, ha elindul bringázni   Élvezzétek a nyár hátralevő részét, és várjuk együtt a szeptembert, vagyis a Tóbiás és Balambér CD 2. részének megjelenését!

Éjszakai gyakorlatra készülnek a honvédség repülőgépei

2015.08.02.
A tájékoztatás szerint hétfőtől csütörtökig minden nap este hat órától hajnali 1 óráig a repülők éjszakai repüléseket hajtanak végre, a kiképzéssel a pilóták éjszakai körülmények közötti repülési képességét fejlesztik. Az éjszakai repülés során – Kecskeméten kívül – nagyobb zaj és hanghatás lesz tapasztalható Eger, Balmazújváros, Miskolc és Heves, Szolnok, Kisújszállás, Mezőtúr, Szarvas, valamint Orosháza és annak 30 kilométeres körzetében – olvasható a közleményben.
Címkék: 

Rekordnyereséget ért el a Subaru

2015.08.02.
A vállalat 765,27 milliárd jen, az egy évvel korábbinál 29 százalékkal magasabb értékesítési árbevétel után 134,21 milliárd jen üzleti eredményt és 84,18 milliárd jen nettó nyereséget ért el. Üzleti eredménye 70,5 százalékkal, nettó nyeresége pedig 61,1 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit. Nyeresége növekedését a Fuji Heavy Industries észak-amerikai eladásainak növekedésére és a jen árfolyamának gyengülésére vezeti vissza. A Fuji Heavy exportbevétele a beszámolási periódusban átlagosan 120 jenes dollárárfolyamon keletkezett, szemben az egy évvel korábbi 102 jennel. A vállalat Japánban gyártott termékeinek közel 80 százalékát exportálja. A dollár árfolyamának minden egy jenes emelkedése 10 milliárd jennel növeli a Fuji Heavy üzleti eredményét. A Fuji Heavy 225 ezer Subaru gépkocsit értékesített 2015/2016-os pénzügyi éve első negyedévében, 16,2 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. Az értékesítési volumen közel 70 százalékát, 154 ezer gépkocsit az észak-amerikai piac vette fel, 25 százalékkal többet az előző évinél. A vállalat az első pénzügyi negyedévben 17,5 százalékos bevételarányos jövedelmezőséget ért el. Az autóiparban a 10 százalék feletti arány magasnak számít – különösen a nem prémium kategóriában. A Honda Motor Co. például 6,5 százalékos bevételarányos jövedelmezőséget ért el az első negyedévben, a Nissan Motor Co. pedig 6,7 százalékosat. A Toyota Motor Corp. jövő heti beszámolójától elemzők 11 százalékos bevételarányos jövedelmezőséget várnak. A Fuji Heavy bevételarányos jövedelmezőségét a jövőben is 10 százalék felett igyekszik tartani, bár a jelenlegi kiemelkedően magas szint a cég pénzügyi igazgatója, Takahasi Micuru szerint nem lehet sokáig tartós. A Fuji Heavy nem változtatott éves eredmény-előrejelzésén: 3,03 ezer milliárd jen, az előző évinél 5,3 százalékkal magasabb értékesítési árbevétel után 28,7 százalékkal nagyobb, 337 milliárd jen nyereségre számít.

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója