Szerző: Dr. Lévai Zoltán Az útmegvilágítás céljára többféle lámpa szolgál. Távolsági fényszóró: az izzószál a paraboloid tükör gyújtópontjában van, a fénykéve enyhén szétterülõ, fényereje 100 méter távolságból mérve egy luxnál több. Tompított fényszóró: a tükör gyújtópontja elõtt elhelyezett izzószál alulról árnyékolt, hogy a fénykéve lapos legyen. Elõnyösebb, ha a fénykévének csak a bal oldali része van lelapítva, mert így az úttest jobb oldalát messzebbre lehet megvilágítani. Ezt az ún. aszimmetrikus megvilágítást úgy érik el, hogy egyrészt maga az izzószál alatti ernyõ aszimmetrikus, másrészt a burkolóüveg különleges fénytörõ bordázatot kap. A kétfajta fényszórót gyakran egyesítik akár úgy, hogy ugyanabba a paraboloid tükörbe két izzót tesznek (az egyiket a gyújtópont elé), akár úgy, hogy kétszálas izzót alkalmaznak (bilux, ill. duolux). Korszerû gépkocsikon a fényszóró beállítását üzem közben kézzel vagy automatikusan változtatni, ill. szabályozni lehet, pl. a terhelés, az elõzés, a kanyarodás stb. függvényében. Ledes fényszóró esetén a ledek közül mindig azok kapcsolódnak be, amelyek a szükséges irányban vetítik a fényt. Nem tartozik szorosan a fényszóró-témához, de meg kell említeni, hogy ma már radarokat is alkalmaznak a biztonságos közlekedés érdekében. Ködlámpa: Az úttesthez viszonylag közel van felszerelve, vízszintesen széthúzott fénykévét ad. A kibocsátott fény színe elöl fehér vagy kadmiumsárga, hátul vörös. Külalakra rebdkivül sok változat látható. Ködlámpát csak ködben és sûrû hóesésben szabad használni, lakott területen belül használni nem szabad. A személygépkocsikra  általában két elsõ és egy hátsó ködlámpát szerelnek (hátsó ködlámpa csak akkor lehet, ha van elsõ is). Tolatólámpa: Egyetlen olyan lámpa, amely hátrafelé fehér fényt adhat. A hátramenet bekapcsolására automatikusan gyullad ki. A gépkocsik belsõ világítása általában nem jelent problémát, különösebb követelmények nincsenek, kivéve az autóbuszokat.  A gépkocsivezetés megköveteli, hogy a vezetõt ne érje erõsebb belsõ fény, ezért személy- és teherautókon menet közben csak a mûszertáblát világítjuk meg, autóbuszokon pedig a vezetõt függönnyel árnyékoljuk. A mûszerfal megvilágítása nem lehet vakító (rejtett lámpák, lehetõleg kékes vagy sárgászöld színû, szabályozható erõsségû fény). Az utastér megvilágítására személyautókban egy vagy két gyenge fényû lámpát használunk. Autóbuszokra külön elõírások vannak (pl. távolsági buszokban az általános fény mellett olvasólámpák, városi buszokban egyenletes és intenzív megvilágítás, külön hágcsóvilágítás stb.). Itt gyakran alkalmaznak fénycsöveket is. A gépkocsi világítóberendezéseire nagyon szigorú és részletes elõírások vannak (darabszám, fajta, elhelyezés, fényerõ stb.). Mivel a világítóberendezések kifogástalan üzemeltetése a balesetbiztonság miatt rendkívül fontos, ezért azok ellenõrzésére, beállítására (fényszóró-beállítás!) igen nagy gondot kell fordítani.

Az országos rallye bajnokság veszprémi futamán 52 páros áll majd rajthoz, a tavalyi évhez képest a szakaszok is módosultak, ugyanis Vigántpetend helyett Hegyesden autóznak majd a pilóták. „A Veszprém Rallye évek óta az egyik legizgalmasabb, leglátványosabb verseny, természetesen mindig arra törekszünk, hogy a maximális biztonság mellett a nézők igényeit is kiszolgáljuk, és teret adjunk nekik a szurkolásra. A murvás futamok minden évben kiemelt helyet foglalnak el az évadban, hiszen látványban sok extrát nyújtanak, a versenyzők dolga is nehezebb, mást igényel, mint az aszfalt. Idén is rengeteg nézőre, szoros versenyre és csodás időre számítunk“ – mondja Kovács Levente, versenyigazgató. „Az egyik kedvenc pályánk a veszprémi, a murvás futamokon pedig a Ford Fiesta is kifejezetten jól teljesít. Az elsődleges célunk Veszprémben, hogy jó időket menjünk a hosszú szakaszokon és kihozzuk a maximumot magunkból és az autóból is. Reméljük, hogy hétvégén az égiek is velünk lesznek“  – mondja bizakodva Turán Frigyes. „A veszprémi szakaszok mindig is nagyon jók voltak, izgalmas, nézőbarát futamokra számítunk. Tavaly a dobogón végeztünk, szeretnénk ezt a hagyományt most is megőrizni. Bízunk benne, hogy a kánikula hétvégéig egy kicsit enyhül, így sokkal könnyebb lesz koncentrálnunk a kitűzött célra“ – teszi hozzá Zsiros Gabi. A Veszprém Rallye szombaton 16 órakor rajtol, a versenyzők aznap 2 szakaszt, majd vasárnap 6 gyorsaságit teljesítenek, összesen 137.7 km-t autózva.

A Generali Biztosítóhoz csütörtök koradélutánig nagyságrendileg 2300 bejelentés érkezett, a károk becsült összértéke meghaladja az 500 millió forintot. A szélsőséges időjárás a Generali adatai szerint Budapesten okozta a legtöbb problémát, a károk több mint felét jelentették a fővárosból. A következő napokban a Generali kárszakértői ennek megfelelően összpontosítják majd kapacitásukat. A biztosítótársaság munkatársai kiemelt figyelmet fordítanak a viharkárok felmérésére, hogy ügyfeleik a lehető legrövidebb időn belül megkezdhessék a helyreállítási munkálatokat. A Generali Biztosító kárszakértői igyekeznek a bejelentést követő 24 órán belül felvenni a kapcsolatot az ügyfelekkel. Az eddig regisztrált eseteknél az úgynevezett viharkárok voltak a legjellemzőbbek, de felhőszakadásból, villámlásból és jégverésből eredő károkat is magas számban jelentettek. A károk többsége vagyonkár, azaz az ingatlanokban okozott leginkább kárt a tegnapi vihar. A vagyonkárok nagy részét a Generali igyekszik két napon belül lezárni. De a valós idejű kárrendezésének köszönhetően egyes esetekben, amennyiben az ügyfél elfogadja a biztosító által megállapított kártérítési összeget a kárfelmérés során, azt online kapcsolat segítségével akár még akkor átutalják számlájukra. 2013-hoz képest tavaly nőt a viharral kapcsolatos károk száma a Generali Biztosító ügyfeleinek körében. Ezért a társaság a potenciálisan veszélyes időjárási viszonyok miatt létrehozta Ügyfélpont mobil alkalmazását, amely a beállított irányítószám alapján a várható viharokról is küld tájékoztatást. Az iOS, Android és Windows Phone operációs rendszert használó telefonokra egyaránt elérhető alkalmazás a riasztás mellett hasznos tanácsokat is ad a védekezésre, így csökkenthető a károk mértéke. Az Országos Meteorológiai Szolgálat előrejelzései szerint a következő napokban ismét emelkedni fog a hőmérséklet, így jelentősebb viharokra már nem kell számítanunk, hétfőn azonban újabb hidegfront érkezik, amit helyenként erős szél és zivatarok kísérhetnek.

Általában minden modellbemutató alkalmával kitérnek a piaci helyzetre, azonban az Avensis esetében tényleg úgy éreztem, mintha szemináriumon ülnék, mint utóbb kiderült, nem véletlenül. Bebizonyosodott ugyanis, hogy ez a kategória az egyik legpiacérzékenyebb szegmens a személyautó-kereskedelmen belül. Változott a világ, vele együtt az igények is, amiben a családi kocsi szerepét már nem a középkategória testesíti meg, helyette jöttek más alternatívák, gondoljunk csak az egyterűekre vagy a crossoverekre. A középkategóriát pedig szinte teljesen átvette az üzleti szféra, és immáron ez lett a legjelentősebb piaca is, melynek hatására és igényeinek történő megfelelés mindennél precízebb előrelátást kíván a gyártóktól. Tehát a „jól nézzen ki, el is férjek benne és még menjen is” kissé leegyszerűsített definícióhoz társultak az értéktartás, a fenntartási költségek és adózási tételek is, no meg az alapfelszereltség sebészi pontosságú meghatározása, hogy csak néhány további szempontot említsünk. Nem csoda tehát, ha a kottát a vásárlói kör írja, és az autógyártók csak hangszerelik a zenekart. Persze a mű végén nem cseng mindig minden tökéletesen, ami érthető, hiszen rengeteg a kompromisszum. De a csaknem évi 900 ezres piacot azért kár lenne otthagyni, ezért a Toyota is inkább a fejlesztés irányába fordult, annak dacára, hogy egy-két kóbor hír arról számolt be még korábban, hogy az Avensist kifuttatják a modellpalettából. Nem volt véletlen a kicsit bővebb lére engedett bevezetés, hiszen az új Avensis – ami nem új, de szinte minden ízében módosított – ennek szellemében lett immáron cégautósra újragondolva. Impressziók Ami a külső jegyeket illeti, a frontrész fizimiskája idomul a jelenlegi márkaarculatba. A hűtőmaszk króm díszléce diszkrétebben határozza meg a kocsi elejét. A karcsúbbá vált elem belefut a nappali LED-fénybe, mely „Y” alakú világító motívum, szimbiózisban a hátsó lámpákkal, ott is megtalálható. Az utastérben átalakult a fedélzet, új rajzolatú a műszeregység, melynek közepén az adatok már 4,2 colos TFT monitorról olvashatók le. A minőségérzet érezhetően tovább javult, és a személyreszabhatóság is tág határokat kínál, így ki-ki megtalálhatja a „beosztásának” és ízlésének is megfelelő legjobb alternatívát. A komfortnövelő fejlesztések kiegészítéseként megjelent a Safety Sense baleset-megelőző, illetve az ütközés sebességét mérséklő rendszer, valamint a táblafelismerés is. A szisztéma 10 és 80 km/óra közötti tartományban avatkozik be, ha a vezető nem reagálna a vészhelyzetre. Ilyenkor 30 km/órával csökkenti a sebességet, mérsékelve ezzel az esetleg ütközés nagyságát. 30 km/órás tempónál viszont állóra fékezi a járművet. 80 km/óránál nagyobb tempó esetében csak fény- és hangjelzés érkezik, a többit a vezetőnek kell megoldania. Újratöltve Az Avensisnál a legnagyobb változás mégis csak a gépházban történt, ugyanis ezentúl nem a 2.2 D-4D dízelaggregátok mozgatják, hanem a BMW gázolajos motorjai. Elsősorban az előírások szigorodásával indokolták a 150, illetve 177 lóerős teljesítményű motorok elhagyását. Helyettük a bajorok 1,6 és 2,0 literes dízelei lesznek a frontvonalban, melyek takarékosabbak, könnyebbek és a károsanyag-kibocsátásuk is jobb, mint az előd motoroké. A kisebbik 112, a nagyobb 143 lóerős, 270, illetve 320 Nm nyomaték leadása mellett. Számunkra egy kicsit demoralizáló volt, hogy egy japán autóban német dízelszív dobog, de az autóipar mai poligámiáját látva nincs mit ezen csodálkozni. A kisebb motor – noha mi csak kétliterest vezettünk – alig mutat csökkent vezetési élményt. Harmonikus társ, igaz, a dinamikáját némileg több váltással lehet szinten tartani, de eközben csendes és takarékos is. A Toyotának még egy ász lehet a kézben: mivel az új erőforrásokkal csökkentek a fenntartási költségek, az olajcsere-periódusok esetében 15-ről 20 ezer kilométerre nőtt az intervallum, és ez a periodika a még nem említett 1,8-as benzinesre is igaz. Ezeken felül a havi bérleti díjakat befolyásoló teljes költségráta a nyújtott szervizintervallummal a kis dízelnél 15, a kétezresnél 20 százalékkal alacsonyabb. Így a karbantartás díja 5 év/150 000 kilométer használat esetén 503, illetve 533 000-ről mind a két esetben 419 000 forintra csökken az új motorokkal, mert 10 helyett 7 szervizlátogatás esik erre az időszakra. Még egy jelentős adat, hogy a dízelverziók csak kézi kapcsolású változatokkal lesznek elérhetők, CVT automata csak a benzines hajtásláncban lesz választható opció.  Az Avensisnél nem tervezik a hibrid hajtáslánc alkalmazását, ezt a vonalat majd a Prius viszi tovább, melynek negyedik generációja 2016-ban várható. Ami a végelszámolást illeti, jelentősen javult az Avensis ár-értékaránya, abszolút értékben 170 ezer forinttal nőtt a különbség a korábbi árhoz képest, de az alapfelszereltsége viszont plusz félmillióval bővült, így ez az emelkedés jelképesnek is tekinthető.