Ajkán a járműipar számára gyártanak saját fejlesztésű közös nyomócsöves alrendszereket és magas nyomású dízel befecskendezési szerelvénycsöveket. Az elektronikus vezérlésű magas nyomású dízel befecskendezési rendszerek - közös nyomócső vagy Common rail - területén a cég beszállítója több neves autógyártónak, így a Daimlernek, a Renaultnak, és azok beszállítóinak, közöttük a Delphinek.A lezárult fejlesztéssel 50-nel növelték a gyárban dolgozók létszámát, jelenleg 300 munkavállalót foglalkoztatnak.Az ajkai ipari parkban működő kft. 2003 óta 5 hektáros bérelt ingatlanon gyártja a prémium kategória közös nyomócsöves rendszereit és csőkomponenseit. A Poppe+Potthoff holding 14 telephellyel rendelkezik 9 országban. A csoport árbevétele eléri a 180 millió eurót, az ajkai cég 2013-ban 37 millió euró (mintegy 11 milliárd forint) nettó árbevételt ért el.

A BMW csoport februárban rekord számú, 141 ezer 100 autót értékesített, 5,6 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. A növekedés szinte kizárólag a BMW márkának volt köszönhető, amiből 8,6 százalékkal többet, 124 ezer 800-at adtak el – ami szintén a legmagasabb februári értékesítési szám a márka történetében. A Mini eladásai viszont 14 százalékkal estek vissza az egy évvel korábbihoz képest a modellváltás miatt visszafogott a kereslet.A BMW eladásainak lendületes növekedése ellenére is a prémium kategóriában az idei első két havi eladásokat az Audi vezeti, igaz, csak egy hajszállal a BMW előtt. Amíg az Audi 242 ezer 400 autót értékesített, 9,3 százalékkal többet, mint egy évvel korábban, a BMW 8,9 százalékos növekedés után 242 ezer 17 autót. A Daimler prémium márkája a Mercedes 215 ezer 753 autót értékesített az idei első két hónapban, 16,6 százalékkal többet, mint egy éve.

A Ford a Mobil Világkongresszuson mutatta be automatizált kísérleti autóját, aminek a vállalat fontos szerepet szán a fejlett és automatizált technológiák kifejlesztésében. A Ford immár több mint egy évtizede kísérletezik az önállóan közlekedő autókkal, megvizsgálva számos érzékelőrendszert és vezetősegítő technológiát; e tapasztalatok alapján készült el a jelenlegi jármű, ami kutatási platformként szolgál majd a lehetséges megoldások kifejlesztéséhez, valamint a jövő automata járműveivel kapcsolatos jogszabályi és technikai kérdéseinek megfogalmazására.– A Ford Fusion automatizált kísérleti jármű rendkívül fontos előrelépést jelent a jövő mobilitásának megformálásában – avat be Stephen Odell, a Ford Európa, Közel-Kelet és Afrika ügyvezető alelnöke. “Jövőképünkben olyan autók szerepelnek, amelyek egymással és a környezetükkel kommunikálva biztonságosabbá teszik a közlekedést, mérséklik a forgalmi torlódásokat, és kevésbé terhelik a környezetet. Ha ezt valóra váltjuk, a Ford a következő 100 év során még annál is nagyobb hatással lehet világunkra, mint az elmúlt évszázadban.”Az automatizált kísérleti járműben négy infra-érzékelő, vagy más néven A LiDAR (fény- és távolságérzékelő) szkenneli folyamatosan az autó környezetét, felderítve az esetleges akadályokat, például a járműveket, a kerékpárosokat, a gyalogosokat, sőt még a kisebb állatokat is. A LiDAR szenzorok mintegy 70 méteres körzeten belül bármit képes érzékelni, így az autó környezetéről valós idejű, háromdimenziós képet alkotnak. Mivel a rendszer másodpercenként 2,5 milliószor szkennelést végez, rendkívül pontosan képes kiszámítani az érzékelt tárgyak távolságát.A Ford jelenleg a Michigan Egyetemmel és az amerikai State Farm® biztosítótársasággal közösen dolgozik a jármű fejlesztésén. Az együttműködés keretében a Ford és a Michigan Egyetem az autó érzékelőnek és ’agyának’ megalkotásán dolgoznak, amelyek segítségével a jármű nemcsak értelmezni tudja fizikai környezetét, hanem arra is képes, hogy ezek alapján döntéseket hozzon. Ugyanakkor a State Farmmal közösen a Ford mélyrehatóbban értékelheti az automatizált közlekedéssel kapcsolatos veszélyeket és előnyöket.A múlt hónapban a Ford két új amerikai projektet is útjára indított az automatizált közlekedés technológiájának tökéletesítésére. A vállalat közös kutatásba kezdett a Massachusettsi Műszaki Egyetemmel, hogy képessé tegyék az autót egy bonyolult algoritmus alkalmazására, ami meg tudja jósolni, hogy a többi jármű – és a gyalogosok – milyen irányban és sebességgel mozognak majd a forgalomban. Emellett a Ford a Stanford Egyetemmel közösen vizsgálja, hogyan mérhetők fel szenzorokkal az autó környezetében található tárgyak. Az RWTH Aachen Egyetemmel karöltve a Ford Európában is belekezdett egy új kutatási projektbe.A közös munka célja olyan ember-gép interfészek kifejlesztése, amelyek az automatizált járművekben egyértelműen kommunikálnak az autósokkal, és lehetővé teszik, hogy a vezető egyszerűen visszavehesse az irányítást, bármikor felülbírálva az automatikus funkciókat. E tanulmányok egyik legfontosabb segédeszköze egy rendkívül kifinomult vezetési szimulátor lesz.– A jövőben az automatikus közlekedés tényleg biztonságosabbá teheti a közlekedést, önállóan kezelve a közlekedési helyzeteket és mérsékelve a torlódásokat, ám egyelőre számos kérdés vár még válaszra, mielőtt mindez hétköznapjaink részévé válhatna – hívja fel a figyelmet Paul Mascarenas alelnök, a Ford kutatási és innovációs részlegének technikai főmunkatársa. “Az automatizált Ford kísérleti autóval az a célunk, hogy megtapasztaljuk a teljes automatizálás határait, és meghatározzuk a rövid- és hosszútávú fejlesztési célokat.”A jövő automatizált rendszereihez jól felhasználhatók azok az érzékelőkkel működő technológiák, amelyeknek segítségével a mai Ford-modellek már önállóan parkolnak, megértik a vezető hangutasításait, azonosítják a veszélyes közlekedési helyzeteket, sőt a vészfékezésben is aktívan segítenek.– A Ford forradalmian új szemlélettel vágott bele az automatizált közlekedés kutatásába, s e munka első eredményeit az európai autósok már ma is élvezhetik, hiszen olyan berendezéseket kínálunk nekik, mint az Aktív Parkolóasszisztens, az Active City Stop, a Sávtartó Asszisztens, a Közlekedési Táblafelismerő vagy a SYNC – mutat rá Pim van der Jagt, a Ford Kutatási és Fejlesztési Központjának műszaki főmunkatársa. „Mérnökeink jó úton haladnak az olyan új generációs technológiák megvalósítása felé, mint az Akadályelkerülő, a Teljesen Automatizált Parkolássegítő Rendszer és a Közlekedési Torlódás Asszisztens.”Az automatizált kísérleti autó megépítéséhez a mérnökök a Ford amerikai VIRTTEX szimulátorán végzett tanulmányok eredményeit is felhasználták. Segítségével a Ford kutatói azt vizsgálták, hogyan lehet hatékonyan és eredményesen egyesíteni az emberi sofőrök és az automatizált rendszerek képességeit. A Ford célja, hogy olyan funkciókat fejlesszen ki, amelyek figyelmeztetik a vezetőt, hogy az előtte lévő útszakaszon torlódás alakult ki vagy baleset történt; amelyek segítséget nyújtanak a parkolásban vagy a lassan araszoló forgalomban; vagy amelyek akár teljesen automatikusan képesen navigálni és parkolni. Az ilyen technológiák révén eljöhet az az idő, amikor úgy juthatunk el úti célunkhoz, hogy átengedjük az autónak a vezetés feladatát, és csak szükség esetén kell a volánhoz nyúlnunk.

A kiállítás a D pavilonban jelentkezik, március 21-én 13:30-kor, közvetlenül a hivatalos megnyitó ünnepsége után egy interaktív prezentációra vár mindenkit az Autós Nagykoalíció elnöke, Knezsik István. A kiállítás megálmodója a rendezvény jelentőségét méltatja, valamint bemutatja a személyesen is megjelenő vendégeket, akik a ma élő, és a világ autógyártásában jelentős szerepet játszó magyar mérnököket, fejlesztőket, tervezőket képviselik az eseményen. A prezentáció alatt leplezik le a Tárnok Zsolt által tervezett BMW e30 gépjárművet.A megjelentek személyesen is találkozhatnak a prezentáció során, illetve az után Hanula Barnával, a Bugatti Veyron motorjának tervezőjével, és a motorral, Tárnok Zsolttal, a Mazzanti és a BMW e30 tervezőjével, Havassy Péterrel, rally motorok tervezőjével és készítőjével, Németh Gáborral, a Mercedes B osztály és CLA közreműködő tervezőjével, Cserkúti Józseffel, aki modell autókat készít, Bocsi Attilával, aki a Peugeot tervezője és részese a 2013-ban győztes Pikes Peak versenyautó sikerének, Antal Krisztiánnal, aki önálló Pikes Peak versenyautóval készül a következő versenyre.Hanula Barnával, a Bugatti Veyron motorjának tervezőjével is lehet találkozniTovábbá Stefan Lengyel professzorral, Palkovics László akadémikussal, Réfy Imrével, aki a quadot feltalálta és tervezte, Ikotics Istvánnal és az általa tervezett és létrehozott speciális vezetést oktató autóval, a Moholy-Nagy Művészeti Egyetem tanáraival és egykori diákjaival, köztük Koós Pállal (MOME), Scherer Józseffel (MOME), Stegmár Ákossal (BMW), Wittinger Csabával (Renault), Dániel Tündével (VW), Fogarasi Benkő Lászlóval (VW) és az általuk megálmodott autók makettjeivel, a Formula Student öt csapatával és elkészült járműveikkel, a Kecskeméti Főiskola GAMF csapatával és a Megameterrel, amely 3082 km-t tett meg egy liter benzinnel.A rendezvényen megtekinthető a Peugeot 208 T16 versenyautó eredeti példánya, amely 2013-ban nagy fölénnyel megnyerte a híres coloradó-i Pikes Peak hegyi versenyt. Jó tudni, hogy a kiállításon a magyar tervezők munkái eredetiben és maketteken is láthatók lesznek.Az Autós Nagykoalíció és elnöke, Knezsik István szeretettel vár mindenkit március 21-én 13 órától a kiállítás megnyitóján és a Magyarok a Világ Járműgyártásában kiállítás bemutatóján a Hungexpo Vásárközpont D pavilonjában.