Hol lehet autóizzót kapni?Sok helyen, sokféle járműizzót árulnak. A márkaszervizekben megvehetjük a gyári izzókészletet, mondanom sem kell, hogy ez nem a legtakarékosabb megoldás. Szupermarketek autós részlegein külün-külön is kaphatóak az alkatrészek, mi mégis azt ajánljuk, hogy keressünk fel világítási szaküzletet, ahol ellenőrzött minőségű alkatrészeket szerezhetünk be, ráadásul, ha bizonytalanok vagyunk, az eladóknak megmutatott kiégett égő helyett biztosan ugyanolyat kapunk. Ne fukarkodjunk, mert a rossz minőségű izzó hamarosan újabb bosszúságot okozhat.Párosan szép az életKülönösen a tompított fényszórók izzócseréjénél lehet fontos, hogy lehetőség szerint mindkét oldali izzót cseréljük ki. Ennek egyik oka, hogy nagy valószínűséggel az új izzó sokkal intenzívebb fényt bocsájt majd ki, mint a másik oldalon még működő régi, másrészt a régi, elvékonyodott izzószálú égő zavarókat is okozhat ez elektromos rendszerben, ráadásul valószínűleg hamarosan az is kiégne.Fényszóró beállításNem mindegy az sem, hogy hová világítanak a fényszóróink. A fényszórók beállítása különösen fontos, hogy lámpáinkkal ne vakítsuk el a szembejövőket. A szakszerű beállításhoz műszer és szakember szükséges, a jó hír viszont az, hogy a művelet gyors és nem is túl drága. Akire sokat villognak éjjel, annak indokolt megnéznie, hogy szemből milyen látvány a saját autója bekapcsolt fényszórókkal.A tompított fényszórók helyes beállítása esetén ilyen csóvát vetít az útraLehet, hogy csak én látom így, de sokszor érzem úgy, hogy amikor a szembejövő autónak csak az egyik fényszórója működik, akkor a másik legalább vakít…Persze, hogy nem világít, ha fel sem kapcsoljukSaját, nem egyszer keserű tapasztalataim alapján azt kell, hogy mondjam, hogy rengetegen egyszerűen nem is fordítanak gondod a járművük kivilágítására, nem érzik ennek fontosságát. A közvilágítással jól ellátott területeken – jellemzően városokban – sokan könnyen megfeledkeznek arról, hogy be kellene kapcsolni a lámpákat. A „látni” mellett a „látszani” is nagyon fontos!Lopakodó üzemmódSokáig nem is értettem, hogyan nem tűnik fel a vezetőknek, hogy nem kapcsolták fel a fényszórókat. Aztán rájöttem ennek egyik okára. A legtöbb jármű műszerfalát úgy alakították ki, hogy ha nincsen természetes fény, akkor leginkább csak egy sötét számlapot látunk. Az első alkalommal, amikor szeretnénk valamit leolvasni a műszerfalról, feltűnik, hogy nem látunk rajta semmit, ezzel egy időben fel is kapcsoljuk a világítást és a kérdés megoldódott. Sajnos a design oltárán ezt a megoldást sok autógyár feláldozta, és éjjel-nappal világít a műszerfal, így nem tűnik fel, ha nem kapcsoltuk fel a lámpát. Az ilyen megoldásokat alkalmazó autókban persze külön szimbólum világít, ha ég a lámpánk, de ha nem, hát arra sajnos semmi sem figyelmeztet.Ennek az autónak lekapcsolt fényszórók mellett is világít a műszerfala: megtévesztő lehet!A technikai fejlődés persze válaszolt erre a kihívásra, és a legtöbb autó már elérhető automatikus fényérzékeléssel és világítás kapcsolással, de tekintettel a hazai járműpark átlagos 12-13 éves korára, ezeknek a kocsiknak a száma ma még csekély.Ha minden lámpa jó, akkor használjuk is őketA féklámpa az egyetlen világítás, ami elvileg teljesen automatikusan kapcsolódik ki-be. Ezt a fékpedálhoz beépített kapcsolónak köszönhetjük, ám ha egyik féklámpánk sem világít, akkor vagy nagyon hanyagok vagyunk, vagy, meghibásodott ez a kapcsoló. Ez persze eléggé ritka eset, de egy említést mindenképpen megérdemelt.Az indexlámpák meghibásodására már az öreg autók is egy érdekes jelenséggel hívják fel a figyelmet. A megszokott percenkénti 60-90 villanás helyett, azon az oldalon ahol kiégett indexlámpa van, sokkal gyorsabban fog villogni a lámpa és a visszajelző is. Ilyenkor a lehető leghamarabb orvosoljuk a hibát, hiszen az irányváltási szándék jelzése kötelező! Sokszor látom, hogy nem használják az indexet. Ilyenkor mindig azt nézem, vajon kézben tartott készülékkel telefonál-e a vezető. Mert nem elég, hogy a saját figyelmét elvonva veszélyezteti a közlekedőket, rátesz még egy lapáttal azzal is, hogy egyszerűen nem marad szabad keze az irányjelző kar lenyomására.Járművezetőként, üzemben tartóként tehát felelősségünk, hogy minden lámpa működjön és persze a legfontosabb, hogy amikor szükséges, használjuk is!

„A termékeink iránt nagy keresletnek köszönhetően a kecskeméti Mercedes-Benz Gyár májustól a nap 24 órájában, azaz három műszakban fog autót gyártani. Az elmúlt hónapokban minden lehetséges műszakmodellt megvizsgáltunk, és végül arra a döntésre jutottunk, hogy az előre forgó három műszakos modell a legmegfelelőbb az optimális termelés számára.“ - mondta Frank Klein, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. ügyvezető igazgatója.A Mercedes-Benz kompaktautó generáció gyártása az A-, B-, CLA- és GLA-osztályokkal a rastatti és kecskeméti üzemekben továbbra is teljes erőbedobással folyik. Kecskeméten a B- és CLA-osztályokat gyártják, ez utóbbi modell kizárólag a magyarországi üzemben készül. A nagy kereslet miatt az elmúlt évben mindkét gyár több szombati napon is termelt. Ez a rugalmas, szorosan a piaci igényekhez igazodó üzemeltetés – függetlenül a kecskeméti harmadik műszak bevezetésétől – az idei évben is tovább folytatódik.A kecskeméti gyár a rastatti üzemmel közösen együttműködve gyártja a Mercedes-Benz új kompakt-autó generációjának modelljeit. A közös gyártás lehetőséget ad a két üzem gyártókapacitás-kihasználtságának rugalmas és optimális irányítására.A kecskeméti gyárat kevesebb, mint 4 évvel a 2008. nyarán történt helyszínválasztást követően 2012. márciusában adták át, és azóta a legmodernebb és környezetbarát technológia segítségével gyártja a rastatti gyárral együtt a B-osztályt. 2013. január óta kizárólag Kecskeméten készül - második modellként - az új négyajtós kompakt CLA kupé, amely innen jut el a vevőkhöz a világ minden tájára. 2013-ban Kecskeméten több mint 109 ezer jármű készült. Az időközben több mint 3000 magyar munkavállalót foglalkoztató gyár ismét a régió legvonzóbb munkáltatója lett a legfrissebb kutatások szerint – nem utolsósorban köszönhető ez a gyár munkatársainak magas fokú szakképzettségének, valamint annak az úttörő kezdeményezésnek is, hogy a vállalat magyar partnerekkel közösen, német mintára meghonosította a duális szakképzést és a duális főiskolai képzést. A kecskeméti régió hosszú távú erősödése és a magyar járműipar központjaként történő megszilárdulása volt a célja azon stratégiai partnerségi megállapodásnak, amelyet a Daimler AG 2012-ben a Magyar Kormánnyal írt alá.Az új Mercedes-Benz kompaktautó-generáció továbbra is igen keresett a vevők körében: februárban a Mercedes-Benz 28.211 járművet adott el az A-, B- és CLA-osztályokból, ez egy negyeddel több, mint az előző év hasonló időszakának darabszáma (+27,4 %). Az év eleje óta 55409 ügyfél választott Mercedes-Benz kompaktautót (+29,7 %). További növekedés várható a negyedik kompaktmodell piaci bevezetésének köszönhetően: a GLA március 15-étől már elérhető a piacokon. Már a tavalyi évben is rekord eredményeket könyvelhetett el a Mercedes-Benz a kompaktautók eladásának kapcsán: Összesen 371.399 vevő választotta a csillagos kompaktmodellek egyikét (+ 64,0 % többen, mint 2012-ben). Az A- és B-osztályok mellett a négyajtós CLA kupé is nagyszerű fogadtatásnak örvend. Első sorban az A- és CLA-osztályokkal nyitott a márka új ügyfelek felé: minden második ilyen modellt vásárolt Mercedes-ügyfél korábban más autógyártók termékét vezette.

A döntést a kormányzat a hétfőn életbe léptetett szmogriadó eredményeinek ismeretében hozta meg, amelyek a légszennyezettség egyértelmű csökkenéséről tanúskodnak - mondta Philippe Martin környezetvédelmi miniszter.A szálló por koncentrációja kedden már nem közelítette meg a légköbméterenként 80 mikrogrammos riasztási szintet.A miniszter megköszönte a párizsiak együttműködését és állampolgári elkötelezettségét az intézkedés tiszteletben tartásában, amelynek értelmében hétfőn csak a páratlan rendszámú járművek közlekedhettek Párizsban és a fővárost övező 22 településen. A tömegközlekedés, a bérbicikli-hálózat és az elektromosautó-kölcsönző rendszer már múlt csütörtök óta ingyenes volt a francia fővárosban.Párizsban 1997 óta nem volt példa a szmog miatti forgalomkorlátozásra. A miniszter üdvözölte, hogy az akkoriban megtapasztalt káosz és dugó, amitől most is tartani lehetett, nem ismétlődött meg. "A közlekedés Párizsban és környékén folyamatos volt. Sőt, sokkal kevesebb dugó alakult ki, mint egy átlagos hétfőn" - tette hozzá.A forgalomkorlátozás betartatásáért hétszáz rendőr volt felelős a főváros mintegy hatvan pontján. A páros rendszámú gépkocsik és motorkerékpárok szabályszegő vezetőit a helyszínen 22 euróra (6800 forintra) bírságolták, de a büntetés három napon belül is befizethető, akkor már 35 eurós (11 ezer forintos) összegben. Amennyiben a megbírságolt autós nem volt hajlandó visszafordulni, a rendőrök a helyszínen blokkolták a gépkocsit. Mintegy 4 ezer, páros rendszámú gépkocsival közlekedő autóst büntettek meg a rendőrök, de a járművek kilencven százaléka jogszerűen használta az utakat.Az ingyenes tömegközlekedés naponta 4 millió euróba (1,2 milliárd forint) került a fővárosi régiónak, aminek kompenzálására a kormányhoz fordult segítségért a közlekedési vállalat. Jean-Paul Huchon, a főváros környéki Ile-de-France régió elnöke hétfőn üdvözölte a szmogriadó elrendelését, de szerinte "talán egy kicsit" későn kapott észbe a kormány.A tömegközlekedés csak több nappal azután vált ingyenessé, hogy a légszennyezettségi adatok meghaladták a riasztási értéket, a hétfőtől elrendelt szmogriadóról pedig csak szombaton született kormánydöntés. Vasárnap egyébként már kevésbé volt érezhető a szmog Párizsban: erős szél fújt, és ismét kék volt az ég. Hétfőn a szálló por koncentrációja viszont ismét nőtt, de már nem érte el a légköbméterenként 80 mikrogrammos riasztási szintet.Az önkormányzati választások vasárnapi első fordulója előtt néhány nappal a kormányban helyet foglaló Zöldek nyomására meghozott kormánydöntés azonnal politikai reakciókat váltott ki. A Zöldek és szocialisták üdvözölték a döntést, a jobboldali ellenzék és az autósok és motorosok szervezetei viszont felháborodtak, s választási akciónak minősítették azt.

Az AutoWeek hírportál hétfőn arról számolt be, hogy a Porsche a visszahívásban érintett modell tulajdonosainak fórumán adott tájékoztatása szerint az autók teljesen új motort kapnak.Az elmúlt hónapban a Porsche azért hívta vissza mind a 785 eladott 2014-es 911 GT3 modellt, mert tisztázatlan ok miatt két példánynak kigyulladt a motorja. A Porsche nemrég közölte, hogy közel áll a 475 lóerős, 3,8 liter lökettérfogatú hathengeres bokszermotornál fellépett probléma okának azonosításához.Az AutoWeek értesülése szerint a tulajdonosok fórumán hétfőn közzétett levélben a Porsche közölte, hogy a problémát a hajtórúdat rögzítő csavar meglazulása okozta, ami megrongálta a forgattyúház burkolatát. A Porsche jelenleg egy új rögzítőcsavart tesztel."A Porsche nagy gondot fordít a lehető legjobb műszaki megoldások alkalmazására. A teszt sikeres lezárása után minden egyes 2014-es Porsche 911 GT3 modellbe egy, az optimális hajtórúdrögzítő megoldással készült új motort építünk be" - írja a közlemény.