Ránézésre persze ez is olyan, mint megannyi más új, korszerű gumi- és gyorsszerviz: recepción fogadják az ügyfelet, az üvegajtón túl pedig ott a műhely korszerű gépekkel, gondosan sorba rendezett szerszámokkal, patika tisztasággal. Az első meglepetés talán akkor éri az ide betérő autóst, amikor megkérdezik: milyen e-mail címre küldhetik az URL-t? Merthogy itt az első perctől kezdve komolyan gondolják az átláthatóságot: rögtön megkapja az ügyfél a linket, amelyen a műhelyben elhelyezett kameráknak köszönhetően online, folyamatosan nézni tudja, hogy mi történik a járművével. A valóban transzparens működés csak egy szolgáltatás azok közül, amelyek figyelemre méltóvá teszik a Continental és Nissan Centrum közös újbudai, Vizsla utcai projektjét. A transzparencia fontos, de még többet számít a szakszerűség: márpedig itt – ígérte Pócsik László, a Continental Centrum társtulajdonosa – kizárólag mesterszerelők dolgoznak majd. Így legyen szó a légkondicionáló-berendezés tisztításáról vagy fékbetétcseréről, csak magasan képzett szakemberek nyúlnak az autókhoz. Alapvetés itt az is, hogy csak az eredetivel megegyező minőségű, első gyári beszállítótól származó alkatrészeket használnak. Mindezen túl a javított autókat tisztán adják át, elhúzódó munka esetén pedig csereautót biztosítanak. Ahogy a centrum bemutatóján fogalmaztak: „Egy igazi, európai színvonalon működő flagship store-ról van szó, amely példát és irányt mutat a hasonló munkákat végző magyar vállalkozásoknak.” A bemutatón elhangzott az is, hogy a gyorsszerviz nem a márkaszerviz vetélytársa: a kétféle megközelítés jól megfér egymás mellett, különösen egy olyan országban, ahol az autók átlagéletkora közelít a 14 évhez. Ahogy a szervizes feladatoknál, úgy a termékértékesítésben is igyekeznek szintet lépni a centrumban. A Continental szakértői által felkészített szerelők az ügyfél járművéhez, vezetési és utazási szokásaihoz igazodva ajánlanak abroncsot, hogy az valóban a lehető legjobb választás lehessen. Előremutató megoldás az is, hogy például a motorosok a biztonsági átvizsgálás és gumivásárlás után 72 órán beül meggondolhatják magukat, ha nem elégedettek a kiválasztott abroncsokkal, a cég visszavásárlási garanciát kínál. Rábai Dániel, a Continental Hungaria Kft. ügyvezető igazgatója arra is felhívta a figyelmet, hogy a centrum oktatási központként is működik majd. „Az új műhely lehetőséget ad arra is, hogy a Continental kiskereskedő partnerei szakmai tréningeken vegyenek részt, ahol nem csak az abroncsokkal és azok szerelésével kapcsolatos tudásukat fejleszthetik, de megismerhetik a prémium szolgáltatásokon alapuló gyorsszerviz működését is.” – fogalmazott. Pócsik László, a Continental Centrum társtulajdonosa, Rábai Dániel, a Continental Hungaria Kft. ügyvezető igazgatója és Berzai Zsolt alezredes, az Országos Baleset-megelőzési Bizottság főtitkára Minden olyan szerviz közvetve javíthat a közlekedésbiztonságon, ahol szakszerűen és alaposan vizsgálják át, javítják meg és látják el megfelelő abronccsal a járműveket – hívta fel a figyelmet a jó szervizek fontosságára a Centrum átadásakor Berzai Zsolt alezredes, az Országos Baleset-megelőzési Bizottság főtitkára. Mint mondta, ugyan a statisztikák alapján csak a balesetek egy százalékát okozza műszaki hiba, ám ennél árnyaltabb a kép. Egy nemrégiben tartott ellenőrzés során 1250 járművet, azaz 5 ezer abroncsot vizsgáltak át, és 18 százalékuk nem volt megfelelő, vagyis jócskán még van min javítani.

A MladáBoleslav-i ŠKODA Design részlegnél rendezett műhelymunka során a résztvevők találkoztak a ŠKODA vezető tervezőjével, Oliver Stefanival és vele illetve csapatával közösen születtek az első ötletek és rajzok a tanulmányról. Az egyelőre név nélküli, hetedik diákok alkotta tanulmányt a formatervek alapján a tanulók építik meg és várhatóan június elején mutatkozik be a nagyközönségnek. A sorozatban hetedik éve megvalósuló gyakorlati projekt igazolja a több, mint 90 évvel ezelőtt alapított ŠKODA szakképző iskolamagas szintű képzését. Néhány hónapja már, hogy a ŠKODA szakképző iskolájának 20 gyakornoka nagy lelkesedéssel és kreativitással elkezdett a hetedik diák tanulmányautón dolgozni, amely az új kompakt modell, a ŠKODA SCALA nyitott tetős kivitele lesz majd. Ezen a projekten keresztül a feltörekvő tehetségek támogatást kapnak a MladáBoleslav-i ŠKODA főhadiszálláson dolgozó mérnököktől és nagy tapasztalattal rendelkező kollégáktól a műszaki fejlesztés, a formatervezés és a gyártás területéről. A tanulók munkájának alapjául a 2018. év végén bemutatott új kompakt modell, a SCALA szolgál, amely fontos szerepet tölt be a cseh autógyártó modellkínálatában. A diákok kifejezett kívánsága volt, hogy a modell letisztult vonalait és érzelemgazdag formavilágát még hangsúlyosabbá tegyék a spider kivitelben, ezzel is kiemelve a jármű dinamikus összképét. A szakképzésben résztvevő diákok látogatása MladáBoleslavban, a ŠKODA Design formatervezési részlegénél fontos lépés volt az egyedülálló – egyelőre név nélküli - jármű 2020. júniusában történő, hivatalos bemutatásához vezető úton. A látogatás során bepillantást nyerhettek Oliver Stefani, a ŠKODA vezető tervezőjének és csapatának mindennapi munkájába és a szakemberek támogatásával megalkothatták a következő tanulmány terveit. „A számítógépek és a szimulációk egyre nagyobb térnyerése ellenére a rajzok még mindig meghatározó részét képezik a formatervezők munkájának. Minden vonással valami valóság születik egy ötletből, gondolatból. A vázlat az első lépés egy új autó születéséhez vezető hosszú és izgalmas úton.” – részletezi Oliver Stefani, a ŠKODA Design vezető tervezője. Az első tervek és vázlatok elkészítéséhez a diákok értékes segítséget és ötleteket kaptak a ŠKODA Design munkatársaitól, nyitottságukkal és lelkesedésükkel pedig könnyen megnyerték maguknak a szakemberek figyelmét. „A kezdetektől fogva minden résztvevő óriási lelkesedéssel és eltökéltséggel vett részt a projektben. A terveik igen lenyűgözőek, igazán tetszik a koncepció.” – nyilatkozta JiříHadaščok, a ŠKODA külső formatervezési koordinátora. A diákok által évente elkészített ŠKODAtanulmány projekt nagyszerűen igazolja a ŠKODA szakképző iskola magas szintű képzését, amely már több, mint 90 éve működik Mladá Boleslavban. Minden gyakorlati képzés csúcsa egy tanulmányautó megalkotása és kézzel történő megépítése. „Mindannyian büszkék vagyunk, hogy részt vehettünk ebben a projektben. Diákként hol máshol jutsz ilyen lehetőséghez, hogy a saját ötleteidet és elképzeléseidet beleviheted egy autó tervezésébe és utána meg is építheted azt? Az első vázlatok elkészítése nagyon jó szórakozás volt, rengeteget tanultunk Oliver Stefanitól és csapatától.” – nyilatkozta Vojtěch Špitálský.   A ŠKODA diákjainak tanulmányautó építése 2014. óta tartó hagyomány. Hetedik éve van lehetősége a MladáBoleslav-i ŠKODA szakképző iskola diákjainak egy látványos tanulmányautó tervezésére és saját kezű megépítésére. Minden ilyen koncepcióautó nagyszerűen mutatja be a ŠKODA ifjú tehetségeinek kreativitását és elhivatottságát. A ŠKODAStoryboard felületén elérhető négy diák beszámolója, akik a korábbi projektekben vettek részt illetve egy áttekintést is tartalmaz a korábbi ŠKODA tanulmányautókról.              

A korábbi döntés alapján a március 18-án leállított termelést április 6-án kellett volna megújítani, de az alacsony kereslet miatt a cég vezetése több mint egy hetet hosszabbított. "Ezzel a továbbra is nagyon alacsony keresletre reagálunk, amely az állam által elrendelt értékesítő helyek bezárásának következménye Csehországban és az Európai Unió számos más országában" - áll abban a levélben, amelyet a Skoda menedzsmentje küldött pénteken az alkalmazottaknak írja a CTK hírügynökség. Prágai közlés szerint az új koronavírussal Bohdan Wojnar, a Skoda igazgatótanácsának egyik tagja is megfertőződött. A Skoda alkalmazottai a kényszerszünet ideje alatt március 18-tól március 29-ig fizetésük 70 százalékát, később pedig 75 százalékát kapják. A Skoda, amely a német Volkswagen konszern tagja, Csehországban mintegy 34 ezer embernek ad munkát, ezzel az ország egyik legnagyobb munkaadója. A termelés leállítása idején csak mintegy 1000-1200 embernek van munkája a gyárakban. Tavaly a Skoda 1,24 millió személygépkocsit gyártott.  MTI 

Noha úgy tűnhet, hogy a Bugattinak mindössze egyetlen modellje van, igazából annyi alváltozat készül belőle, hogy van mivel lefoglalni magukat a mérnököknek. Megannyi egyedi változathoz csatlakozik most a Chiron Pur Sport, ami valódi „driver’s car”-nak ígérkezik, még a francia gyár szerint is. A hajtás maradt ugyanaz. Naná, mégis mit kéne változtatni egy 1479 lóerős, 8,0 literes, négyturbós W16-os motoron? Amit viszont módosítottak, az az aerodinamika, a tömegcsökkentés, és a felfüggesztés. Ezek korántsem elhanyagolható változások, sőt, legtöbbször többet érnék néhány extra lóerőnél. 15%-kal rövidítették a váltó áttételezést, hogy még hamarabb kapjunk azt a temérdek erőt a nyakunkba. 65%-kal keményebbek az első rugók, és 33%-kal a hátsók, az adaptív csillapítást is inkább pályázáshoz hangolták, nem a hosszútávú autózáshoz. Már csak az új Aero felniknek is köszönhetően 16 kg-ot nyertek a tömegből, de könnyebbek még a féktárcsák is, így összesen 19 kilót nyertek. Új légterelők az orron, és nagyobb diffúzor a faron – mind azon dolgozik, hogy növelje a leszorítóerőt, az 1,9 méteres szárnyról nem is beszélve. Mindössze 16 darab készül majd a Chiron Pur Sportból, nem jelentéktelen 3,55 millió dollárért akár a miénk is lehet.