A hazai Suzuki motorkerékpár-értékesítések évek óta folyamatos növekedést mutatnak. Míg 2017-ben 378 darab, 2018-ban 23 százalékos növekedéssel már 465 darab, 2019-ben pedig közel 24 százalékos növekedés mellett 575 darab új motorkerékpárt értékesített a vállalat motoros üzletága. A Magyar Suzuki 377 darab motorkerékpárt helyezett forgalomba a tavalyi évben Magyarországon. 198 értékesített darabbal 2019-ben is a V-Strom 650 a legkedveltebb hazai Suzuki új motorkerékpár, a széria az összes Magyarországon regisztrált motor TOP 3-as listájába is bekerült. Ezt követi a V-Strom 1000/XT 65, illetve az utcai - király kategóriába sorolható - GSX-S1000 58 forgalomba helyezett darabbal.  

Evans az első brit pilóta, akinek összejött a győzelem a Svéd-ralin, még Colin McRae-nek és Richard Burns-nek sem sikerült itt nyernie soha. Evans a vasárnapi Power Stage után 12,7 másodperces előnnyel végzett az élen Ott Tänak előtt. Élete során 133 világbajnoki futamon indult (ebből 131-en Forddal), és kettőt tudott eddig megnyerni, de ha őrzi a remek formáját, akkor idén még simán növelheti győzelmei számát a Toyotával. Evans-nak kedvezett, hogy a szokatlan meleg és hóhiány miatt majdnem olyanok volta a körülmények Svédországban, mint egy murvás-saras Brit-ralin, ahol egyébként élete első győzelmét szerezte három évvel ezelőtt. A walesi pilóta már az első gyorsaságin az élre állt, és rengeteg gyorsaságit megnyerve simán megtartotta a vezetést vasárnapig, amikor az enyhe időjárás miatt csak egy gyorsaságit tartottak meg. Azonban ez az egy is igen nehéznek bizonyult, ugyanis erős eső áztatta a részben jeges pályát. Evans nem vállalt itt már felesleges kockázatot, 9,1 másodperccel lassabb időt futott, mint a Power Stage-et megnyerő Kalle Rovanperä, így nem szerzett bónusz pontokat a győzelemért járó 25 mellé. „Trükkös pálya volt a mai utolsó szakasz, a tapadás nagyon sokat változott, ezért nem akartam kockázatot vállalni, túl sok forgott kockán. Komoly erőfeszítést igényelt, hogy csapatot váltottam, de ezek a fiúk nagyon megkönnyítették a dolgomat, mert mindent megadtak nekünk, amire csak szükségünk lehetett” – nyilatkozta a célban a boldog Evans. „Nagyon jó érzés, hogy megszereztem az első győzelmemet a Toyota Gazoo Racinggel, mindössze a második közös versenyünkön. Szeretném kifejezni a hálámat a csapat számára nem csak azért, mert remek autót tettek alám, hanem azért is, hogy lehetőséget biztosítottak a tesztelésre, hogy a saját ízlésemhez igazíthassam a beállításokat. Ez az autó magabiztossá tesz, ami nagyon sokat ér, ha olyan változó körülmények között kell menni, mint ezen a versenyen. Élvezet volt vezetni a Yarist, remélhetőleg ezt az érzést továbbvisszük magunkkal a most következő murvás versenyekre is. Nagy köszönet Scott-nak is: nagyon jó munkát végez, mióta velem dolgozik, örülök, hogy végre az első közös győzelmünket is megszereztük” – tette hozzá.   A tavalyi világbajnok Tänak második helye nem forgott veszélyben, az észt pilóta önbizalmat meríthet a remek tempóból a szezonnyitón elszenvedett komoly bukás után. „A felépülés egy kis időbe telt, az első héten fájdalmaim is voltak, ezért nem voltam biztos benne, hogy részt tudok majd venni a Svéd-ralin. Nem volt boldog a testem, időbe telt, mire helyrejött” – tette hozzá. Az észt 7,5 másodperccel előzte meg a finn tinisztárt, Kalle Rovanperät, aki életében először állhatott föl a dobogóra, igaz, a csúcskategóriába csak idén került fel. Rovanperä az egész versenyen szoros küzdelmet vívott csapattársával Sébastien Ogier-vel a harmadik helyért, és végül az övé lett, nem is beszélve a Power Stage megnyeréséről, ami 5 bónusz pontot jelentett számára. A 19 éves srác szombat este még 0,5 másodperccel Ogier mögött állt, de az utolsó szakaszon közel 4 másodpercet vert a hatszoros világbajnokra, így visszavette tőle a harmadik helyet. Ogier mögött 8,8 másodperccel Esapekka Lappi lett az ötödik a Ford Fiestával, a finn sztárnak kemény tempót kellett diktálnia ahhoz, hogy visszaverje Thierry Neuville támadását. Az előző futamot megnyerő belgát a rajtpozíciója hátráltatta Svédországban. Két verseny után még mindig vezet a pontversenyben, de pontegyenlőséggel áll a tabella élén Evansszel. Svédországban a Loeb helyett beugró Craig Breen lett a hetedik a Hyundai-jal, a fordos Teemu Suninen és a toyotás Kacuta Takamoto előtt. Március közepén a 2020-es szezon első murvás versenye következik: a Mexikó-rali Leónban. Svéd-rali, végeredmény: 1 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota Yaris WRC) 1h11m43.1s 2 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 Coupe WRC) +12.7s 3 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota Yaris WRC) +20.2s 4 Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (Toyota Yaris WRC) +23.6s 5 Esapekka Lappi/Janne Ferm (Ford Fiesta WRC) +32.4s 6 Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC) +33.8s 7 Craig Breen/Paul Nagle (Hyundai i20 Coupe WRC) +1m00.9s 8 Teemu Suninen/Jarmo Lehtinen (Ford Fiesta WRC) +1m24.5s 9 Takamoto Katsuta/Daniel Barritt (Toyota Yaris WRC) +1m59.6s 10 Jari Huttunen/Mikko Lukka (Hyundai i20 R5) +4m03.0s

A Mustang Mach-E tisztán elektromos hajtású SUV-t a Ford az új, emberközpontú (Human Centric) fejlesztési folyamatának keretében hívta életre, amelynek középpontjában az autósok igényei és vágyai álltak. A Ford Európa mérnökei már a kezdetektől részt vettek a tervezésben, hogy az új modell kialakítása, hardver- és szoftver-karakterisztikája tökéletesen megfeleljen az európai vásárlók elvárásainak. A Mustang Mach-E rugózását és lengéscsillapítását, elektromos kormányrásegítését, elektronikus menetstabilizálását és Mach-E 4 összkerékhajtási rendszerét kifejezetten az európai utakhoz és vezetési stílushoz hangolták. A nagyobb kapacitású akkumulátorral felszerelt Mustang Mach-E hátsókerékhajtású változata akár 600 kilométert is képes megtenni tisztán elektromos hajtással (a WLTP szabvány szerint), így tulajdonosai hosszabb utazásokra is bátran vállalkozhatnak. A Mustang Mach-E vásárlóinak nyolcvanöt százaléka a nagyobb kapacitású akkumulátorral rendelte meg autóját. Egy IONITY töltőállomás 150 wattos teljesítményével 10 percen át4 töltött Mustang Mach-E 93 kilométert képes megtenni. A normál hatótávolságú Mustang Mach-E akkumulátorát körülbelül 38 perc alatt lehet feltölteni 10 százalékról 80 százalékra egy egyenáramú gyorstöltő állomáson. Az otthoni használatra megrendelhető, falra szerelhető töltődoboz (Ford Connected Wallbox) ötször akkora töltési teljesítményt kínál, mint egy szokványos háztartási konnektor, így az autósok töltési óránként mintegy 62 km hatótávolsággal számolhatnak a nagyobb kapacitású akkumulátorral felszerelt Mustang Mach-E hátsókerékhajtású változata esetében. A FordPass Connect beépített modem segítségével, a biztonságos ‘over-the-air’ frissítéseken keresztül a Mustang Mach-E folyamatosan fejleszti önmagát, időről időre magasabb szintre emelve a jármű teljesítményét és az új generációs SYNC® kommunikációs és szórakoztató rendszer tudását. Az új generációs SYNC a gépi tanulás segítségével gyorsan elsajátítja a vezető szokásait, így egyre tökéletesebbé válik. A rendszer 15,5 colos képernyője és letisztult kezelőfelülete mellőzi a bonyolult menüket, könnyű hozzáférést biztosítva az egyes funkciókhoz, amelyek a minden okostelefon-használó számára jól ismert ujjmozdulatokkal kezelhetők. A felhőalapú konnektivitással működő rendszer vezeték nélküli kompatibilitást kínál az okostelefonokra és mobil eszközökre telepített Apple CarPlay, Android Auto és AppLink alkalmazásokkal. A Mustang Mach-E izgalmasan értelmezi újra a Mustang stílusát. A karcsú, kupés sziluettet és a látványos gépháztetőt hatásosan egészíti ki az autó atlétikus hátsó kialakítása és robusztus kiállása. A karosszéria légellenállását olyan szemet gyönyörködtető megoldások javítják, mint a kiálló kilincsek elhagyása és a tető finom domborulata. Az autó újszerű felépítése nyitott hangulatú, világos és levegős utastér kialakítását tette lehetővé. A modern dizájnhoz átgondolt funkcionalitás társul, amire jó példa a prémium B&O hangrendszer, amelynek hangszórói egyfajta hangsugárzó panelként simulnak bele a műszerfalba; ez a megoldás elnyerte az iF Design Award díját. A Mustang Mach-E három különleges (Suttogó, Élvezetes és Féktelen) üzemmódot kínál. Mindegyik beállítás az adott karakterhez igazítja az autó menetdinamikáját, belső világítását és dinamikus műszeregység-animációit, sőt még a jármű hanghatásait is, hogy a Mustang Mach-E egy elektromos autó autentikus vezetési élményét nyújtsa. - A Mustang Mach-E révén izgalmat csempészünk az elektromos autózásba - nyilatkozta Roelant de Waard, a Ford Európa marketingért, értékesítésért és szolgáltatásokért felelős alelnöke. „Íme egy Mustang az új generáció számára: az első autónk, amit vásárlóink teljesen online tudnak megrendelni, konfigurálni, személyre szabni, sőt még az átvételt is megszervezhetik így.”  

Schulstrasse – azaz iskola utca, így hívják az osztrák fővárosban azt a modellkísérletet, amelynek lényege: hogy az iskola utcáját tanítás kezdete előtt fél órával lezárják a forgalom elől. Csak gyalog, kerékpárral és rollerrel megközelíthető az iskola. A szülők vihetik gyermeküket kocsival, de több száz méterre a sulitól ki kell szállni a tanulónak, s az utolsó etapot gyalog teszi meg. Állj! Iskolautca, köszönjük. Fotó: wienzufuss.at Bécs második kerületében levő általános iskola volt az első, ahol a kísérlet elkezdődött. A Vereingasse reggel háromnegyed nyolc és negyed kilenc között gyalogos utcává, úgynevezett iskola utcává vált. Máshol fél nyolc és nyolc között van zárás, attól függően, mikor kezdődik a tanítás. Alig volt berzenkedő szülő, szinte mindenki üdvözölte a kísérletet. Pedagógusok, gyerekek, szülők méltatták a kísérletet. Győzött a közlekedésbiztonság. A gyerekek élvezték, hogy tanítás kezdete előtt az utca az övék lett. Játszhattak, labdázhattak, szabadon sétálgathattak. Örültek, hogy nincs forgalom, övék az utca. A két évvel ezelőtti kezdeményezés sikert aratott. Bécsben immár ötre emelkedett azoknak az iskoláknak a száma, amelyek csatlakoztak a kísérlethez. Szinte alig van olyan kerület, ahonnan ne jelentkeztek iskolák, ők is szeretnének reggel forgalommentes iskola utcát. Iskolai napokon háromnegyed 8 és negyed kilenc között behajtani tilos. Fotó: mobilliteatagentur.at A jó példa gyorsan ragadóssá vált. Egy csapásra megnőtt azoknak a gyerekeknek a száma, akik gyalog, kerékpárral vagy rollerrel indulnak reggelente iskolába. Ezzel párhuzamosan csökken azoknak a diákoknak a száma, akiket szüleik kocsival visznek iskolába. Mindez a számok nyelvén is tükröződik. Az első kísérlet bevezetése után 47-ről 56 százalékra nőtt a gyalog iskolába induló diákok száma. 8-ról tízre a kerékpáros diákoké, a 10-ről 7 százalékra csökkent azoknak az iskolásoknak a száma, akiket szüleik továbbra is kocsival vittek. Igaz, az iskolától távolabb volt a végállomás, a Schulstarassét ugyanis lezárták. Februárban újabb elemmel bővült a bécsi kísérlet. Immár olyan iskola is van, ahol a délutáni tanítás befejezésekor is lezár az iskola előtti utca. Ahogy reggel, úgy a tanítás után is teljes a zárlat. Eégedett gyerekek és pedagógus. Fotó: mobilliteatagentur.at A bécsi kísérlet nemzetközi érdeklődést keltett. Lengyelországból, Németországból és Kanadából érkeznek szakértők tanulmányozni, hogyan működik Bécsben az iskola utca? Knezsik Istvánnak, az Autós Nagykoalíció elnökének régóta szívügye a közlekedésbiztonság javítása. A bécsi kísérletet nagyon jónak tartja, magyarországi meghonosítását támogatná. Sok szülő azt hiszi, azzal tesz jót a gyerekének, ha az iskolapadig autóval viszi – fogalmaz az elnök, aki szerint fontosabb lenne az életre nevelés, mint a csemete iskolakapuig fuvarozása. Knezsik István Bécsben most az van, mint a mi gyermekkorunkban volt, a szülők dolgoztak, mi pedig mentünk iskolába gyalog vagy éppen biciklivel, igaz, akkor jóval kevesebb autó volt, mint most – mondta Knezsik István.    Az ötödik bécsi iskola utca megnyitása alkalmából Bécs főpolgármester-helyettese is megszólalt. Birgit Hebein, Bécs zöld főpolgármester helyettese.Fotó: wiengruen.at Az iskolakezdés előtti harminc perces autóbehajtási tilalom sikeres a reggeli közlekedési káosz elkerülésére, nagyon sok dicséretet kapunk a szülőktől, pedagógusoktól és gyermekektől, így biztos vagyok abban, hogy az ötödik iskola utca nem utolsó lesz Bécsben – nyilatkozta az ORF-nek Birgit Hebein, Bécs zöld főpolgármester helyettese.