Gyorsabban ment ötvennél, 210 ezer forintjába került - itt mértek be 1300 autóst
2026.03.19.
Az elmúlt héten Bács-Kiskun vármegyében a megengedett sebességhatárokat regisztráltan 1301-en lépték át. Volt két sofőr, aki a megengedett sebesség közel duplájával hajtott: ők 140.000 forint összegű bírságra számíthatnak.
Annak az autóvezetőnek azonban, aki Kecskemét belterületen a Szent László körúton 50 helyett 114 km/h-val ment, 210.000 forintot kell fizetnie.
A vármegyében egy hét alatt 55 rendőri intézkedést igénylő baleset történt, amelyekben huszonegyen sérültek meg. Az egyenruhások huszonegy olyan autóst igazoltattak, akik a vezetés megkezdése előtt szeszes italt fogyasztottak; hárman balesetet okoztak. Az ittas vezetők ellen eljárás indult, vezetői engedélyüket minden esetben bevonják.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
100.000 km és egy nagyon furcsa hang
2026.03.18.
Vegyük az alaphelyzetet. Adott egy ügyfél, aki nem kevés pénzért, 7 millió forintért nézett ki magának egy, a hazai átlagnál sokkal jobb, újabb és kevesebbet futott autót. Nagyon helyesen tette, hogy nem gondolta úgy, hogy ilyen fiatalon és alacsony futás mellett (főleg ennyi pénzért) semmi baja nem lehet egy autónak és rendelt egy vásárlás előtti használtautó-vizsgálatot. Bár ha a Járműszolfáltatási Platformon (JSZP) végzett volna egy kis nyomozást, az már mindenképpen feltűnhetett volna, hogy a kocsiban tavaly szeptemberben is annyi KM volt, mint most. Az fél év és az autó nem talált gazdára. Miért?
Nagyon-nagyon szép autó
A gyöngyház fekete, terepképességekkel is megáldott Nissan nagyon mokány kiállású volt. Néhány kavicsnyom a szokásos helyeken, a szintén megszokottnak mondható bal első ajtó él-fénysérülése és néhány karc rondított bele a képbe.
Amikor felnyitottuk a motorház fedelet, akkor sajnos azonnal beleakadt a szemünk a törött zárhíd burkolatba. A kocsi elején más, olyan nyom, vagy érték, amelyből korábbi komolyabb javításra lehetett volna következtetni, nem volt.
A festékréteg mérő is nagyon jó értékeket mutatott. Bár a mért értékek alacsonynak tűnhetnek, nem ismeretlen a 100 mikrométer alatti értékek leolvasása a műszerről, ráadásul most elemen 80 és 100 közötti értékeket mértünk. (Ha csak 1-1 elemen tapasztaltunk volna ilyet, akkor felmerül a korábbi elemcserés javítás gyanúja.) De nem, ez a kocsi, kérem szépen, sértetlen.
Kerekek, gumik, futómű
A 17 colos könnyűfém keréktárcsák sértetlenek voltak – lám mire nem jó egy ballonosabb abroncs. A 225/65R17-es Yokohama nyári abroncsokat 2019-ben gyártották ugyan, de nem voltak kirepedezve és még mindig 6 mm-es profilmélységet tudnak.
A próbaúton nem hallottunk koppanást, egyenesen futott, a kormánykereszt középen volt. Lépjünk tovább.
Utastér
A vezetőülés a vártnál rosszabb állapotban volt. Valami makacs folt nem jött ki az ülőlapból, a háttámla baloldali varrásán pedig volt egy kis szakadás.
A bal első szőnyegbetét hiányzott, ami miatt én mindig gyanakodni kezdek, hogy ha amúgy kevés a km a kocsiban, hogy hogyan kophatott el annyira, hogy inkább ki kelljen dobni a kocsiból. De a kormány, a gombok, az üléskárpitok nem voltak rossz állapotban.
Szervizkönyv
Ezt a részt őszintén nem értjük. Nyomtatott szervizfüzete van az autónak, amiben három bejegyzés található, mindegyik márkaszerviztől. Az első éves szervizt 20.000-nél, a második éveset (másfél évvel az első olajcsere után) 57.000-nél, majd egy "köztes olajcserét" 67.000 km-nél végeztek el. Ez utóbbi karbantartás példás magatartás, de mi van 1. éves és az utana következő olajcserével? Másfél év 37.000 km? Harminchét-ezer??
Így már kaptunk némi magyarázatot arra, hogy amikor nekiálltunk diagnosztizálni, akkor miért volt 13 db tárolt motorvezérlő hiba az EGR helyzetérzékelőtől a DPF előtti hőmérsékletszenzor hibán keresztül a Start-Stop rendszer belső vezérlőegység hibájáig. Egyébként a porlasztócsúcsok korrekciós értékei alapján ott nincsen gond, jó a rail nyomás is és amúgy minden hiba törölhető volt, amik nem is jöttek vissza. Nem függetlenül az előbbiektől, a kiegyenlítőtartály üres volt...
Visszatérve a szervizkönyvre, megint eltelt két és fél év és 30 ezer kilométer az utolsó olajcsere óta.
Egyébként a 2018-ban érkezett, 1.749 cm3-es, 150 lóerős dCi motorrral nem szoktunk hibát tapasztalni. A viszonylag nagyobb hengerűrtartalom 340 Nm-es nyomatékot ad. Ezt a motor sem városi furikázásra tervezték, ha így használják, akkor nyilván ezt is hamar utóléri az összes common rail EURO6 átok, érdemes arra használni, amire való. És persze, karbantartás, karbantartás, karbantartás! Időben, minőségben.
A hang
A diag és az általános összeírás után következhetett a menetpróba, amelyben választ kaphattunk arra, hogy miért talál gazdát ez az X-Trail több hónapja. A menetpróbán a kocsi hátsó része felől erős, fémes, súrlódó hang volt hallható.
A hang forrását nem sikerült egyértelműen azonosítanunk. Nyilván nem tudunk emelni és megbontani egy vásárlás előtti helyszíni szemlén, ezért csak a hiba tényét tudtuk rögzíteni, illetve a hibajelenség alapján hamar világos lett, hogy nem filléres beavatkozással lehet majd javítvani. (EMlékeztetem a kedves olvasót, hogy összkerekes kivitelről van szó.)
Kerékagy, féltengely, vagy esetleg osztómű?
Verdikt
Magyarországi első tulajdonos, "végig" márkaszervizes, 5 éves, 100.000 km alatti, összekerekes, autómata, magas felszereltség. Minden hiába, ha olyan baja van, amit várhatóan nagyon drágán lehet orvosolni. Mit csináljon a kereskedő? Javíttassa meg? Akkor oda a profit, vagy kész ráfizetés? Hirdesse őszintén? Akkor a kutya nem jön rá. A hirdetésben egy szó sincsen a hibáról, az ára valahol a középmezőnyben. Ügyfelünk jól járt a vásárlás előtti vizsgálattal, nem is vette meg az autót. De mi lesz, ha jön valaki, aki csak a pozitívumokat látja ebben au autóban?
Dízel ár alatt az elektromos Opel haszonjárművek
2026.03.18.
Ezzel az elektromos mobilitásra való átállás mostantól nemcsak környezettudatos, de a leginkább racionális pénzügyi döntés is a vállalkozások számára, hiszen elhárult a flottamodernizáció legnagyobb akadálya, a magasabb beszerzési költség. Az Opel Magyarország ezt az egyedülálló piaci helyzetet egy nagyszabású készletkisöprési kampánnyal teszi még vonzóbbá.
Kompromisszumok nélküli elektromos munkatársak A magyar piacon rendkívül népszerű Opel Combo Electric és Opel Vivaro Electric modellek esetében a professzionális felhasználóknak semmilyen téren nem kell kompromisszumot kötniük. Az elektromos változatok hajszálpontosan ugyanazt a sokoldalúságot, raktérkapacitást és teherbírást (akár 1,5 tonna) nyújtják, amit a dízeles modellektől megszokhattak. A kompakt furgonok esetében ráadásul akár 340 kilométeres, a közepes méretűeknél pedig akár 350 kilométeres (WLTP) emissziómentes hatótávolság garantálja a napi fuvarfeladatok gondtalan teljesítését.
Hazai extra kedvezmények: A beruházás az Opel aktuális haszonjármű készlet kisöprési akciójával tovább is optimalizálható. A hazai márkakereskedések most 280 darab azonnal elérhető autóra, melyből 148 darab haszonjármű – köztük a limitált kiadású Business Edition modellekre és az elektromos verziókra – összesen 750 millió forint kedvezményt biztosítanak. Az ajánlat mellé ráadásul rendkívül előnyös, évi fix 3%-os kamatozású Széchenyi Lízing MAX+ finanszírozás, valamint 5 év (vagy 200.000 km) gyári garancia társul, kiemelkedően alacsony, kiszámítható havidíjakat biztosítva a KKV-szektor számára.
Állami támogatásokkal kombinálva: A „Közúti elektromos jármű beszerzés támogatása vállalkozásoknak” (RRF-10.10.1-24) pályázat keretében az Opel elektromos haszonjárművei akár 4.000.000 forint vissza nem térítendő állami támogatással is megvásárolhatók – ez az az összeg, amely a dízeles modellek árszintje alá viszi a villanyfurgonokat. Mivel a pályázati keretösszegek végesek, a hazai vállalkozásoknak érdemes ezt a lehetőséget gyorsan, legkésőbb április végéig kihasználniuk.
A beruházás megtérülése azonban még ennél is tovább fokozható! Ha a flottamodernizációt a cégek a jelenleg szintén elérhető vállalati energiatároló pályázattal kombinálják, egyedülálló gazdasági szinergiát hozhatnak létre. Egy saját energiatároló rendszerrel – és az abban eltárolt, akár megújuló forrásból származó olcsó energiával – töltött elektromos Opel flotta drasztikusan, a töredékére csökkenti a cég teljes birtoklási és üzemeltetési költségét (TCO). Ez a komplex, fenntartható fejlesztés a jelenlegi gazdasági környezetben az egyik legjobb eszköz a cégek számára, hogy növeljék hatékonyságukat és piaci versenyképességüket.
Az Opel hazai márkakereskedői hálózata készséggel áll az érdeklődők rendelkezésére a megfelelő modell kiválasztásában, a tesztvezetések biztosításában, valamint a pályázati adminisztráció és a finanszírozás gördülékeny lebonyolításában.
A Ford-vezér szerint „másfajta állatok” a kínai pickupok
2026.03.18.
Jim Farley, a Ford vezérigazgatója többnapos ausztráliai programon vett részt, kipróbált több plug-in hibrid kínai pickupot is, és ebből az alkalomból nyilatkozott róluk a Drive magazinnak.
A többnapos tesztprogram során Farley kipróbálta a többi között a BYD Shark 6-ot, a GWM Cannon plug-in hibrid pickupokat is. Farley szerint a kínai pickupok „másfajta állatok”, kiváltképpen, ha arról van szó, hogy nagyobb, féltonnás terhelés alá kerülnek. Szerinte ilyen teherrel a BYD pickupja nem tudja felvenni a versenyt a Ranger és a Hilux teherbírásával. Ugyanakkor szerinte azoknak a vásárlóknak, akik ritkán szállítanak nehéz terheket, és fontos számukra az elektromos vagy részben elektromos hajtás, a kínai pickupok nagyon is életképes opciót jelentenek.
Farley szerint a Ford szakemberei alaposan megvizsgálták azokat a gyártási megoldásokat és költséghatékonysági trükköket, amelyek lehetővé teszik, hogy a BYD és a GWM versenyképes árakon kínáljon plug‑in hybrid pickupokat. Hozzátette: a kínai modellek gazdasági logikája még a Ford mérnökei számára is nehezen megfejthető, ami jól mutatja, milyen éles versenyt hoznak az elektromosított pickupok terén.
Farley korábban elismerően beszélt a kínai autóipar fejlődéséről. A CarNewsChina felemlegeti, hogy tavaly decemberben dicsérte Xiaomi SU7 modellt, amelyet „Kína Apple-jének” nevezett a kifinomult digitális integráció, az arcfelismerésen alapuló rendszerek, a mesterségesintelligencia-alapú asszisztensek és a Porsche Taycanéval összemérhető gyorsulás miatt. A Ford-vezér szerint a kínai gyártók egyre magasabb szintű, technológiailag fejlett járműveket kínálnak.
A kínai pickupgyártók exportja gyors ütemben bővül. Januárban a gyártott kínai pickupok több mint fele már külföldre került, összesen mintegy 27 ezer darab, ami jól jelzi a GWM-hez hasonló vállalatok agresszív nemzetközi terjeszkedését.
Tavaly áprilisban írtunk arról, hogy a BYD bemutatta az első pickupját, a Shark-ot. A Chery pedig néhány hete tárta a nyilvánosság elé a KP31 koncepcióját, amely az idei év utolsó negyedévében kerül piacra.
Farley megállapításai rávilágítanak arra, hogy a globális autógyártók egyre komolyabban veszik a kínai plug‑in pickupokat. Bár ezek a modellek még nem veszik fel a versenyt a hagyományos, nehéz munkavégzésre szánt pickupokkal, a mindennapi használatban és az exportpiacokon egyre vonzóbb alternatívává válnak. A kedvező ár‑érték arány, az elektromos hajtás előretörése és a globális terjeszkedési stratégia együttese azt mutatja, hogy átalakulóban van a középkategóriás pickupok piaca, és a vásárlói elvárások is gyorsan formálódnak.
A BMW Group debreceni gyárának nyújt további műszaki szolgáltatásokat a Leadec Kft.
2026.03.18.
A Leadec 2023 óta aktív Debrecenben, és a BMW gyár felépítését a 2025 szeptemberi termelésindulásig kísérte. Azóta a stabil termelés biztosításához nyújt szolgáltatásokat. A gyár területén a BMW iX3-at gyártják sorozatban, mint az új osztály első járművét. A debreceni gyár emellett a BMW Group első olyan gyártási helyszíne, amely teljes mértékben fosszilis energiahordozók nélkül működik.
Műszaki szolgáltatások a csúcstechnológiás gyártáshoz
„A műszaki szolgáltatásokkal szemben támasztott követelmények ebben az innovatív gyártási környezetben különösen magasak. Örülünk, hogy meggyőző műszaki kompetenciánkkal folytathatjuk a bizalomra épülő együttműködést” – mondja Dákai Ferenc, a Leadec Magyarország ügyvezető igazgatója.
A szolgáltatások köre 2023 óta fokozatosan bővült – az infrastrukturális létesítménygazdálkodástól a belső logisztikán át a több száz robottal rendelkező, több mint 150.000 négyzetméteres gyártóterület műszaki takarításáig, valamint a műszaki létesítménygazdálkodás (TFM) átvételéig.
Bővített megbízás a TFM-re és a karbantartásra
Az idén a BMW-gyárat támogató 120 fős Leadec-csapathoz további 40 műszaki munkatárs csatlakozott. Ők a logisztika, szerelés, présüzem, laboratórium és karosszériaépítés területén dolgoznak, és többek között olyan műszaki berendezésekért felelnek, mint az ajtók, kapuk, világítás vagy az áramellátás.
A Leadec Kft. új feladatkörként átvette a gyártáshoz kapcsolódó berendezések karbantartását is, ideértve a gázvezetékeket, az ATEX-kipufogórendszereket, a szállítástechnikát, a vezető nélküli szállítórendszereket (AGV-k) és a hegesztéstechnikát, valamint a késztermék összeszerelő épület pótalkatrész logisztikáját.
Erős csapat a debreceni gyárban az éjjel-nappali üzemhez
A Leadec csapata éjjel-nappal figyelemmel kíséri a berendezéseket, és zavar esetén azonnal be tud avatkozni. Ezzel a műszaki létesítménygazdálkodás és a gyártóberendezés karbantartás két területe közötti szinergiák is érvényre jutnak.
A Leadec Kft. 1994 óta van jelen Magyarországon. A magyar ipari szolgáltatások piacvezetőjeként több mint 1.000 alkalmazottat foglalkoztat 12 magyar városban: Győrben, Kecskeméten, Szentgotthárdon, Cegléden, Szegeden, Makón, Szombathelyen, Debrecenben, Budapesten, Hatvanban és Miskolcon, ill. Makláron.
Számítógépeket adományozott a telephelybővítés előtt álló Kovács Autóalkatrész
2026.03.18.
Négy település kapott nagy teljesítményű számítógépeket ajándékba. A Kovács Autóalkatrész felajánlásából ingyenesen kerültek új tulajdonoshoz, azokat ugyanis a szegedi cég adományként ajánlotta fel a Szent-Györgyi Albert Rotary Clubon keresztül.
Kovács István tulajdonos a szegedi Garden Bistróban tartott sajtónyilvános átadáson elmondta, időszakosan le szokták cserélni a cég számítógépparkját, most is ezért szabadult fel 31.
– Ezek értéke darabonként 20–50 ezer forint, amit pénzzé is tehetnénk, de mivel azt tapasztaljuk, hogy sok hivatalban a lassú ügyintézés oka az, hogy elavult gépekkel dolgoznak, úgy gondoltuk, a kistelepüléseknek ez nagy segítséget jelenthet – mondta a megjelent újságíróknak és az átadásra érkező polgármestereknek.
A felajánlott számítógépekből Kübekháza és Ásotthalom 4-4, Dóc kettőt kapott. A többi Sándorfalvára került, nagy részét azonban az önkormányzat továbbajándékozza majd. Az adományokat a polgármesterek személyesen vették át. Gajdosné Pataki Zsuzsanna, Sándorfalva első embere elmondta, a településen maradó gépeket a könyvtárba és az idősek otthonába viszik.
Fotók: Frank Yvette - szegedinap.hu
Papp Renáta, Ásotthalom polgármestere arról tájékoztatatta a sajtót, hogy két számítógép a Teleházban, egy-egy pedig külterületi közösségi házakba kerül, Kissorra és Gátsorra. Utóbbi helyen egyébként korábban nem is volt a lakosság által használható számítógép.
Szintén a helyiek internetes hozzáférését bővítik az adományokkal Kübekházán. Pungor Edit polgármester elmondta, két gép a most megújult könyvtárba, kettő pedig a szociális feladatokat is ellátó Mézeskalács Házba kerül. Dócon pedig az önkormányzat hasznosítja az adományt. Turda Gábor polgármester megjegyezte, mivel a jelenleg használt számítógépek kis túlzással idősebbek, mint azok, akik dolgoznak rajtuk, a csere valószínűleg jól érzékelhető, minőségi javulást hoz majd az ügyfélkezelésben.
Az autoszektor.hu megkérdezte Kovács Istvánt, milyen évet zárt tavaly a Kovács Autóalkatrész. Konkrét számokat nem mondott, de hangsúlyozta 2025-ben is fejlődtek, a nyereséget azonban beforgatják a cégbe.
– Megvettünk egy szomszédos telket, arra szeretnénk terjeszkedni, a jelenlegi telephelyünkön ugyanis már nagyon beszorultunk. Így a Kossuth Lajos sugárút és a Damjanich utca mellett a Hétvezér utcára is lesz kijáratunk – mondta a tulajdonos, cégvezető.
A megvásárolt telken olyan lebontandó többemeletes ház áll, ami hosszú éveken keresztül ugyancsak problémásnak számított a különben folyamatosa javuló hírű környéken. Szeged önkormányzata és a rendőrség is örömmel nyugtázta ezt a tranzakciót…
Kovács Autóalkatrészről tavaly két kutatásuk kapcsán is írtunk. A magyar autósok többsége nem szívesen adja kölcsön kocsiját, szereti teletölteni a tankot és szívesen elvégez otthon kisebb javításokat, cseréket. Ha ehhez maga szerzi be az alkatrészt, akkor négyből három online vásárol – derült ki egy a követők körében elvégzett 2000 fős felméréséből.
A magyarok véleménye szerint a villanyautó drága, kényelmetlen, kockázatos – ez egy másik, 1500 fő bevonásával végzett kutatásukból derült ki. A magyar autósok többsége továbbra is bizalmatlan az elektromos autózással kapcsolatban, a válaszadók 78 százaléka nem örülne, ha a jövőben kizárólag ilyen járművek közlekednének.
A legfőbb aggályok között a hatótáv (77%), az akkumulátor élettartama (65%) és a szervizhálózat hiányosságai szerepelnek. Kovács István ügyvezető szerint a bizalmatlanság nem ideológiai, hanem gyakorlati okokra vezethető vissza, amit az árérzékenység és a környezeti kételyek is erősítenek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Volkswagen Haszonjárművek a hannoveri fő gyárának 70. évfordulóját ünnepli
2026.03.18.
1956. március 8. óta Hannoverben készül a VW Bus – az ikonikus T1-től a teljesen elektromos ID. Buzz-ig. Fotók: VW
E-mobilitási üzem: Stefan Mecha, a Volkswagen Haszonjárművek Igazgatótanácsának elnöke: „A hannoveri üzem az átalakulás egyik kulcsfontosságú helyszíne. Itt gyártjuk a hatékony dízel- és hálózatról tölthető hibrid Multivant, a tisztán elektromos ID. Buzz és az ID. Buzz Cargo mellett. A Hannoverben gyártott járművek mindig mércét állítottak a szegmensükben, és a Volkswagen Haszonjárművek márka egyik védjegyének számítanak. Ma így a jövő klímabarát mobilitásának alapjait tesszük le.”
Richard Slovak, a hannoveri üzem igazgatója hozzáteszi: „Mindez az ott dolgozó munkatársainknak köszönhető – a VW Bus gyártóinak, akik elkötelezetten és kiemelkedő szakértelemmel gondoskodnak arról, hogy Hannoverben olyan csúcsmodellek szülessenek, mint az ID. Buzz vagy az új Multivan eHybrid 4MOTION”.
A fenntartható gyártás úttörője: A Volkswagen Haszonjárművek következetesen támogatja továbbá a hannoveri üzem fenntartható átalakulását. A vállalat ezzel jelöli ki az irányt a 2040-re tervezett karbonsemleges gyártás céljának elérése felé. Steffen Reiche, a Volkswagen Haszonjárművek márka igazgatótanácsának gyártásért és logisztikáért felelős tagja úgy fogalmaz: „Hannoverben energiastratégiánk kizárólag zöldáram használatára és egy biomassza-alapú kapcsolt hő- és villamosenergia-termelő erőmű integrálására épül. Célunk, hogy 2040-re minden telephelyünkön, így Hannoverben is, klímasemleges termelést érjünk el. Ezzel egyidejűleg erősítjük a regionális értékteremtést, munkahelyeket őrzünk meg, és aktívan hozzájárulunk az éghajlat védelméhez”.
Kezdődik a teljesen autonóm ID. Buzz előszériás gyártása: Hannoverben már zajlik a teljesen autonóm ID. Buzz előszériás gyártásának felfuttatása. Ez a lépés az iparosítási szakasz kezdetét jelenti. Európában először készül nagy sorozatban Mobileye technológiával roboshuttle. A járművek a MOIA Turnkey Solution részét képezik, a Volkswagen Csoport leányvállalatának integrált, átfogó megoldását, amely a városok autonóm mobilitási szolgáltatásaihoz egyesíti a járműveket, az autonóm vezetési rendszereket, a szoftveralapú flottairányítást és az üzemeltetői szolgáltatásokat. Az év során a hannoveri üzemben az előszériás gyártást mintegy 500 járműre futtatják fel, amelyeket különböző, európai és amerikai projektekhez terveznek. Egyébként az önvezető járművek ugyanazokon a gyártási szakaszokon esnek át, mint az összes nem autonóm ID. Buzz modell. Specifikus komponensek – például a kamerákkal, radar- és lidar-egységekkel kombinált tetőmodul, valamint az első utas oldalán elhelyezett nagy teljesítményű számítógép – telepítéséhez egy további gyártási kör is szerepel a tervekben, amelynek végét az érzékelők kalibrálása és az adott jármű üzembe helyezése jelzi. A jármű 2027-ben induló sorozatgyártásba integrálásával a Volkswagen Haszonjárművek képes lesz igény szerint nagy mennyiségben teljesen autonóm járműveket gyártani a globális piac számára.
A kezdetek: hetven évvel ezelőtt a hannoveri Volkswagen-üzem építése a T1, azaz az első Volkswagen Transporter nagy sikerén alapult. A kezdetekkor, 1950 óta Wolfsburgban, a Bogárral együtt gyártották. A kereslet azonban gyorsan meghaladta a gyártási kapacitásokat. 1955-ben Heinrich Nordhoff, a Volkswagenwerk AG akkori ügyvezetője ezért úgy döntött, hogy külön üzemet épít Hannoverben. Mindez a német gazdasági csoda tempójában, mindössze egy év alatt valósult meg, és az első T1 a fent említett, 1956. március 8-i napon gördült le a gyártósorról.
Logisztikailag tökéletes helyszín: A hannoveri gyár helyszínének kiválasztása egyáltalán nem volt véletlen. Mindössze egyórányi autóútra található a csoport wolfsburgi központjától, és logisztikailag kapcsolódik a legfontosabb közlekedési útvonalakhoz: a közvetlen közelben lévő autópályákon keresztül a főútvonalakhoz, a saját üzemi vasútvonalán keresztül a vasúthálózathoz, és ami akkoriban még fontos volt: a közvetlenül az üzem mellett futó Mittelland-csatornán keresztül az európai víziút-hálózathoz. Ennek az előrelátó logisztikai kapcsolatnak köszönhetően az üzem 70 éve képes ellátni Európa és a világ valamennyi elképzelhető piacát.
70 év Hannover, a VW Bus hét generációja: a hannoveri üzem története a mai napig szorosan összefonódik a VW Bus modelltörténetével. A T1 első generációja után utódai – a T2-től a T6.1-ig – szintén Hannoverben készültek. Az ikonikus termékcsalád hetedik generációját ma három pillér alkotja: az ID. Buzz, a Multivan és a Transporter/Caravelle. E három pillér közül kettőt – a csúcstechnológiás, tisztán elektromos ID. Buzz-t és annak haszonjármű-változatát, az ID. Buzz Cargót, valamint a Multivant is Hannoverben gyártják. Mindkét modell egyre fontosabbá válik. Az ID. Buzz példájánál maradva: csak 2025-ben 102 százalékos növekedést ért el az előző évhez képest. Ezzel együtt a VW Bus amerikai visszatérését is bejelentették – az USA és Kanada számára készülő modelleket szintén Hannoverben gyártják. Az ID. Buzz termékcsalád miatt az üzem az elmúlt években a fent vázolt jelentős fejlesztéseknek és a magas beruházásoknak köszönhetően e-mobilitási telephellyé alakult át. Ezért tartozik ma Európa egyik legmodernebb autógyárai közé. A Multivan 2025-ben szintén jelentős, 31 százalékos növekedést könyvelhetett el. Ez a jármű adja a 2024-ben bemutatott legújabb California generáció alapját is. 2026 nyarától az ikonikus lakóautó gyártását a Limmer városrészben található külső telephelyről teljes mértékben integrálják a hannoveri fő üzembe.
Pár hónapon belül Magyarországra is megérkezik a világ legnépszerűbb kisautója?
2026.03.18.
Tömgesen regisztráltak múlt hétvégén a leendő vásárlók az AMTS-en a Geely standján, miután a környezettudatos autógyártó bejelentette a heteken belül Magyarországon is forgalmazni kezdett két új modellje, a plug-in hibrid STARRAY EM-i és a tisztán elektromos E5 közepes méretű SUV induló árait.
A jelek szerint ugyanakkor a Geely nem csupán ezzel a két modellel igyekszik minden korábbinál nagyobb lendületet adni a magyarországi zöldautóértékesítéseknek: a kisautók kedvelői számára az új enegiás járművek fejlesztésében élenjáró autógyártó hamarosan a világ legépszerűbb kisautója, a tisztán elektromos E2 magyarországi bemutatásával kedveskedik.
Allen Yang emellett azt is elárulta, hogy a már most slágergyanús, heteken belül a hazai utakon is megjelenő Geely STARRAY EM-i és Geely E5, valamint a várhatóan még az idén nyáron megérkező Geely E2 mellett egy további, negyedik modell is kiegészíti majd a márka hazai kínálatát, jövőre pedig további modellújdonságok várhatóak majd.
Tisztán elektromos kisautó a világ élén
Az akkumulátoros elektromos Geely E2 tavaly nem csupán a világ legnagyobb újautó piacán, Kínában bizonyult a legkelendőbb modellnek, hanem egyben a világ legépszerűbb kisautója is lett. A rekordsebességgel az A/B szegmens királyává avanzsáló környezetbarát kisautó piaci bemutatása után alig 14 hónappal érte el az 500.000 darabos összesített értékesítés, leiskolázva valamennyi 2024 és 2025 során a kínai piacon bemutatott tisztán elektromos járművet.
Sikerre született
A Geely NEV (New Energy Vehicle - új energiájú jármű) kínálatának kulcsfontosságú stratégiai modelljeként az E2 azonnal elismerést szerzett a piacon a térkínálat, a vezetési teljesítmény, az intelligens technológiák és a biztonság kiegyensúlyozott erősségeinek köszönhetően, tovább erősítve a Geely Auto versenyképességét az új energiájú járművek szegmensében.
Különleges formavilág, elképesztően tágas utatér és meggyőző tárolókapacitás
Egyedi formavilága, azonnal felismerhető, markáns szereplővé teszi a Geely E2-t az utakon: a “mosolygós” frontrészt letisztult, prémium dizájnnyelv egészít ki, miközben a karosszéria arányai egyszerre tükröznek fiatalos dinamizmust és kinfinomult eleganciát. Annak köszönhetően, hogy a Geely E2-t a dedikáltan akkumulátoros elektromosnak fejlesztették, az autó közel C-SUV méretű, ötszemélyes belteret és kategóriaelső, 890 mm-es hátsó térdhelyet kínál, jelentősen növelva az utasok kényelmét. Ehhez ráadásul rendkívüli tárolókapacitás társul: a Geely E2 az egyetlen modell a szegmensében, amely 70 literes első csomagteret kínál, amelyet egy 28 literes hátsó ülés alatti tárolóhely, valamint 375–1320 liter között bővíthető hátsó csomagtér egészít ki. Az utastérben található 36 praktikus tárolórekesszel a jármű könnyedén megfelel a mindennapi ingázás és a családi utazás különböző igényeinek.
Meggyőző menetképességek
Az E5 a Geely kiejezetten az új energiás járművek számára fejlesztett GEA paldólemezére épül. Az autó a szemgensében egyedülálló módon hátsókerék-hajtású multilink felfüggesztéssel rendelkezik, kiegyensúlyozott kombinációt biztosítva a vezetési stabilitás és a vezetési élmény között, a mindössze 4,95 méteres minimális fordulókör pedig tovább javítja a manőverezhetőséget városi környezetben. A Geely EX2 emellett a szegmens egyetlen, nagyfokúan integrált 11 az 1-ben elektromos hajtásrendszerével rendelkezik, amely hatékony egyensúlyt teremt a teljesítmény és az energiahatékonyság között.
Intelligens technológia és páratlan biztonság
A Geely E2 a Flyme Auto intelligens cockpit rendszerrel van felszerelve, amely zökkenőmentes és intuitív felhasználói élményt biztosít. A jármű a szegmens legnagyobb, 14,6 hüvelykes nagyfelbontású központi kijelzőjével rendelkezik, és 12 fejlett vezetéstámogató (ADAS) funkciót integrál, növelve a vezetés biztonságát és kényelmét. A biztonság ugyanis a Geely alapvető márka DNS-ének megfeleően továbbra is központi fókusz: az E2 ketrecszerkezetű karosszériát alkalmaz, hat légzsákkal van felszerelve, valamint a szegmens egyetlen folyadékhűtéses akkumulátorrendszerével rendelkezik, amelyet a Geely iparágvezető Battery Safety System rendszere támogat, átfogó aktív és passzív védelmet biztosítva.
A Geely E2-t rangos nemzetközi díjak egész sorával ismerték el
Az immáron világhódító útjára indult E2 számos nemzetközi díjat zsebelt be az elmúlt időszakban, amelyek közül kiemelkedik a 2024-es IDA International Design Awards bronz elismerése, a 2024-es European Product Design Award (ePDA) „Best Design” díja, és a 2025 Brazil Trend Car Award – Best Compact Electric Car díja.
Az E2 így kiemelt szerepet tölt be a leginkább globális kínai autógyártó világszintű terjeszkedésének egyik motorjaként, hozzájárulva a vállalat céljához, hogy a Geely márka dinamikusabb, élvezetesebb és vonzóbb tisztán elektromos mobilitási élményt nyújtson világszerte, összhangban a modell „Extra Fun to the World” pozicionálásával.
A lakóautókat gyártó Knaus Tabbert ötven új munkahelyet hoz létre Nagyorosziban
2026.03.18.
Fotó: MTI
A Külgazdasági és Külügyminisztérium közleménye szerint a tárcavezető a Knaus Tabbert Kft. beruházásának bejelentésén arról tájékoztatott, hogy a lakóautókat gyártó német cég 2,2 milliárd forint értékű kapacitásbővítést hajt végre, amihez a kormányzat 216 millió forint támogatást nyújt, így segítve elő ötven új munkahely létrehozását.
Kiemelte, hogy a projekt nyomán a maga területén az európai piac egyik vezetőjének számító vállalat gyártási teljesítményének immár a fele Nagyoroszihoz kapcsolódik majd. Majd arra is kitért, hogy az itt előállított járművek gyakorlatilag mind a külpiacokon fognak értékesítésre kerülni.
Valamint rámutatott, hogy Nógrád vármegyében az elmúlt tíz évben három és félszeresére nőtt az ipari teljesítmény, tavaly megközelítve a 600 milliárd forintot, miközben a munkanélküliség a felére csökkent, ami annak is köszönhető, hogy ez idő alatt 52 nagyberuházás valósult itt meg állami támogatással.
MTI
Szlovákiában akár az orvosok is jelentést tehetnek a sofőrökről a rendőrségen
2026.03.18.
Az első orvosi alkalmassági vizsgálat már a vezetői engedély megszerzése előtt kötelező. Minden jelentkezőnek orvosi igazolást kell bemutatnia az autósiskolában, amely igazolja, hogy egészségileg alkalmas a járművezetésre. Enélkül nem lehet megkezdeni a gyakorlati és elméleti képzést. A B kategóriás jogosítvánnyal rendelkező, személygépkocsit vezető sofőrök számára azonban a jogosítvány megszerzése után hosszú ideig nincs szükség újabb kötelező orvosi ellenőrzésre.
A helyzet csak idősebb korban változik. A jelenlegi jogszabályok szerint a személyautót vezető sofőröknek 70 éves koruk után kell ismét kötelező orvosi vizsgálaton részt venniük. Korábban ez a határ 65 év volt, de a törvény módosításával később kitolták. A hetvenedik életév betöltése után a járművezetőknek ötévente kell orvosi ellenőrzésre menniük. A vizsgálat során az orvos elsősorban a látást, az általános egészségi állapotot és azt értékeli, hogy a sofőr képes-e biztonságosan vezetni.
A hivatásos járművezetőkre azonban jóval szigorúbb szabályok vonatkoznak. A teherautók, autóbuszok és más nagyobb járművek vezetői – vagyis azok, akik C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D vagy DE kategóriás jogosítvánnyal rendelkeznek – rendszeres orvosi ellenőrzésre kötelesek. Számukra az orvosi vizsgálat életkortól függetlenül ötévente kötelező. Amikor azonban betöltik a 65. életévüket, az ellenőrzések közötti időszak lerövidül, és kétévente kell megismételni az alkalmassági vizsgálatot – hívja fel rá a figyelmet az Autoviny.
Ezek a szabályok nemcsak a kamionsofőrökre vagy a buszvezetőkre vonatkoznak. Ugyanilyen kötelezettségek érvényesek például a taxisofőrökre, a postai szolgáltatások járművezetőire, a veszélyes árut szállító járművek vezetőire, valamint azokra is, akik megkülönböztető jelzést használó járműveket – például mentőautókat – vezetnek. Az ilyen munkakörökben dolgozó sofőröknek tehát rendszeresen bizonyítaniuk kell, hogy egészségileg alkalmasak a járművezetésre.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
