A BMW Group kezdeményezést indított a mélytengerek védelmére a WWF németországi szervezetével karöltve. A müncheni központú vállalatcsoport, a WWF és más iparágak szereplői közös nyilatkozatban vállalják – mintegy elővigyázatossági intézkedésként –, hogy egészen addig nem használnak fel mélytengeri nyersanyagokat és nem finanszírozzák a mélytengeri bányászatot, ameddig az utóbbi eljárás környezetre gyakorolt hatásait elemző, átfogó tudományos kutatások eredményre nem vezetnek és fel nem tárják a mélytengeri bányászat egyértelmű környezetvédelmi következményeit. „A BMW Group a világ egyik leginkább fenntartható autógyártó vállalatává kíván válni, ehhez pedig beszállítói hálózatában is kivételesen magas szabványokat kell megfogalmaznia, különös gonddal a nyersanyagok beszerzésére. A mélytengeri bányászat környezetvédelmi kockázatairól jelenleg hiányos tudományos értekezések szólnak, a BMW Group számára ezért nem jelentenek opciót a mélytengeri bányászatból származó nyersanyagok” – fogalmazott Patrick Hudde, a BMW Group beszállítói hálózatának fenntarthatóságáért és közvetett nyersanyag-beszerzésekért felelős részlegének vezetője. Az általános nyersanyagok iránt mutatkozó egyre intenzívebb kereslet következtében a mélytengeri nyersanyagok lelőhelyeit is nagyobb figyelem övezi. A bányásztársaságok érdeklődése főként a mangáncsomókra, a kobaltban gazdag vasra és a mangánkérgekre, valamint a masszív szulfidokra és az érciszapra irányul, amelyekről egyes szakértők azt állítják, hogy a szárazföldi bányászatból származó nyersanyagok vonzó alternatívái lehetnek. A szakértők többsége azonban szkeptikus, elsősorban a hiányos tudományos kutatásoknak köszönhetően. A BMW Group fenntarthatósági stratégiájának egyik alappillére a nyersanyagok erőforrás-hatékony, zártláncú felhasználása – azzal a céllal, hogy modelljeiben a másodlagos anyagokat is egyre nagyobb százalékban alkalmazza. Sorozatgyártásban kínált autóiban a vállalatcsoport már most is több mint 50 százalékban másodlagos alumíniumot, több mint 25 százalékban másodlagos acélt és több mint 20 százalékban másodlagos termoműanyagot használ, ezeket az arányokat pedig fokozatosan növeli a jövőben. A másodlagos anyagok egyre szélesebb használata hosszú távon az elsődleges nyersanyagok iránti szükségleteket is segít csökkenteni. Beszállítói hálózatában a BMW Group elkötelezett a nyersanyagok kivételesen magas fenntarthatósági szabványai mellett. A vállalatcsoport a világ első autógyártó vállalataként csatlakozott a globális IRMA (Initiative for Responsible Mining Assurance) kezdeményezéshez, amelynek égisze alatt például célul tűzte ki maga elé, hogy a jövőben IRMA-jóváhagyással bíró nyersanyag-kitermelő beszállítókkal dolgozzon együtt. A BMW Group és a WWF üdvözli a Google-t, a Samsung SDI-t és Volvo Group-ot, akik már csatlakoztak a mélytengerek védelmére indított kezdeményezéshez, ugyanakkor biztos benne, hogy újabb és újabb vállalatok jelentkezése várható. „A kezdeményezés nyitva marad az újabb résztvevők számára. Nagy örömmel látunk más vállalatokat, akik csatlakozni szeretnének hozzánk – kiváltképp saját beszállítói hálózatunkból” – tette hozzá Patrick Hudde, a BMW Group beszállítói hálózatának fenntarthatóságáért és közvetett nyersanyag-beszerzésekért felelős részlegének vezetője. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Deréktáji idegbecsípődéssel írom a tesztet, de nem a BMW X2-est okolom érte, nem is az M-Sport futóművet. Egy biztos, hogy miután minden mozdulat fájdalommal jár, nem ez az ideális ortopéd autó - főleg nem hosszú utakon. Pedig a Badacsonyt kell megjárnom, barátomat temetjük... Keménységében csak egy a jó, hogy a vezetési élményt támogatja, az X2-essel pedig úgy forgolódunk a Balatonfelvidéken, mintha valami emelt M-es bömössel csapatnánk. Hogy néz ki? Itthon 2018 tavaszán mutatták be az X2 szabadidő-autót, amelynek a koronavírus árnyékában megérkezett a felfrissített változata. Az X2-essel a BMW a városi autót kereső fiatalokat célozta meg, amivel nem lőtt mellé a márka, hiszen, ha nagy ritkán látok ilyen autót, azt rendszerint fiatal lányok hajtják. Gazdag fiatal lányok: már a belépőmodell is 10 milliós, a tesztelt konnektoros hibrid ára 14,5 milliótól indul. A 2,67 méter tengelytávolságú X2-es egyáltalán nem szűk elöl, jól éreztem magam benne - bár az ülés lehetne valamivel vendégszeretőbb is -, a Minivel és az X1-es BMW-vel közös alapokra épülő, alapból immár elsőkerék-meghajtású X2 sportos és izgalmas. Hossza 4,36 méter, szélessége 1,82 méter, magassága 1,53 méter. Hátul két felnőtt kényelmesen elfér, az ülőlap azonban rövid. A Balatonról hazahoztam egy punk barátomat, de nem tudhattam meg tőle, milyen hátul utazni: ahogy beültünk, elaludt, a Bakáts téren dudával sikerült csak felébresztenem. Mondjuk, nem volt már/még szomjas... A leglátványosabb innováció az újratervezett frontrész, amelynek letisztult felületei kiváltképp az M Sport és M Sport X felszereltségi csomaggal (tesztautónk utóbbival érkezett, ami azt jelenti, hogy a magas építésű, emelt hasmagasságú autót jól leültették) együtt fokozzák a modell magabiztos megjelenését. Az alapfelszereltségként kínált LED-technológiás első fényszórókat a tervezők speciális rosszidő-fényforrásokkal egészítették ki, amelyek a korábbi modellváltozatok ködlámpáit hivatottak helyettesíteni. A vezetőfülke szerencsére nem túlzottan digitalizált, így minden fontos kezelőszervnek van külön gombja, kapcsolója. Az érintőképernyő és a középső képernyő informatív, a fedélzeti rendszer kezelése könnyű, a szélvédőre vetített kijelző hab a tortán (akit ez zavar, eltüntetheti). Az Apple Car Play vezeték nélkül működik, a Spotify (a Harman/Kardon hifi szépen szól) és a Waze bátran fut rajta. USB-csatolóból van hagyományos és C szabvány is (utóbbi töltésre szolgál). A váltó karja szerencsétlenül hosszú. Mivel a hátsó üléssor alá építették be a BMW X2 xDrive25e nagyfeszültségű akkumulátorát, az autó csomagtartójának térfogata csupán hatvan literrel lett kevesebb, mint a belsőégésű erőforrással dolgozó testvérmodelleké. Az utastér bővíthető: a 40:20:40 arányban osztott hátsó üléstámlák ledöntésével (nem egyszerű, inkább lecsapjuk a támlákat - jó, ha közben nem sérülünk meg...) a csomagtér alapesetben 410 literes térfogata 1290 literre nő. Széltében pont nem fért be a hokis táskám (hokis gatya nélkül azért bepréseltem), de a hátsó ülést lehajtva, hosszában már igen. A kocsi maga 570 kilóval bír el hivatalosan, saját tömege jelentős, 18,05 mázsa. Benzintankja csupán 36 literes, így ezzel az autóval az átlagnál többször tankolunk, mindegy, hogy benzint vagy elektromos áramot. Hogy megy? A BMW X2 xDrive25e plug-in hibrid hajtáslánc-technológiájában egy BMW TwinPower Turbo (azaz kettős megfúvású turbóval lélegeztetett) rendszerben dolgozó, 1,5 liter hengerűrtartalmú, háromhengeres benzinmotor és egy típus-specifikus hangolású elektromos motor dolgozik együtt (akárcsak a BMW 2 Active Tourer 225xe, az X1 xDrive25e és a Mini Countryman SE modellekben). A belsőégésű erőforrás maximális teljesítménye 125 lóerő, maximális forgatónyomatéka 220 Nm. Erejét hatfokozatú automatikus váltó továbbítja az első kerekek felé. Az elektromos motor maximális teljesítménye 70 kW (95 lóerő,) amelyhez 165 Nm csúcsnyomaték társul, az erőt pedig egy fokozatmentes automatikus váltó küldi a hátsó tengelyre. A benzinmotor és az elektromos motor együttesen 162 kilowatt, azaz 220 lóerő maximális rendszerteljesítményt hív életre (hozzá kell tenni, hogy a teljesítmény maximumának elérése hőmérsékletfüggő: 25 fokos hőmérsékleten 5 másodperc alatt épül fel, mínusz 20 fokon pedig 40 másodperc kell hozzá), amelyhez 385 newtonméternyi rendszer-forgatónyomaték társul. Ha megvan a maximum teljesítmény, a BMW X2 xDrive25e 6,8 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométer/órás tempóra. Végsebessége 195 kilométer/óra. 10 kilowattóra bruttó, 8,82 kilowattóra nettó energiateljesítményű lítium-ion akkumulátort kapott az X1-eshez hasonlóan az X2, amely egyetlen feltöltéssel - a gyár közlése szerint - 54-57 kilométer tisztán elektromos meghajtást ígér. A télies március az óvatos pedálkezelés ellenére sem tette lehetővé ennek a kiautózását, de a márciusi ifjak tiszteletére azért egyszer-kétszer engedett a 48-ból. A nagyfeszültségű akkumulátor hagyományos háztartási aljzatról - tapasztalataim szerint - 6 óra alatt tölthető fel az X2-eshez alapfelszereltségként kínált töltőkábel segítségével. Az akkumulátor teljesen lemerült állapotból körülbelül 2 és fél óra alatt 80 százalékos töltöttségi szintre tölthető BMW i Wallbox fali töltővel, utcai töltőn legalább négy óra, amíg teljesen feltöltődik, tekintve, hogy csak 3,6 kilowatt teljesítménnyel tölt. Milyen vezetni? Vezethetősége egyértelműen béemvés, de rossz úton rossz szájízzel autózunk a kemény rugózás (tesztautónkon 18 hüvelykes Pirelli Sottozero3 téli gumik feszültek) és a kevésbé beszédes (nem ad elegendő visszajelzést az út állapotáról) kormányzás miatt. Kényelmetlenségét csak fokozta, hogy a teszt utolsó napjaiban felszedtünk egy méretes csavart, ami a kopogásával majd megőrjített. Tömegközéppontja mélyen van, a tengelyek közötti tömegelosztás közel van az ideálishoz. Kanyarokban stabil, a karosszéria nem csavarodik, nem dől nagy tempónál sem. A nagyobb tömeg miatt azonban hamarabb kijön a sodrából, hamarabb éri el a tapadásvesztés határát, és válik alulkormányzottá, mint a belső égésű motorral szerelt testvérei. Futóműve elöl MacPherson, hátul multilink. A középkonzolon található eDrive gombbal szabályozhatjuk a plug-in hibrid hajtáslánc-technológia működési üzemmódját. Alapból automata a rendszer, azaz a lehető legoptimálisabb együttműködés szerint vezérli a két erőforrást, a hajtáslánc hatékonyságának és a vezetés élményének növelése érdekében pedig a plug-in hibrid hajtáslánc-technológia vezérlőelektronikája az aktivált navigációs rendszer útvonaltervének adatait is belekalkulálja működésébe. A maximális elektromos üzemmód az elektromos motor maximális kihasználására törekszik, amelyben a BMW X2 xDrive25e 135 kilométer/óra végsebesség elérésére képes tisztán elektromos meghajtással. Automatikus módban egy erősebb gázadásra felordít a kis háromhengeres, így a teljes (42-47 kilométernyi) tiszta üzemet csak maximális elektromos üzemmódban lehet elérni, amúgy pár deci benzint eléget, ha rábízzuk magunkat. Az eDrive tartalékoló üzemmód is elérhető, amely mindvégig fenntartja, a fékezéskor felszabaduló energia visszatáplálásával pedig alkalmanként tovább is tölti a nagyfeszültségű akkumulátort, hogy az így felhalmozott energiát az utazás egy későbbi fázisában, például belvárosba érkezve hasznosítsa. A menetkapcsoló (sport, komfort, eco pro) funkciói az üzemmód-választótól függetlenül működnek. Takarékos módban nincs visszatöltés, a menetpedál elengedésével szabadon fut az autó. Mennyit fogyaszt? Csak árammal hajtva télies körülmények között 20-22 kWh/100 kilométerre adódott a fogyasztás, és ebben volt autópálya, fűtés és még ülésfűtésre is vetemedtem. A balatoni kiruccanás 451 kilométere során 6,5 liter benzint és 3,1 kilowattóra áramot fogyasztott az X2 xDrive25e 100 kilométerenként (70 kilométer/óra átlagsebesség mellett, három személlyel és csomagokkal, 8-12 Celsius fokos hőmérsékleten) egy töltéssel. A kocsi 5500 kilométeres eddigi pályafutása során 7,6 literes benzinfogyasztást tárolt el a memóriájában. A közösen megtett több mint 950 kilométer ennél rózsásabban alakult: 4,7 liter elkortyolt benzin mellé 6,5 kilowattóra felhasznált villamos energia társult, ami közös nevezőre hozva 5,2-5,8 literes benzines átlagfogyasztásnak felel meg 100 kilométerre vetítve (beleszámolva a töltési veszteséget). Persze, ez attól függ, mennyit és hol tölt az ember. Csak benzinnel használva 7-8 literes átlaggal eljárunk az ültetett X2-essel. Joggal mondhatják: gázolajból jóval kevesebbet kérne. Mennyibe kerül? Míg a 136 lovas benzines X2 sDrive 18i modellt már szaporán vihetjük 10,3 millió forintért, a hibridért 14,63 milliót kell a pénztárban hagynunk, alaphangon. A képeken látható kocsi még körülbelül 4 millió forintnyi extrát tartalmaz. Értem én, hogy plug-in, meg zöld rendszám, de ennyi pénzért inkább a 306 lovas X2 M35i változat mellett kardoskodnék, amely 4,9 másodperc alatt ugrik nyugalmi helyzetből 100 kilométer/óra sebességre. Kép és szöveg: Biró Csongor További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az Annahegyi pihenőnél intették le a rendőrök 2021. április 3-án délelőtt azt a román honosságú járművet, melynek sofőrje három gépkocsit szállított az utánfutón – írt a police.hu. A rendőrök a pótkocsin lévő túlsúly miatt a román sofőrrel szemben 100 ezer forintos bírságot szabtak ki, a járműszerelvénnyel pedig csak a jármű túlsúlyának megszüntetését követően közlekedhetett tovább. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Lamborghini Aventador 2011-ben váltotta elődjét, a Murciélago-t, vagyis idén már 10 éve és bár a szuperautók általában ritkábban frissülnek, mint egy sima személyautó, lassan itt az ideje, hogy megérkezzen a következő Lamborghini. Maurizio Reggiani, A Lamborghini technikai vezetője annyit már elárult, hogy az Aventador utódját egy turbó nélküli V12-es motorral tervezik és ahogy várható volt, hibrid rendszer segíti majd az autót a nagyobb teljesítmény elérésére, a gyártót pedig a környezetvédelmi előírások betartásában.  Miután a Bentley már egy ideje bejelentette, hogy nem fog többé W12-es motort használni és amúgy is csak elektromos autókat fognak árulni 2030 után, a Lamborghini lesz az utolsó gyártó a Volkswagen csoporton belül, ami forgalmaz 12 hengeres motort. A Motor1 beszámolója alapján lehetséges, hogy az új elsőszámú modell is kap egy előfutárt idén, ahogy a Reventon érkezett az Aventador előtt.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!