Félelmetesen jó kocsi lett a cseh ikon
2020.09.16.
Hogy néz ki?
Emlékszem, mekkora csinnadrattával mutatták be Prágában az új Octaviát, még Babiš cseh miniszterelnök is ott volt, meg persze a vastag hangú, határozott vezetőként feltűnő, igen szimpatikus Bernhard Maier Skoda-főnök, aki azóta már nem is főnök. Egy új korszak nyitányaként leplezték le a csehek legnépszerűbb autóját, amit most ki is próbálunk.
Az Octavia negyedik generációja minden méretében növekedett. 4689 milliméteres hosszúságával a negyedik generációs Octavia Combi 22 milliméterrel hosszabb elődjénél, míg szélessége 15 milliméterrel 1829 milliméterre nőtt, a tengelytáv 2686 milliméter. Légellenállási együtthatója (cw) 0,26-tól indul. A kombi csomagterének térfogata 640 liter, ez változatlanul a kategória legnagyobbja. A hátsó ülés támlája távolról is dönthető, a kallantyúk meghúzásával elénk tárul az 1700 literes űr. Ha túl sok az apró csomag, rögzítősínekkel és hálókkal teremthetünk rendet a káoszban. Bár csak USB-C csatlakozó van a kocsiban (abból öt), szerencsére hagyományos módon, 230 volttal is tölthetjük az eszközeinket.
A keskenyebb fényszórók, valamint a hátsó lámpatestek egyaránt korszerű LED-technikával működnek, csúcsváltozatában pedig az Octavia LED-Matrix rendszert kínál. Ez több egyedileg szabályozható szegmensből állítja elő fénykévéjét, a vezető így a közlekedés többi résztvevőjének vakítása nélkül folyamatosan távolsági fénnyel autózhat. Az intelligens műszaki megoldás az első szélvédőn elhelyezett kamera segítségével érzékeli a szemből érkező és az elöl haladó járműveket, illetve a fényvisszaverő öltözetű személyeket és fényvisszaverő objektumokat. Az irányjelző dinamikus, azaz jelzi a kanyarodási szándék irányát.
Teljesen megújult az utas- és vezetőtér berendezése. Az új kormánykerék kétküllős kialakítású és krómozott díszlécet hordoz, a multifunkciós változat gombjaival és új krómdizájn-görgetőkerekeivel pedig összesen tizennégy különböző funkció vezérelhető. Elsőre furcsa a kormány - bevallom használata sem egyszerű -, kissé idegen a VW-konszerntől, de egyedi és így kiemeli az Octaviát a tömegből. Fedélzeti számítógépe, menürendszere, hang- és gesztusvezérlése elég bonyolult, de kezelése megtanulható. Csak ne vezetés közben babráljuk, bár néhány önvezető funkciót is kapott a kocsi. A klíma szerencsére könnyen bekapcsolható, de utána a különböző hűtési módokba jobb, ha nem bonyolódunk be vezetés közben. Az Octavia is olyan lett immár, mint a nyolcas Golf, az anyósülésre érdemes egy digitális bennszülöttet ültetni, aki talán megérti, és kezelni tudja ezt a 22. századi rendszert. Nekem jobban tetszett a 12 hangszórós Canton hifiből vezeték nélkül szóló Spotify-nál a belső kilincsek formája, amelynél vagányabbat ritkán látni szériaautóban.
Nagyot lépett előre a kényelem terén is az Octavia, első ízben állnak rendelkezésre a hátat kímélő ergonomikus ülések, amelyek a fűtés mellett kívánságra masszázsfunkciót és hűsítő szellőztetést is kínálnak (ez a tesztautónkban épp nem volt). Cserébe szélvédőre vetített kijelző tájékoztat, amely a fontos információkat – mint például a sebesség és a navigációs útmutatások – a vezető közvetlen látóterében jeleníti meg. A digitális és egyénileg konfigurálható központi műszeregység legújabb generációja 10 hüvelyk átlójú kijelző felülettel készül. Újdonság annak lehetősége, hogy a navigációs térkép két különböző nagyításban jelenjen meg a két monitoron. A légkondicionáló berendezés a szórakoztató és információs rendszer képernyőjébe integrált alsó sávról kezelhető, míg az kijelző alatti új érintőcsúszkával egy ujjal a hangerő szabályozható, két ujjal pedig a navigációs térkép nagyítható, illetve kicsinyíthető. Ugyancsak érintős és nyomva tartós a tető és az árnyékoló mozgatása is.
Skoda modellben először alkalmaztak elektronikus vezérlésű DSG-váltót, amely nem mechanikus, hanem elektronikus úton továbbítja a vezető menetfokozat-választási utasításait a váltómű felé. A jól ismert DSG-váltókar helyett egy kis kapcsolóval kialakított kezelőmodul található, amelyről a hátrameneti, az üres, és a előremenet/sport menetfokozat, illetve egy külön gombbal a parkoló állás választható.
Az Octavia negyedik generációja számos új vezetői segédrendszert kínál, amelyek közül néhány első ízben kapható Škoda-modellhez. Az új kikerülés-asszisztens gyalogos-, illetve kerékpáros-gázolás vagy más járművel ütközés veszélye esetén a kormányzási nyomaték aktív felerősítésével támogatja a vezetőt, hogy ideális esetben ellenőrzött kikerülési manőverrel előzhesse meg a balesetet. A kiszállás-figyelmeztetés rendszere még az ajtó kinyitása előtt jelzi, ha hátulról más jármű vagy kerékpáros közelít, de a kézérzékelés technikája segítségével az autó azt is ellenőrizheti, hogy a vezető rendszeresen megfogja-e a kormánykereket, vagy esetleg egészségügyi vészhelyzet miatt már nem uralja a járművet. Ilyen szükséghelyzetben a vészhelyzet-asszisztens egészen megállásig lefékezheti a gépkocsit. Jól, bár kissé agresszív módon jelzi a vezetőnek, hogy érdemes levenni a lábat a gázpedálról, mert kereszteződéshez, sebességkorlátozást jelző táblához vagy éppen körforgalomhoz közelítünk. Nagyon beszédes amúgy a kocsi, folyton baja van a vezetésemmel: fogjam a kormányt, menjek az út közepén, húzzam fel az ablakot. 24 év házasság után ez nekem meg sem kottyan...
Hogy megy?
Dízelből három kétliteres van, a leggyengébb 115 lóerős, a legerősebb 200 lovas. Nálunk a középső, 150 lovas járt, ami szerintem az arany középút. Dízel-részecskeszűrője mellett a motor az SCR kipufogógáz-utánkezelési rendszer egy új fejlesztési fázisát kapják, amely célzottan, két egymás mögött elrendezett SCR-katalizátor elé fecskendezi be az AdBlue adalékanyagot. E módszer, valamint a második, kiegészítő katalizátor mintegy 80 százalékkal mérsékli a nitrogén-oxidok (NOx) kibocsátását az elődgenerációhoz viszonyítva. A motor nagyon csendes, se kifelé, se befelé nem hallatszik be a zaj. Már 1500-as percenkénti fordulaton vígan húz, de látva az alacsony fogyasztását nem volt kedvem elrontani a számok örömét. 4,8 literes átlaggal vettem át az autót, ami 1500 újságíró által megtett kilométer során nem rossz adat. Lenulláztam és a városi forgalomban kezdeti kétszámjegyű adat szépen kúszott lefelé 6 alá, amikor elértem a Soroksárit. Haza már 3,8 literrel érkeztem. Másnap kirándulni vittem az Octaviát, a Börzsönyben irreálisan alacsony, 3,5 liter/100 kilométeres fogyasztást mutatott a fedélzeti számítógép. Több mint kevés. Nagyon kevés! A mindennapi használatban nem tudtam tartani ezt a szintet, így 3,7 literes átlaggal zártam a tesztet, ami az egyik legalacsonyabb átlag a 17 éves praxisomban. Takarékos használatban hatótávja 1100-1150 kilométer lehet klíma és autópályázás nélkül.
Sebességre nem lehet panaszunk, a 150 lovas motor legnagyobb nyomatéka 360 Nm, az Octavia kombi végsebessége ezzel a motorral és váltóval 222 kilométer/óra, álló helyzetből 100 kilométer/óra tempóra 8,9 másodperc alatt gyorsul fel.
Milyen vezetni?
Bár a 10 milliméterrel ültetett adaptív futómű volt alattam, csak a jó minőségű utakon csillapított kiválóan, amikor rossz minőségű burkolatra tévedünk, ami Pest megyében nem ritka, bántóan viselkedett normál állásban az elöl MacPherson, hátul pedig a csatolt hosszlengőkaros felfüggesztés. A kormány visszajelzései gyengék, ebben az egyszerű hátsó futómű is ludas, túl nagy a holtjáték, nem fordul szépen a kombi. Sport módban a kormányzás valamivel élénkebb, komfortban pedig a futómű lesz lágyabb, ami a tempós kanyarokban kellemetlen balettbe torkollik.
A DSG-váltóra nem lehet panaszunk, teszi a dolgát, nem túl gyors, de nem is lassú, a néha érzékelhető rántás pedig jelzi, hogy él, hogy nem egy lélektelen tepsi. Sportosan nem vezettem, tudom, hogy más modellekben okoz néha kellemetlenséget ilyenkor az idegeskedő automatika. A fékrásegítés elektromos.
Mennyibe kerül?
A legkényesebb pontja az új Octaviának az ára. Nem hiába kellett távoznia a Skoda-főnöknek, az Octavia simán megállja a helyét egy kategóriával feljebb is, de a hagyományos Octavia vásárlók olcsó kocsit akarnak, nem méregdrága szuperautót. A tesztelt változat ára közel 14,2 millió forint. Ez még igazgatói autónak is sok, nemhogy egy családapának. A tesztelt 2.0 TDI Style modell listaára DSG-vel 10,789 millió forint, amiből lejön 899 999 forint importőri kedvezmény, így épp 10 millió forint alatt juthatunk hozzá az autóhoz. A tesztautót azonban rendesen staférungozták, ezért a jóval magasabb ár. A kocsi indulóára amúgy egyliteres, 110 lóerős háromhengeres benzinmotorral és árkedvezménnyel 7 157 431 forint.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Az AutoWallis lehet az Opel márkaimportőre Magyarországon is
2020.09.16.
A közlemény szerint az AutoWallis reméli: azzal, hogy a régióban immár a negyedik országban lett leányvállalata az Opel márkaimportőre, tovább növekedhet a csoport értékesítése. Júliusban Bosznia-Hercegovinában, Horvátországban és Szlovéniában nyerték el ezt a megbízást az Opelt is gyártó PSA csoporttól. A megállapodások véglegesítéséhez még meg kell szerezniük a versenyhatósági engedélyeket. Ezt követően a WAE átveszi az importőri tevékenységet eddig végző munkavállalókat - tették hozzá.
Kiemelték, a magyar piac stratégiai jelentőségét és méretét jól mutatja, hogy 2019-ben mintegy 12 500 darab új Opel személyautót és kisteherautót értékesítettek, a másik három országban összesen 11 700 darabot. Ormosy Gábor, az AutoWallis vezérigazgatója mérföldkőnek nevezte az Opellel kialakított importőri együttműködést. Várhatóan már 2021-ben jelentős bővülést mutathat az AutoWallis csoport tagjai által értékesített járművek száma.
A 15 autómárkát forgalmazó vállalat jelentős lépéssel kerül közelebb ahhoz, hogy megvalósítsa stratégiai céljait, megduplázza árbevételét, és 2029-re a közép-kelet-európai régió meghatározó mobilitási szolgáltatójává váljon - idézte a közlemény a vezérigazgatót. Andrew Prest, a WAE ügyvezető igazgatója azt emelte ki: csak idén ez a megállapodás már a hatodik jelentős üzletfejlesztésük, illetve akvizíciójuk.
Az AutoWallis augusztus 31-ei beszámolója szerint a csoport kamat-, adófizetés és amortizáció előtti eredménye (EBITDA) éves összevetésben 51 százalékos visszaeséssel 688,889 millió forintra csökkent az első fél évben. Az IFRS (nemzetközi pénzügyi beszámolási standardok) szerint készült, konszolidált, nem auditált kimutatás szerint az árbevétel mindössze 1 százalékkal csökkent. A 38,152 milliárd forintos forgalomból a belföldi disztribúciós üzletág több mint 18 milliárd forinttal, a nemzetközi 16,784 milliárd forinttal részesült, mindkettő majdnem ugyanannyi, mint tavaly.
Az autóipari szolgáltató üzletág bevétele ugyanakkor 3,689 milliárd forintról 3,282 milliárd forintra csökkent. Az anyavállalatot, az AutoWallis Nyrt.-t a Budapesti Értéktőzsde (BÉT) prémium kategóriájában jegyzik. A társaság részvényei a keddi kereskedést 80 forinton fejezték be. Egy éven belül a legmagasabb áruk 120 forint, a legalacsonyabb 51,2 forint volt.
Mit akar egy szappanos dobozzal a Hyundai?
2020.09.16.
Csökkenteni a CO2 kibocsátást, erről szól jelenleg minden az autóiparban. Úgy tűnik, hogy ezt annyira komolyan veszi a Hyundai, hogy megpróbálkoznak egy szappanos dobozzal, azaz egy soapbox racerrel – annál zöldebb úgysincs. A soapbox racereket még a Red Bull tette híressé annak idején. Magyarországon is számtalan versenyt rendeztek az otthon összetákolt, motor nélküli járműveknek, amiket lelöktek egy lejtőn, hogy aztán minél gyorsabban a célba érjenek – már, ha elértek odáig. De mit akar egy hasonlóan komolyan vehetetlen szekérrel a Hyundai?
Nos, úgy tűnik, hogy visszahozni ezt a hagyományt, ugyanis állításuk szerint, szeretnék majd a későbbiekben Európában forgalmazni az egyszerűen csak Soapboxnak nevezett terméküket, amibe meglepően sok energiát fordítottak. Formavilágán maga a Hyundai európai design centere dolgozott. Végül sárga fényezéssel, vörös felnikkel, merevtengellyel és teljesértékű kézifékkel leplezik le hamarosan. Maga a Hyundai is úgy tartja, hogy mutatós felnijeivel, és alacsony tömegközéppontjával dinamikus karaktert varázsoltak neki. Akárhogyis alakul, egy ilyen szívesen összedobnék én is otthon, noha itthon kevés az erre megfelelő domb.
Megérkezett az új Suzuki Swace
2020.09.16.
A Swace a második modell, melyet a Toyota és a Suzuki közötti együttműködés keretében gyártanak a Toyota Motor Corporation jóvoltából. A Swace értékesítése 2020 telén kezdődik Európában. Az alacsony tömegközépponttal tervezett Swace széles kialakítását erőteljesen kihangsúlyozza a hátrafele ívelő vonalvezetése, amelyet az egyedi tervezésű LED fényszórók és a nagy, méhsejtmintás hűtőrács tesz még tökéletesebbé.
A Swace utasterének tervezésekor a kényelem és a praktikum volt a fő szempont. A belső tér tágas és praktikus, a nagy méretű csomagteret pedig a legkülönbözőbb életstílusoknak megfelelően alakították ki. A motor és az elektromotor közötti optimális teljesítményelosztást elősegítve a kifinomult hibrid rendszer izgalmas, közvetlen gázreakciót biztosít, mely során alacsony üzemanyag-fogyasztás és CO2-kibocsátás érhető el.
Az egyedülálló orr kialakításának középpontjában a kétsugaras LED fényszórók és a nagy méhsejtmintás hatszögletű rács áll. A fényszórók és a felső rács egyetlen vékony ívben helyezkedik el, tovább fokozva ezzel a sportos megjelenést, míg a lökhárító, a hűtőrács és a ködlámpa alul található, még jobban kihangsúlyozva ezzel a Swace kombi jellegét. A Swace további külső jellemzői az integrált tetősín, a jellegzetes hátsó ajtó, amely könnyű műanyagból készül az üzemanyag-hatékonyság növelése érdekében, valamint a sportos és kifinomult 16 colos könnyűfém keréktárcsák.
Az elülső konzolban Qi vezeték nélküli töltőpad áll rendelkezésre az okostelefonok töltéséhez, valamint két USB csatlakozó és egy AUX bemenet érhető el a vezető- és az anyósülésen utazók számára. A belső kialakításban olyan extrák találhatók még, mint a kormánykerék és az első ülés fűtése, az S-FLOW klímavezérlő rendszer, amely azokhoz az ülésekhez irányítja a befúvott levegőt, amelyeken utasok ülnek, valamint az utastér világítás. Az utastér sokoldalúságot és kényelmet kínál mind a vezető, mind az utasok aktív életmódjának támogatásához. Az első és a hátsó ülések közötti bőséges, 928 mm-es távolság az egyik legjobb a kategóriájában.
A Swace hibrid rendszere ötvözi az erőteljes elektromotort egy 1,8 literes benzinmotorral, amelyet kizárólag hibrid rendszer használatra terveztek, zökkenőmentes vezetési érzetet nyújtva erőteljes gyorsítással, valamint kiváló üzemanyag-takarékossággal és alacsony károsanyag-kibocsátással. A hibrid rendszer minden úttípuson az optimális hajtásra törekszik: legyen az csak elektromos hajtás, benzinmotor vagy mindkettő egyszerre.A nagy teljesítményű motor és a nagy akkumulátor-kapacitás révén a Swace négy üzemmóddal rendelkezik. EV üzemmódban a járművet kizárólag az akkumulátorból nyert motor hajtja.
A Swace magával ragadó vezetési élményt és stabil kezelhetőséget kínál az alacsony tömegközéppontnak és finomhangolású felfüggesztésnek köszönhetően. Az alacsony motorháztető, valamint a hibrid akkumulátor hátsó ülések alatti elhelyezkedése segít csökkenteni a karosszéria dőléseket, javítja a menetstabilitást, és hozzájárul a sima és könnyű vezetéshez. A MacPherson karosszéria elemek és a kettős keresztlengőkaros felfüggesztés fokozzák a menetkényelmet.
A még kényelmesebb utazás érdekében vezetési üzemmódok teszik lehetővé a sofőr számára, hogy vezetési igényeiknek megfelelően válassza ki a kívánt üzemmódot.
A vezetési mód választási funkció lehetővé teszi a sofőr számára, hogy a jármű teljesítményét a vezetési körülményeknek megfelelően állítsa be. NORMÁL üzemmód: Optimális egyensúlyt biztosít a menetkényelem, a stabilitás és az üzemanyag-takarékosság között. Normál vezetésre alkalmas. ECO üzemmód: Segíti a vezetőt a környezetbarát gyorsításban és fokozza az üzemanyag-takarékosságot fokozatosabb fojtószelep-válasz és minimális légkondicionáló használat mellett. Ez az üzemmód városi cirkálás közben ajánlott. SPORT üzemmód: A hibrid rendszert úgy vezérli, hogy gyors és erőteljes gyorsulást biztosítson, így alkalmassá válik a dinamikus vezetési reakciókra, például kanyargós utakon.
A legújabb vezetéstámogató rendszerekkel felszerelt Swace minden utazáskor megnyugtató biztonságot kínál mind a sofőr, mind az utasok számára. Az S-IPA audió és vizuális jelekkel segítséget nyújt a sofőrnek a parkolóhelyre való tolatásnál, a párhuzamos parkolásnál vagy a párhuzamos parkolóhelyről való kihajtásnál úgy, hogy közben automatikusan irányítja a kormánykereket. A rendszer ultrahangos radart használ az érzékeléshez, és pontos parkolást tesz lehetővé szűk helyeken is.
A PCS segít megakadályozni más járművekkel, gyalogosokkal és kerékpárosokkal való ütközéseket azáltal, hogy egy milliméteres hullámhosszú radarral és egylencsés kamerával folyamatosan figyeli az utat és amennyiben veszélyt észlel, a fékasszisztens automatikusan lefékezi az autót. Amikor az autó váratlanul elhagyja a sávot például egy gyorsforgalmi úton vagy közúton, az LTA automatikusan segíti a vezetőt a sávba való visszatérésben. Az RSA figyelemmel kíséri a közúti forgalmi jelzéseket, és megjeleníti az adott jelzést a műszerfalon.
Az adaptív tempomat bármilyen sebességnél képes követni az autó előtt haladó járművet, szükség esetén állóra fékezi azt, illetve ismét gyorsít, ha lehetséges. A holttérfigyelő figyelmezteti a vezetőt a holtterekben található, vagy oda érkező járművekre. Parkolóhelyről való kitolatás esetén a rendszer segít elkerülni az ütközéseket. Hangjelzéssel és a jármű helyzetének megjelenítésével figyelmezteti a vezetőt az oldalról érkező járművekre. Ha a jármű balesetet szenved, az eCall rendszer azonnal értesíti a sürgősségi szolgálatokat a jármű pontos helyének megadásával.
Idén elmarad az AMTS
2020.09.16.
"A HUNGEXPO Budapest Kongresszusi és Kiállítási Központ a felújítási munkálatok miatt sajnos jelenleg nem az általunk elvárt állapotban van és az ígéretek ellenére nincs rá garancia, hogy ez a jövő héten esedékes kapunyitásig jelentősen megváltozna. A rendezvényterület a mai, utolsó bejárásunk során látott állapotában nem alkalmas az AMTS megfelelő színvonalon történő megtartására, a kompromisszumokból fakadó esetleges minőségi romlást pedig sem látogatóink, sem kiállítónk felé nem vállalhatjuk fel.
Tudjuk, hogy nagyon vártátok az eseményt, ahogyan mi is. Szervezőként végtelenül csalódottak vagyunk, hiszen több mint egy tizenkét havi szervező és előkészítő munkánk, rengeteg energiánk és kreativitásunk áll benne. Azonban függetlenül attól, hogy mennyire nehéz helyzetbe kerülünk ezáltal, mindent mérlegelve azt a kényszerű döntést kellett meghoznunk, hogy a 15. AMTS-t a jövő évre halasztjuk.
Minden eddig megvásárolt jegy érvényes marad jövő évi rendezvényünkre, továbbá ahogyan korábban, most is lehetőséget biztosítunk mindenkinek, hogy igény szerint visszaváltsa a jegyét. Ígéretünkhöz híven pedig nyereményautónk, a Porsche Boxster S még idén kisorsolásra kerül azok között, akik megtartják belépőjüket, vagy idén váltanak jegyet a 2021-es AMTS-re. Maga a sorsolás decemberben lesz, egy különleges, online élő show keretei között - a pontos infókat néhány napon belül megtalálod oldalunkon.
Jelenleg a türelmeteket kérjük, hamarosan jelentkezünk a részletekkel felületeinken, ahol egyúttal közzétesszük a jövő évi AMTS időpontját is – mert a show-nak folytatódnia kell."
Scania: mérföldkő a tehergépjárművek villamosításban
2020.09.16.
– Nagy büszkeséggel jelentjük be a Scania villamosítás iránti hosszú távú elkötelezettségének kezdetét – mondta a Scania elnök-vezérigazgatója, Henrik Henriksson. „Évente mutatunk majd be elektromos járműveket a teljes termékkínálatunkban, jelenleg pedig már folyamatban van a termelésünk átszervezése. Néhány éven belül hosszú távú fuvarozásban használható elektromos tehergépkocsikat is bemutatunk, amelyek gyorsan tölthetők majd a járművezetők 45 perces kötelező pihenőideje alatt.”
A Scania teljesen elektromos teherautója – amelyet L- és P-szériás fülkékkel kínál – 165–300 kilowattóra kapacitású akkumulátorcsomaggal rendelkezik a 230 kilowatt teljesítményű villanymotor áramellátásához, amely körülbelül 310 lóerőnek felel meg. Az ügyfelek választhatnak öt vagy kilenc akkumulátort, utóbbival a hatótávolság elérheti a 250 kilométert is. A töltési idő kevesebb mint 55 perc öt akkumulátor és kevesebb, mint 100 perc a kilenc akkumulátor esetén.
A Scania hálózatról tölthető hibrid tehergépkocsija, amely szintén L- és P-szériás fülkékkel készül, lehetővé teszi, hogy a jármű nagy távolságokat a belső égésű motorjával tegyen meg, majd szükség esetén akár 60 kilométert is mehessen elektromos üzemmódban. Megújuló üzemanyagot használva jelentősen csökkenthető az éghajlatváltozásra gyakorolt hatás.
Mindkét műszaki megoldás a Scania moduláris rendszerén alapul, amelynek részegységei már jól beváltak a gyártó teljes teherautó-kínálatában, és jól ismertek a tartósságukról, illetve a megbízhatóságukról.
– Habár az elektromos járművek bizonyos szempontokból új technikát képviselnek, minden lehetséges lépést megtettünk annak biztosításához, hogy az üzemidő terén ugyanolyan megingathatatlan követelményeket támaszthassunk, mint a többi tehergépkocsink esetében – mondta Anders Lampinen, az új technikákért felelős igazgató. „A Scania egyet jelent a prémiumminőséggel, és mondanom sem kell, hogy ez jellemzi a villamosított tehergépjárműveinket is.”
Az általános és a szabályozott hőmérsékletű áruk szállításán túlmenően az e-teherautók eredményesen alkalmazhatók horgos konténeremelő, billenős, betonkeverő és hulladékgyűjtő felépítménnyel is, akárcsak tűzoltóautónak és egyéb mentőjárműveknek is.
– Meggyőződésünk szerint a haladó gondolkodású ügyfelek már alig várják, hogy élen járhassanak a villamosítás útján, és megtegyék a kezdőlépéseket flottájuk jövőbiztossá alakításában – mondta Anders Lampinen. „A nagy flottával működő, meghatározó fuvarozóvállalatok számára az üzembe állítás lehetőséget teremt arra, hogy idejekorán tapasztalatokat szerezhessenek ezen a területen. Továbbá tudjuk, hogy a nagy fuvarmegbízókat érdekli a szén-dioxid-lábnyomuk csökkentése.”
A flotta-értékesítés mielőbbi helyreállásában bízik a SEAT
2020.09.16.
Kifejtette: az újautóárak minden márkánál növekedtek az idén az Európai Unióban hatályba lépett szennyezőanyag-kibocsátási normák szigorodásának, valamint a forint/euró árfolyam alakulásának következményeként. A drágulás főleg a magánvevőket érintette érzékenyen, és sokan elhalasztották vásárlásaikat a koronavírus-járvány okozta gazdasági aggodalmak miatt is. Megjegyezte: az idén már nem javította az eladásokat a nagycsaládosok autóvásárlását támogató program sem, ami tavaly még 200 autó eladását hozta a márkának.
Várakozásai szerint a SEAT az idén mintegy 3000 új járművet tud átadni Magyarországon, ez 25 százalékkal maradna el a tervtől. Tavaly az importőr 3800 darabot szállított ki. A márka jelenleg 1,5 százalékos részesedéssel rendelkezik az új személyautók magyarországi piacán, ahol a szakértők körülbelül 120 ezer jármű eladását, mintegy 20 százalékos visszaesést prognosztizálnak az idén. Papp Zoltán szerint a SEAT pozícióját a flotta-értékesítésben nagyban erősítheti a modellpaletta új darabja, a Leon negyedik generációs modellje.
A márka eladásaiban jelenleg 60 százalékot tesznek ki a céges vevők. Szedán és kombi Leonból jövőre 1500-1600 darab eladását remélik. A napokban piacra lépett a modell plug-in hibrid változata is. A márkaigazgató emlékeztetett arra, hogy a Volkswagen konszern a járvány miatt márciusban leállította a termelést több hétre európai gyáraiban, de a készleten lévő autókkal ki tudták szolgálni a vevőket.
A SEAT-nál jelenleg sincs kapacitáshiány miatt csúszás a megrendeléseknél - jelezte. Papp Zoltán kiemelte: a SEAT kereskedelmi hálózatát nem ingatta meg járvány, nem volt szükség arra, hogy márkakereskedéseket zárjanak be. Elmondása szerint ez annak köszönhető, hogy már évekkel ezelőtt racionalizálták a hálózatot, a 11 kereskedés pénzügyileg stabil. A márka bővítést is tervez, legalább egy új értékesítési pontot nyitnak még az idén.
Jön az Opel Connect, megy az On Star
2020.09.16.
A váltás oka, hogy az On Star a GM idején lett az Opel sajátja, amióta azonban a PSA csoport átvette a német márkát, megkezdte saját Connect rendszerének kifejlesztését.
Elektromos és plug-in-hibrid modellek esetében az Opel Connect az alapfelszereltség része, több más modellnél pedig a navigáció megrendelése esetén kerül az autóba – mondta el a közelmúltban tartott online sajtótájékoztatóján Zám Donát, az Opel Magyarország termék managere.
Az Opel Connect autóba épített egysége egy mobil kommunikációs eszközt is tartalmaz, amivel az autó folyamatosan csatlakozik a mobilnetre, ez azonban semmilyen extra költséget nem jelent.
Ha az Opel Connectet opcióként rendeltük meg, annak van egy egyszeri ára, a keretrendszer használata azonban havi alapdíj mentes- fogalmazott Zám Donát.
A rendszer már most is számos szolgáltatást kínál, amely a jövőben újabb funkciókkal bővül. Lesznek ingyenes, és lesznek fizetős Opel Connect szolgáltatások.
Erre a célra létre hozták a Magyar Opel Connect store oldalt, ami lényegében egy olyan webáruház, ahol a szolgáltatások tetszés szerint megrendelhetők. Ez a connect.opel.hu címen érhető el.
Bejelentkezés után használható:connect.opel.hu
Amikor az ügyfél átveszi az autóját, és nincsen myopel regisztrációja, azt először meg kell tenni. Ha van, akkor pedig hozzá kell adni az új autót, ami az alvázszám megadásával könnyen elvégezhető. Ezt követően lép be a webáruházba és kiválasztja, milyen szolgáltatásokra szeretne előfizetni, illetve láthatja az ingyenes szolgáltatások listáját is.
Ez alól két kivétel van. Az autóban piros gombbal indítható a segélyhívás, Fekete gombbal pedig a műszaki segélyhívás.
Első körben a webáruházban még nem lesz nagy a választék, folyamatosan dolgozunk azon, hogy bővüljön a kör – fogalmazott a manager.
A myopel-hez használt belépési adatok az Opel Connect-hez is használhatók, és fordítva is igaz, vagyis nem szükséges két fiók ahhoz, hogy a rendszer működni tudjon.
Kifejlesztettek egy új myopel alkalmazást, ami andriodos és iOS-es telefonokra is letölthető. Itt is az egyszerűsítés logikáját követték. Nem lesz külön myopel és Opel Connect alkalmazás, a webáruházban a szolgáltatás megrendelése esetén a myopel alkalmazásban automatikusan új menüpontokat fognak látni. Ilyen például a távoli elérés, vagy a jövőben a jármű státusz.
Az új myopel alkalmazás mostantól nem kizárólag a klasszikus funkciókat kínálja, hanem bizonyos Opel Connect felhasználóknak is ez lesz a felülete – fogalmazott Zám Donát.
Az Opel Connect szolgáltatás elindult Magyarországon, jelenleg azonban csak a távoli elérés szolgáltatás működik. Elektromos és plug-in-hibrid Opelek esetében aktiválható. Segítségével okostelefonról is vezérelhetők bizonyos funkciók.
Ilyen például az időzített töltés, az akku töltésének későbbi időpontra tolása, ami mentesíti a háztartás hálózatát, s akkor kezd el tölteni, amikor a hagyományos otthoni készülékek már nem működnek, így nem okoz galibát.
A mások fontos funkció az előkondicionálás, az előfűtés vagy előhűtés. A funkció kettős haszna kényelmi és gyakorlati. Csak be kell állítani, mikor tervezzük az indulást, s mire a kocsiba szállunk, a kívánt hőmérséklet biztosítva lesz. Célszerű e funkció használatakor a töltőre csatlakoztatni az autót, ezzel ugyanis a hatótávolság nem lesz kisebb.
A myopel alkalmazás további számos lehetőséget kínál. Ellenőrizhetjük az akkumulátor töltöttségi szintjét, plug-in-hibrid autó esetén külön jelzi a benzinnel kinyerhető hatótávolságot is.
Az első használat előtt szükséges egy hitelesítés, amelynek során a telefonunkkal és a kocsi kulccsal üljünk be az autóba. Ha a hitelesítés sikeres, onnantól tudjuk igénybe venni a telefonos távvezérlő lehetőségeket.
Várhatóan az idén sok új funkcióval bővül az Opel Connect. Ilyen lesz élő navigáció, ami az aktiválás után három évig ingyenes lesz, s a TOM-TOM biztosítja a folyamatos adatokat balesetekről vagy éppen útlezárásokról. De ilyen lesz a jármű státusz figyelés, s képes lesz diagnosztikai jelentéseket készíteni, amelyeket a kiválasztott márkakereskedő is megkaphatja.
A tervek között szerepel a távvezérléses ajtónyitás-zárás, illetve a fényszóró felvillantás, ami egy zsúfolt parkolóházban hasznos lehet, hogy autónkat gyorsan megtaláljuk.
Damon Hill világbajnok 60 éves - portré
2020.09.16.
Apja a kétszeres világbajnok Graham Hill, aki mindmáig egyetlenként tudott diadalmaskodni mindhárom klasszikus versenyen, a Forma-1-ben, az indianapolisi 500 mérföldes és a 24 órás Le Mans-i futamon. Az idősebb Hill 1975. november 29-én légi baleset áldozata lett, magánrepülőgépével ködbe került és lezuhant. A tragédia után a család anyagi helyzete megrendült. A vidéki birtokról egy szerény külvárosi házba kellett költözniük, a 15 éves Damon kőművesinasként és futárként dolgozott, hogy segítse a családot, de nem adta fel tervét, hogy apja nyomdokaiba lépjen.
Versenyzői karrierjét 23 évesen egy motorkerékpár nyergében kezdte, első győzelmét egy évvel később aratta. 1985-től - miután egy franciaországi kurzuson elsajátította az autóversenyzés alapjait - már a Formula Ford sorozat versenyein indult, s hetet meg is nyert, a következő szezonban a Formula-3-ban állhatott rajthoz. 1988-ban az összetett verseny harmadik helyén végzett, így feljebb léphetett a Forma-1 előszobájának számító Formula-3000 kategóriába, itt azonban nem sok babér termett számára. Mégis megtalálta az utat a száguldó cirkuszba: 1991-ben a Williams istálló tesztpilótája lett, s a következő évben - viszonylag későn, 32 évesen - az anyagi nehézségekkel küzdő Brabham csapatnál versenyzőként is bemutatkozhatott.
A Brabham nem élte túl a szezont, de a Williams 1993-ban sokakat meglepve Hillt választotta az akkor már kétszeres világbajnok Alain Prost versenyzőtársának (érdekesség, hogy Hill autójára a 0 rajtszámot festették fel.) A francia "Professzor" mellett sokat tanult, első, ráadásul rajt-cél győzelmét 1993. augusztus 15-én, a Magyar Nagydíjon ünnepelhette. A diadal után így nyilatkozott: "Leírhatatlan érzés tölt el, első győzelmemet a Hill családnak ajánlom, a volt, a mostani és a jövendő családtagoknak". 1994-ben - az újabb vb-címmel visszavonult Prost helyett - a háromszoros világbajnok Ayrton Senna lett a csapattársa, aki abban az évben az imolai pályán verseny közben halálos balesetet szenvedett. A világbajnoki cím ezután Hill és Michael Schumacher között dőlt el, a német csak egy ponttal végzett az élen, s a következő évben is ő diadalmaskodott.
1996 azonban Damon Hill éve lett: nyolc futamgyőzelmet szerezve, 19 pont előnnyel nyerte a világbajnokságot, első olyan pilótaként, akinek az apja is versenysorozat élén végzett (ez később Nico Rosbergnek is sikerült), apja iránti tiszteletből hozzá hasonló festésű sisakot viselt. Angliában nemzeti hős lett, 1994 után ismét ő nyerte el a BBC Év Sportolója díját. A Williams azonban nem hosszabbította meg szerződését, s Damon a nevesebb csapatok ajánlatai ellenére a jobb anyagi feltételeket kínáló, de az előző évadban csak egy pontos Arrowshoz szerződött. A gyenge autóval ő sem tehetett csodát, az 1997-es Magyar Nagydíj utolsó előtti körében, vezető pozícióban műszaki hiba miatt kellett feladnia a versenyt - szállóige lett, ahogy a tévékommentátor Palik László hitetlenkedve kiáltotta: "Hova tűnt Damon Hill?!".
1998-ban a Jordanhez igazolt, s Belgiumban ő szerezte a csapat első győzelmét. 1999-ben azonban már nem tudott versenyt nyerni, sőt dobogóra sem állhatott, s a szezon végén visszavonult. Önéletrajzában őszintén vall arról, milyen mentális és lelki problémákkal küzdött karrierje utolsó éveiben, amelyek végül ahhoz vezettek, hogy utolsó F1-es nagydíján egy jó és ép autóval a bokszba hajtson és feladja a versenyt. Az ok nem volt más, mint a halálfélelem: az édesapja 1975-ös elvesztése által kiváltott érzelmek csapattársa, Ayrton Senna tragédiája után még erősebben törtek a felszínre, szorongásba és depresszióba taszították. Damon Hill Forma-1-es pályafutása során 1992 és 1999 között 115 futamon indult és 22 győzelmet aratott.
Visszavonulása után közreműködött egy autókölcsönző alapításában és autókereskedéseket nyitott. 2002-ben az angol Sky televízió szakkommentátora lett, 2006 és 2011 között a brit autóversenyzők klubjának (BRDC) elnöke volt. A BRDC legfontosabb feladata a silverstone-i Forma-1-es Brit Nagydíj szervezése és lebonyolítása, továbbá a pálya üzemeltetése. 2006-ban kis időre visszatért egy együléses versenyautó volánja mögé, Silverstone-ban a Grand Prix Masters keretében egy 600 lóerős gépet tesztelt a hamar megszűnt versenysorozatban. Hill szabadidejében szívesen zenél, fiatalon egy punkegyüttes gitárosa volt.
Visszavonulása után The Conrods néven alapított együttest, többek között a Beatles, a Rolling Stones és a Kinks számait dolgozták fel, de ma már letette a hangszert. Négy gyermeke közül az első Down-szindrómával született, ezért feleségével együtt sokat jótékonykodik a betegséggel kapcsolatos kutatások segítése érdekében. Egyik fia a családi hagyomány követve autóversenyző lett, de nem ért el jelentősebb eredményt.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
