A négynapos munkahét bevezetését javasolja a német IG Metall
2020.08.19.
A 2,3 millió alkalmazottat képviselő legnagyobb németországi szakszervezet első embere Jörg Hofmann a Süddeutsche Zeitung című lapnak adott interjúban elmondta, hogy jelenleg rövidített munkaidőről folynak egyeztetések egyebek között a Daimler, a ZF és a Bosch autóipari vállalatnál. Véleménye szerint a négynapos munkahét bevezetése épp a megfelelő válasz lenne az autóiparban zajló strukturális átalakulásra, mivel lehetővé tenné a munkahelyek megőrzését a leépítések helyett. A későbbiekben pedig a tapasztalatok alapján a fémipari, elektronikai és villamosgép-ipari ágazatok vállalatai is átvehetnék a munkahelyek megőrzésének ezt a módját.
Az IG Metall szakszervezet elnöke nem látja akadályát annak sem, hogy a munkaidő csökkentése a bér kiegészítésével történjen meg, hiszen "a munkaadóknak is érdekükben áll a munkaidőt rövidíteni a dolgozók elbocsátása helyett, mert ezáltal biztosítani tudják maguk számára a szükséges szakembergárdát, és egyúttal megszabadulnak a tömeges elbocsátások anyagi terheitől". A kormánytól az eddiginél nagyobb erőfeszítést vár az IG Metall elnöke a koronavírus-válság következményeinek kezelésére.
- A munkahelyek megtartása érdekében 24 hónapra kellene meghosszabbítani a részmunkaidős foglalkoztatás támogatását - mondta. Hozzátette, hogy a nyaralási szezon végeztével újra kell értékelni a helyzetet, de véleménye szerint "a kormánynak igazítania kell majd a konjunktúraprogramon".
Toyota mesterpilótája az új 2.0 literes GR Supráról
2020.08.19.
Herwig Daenens, a Toyota mesterpilótája mindkét (a 3,0 és a 2,0 literes) GR Supra modell fejlesztésében aktívan részt vett. Ezt a két változatot egymással párhuzamosan fejlesztették; a prototípusokat a mindenre kiterjedő program során a világ számos pontján, versenypályákon és a legváltozatosabb közúti körülmények között is tesztelték. Az alábbiakban arról mesél, milyen aprólékos munkával érték el a Supra 2.0 számára kitűzött menetdinamikai célokat.
- Ami a GR Supra 2.0 által kínált vezetési élményt illeti, milyen célokat tűztek ki maguk elé?
- Ezek nem tértek el érdemben a 3,0 literes modell céljaitól, amennyiben az egyik elsődleges piaci versenytárs menetdinamikai jellemzőihez kívántunk igazodni.
- Milyen alapvető különbségeket mutatnak a 2,0 és 3,0 literes modellváltozatok a vezethetőség, a dinamizmus és a közvetlen reakciók terén?
- Szó sincs arról, hogy bármelyik verzió jobb volna a másiknál: a maga módján mindkettő kiváló autó. A 3,0 literes modell hathengeres motorja lenyűgöző teljesítményt és rendkívül finom működést biztosít, míg a könnyebb 2,0 literes verzió az elismerésre méltó motorteljesítményt még precízebb vezethetőséggel társítja.
- A Supra 2.0 modell menetteljesítményének meghatározásában mekkora szerepet játszott a motor mérete, tömege és elhelyezkedése?
- A motor elhelyezkedése a jármű alapvető felépítésének szerves része. A Supra esetében hatalmas erőfeszítéseket tettünk annak érdekében, hogy a lehető leghátrább, a lehető legmélyebben építsük be az erőforrást. A motor mérete értelemszerűen fontos szempont, hiszen az határozza meg a beépítés helyét. És hát minden sportautó esetében alapvető, hogy ne csak a motor, de minden egyes alkatrész a lehető legkönnyebb legyen. Mivel a 2,0 literes erőforrás rövidebb, annak tömegét még közelebb vihettük a jármű tömegközéppontjához.
- A kívánt rugózási komfort és vezethetőség megvalósításához más ponton is módosították a felfüggesztést?
- Természetesen a négyhengeres motor megkövetelte a futómű áthangolását. A kisebb tömeg miatt módosítani kellett a rugórátákat, valamint a terhelési magasságokat, hogy elérjük a kívánt szabad hasmagasságot és a jármű megcélzott természetes, saját frekvenciáját. Ez a lengéscsillapítók áthangolását is magával vonta. Az adaptív változó felfüggesztés, a részlegesen önzáró differenciálmű, valamint az elektromos szervokormány működési paramétereit is módosítani kellett. A jármű szerkezeti jellemzői kiváló kiindulási alapot jelentettek. Ennek ellenére hosszasan dolgoztunk a komponensek finomhangolásán, mivel igen magas célokat tűztünk ki magunk elé.
- Meddig tartott, és hol zajlott a tesztelés folyamata?
- A GR Supra teljes tesztelése a korai mechanikus prototípusoktól kezdve a sorozatgyártású verzióig öt éven át tartott. Ezen idő alatt a Supra bejárta Európát, és gyakran látogatott el az Egyesült Államokba és Japánba is. Sportautó lévén sok időt töltött versenypályákon – köztük a nürburgringi Nordschleifén is –, ugyanakkor közutakon is finomítottuk a hangolást. A második fejlesztési fázistól kezdve párhuzamosan dolgoztunk mindkét modellváltozaton. A legelső prototípusokat (1. fejlesztési fázis) egytől-egyik a 3,0 literes motorral szereltük fel. Az itt szerzett legfontosabb tapasztalatokat aztán átültettük a 2,0 literes verzióba.
- Szembesültek meglepetésekkel a folyamat során?
- Az előszériás modell végső jóváhagyását megelőző tesztvezetések során kiderült, hogy miután száraz időben, huzamosabb ideig használtuk versenypályán az autót, a jobb első kerékdobot és oldalajtót homok és por lepte be. Utánajártunk a jelenségnek, és kiderült, hogy a (mindkét modellváltozaton azonos) ablakmosó tartály zárósapkájának kialakítása miatt szélsőségesen nagy oldalirányú gyorsulás esetén folyadék ömölhet ki a rendszerből. Az álcafóliával burkolt tesztautókon azonban ennek nem volt látható nyoma. Noha az autó kialakítását ekkorra már régen véglegesítettük, módosítottuk az érintett alkatrészt, hogy kiküszöböljük a hibát.
- A vezetési élmény terén milyen alapvető előnyöket kínál a vásárlóknak a GR Supra 2.0?
- A „kis testvér” teljesítménye minden téren kellemesen meg fogja lepni őket, még akkor is, ha nem rendelik meg a Sport csomagot.
A balatoni kompokon és hajókon csökkent az utasok száma
2020.08.19.
A vezérigazgató jelezte, hogy a pandémia miatt módosított üzleti terveknél ugyanakkor kedvezőbben alakul a nyár, augusztus elejéig a kompokon és személyhajókon utazók együttes száma már meghaladta az 1 milliót. A forgalom júniusban alapvetően még a hétvégi napokra koncentrálódott, júliustól a belföldi turizmus élénkülésének és a hajózáshoz kedvező időjárásnak köszönhetően már hétköznapokon is regisztráltak kiemelt forgalmat - ismertette Kollár József.
A kompok augusztus 16-ig összesen 814 ezer utast regisztráltak, amely a tavaly év azonos időszakához képest 13,4 százalékos elmaradás. A szállított gépjárművek száma 251 ezer, 12,3 százalékkal kevesebb a 2019-es adatnál. Az idén a kompokon közel 70 ezer kerékpárt is szállítottak, ami mintegy 10 ezerrel, vagyis 16 százalékkal szárnyalja túl a tavalyi év hasonló időszakának számait. A menetrendi személyhajózás számai is visszaestek az idén, mivel 2020-ban a tervezettnél közel másfél hónappal később, csupán május legvégén tudta elindítani a társaság a 174. hajózási szezont a Balatonon.
Augusztus 16-ig 282 ezer utas utazott a BAHART településeket összekötő menetrendi hajójáratain. Ez a tavalyi adatoknak körülbelül a 70 százaléka. A nem menetrendi hajók forgalma is jelentős elmaradást mutat az előző évhez képest: augusztus 16-ig mintegy 86 ezer utas választotta a BAHART séta- és programhajóit, ami a tavalyi időarányos utasszámnak mindössze 62 százaléka. A BAHART kikötőláncában a vitorláskikötői bérleti szerződéseket érdemben nem befolyásolta a Covid-19 miatt kialakult járványügyi helyzet - közölte a vezérigazgató.
Jól zárta a júliust a Volkswagen - csak 0,2 százalékos az éves mínusz
2020.08.19.
Kínában 4,8 százalékkal nőttek a kiszállítások, Nyugat-Európában viszont még 1,9 százalékos volt az elmaradás az egy évvel korábbitól. Az észak- és dél-amerikai piac is kevesebb járművet vett fel még júliusban a tavalyinál. Júliusban a konszern márkái közül az Audi, a Skoda és a Porsche már többet adott el az egy évvel korábbinál, a VW márka viszont 1,1 százalékkal kevesebbet. A Seat, valamint a konszern haszongépjármű részlege is kevesebb járművet értékesített júliusban, mint egy évvel korábban.
A konszern értékesítési igazgatója Christian Dahlheim már júliusban jelezte, hogy abban a hónapban a kiszállításoknak már csak egyszámjegyű százalékos csökkenésére lehet számítani, szemben a júniusival, amely még egyötödével maradt el az egy évvel korábbitól. Januártól júliusig a Volkswagen konszern 4,78 millió járművet szállított le, 23,6 százalékkal kevesebbet az egy évvel korábbinál.
Összeáll a Total és az Alibaba
2020.08.19.
A Total és az Alibaba aláírták szándéknyilatkozatukat, mely alapján stratégiai partnerségre lép a két jelentősen eltérő iparágban nagy játékosnak számító vállalat. A partnerség keretein belül felépítik a Total minden tevékenységét körülvevő digitális infrastruktúrát.
Ian Lepetit, a Total Kínáért felelős igazgatója elmondta, hogy a céljuk az, hogy a digitalizáción keresztül sokkal jobbá és a vásárlók számára ideálisabbá tegyék a vállalat benzinkútjait.
A tervek szerint az együttműködés eredményeit első körben Kínában tesztelik, de hosszú távon minden Total töltőállomás profitál majd az elsőre furcsának tűnő szövetségből.
Íme minden idők 20 legnépszerűbb autója
2020.08.18.
1. TOYOTA COROLLA - 44 millió eladott autó
A Toyota Corolla, a világ eddigi legnépszerűbb, legnagyobb darabszámban eladott kompakt autója. Összesen 12 generációval rendelkezik. Az első modellje 1966-ban került forgalomba. Pozícióit az 1972 -es olajválság segített konszolidálni a világ nagy piacain, első sorban az Egyesült Államokban. Sikerének titka, hogy már a kezdetektől a műszaki megbízhatóságot és a megfizethető ár jellemezte, amellyel a vásárlók tízmillióit nyerte meg magának.
2. FORD F-SZÉRIA - 40 millió forgalomba került jármű
A Ford F-széria kereskedelmi sikerét egyértelműen az amerikai piacon alapozta meg, ahol 1977 óta megszakítás nélkül ez a típus a legkelendőbb pickup volt. Sőt, 1983 óta minden évben ebből a típusból adják el a legtöbbet. A hatalmas eladott mennyiség egyik fő oka, hogy az eredeti modell 1948-ban került forgalomba, így az elmúlt 72 év összesített eladásai óriási számokat produkálnak. A modell számos verzióval rendelkezik, amelyek változatos funkciókat képesek ellátni. Munkaautóként tökéletesen kiszolgálja tulajdonosát.
3. VOLKSWAGEN GOLF - 35 millió értékesített kocsi
A Volkswagen márka a történelem során számos olyan modellt dobott piacra, amelyek bekerültek mindenidők legnépszerűbb autóinak toplistájába. A Volkswagen cég a Bogár utáni korszakában, az 1970-es évek elején több modellel jelentkezett. Az 1974 óta gyártott, alsó-középkategóriás Golf átvette a Bogár szerepét, és a C szegmens egyik csillagává vált. Olyan autóként lehetne jellemezni, amely képes volt mást, többet adni annál, mint amit a mindennapokra szánt hagyományos márkák és modellek általában nyújtanak a felhasználóknak. Összesen 8 generációja van. Az egyik legelterjedtebb családi autó.
4. VOLKSWAGEN „BOGÁR” – 21,5 millió eladott autó
A Golf elődje, a Bogár (Volkswagen Käfer, hivatalos megnevezése VW Type 1) a német Volkswagen cégcsoport által 1938-tól 2003-ig gyártott legelső autómodellje. Azzal a céllal született, hogy népautóvá váljon. A feladatot tökéletesen teljesítette: három évtizeden keresztül a piac egyik legsikeresebb modellje volt, hatalmas eladási rekordokkal. Az autótörténelem egyik ikonjává vált. Az utolsó Bogár 2003 júliusában készült el Mexikóban.
5. FORD ESCORT- 20 millió forgalomba került jármű
Az amerikai márka neve ismétlődik ugyan a lista elején, de most egy európai eredetű modellhez kapcsolódóan. Az alsó középkategóriás Ford Escortot a Ford of Europe gyártotta 1967 és 2004 között. Az Escort megfizethető minőségi autóként szerzett hírnevet magának. Ázsiója elképzelhetetlen magasságokba emelkedett, köszönhetően egyebek mellett a ralik világában elért sikereinek.
6. VAZ 2101 - 19 millió értékesített kocsi
Az előkelő hatodik helyet a szovjet-orosz Lada Zsiguli foglalja el a legnagyobb darabszámban eladott autók listáján. A VAZ–2101 (ismertebb nevén Lada 1200 illetve Zsiguli 1200) a Togliattiban megépült AvtoVAZ autógyár 1970 és 1988 között gyártott első modellje. A FIAT műszaki alapjain kifejlesztett és közel 42 éven át gyártott hátsókerék-meghajtású Lada „classic” gépkocsicsalád első tagja. A modell különböző, továbbfejlesztett változatait 2012-ig értékesítették.
7. HONDA CIVIC– 18,5 millió eladott autó
Egy újabb „örök” modell ez a kompakt családi autó, amelyet 1972 óta folyamatosan értékesítenek. A dátum – csakúgy, mint a Corolla esetében - kulcsfontosságú, hisz a Honda Civic számára is az 1972-es olajválság nyitotta meg a kapukat az Egyesült Államok piaca felé. A vásárlók nagyra értékelték a kocsi megbízhatóságát és alacsony üzemanyag-fogyasztását, ami elindította a modellt a sikertörténet útján. Összesen 10 generációja van. 2005-től a Civic lett a Honda világszerte legkelendőbb modellje.
8. HONDA ACCORD - 17 millió forgalomba került jármű
Az Accord sikere is az átlagos autótulajdonos által megbecsült értékek - megbízhatóság, megfizethetőség, alacsony karbantartási költségek - köré épül. Ennek köszönhetően a kompakt családi autó – amelynek összesen 10 generációval rendelkezik - 1976 óta folyamatosan jelen van a piacon.
9. FORD MODEL T - 16 millió értékesített kocsi
A Ford T-modellt 1908 szeptemberétől 1927 októberéig gyártotta Henry Ford cége, a Ford Motor Company. Ez a modell tette lehetővé a középosztálybeli amerikaiak számára az utazást, és ez számít az első megfizethető autónak is. Ennek oka, hogy ez a modell készült először futószalagon. A tömeggyártás révén jelentősen megnőtt a termelékenység és relatíve alacsonyak voltak a gyártási költségek. Az autó páratlan sikerének alapja a konstrukció egyszerűsége és célszerűsége volt, amelyet az akkori viszonyok között újdonságnak számító anyagok és technológiai alkalmazások is segítettek. Népszerűségére jellemző, hogy 1914-ben a Ford több autót gyártott, mint az összes többi járműgyártó együttvéve. A gyártókapacitás csúcsát 1925 jelentette. Voltak olyan napok, amikor 9–10 ezer autó gördült le a gyártósorról, és ez éves szinten már a kétmilliót is meghaladta. A gyártott darabszám tekintetében más autótípus egészen 1972-ig nem tudta ezt felülmúlni, akkor elsőként a Volkswagen Bogár volt képes megelőzni. Fontos adalék a Ford T-modellből népszerűségéhez, hogy a 16 millió darabot kevesebb, mint 20 év alatt adták el.
10. VOLKSWAGEN PASSAT - 15 millió eladott autó
A Passat a Volkswagen autógyár többgenerációs, középkategóriás személygépkocsi-modellje. A német márka többi modelljéhez hasonlóan a középkategóriájú Passat is egy „emelkedett” stílusú modellként lépett a piacra. Egyfajta ötvözete volt a hétköznapi és a prémium márkák között, ami vonzóvá tette mindkét szegmens potenciális ügyfelei számára. Először 1973. május 23-án mutatták be, 1296, illetve 1470 köbcentiméter lökettérfogatú, soros, négyhengeres orrmotorral, két- vagy négyajtós „csapott hátú” karosszériával. Később már csak nagyobb, 1588-2226 köbcentiméteres motorokkal gyártották.
Bónusz: A toplista további helyezettjei a 11.-től a 20. helyig
11. Ford Fiesta - 15 millió
12. Chevrolet Impala - 14 millió
13. BMW 3-as sorozat - 14 millió
14. Opel Corsa - 13 millió
15. Ford Focus - 13 millió
16. Chrysler Town & Country - 12 millió
17. Volkswagen Polo - 12 millió
18. Renault Clio - 12 millió
19. Opel Astra - 11 millió
20. Oldsmobile Cutlass - 11 millió
Koronavírus és közlekedésbiztonság
2020.08.18.
A koronavírus első hulláma alatt sok kérdés merül felt az autósokban és az oktatókban egyaránt: Mikor lehet folytatni a tanfolyamot? Hogyan lehet az engedélyt átadni, figyelembe véve az egészségügyi intézkedéseket? Meddig érvényes a KRESZ-vizsga?
Az óvintézkedések a járvány kitörése óta elsőbbséget élveznek minden mással szemben. Ezért a Sécurité Routière nevű francia közlekedésbiztonsági szervezet az újraindításra ütemtervet dolgozott ki annak érdekében, hogy az érdekelt felek egészségügyi védelme biztosítva legyen.
A franciák a vizsgát követően többek között az autó kormánykerekét is fertőtlenítik (kép: edriving.com)
A franciák május 11-én indították újra személyes részvétellel a tanfolyamokat és a gyakorlati képzést. Május 25-től folytatták a nehéz tehergépjárműves és a motorkerékpáros vizsgákat, végül június 8. óta lehet ismét B kategóriában vizsgázni. A tanfolyamon és a vizsgák alatt kötelező a maszk viselése mind a tanulók, mind az oktatók és vizsgáztatók, mind pedig a kísérők számára. A gyakorlati vizsgák után pedig a tanuló gépkocsit fertőtlenítik egy külön protokollnak megfelelve.
Magyarországon is megkezdődött a Volkswagen ID.3 értékesítése
2020.08.18.
Az ID.3 dinamikus, formabontó, mindennapos használatra alkalmas hatótávval rendelkező elektromos autó, mely futurisztikus dizájnjával ténylegesen a jövő autózásának érzetét kelti. A Volkswagen család ezen legújabb tagjának exkluzív, limitált kiadású verziója a 1st modell, mely különlegesen magas felszereltséggel, többek között 19 colos könnyűfém kerekekkel, mikroszálas ülésbevonattal, LED-es fényszórókkal, valamint 30 különböző színű hangulatvilágítással lép be a piacra. Ráadásul az egyedi kivitelű jármű nem csupán külsejével tör az élre: 7,3 másodperces gyorsulásával temperamentumában is az első helyre törekvő típus. Az ID.3 1st a maga 58 kWh-s akkumulátorával, valamint a több, mint 400 km-es hatótávolságával akkor is megállja a helyét, ha hosszabb útra indulunk a városon kívülre.
Okos megoldások a Volkswagen ID.3 1st fedélzetén
A külső és a sebesség mellett az ID.3 1st konnektív megoldásai is kiemelik az autót a mezőnyből: a „We Connect Start” digitális szolgáltatásoknak köszönhetően az ID.3 1st egy ízig-vérig online jármű, így például az autó volánja mögött azonnal hozzáférhetünk a valós idejű forgalmi információkhoz. A járművet okostelefonnal is összekapcsolhatjuk, így applikáció segítségével könnyen adhatunk utasításokat a klímarendszernek, vagy a töltési berendezésnek.
Töltőállomás az otthonunkban
Elsőosztályú autóhoz elsőosztályú töltőállomás is dukál, amit nem kell keresni sem, hiszen a Volkswagen az otthonába viszi a korszerű töltőberendezést. Az ID. töltővel saját töltőállomása lehet, így nem kell azon gondolkodnia, hol tölti majd fel autóját. A töltő beszerzésében az online felméréstől egészen az állomás beszereléséig számíthat a Volkswagen szakértelmére és segítségére. Az autó a hagyományos gyorstöltő-állomásokon 100 kW-os DC (egyenáramú), illetve 11kW-os AC (váltóáramú) töltési teljesítménnyel bír.
Az ID.3 1st modell egyelőre kizárólag a modellt előjegyző prebooker ügyfelek számára elérhető, azonban a többi érdeklődőnek sem kell csüggednie, csak iratkozzon fel az ID.3 1st várólistájára. Hiszen, ha egy vagy több autó felszabadul, akkor a várólistára feliratkozottak közül is lesz, aki ID.3 1st tulajdonossá válhat.
A várólistára az alábbi linken lehet feliratkozni:
https://www.volkswagen.hu/e-mobilitas-es-id-hub/id-hub/id-csalad/id3/id3-1st-varolista
Azoknak, akik így sem jutnak hozzá a 1st kivitelhez, már nem kell sokat várniuk, hogy az ID.3 hamarosan sorozatgyártásba kerülő, a konfigurátorban onnan kezdve sztenderd módon megtalálható verziójai is megérkezzenek hazánkba, így elhozva a jövő autózásának élményét a hazai utakra. Míg a 1st kivitel 58 kWh-s akkuval érhető el, addig a szériamodellekben – az 58 kWh-s akku mellett – a 45 kWh-s és a 77 kWh-s energiatároló is elérhető lesz.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
