Az uniós palament tájékoztatása szerint minden, a felsorolt járműkategóriába tartozó új gyártású gépkocsinak, amelyet Európában kívánnak forgalomba helyezni, rendelkeznie kell egy olyan szerkezettel, amely közúti baleset esetén automatikusan tárcsázza a határokon átívelő segítségnyújtást biztosító, közös európai 112-es hívószámot. Mint elmondták, az életmentést és a súlyos sérülések gyorsabb ellátását lehetővé tevő új, úgynevezett e-segélyhívó rendszer segíteni fogja a közlekedők biztonságának növelését, ugyanis baleset esetén jelentősen csökkentheti a mentőszolgálatok helyszínre érkezésének idejét. Várakozások szerint a rendszer a közutakon 50 százalékkal, a városokban 40 százalékkal gyorsítja meg a mentést, amely évente mintegy 1500-zal csökkentheti a súlyos balesetekben bekövetkező halálos esetek számát. Noha a szigorodó közlekedési szabályok az elmúlt egymást követő három évben mintegy 2 százalékos javulás okoztak, a közúti közlekedésbiztonsági statisztikák szerint Európa-szerte évente még mindig mintegy 25 ezer ember hal meg és 135 ezren szenvednek súlyos sérüléseket balesetekben. A közúti balesetek mintegy 55 százalékba a vidéki utakon történik. Az autópályákon átlagosan mindössze 8, a városi területeken pedig 37 százalék a balesetek előfordulásának aránya. A sérültek és áldozatok 46 százaléka az autó vezetője és utasai közül, 54 százaléka főként a gyalogosok, a kerékpárosok és a motorkerékpárosok közül kerül ki.

Hogy néz ki? Nemrég frissült a Skoda Octavia, az utakon már ismert jegyek mellett az RS alapáron LED-es fényszórókat, sportosabb lökhárítókat, hátsó szárnyat, piros féknyergeket és szép új felniket kapott (17-es az alapméret). Bent minden rendezett, van hangulatvilágítás (minek?), 9,2 hüvelykes érintőképernyő (üveghatású felülettel készül, a Columbus navigáció mellett WLAN-hotspottal és extrafelszerelésként LTE-modullal), alkalmazások tömege (minek?). Az alcantarával borított, memóriás sportülések jól tartanak, a fejtámaszokat integrálták (minek?). Csomagtartója hatalmas, alapból 590 literes, a hokis táskám hosszában is befér. Ha a hátsó üléseket lehajtjuk, 1580 liternyi hellyel gazdálkodhatunk. Kár, hogy nem sík ilyenkor a padló. Hogy megy? Vehemensen hajt a kétliteres turbómotor, a 350 newtonméteres csúcsnyomaték már 1500-as percenkénti fordulatnál megérkezik és kitart egészen 4600-ig, ahonnan a 230 lóerő veszi át a munkát egészen 6600-as fordulatig, ahol ledadog. Az 1,4 tonnás autó igen gyors, az állórajtos 100 kilométer/órás sprintet 6,7 másodperc alatt teljesíti, végsebességét 250 kilométer/óránál korlátozza az elektronika (minek?). Ha nem habozna induláskor a hatfokozatú dupla kuplungos automatikus váltó (DSG), még ennél is gyorsabbak lehetnénk. A váltó hátramenetben is késlekedik. Milyen vezetni? A 2.0 TSI alig szól ércesebben, mint egy háromhengeres a Fabiában, de a 10 hangszórós Canton hifi közreműködésével subarus bubura vált, ha akarjuk. Sport módban belül szebben, élvezetesebben szól, mint a legfrissebb Civic Type R. Elárulom: nem csak sport módban. Van egyéni mód, ahol kedvünkre csemegézhetünk a beállítások között, a motorhang ennek megfelelően lehet sportos, miközben a hajtás takarékos (ne féljünk az eco módtól, így is elég fickós). Az adaptív lengéscsillapítás komfort módja kényelmes túrautózást tesz lehetővé, de a sportos állásban sem kellemetlen a csillapítás. A 15 milliméterrel ültetett, stabil futóműve elöl MacPherson, hátul multilink, az első féktárcsák átmérője 340 milliméter, a hátsóké 272 milliméter. A hátsó nyomtáv pedig 3 centivel szélesebb, mint a normál kivitelben. Kormányzása pontos, megfelelően nehéz, a visszajelzések mértéke jó, erőteljes kigyorsításkor érezni a hajtási befolyást rajta. Az ESP csak korlátozottan kikapcsolható). Ennek ellenére jó móka kitörni vele a normalitás fogságából, ledobni a szürke külsőt és hagyni, hogy előtörjék az érző, sértetten vérző vad mivolta. Letesszük a gyereket, álomba ringatjuk az asszonyt, majd elszáguldunk egy jót autózni az éjszakában. Reggel pedig illedelmesen beállunk a céges parkolóba. Ez az Octavia RS, szürke eminenciás. Mennyibe kerül? A nagy teljesítményt sok pénzért adja a Skoda, az RS 230 alapáron 9,72 millió forintba kerül, a tesztelt kocsi ennél jóval drágább, 13 millió forint. Ezért a pénzért fejlett vezetéstámogató, szórakoztató, navigációs és információs rendszert, hifit, adaptív lengéscsillapítást, adaptív tempomatot, fűthető üléseket és kormányt, DAB-rádióvételt, kulcsnélküli nyitást és indítást, parkolási segédet, tolatókamerát kapunk. Akinek van ennyi pénze és nem ilyen autót vesz, az nem tudja, hogy mi a jó. Kép és szöveg: Biró Csongor

Az emeléssel a benzin literenkénti átlagára 365 forintra, a gázolajé pedig 368 forintra nő. A benzin ára legutóbb múlt pénteken emelkedett 4 forinttal, 359 forintra. A gázolaj ára március 9-e óta nem változott. Az autósok 50 forintos különbséget is tapasztalhatnak az egyes töltőállomások árai között. A benzin ára 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.

A szervezet szerdai sajtótájékoztatóján David Lappartient elnök közölte, mobil röntgenkészülékekkel, hőkamerákkal és mágneses rezonanciát figyelő tabletekkel kísérik majd a versenyek mezőnyét. Az újfajta kontrollal évi 150 napon át monitorozzák az országúti, pálya-, terep- és hegyikerékpárosokat, s ezzel a World Tour-sorozat csaknem felét "lefedik". A beépített motorral történő doppingolásról 2010 óta folyik a szóbeszéd, az első lebukott versenyző Femke van den Driessche volt, aki a 2016-os terepkerékpáros világbajnokságon lepleződött le. Az UCI hatéves eltiltással sújtotta a belga bringást.