Kiemelte: a kormány azzal a döntésével, hogy garanciát vállalt 1,8 millió euró hitel felvételére a horvát bankoknál és tavaly jóváhagyta eurókötvények kibocsátását, 350 millió kunát (50 millió euró) takarít meg évente. A hitelt 2030-ig kell visszafizetni, az első három évben féléves részletekben a teljes összeg 5 százalékát, a következő 95 százalékot pedig a következő 18 fél évben kell törleszteni - tette hozzá. Zlatko Maric pénzügyminiszter elmondta: a tranzakciók nem növelik az államadósságot, amelyben a autópálya szektor adóssága 13 százalékot tesz ki. A Horvát Autópályák Vállalat (HAC) kötelezettségei összesen 5 milliárd euróra rúgnak, az új hitellel és kötvénykibocsátással 3,1 milliárd kuna adósság pénzügyi átszervezésére kerül sor - hangsúlyozta, és további 400 millió euró tartozás pénzügyi átütemezését is bejelentette. Az átszervezés alatt a HAC megválik 3200 alkalmazottja több mint felétől, tavaly végkielégítéssel 210-en hagyták el a vállaltot, 2021-ig pedig további ezer dolgozót kell elbocsátani. Idén is drágább lesz az autópályadíj a nyári szezonban. A vállalat 2 százalékos árbevétel növekedésre számít 2018-ban: tavaly 366 millió euró bevételre tett szert a HAC, 41 millió euróval többre, mint az azt megelőző évben. Egyelőre nem tervezik a matricás rendszer bevezetését. A HAC az adósságot felhalmozó horvát autópályákat kezelő állami vállalatok jogutódja, ezek a cégek évekig fizetésképtelenek voltak és a csőd szélén álltak. Az állam megsegítésükre kedvezőtlen, rövid távú hiteleket vett fel magas kamattal, és nem tudta fizetni ezeket. Az új hitelek sokkal kedvezőbbek a korábbiaknál. A kormány azért választotta tavaly márciusban az átszervezést, hogy elkerüljék az autópályák koncesszióba adását vagy privatizációját, hogy a külföldi tulajdonosok ne emelhessenek ellenőrzés nélkül autópályadíjat. (mti)

Sok mindenre, főleg, ha tényleg jó CASCO-nk van. De mitől jó egy biztosítás? Mire vonatkozik, hogyan számítják ki az árat és mi alapján válasszunk? Mindjárt mondjuk, de előbb az alapfogalmak A CASCO egy akroníma, vagyis betűszó, az angol casulty és collision szavakból rakták össze. Ezek szó szerinti jelentése sérülés, illetve ütközés. Azt próbálja lefedni, hogy mire vonatkozik ez a biztosításfajta. Persze ezekre is, de ugyanakkor sokkal többre. A CASCO biztosítás minden olyan, a gépjárműre vonatkozó káreseményre kiterjedhet, amelyre a kötelező felelősségbiztosítás nem vonatkozik, plusz a jármű eltulajdonítása esetén is megtéríti a kárunkat. Egyedülállóan avultatás nélkül Az UNIQA Biztosító CASCO biztosításaiban a káresemények rendezésénél nagy előny, hogy nem alkalmazzák az úgynevezett avultatás fogalmát. Az eredetileg a „káron szerzés” tilalma miatt bevezetett avulás jelentésével azonban sokan nincsenek tisztában és nem értik, miért fizet kevesebbet egy biztosító a kiszámolt javítási költségnél. Ha egy ütközésben például egy olyan elemet kell kicserélnünk új alkatrészre, ami korábban már javítva volt, nyilvánvaló, hogy az autónk értéke növekedni fog az eredeti állapothoz képest, hiszen egy javított karosszériaelem helyett most egy új kerül majd rá. Ezzel létrejön a káron szerzés. KGFB biztosításoknál ezt a kárszakértő ajánlása alapján avultatják, és az új alkatrész árának például csak a 80%át állja a biztosító – ez 20%-os avultatást jelent. Az UNIQA CASCO biztosítása ezzel szemben nem számol avulást a kárrendezés során, tehát ebben a módozatban nem kell arra számítanunk, hogy az önrészen felül bármilyen további fizetnivalónk lenne. Önrész mindig van A másik CASCO-s alapfogalom az önrész. Ez azt jelenti, hogy bármilyen, a CASCO terhére javíttatott kár rendezése során a javítási összeg egy része a tulajdonost terheli. Ez a biztosítási ajánlatban előre le van fektetve és van abszolút és relatív értéke is. A leggyakoribb módozat a 10%, vagy 100.000,- Ft-os önrész. Vegyünk egy példát! Egy sajáthibás karambol miatt a CASCO biztosításom terhére javíttatjuk az autónkat. A javítás 300.000,- Ft-ba kerül. Az önrész ebben az esetben 100.000,- Ft lesz, mert a relatív önrész ezt nem éri el. Ha a javítási költségem 1.3000.000,- Ft lenne, akkor a 10% lesz a mérvadó, vagyis 130.000,- Ft-ot mi fizetünk, 1.170.000,- Ft-ot pedig a biztosító. Az önrész célja, hogy a járműtulajdonosok biztonságtudatosságát motiválja és , hogy ne lehessen visszaélni a CASCO biztosítással, hiszen egy kár esetén a tulajdonosnak az önrészt így is, úgy is ki kell fizetnie. Mivel így egy kár mindenképpen pénzbe kerül, ezért a tulajdonos is érdekelt, hogy elkerülje a baleseteket. Milyen összetevői vannak a biztosítási díjnak? A biztosítás díja sok tényezőtől függ, de leginkább a jármű típusa és kora befolyásolja. A szerződő fél (vélhetően, aki a járművet vezeti) kora és lakhelye is számít, de figyelembe veszi a biztosító azt is, ha van már egyéb fennálló biztosítási megállapodása az ügyféllel. Csökkenthetünk a díjon, ha például banki lehívással rendezzük, illetve minél hosszabb időszakot fizetünk ki egyben, a díj annál kedvezőbb lesz. Biztosíts mindent értékén! Az általános jó tanács itt is igaz: értékeinket megfelelő módon biztosítani kell. Persze a különböző finanszírozók jól tudják ezt, úgyhogy meg is követelik az általuk előre kifizetett autókra a CASCO-t. Tanuljunk tőlük és járjunk el mi is bölcsen: kössünk CASCO-t az autóra, hogy felkészülhessünk a váratlan helyzetekre.  

A projekt a „The Reborn Light” (az újjászületett fény) nevet kapta, és célja, hogy – a város, a 2011 március 11-i földrengést és szökőárt követő újjáépítése keretében – Namie lakosai számára újra biztosítva legyen a közvilágítás. A projekt során elektromos autókból származó akkumulátorokat használnak fel, melyek az elektromos járművek térnyerésével egyre nagyobb számban válnak elérhetővé. A Nissan és a 4R egy teljesen új típusú közvilágítási rendszert alkotott, mely teljesen független az elektromos hálózattól, és nincs hozzá szükség elektromos vezetékekre vagy csatlakozókra. A prototípus tesztje március 26-án történt a 4R akkumulátor-felújító gyárában, Namie-ban. A teljes kiépítés a 2018-as pénzügyi évben kezdődik.