A modellezésben a modell meghajtását biztosító motorokat két nagy csoportra oszthatjuk. Egyik nagy csoport az elektromos meghajtású modellek, míg a másik nagy csoport a robbanómotoros modellek tábora. Nevükben a lényeg. Elektromos meghajtás esetén a modellünk fedélzetén egy elektromos motor adja a meghajtást, és az ehhez szükséges áramellátást akkumulátorok biztosítják. A fedélzeten lévő akkumulátor gondoskodik minden további fogyasztó árammal történő ellátásáról is, tehát ez hajtja meg a vevőelektronikát, a szervókat és minden egyéb fogyasztót. A robbanómotoros modelleken belül is van két további nagy tábor, a „nitrós” robbanómotorok és a benzines robbanómotorok csoportja. Itt a motort valamilyen üzemanyag-keverék látja el energiával, illetve, a fedélzeti elektronika számára egy vevőakkumulátor biztosítja a szükséges áramforrást. Fontos szempont az is, hogy üzemeltetésük eltérő hozzáértést igényel. Ezen kívül milyen egyéb szempontokat vegyünk figyelembe, hogy elektromos vagy robbanómotoros modellt válasszunk? A robbanómotoros modellek mellett szóló érvek Általánosságban, a nitrós vagy benzines robbanómotoros modellek nem feltétlenül valók kezdő modellezőknek. Ez azért van így, mert a robbanómotoros modellek karbantartása, beállítása sokkal bonyolultabb, mint, elektromos társaiké. Robbanómotoros modellek megtalálhatók a modellautók, hajók, repülőgépek, helikopterek között is, a választék legalább akkora, mint az elektromosok között. Kétségtelen, hogy élethűségük a robbanómotoros működésük miatt még tökéletesebb, a hang és a kipufogógázok sok modellező szívét dobogtatják meg. További előnyük, hogy egy tanknyi üzemanyaggal általában tovább tudjuk üzemeltetni modellünket, mint egy feltöltött akkupakkal, és újra tankolás után azonnal tudjuk is folytatni a játékot, míg elektromos modellnél akkutöltés, vagy másik akkumulátor behelyezése után haladhatunk tovább. Amennyiben már van rutinunk a modellmotor helyes beállításában, rendelkezünk a szükséges kiegészítőkkel, vagy nem félünk tanulni és beszerezni minden plusz kiegészítőt, akkor érdemes kezdésként is ilyen modellt vásárolni. Mik azok a minimálisan szükséges plusz dolgok, melyet be kell szerezzünk majd egy robbanómotoros modell működtetéséhez? Legalább a következő kiegészítők kellenek egy „nitrós” robbanómotorral szerelt modell beindításához: Speciális modell üzemanyag Tankolóflaska Izzító Akkumulátor töltő Vevő akkumulátor Ezen felül nem árt készülni néhány tartalék alkatrésszel: Plusz izzítógyertya Gyertyakulcs Amennyiben a modellmotor nem berántós hátlappal rendelkezik, akkor valamilyen módon a motort a beindításhoz meg kell forgatni. Ekkor még szoba jöhetnek a következő kiegészítők is Startpad Rotostart Starter – modellrepülő beindításához Üzemanyagpumpa Benzines meghajtású modell választása esetén egyszerűbb az élet. Ezek beindítása általában nagyban hasonlít a kertigépekhez, vagyis van egy berántó, amivel a motort beindítjuk, a szikrát egy normál gyújtógyertya szolgáltatja, üzemanyaga pedig normál benzin és a motorhoz való, megfelelő olaj keveréke. A robbanómotoros modellek ellen szóló érvek A legtöbbször a fenti plusz kiegészítők megvásárlását tekintik hátránynak, holott véleményem szerint nem ez a legnagyobb probléma. Sokkal inkább az, hogy a nitrós modellmotorok működése valóban igényel némi szakértelmet, és odafigyelést. Ezek a motorok nagyon szorosan illesztett, mérnöki műremekek a maguk nemében, kis lökettérfogatuk ellenére hatalmas teljesítménnyel, magas fordulatszám leadása mellett dolgoznak. Egy rossz karburátor beállítással, vagy egy rosszul rögzített és így leeső légszűrő probléma miatt, akár pillanatok alatt tönkre is lehet vágni egy ilyen motort. Mivel üzemanyaggal működnek, a légszűrőjük is olajos, a kipufogó koszos, így biztosan koszos lesz a kezünk modellezés közben. Van, akit ez zavar, (nem is lesz mindenki például autószerelő csak azért mert autóval jár) de sokan vannak, akik pont ezért élvezik a robbanómotoros modelleket. Ezek az érzékeny motorok tehát megfelelő törődéssel akár évekig működnek, és nyújtják az igazi modellező élményt számunkra. Számolni kell még a zajjal is, mely a robbanómotorok használatával együtt jár. Egy sűrűn lakott környéken nem mindenki élvezi a „zajt” amit mi örömmel hallgatunk. Vegyük ezt is figyelembe! A elektromos modellek mellett szóló érvek Az elektromos motorral meghajtott modellek sokkal inkább kezdő modellezőknek való, igazán felhasználóbarát típusok. Függetlenül attól, hogy autóról, repcsiről, hajóról, tankról vagy bármi egyébről is van szó, sokkal kevesebb tudást igényel a működtetésük. Az RTR szettek gyárilag össze vannak szerelve, sok esetben minden akkumulátort kapunk hozzájuk, sőt, a legtöbb készletben ma már egy fali akkumulátortöltőt is, így tényleg csak az akksik teljes feltöltése, modellbe történő behelyezése, és a modell használata van hátra! A karbantartásuk is egyszerűbb. A modellünk természetesen műszakilag rendben kell legyen, de a fedélzeti elektronika karbantartása a tisztántartás, pormentesítésen túl a csatlakozások ellenőrzésében merül ki leginkább. Általában a fedélzeti elektronikák jobban tűrik a sanyarúbb körülményeket is, többségük ma már cseppálló vagy akár vízálló, így esőben, hóban is tudunk játszani. További előnyük, hogy a szomszédok, ha nem látják, nem is igen fognak tudomást venni a modell üzemeltetéséről, hiszen nincs hangos robbanómotor zaj. Ez persze a hardcore modellezők számára eleve az ellenérvek közé kerülhetne, de azért lássuk be, ez nézőpont kérdése. Illetve, arra kell nagyon figyelnünk, hogy a fedélzeti elektronikát ellátó akkupakk hibátlan állapotban legyen. Autónál a legnagyobb gond, ami történhet, hogy megáll a modellünk, de egy repülőnél, drónnál egy rossz vagy lemerülő akkumulátor a modell leesését, és valószínűleg a tönkremenetelét is jelenti egyben, hajónál pedig lehet, hogy egy kis úszás vár majd ránk, hogy a partra kerüljön a szerkezet. Mára már az is tény, hogy a fedélzeti elektronikák akár olyan teljesítményre is képesek lehetnek, amivel a sebességet illetően a robbanós modellmotorok már nem nagyon tudnak versenyezni! A elektromos modellek ellen szóló érvek Természetesen az elektromos meghajtású modellek ellen is szólhat néhány érv. Első és legfontosabb, hogy az akkumulátorok lemerülnek. Aztán újra kell tölteni őket. Ez a töltési idő pedig akár hosszú is lehet, attól függően, hogy a fedélzeti elektronikát kiszolgáló akkumulátor milyen kapacitású. Amennyiben nagy kapacitású akkunk van, tovább élvezhetjük a modell működését, de egy kis falitöltő, amely néhány száz mAh áramerősséggel tölti az akkut, akár 6-10 órán át is töltöget, mire újra játszhatunk az adott akksival. Ezen segíteni több akkupakk beszerzésével és/vagy egy profi töltőberendezés beszerzésével tudunk. Ez viszont újabb költségeket jelenthet igényeink szerint. Az akkupakkok sem olcsók adott esetben. A NiMH akkupakkok, modern LiPo akkumulátorok ráadásul érzékenyek. Figyelni kell a töltésükre, használatuk során vigyázni kell rájuk, tárolni is csak biztonságos helyen, félig feltöltve, úgynevezett storage módban szabad őket. Másik ilyen, sokak számára nyomós érv, hogy az elektromos modellek csendesek, és nem füstölnek. Márpedig egy rendes motornak bizony hagja és kipufogógáza is van - mondják mások. Ízlés kérdése, de átgondolandó!  Összefoglalásul Annak eldöntésére, hogy melyik az olcsóbb, melyik a jobb, nincs megfelelő válasz. Egyrészről egy modell megvásárlásának van ára, és van fenntartási költsége is. Igényeink, lehetőségeink és a felhasználás intenzitása eldönti a kérdést, melyikkel vágunk bele a modellezésbe! Egy biztos, a fentiek átgondolása, a modellboltban történő alapos körbenézés és az ott lévő szakemberek megkérdezése, minél több információ begyűjtése lehet a jó választás alapja. Ezen kívül még vannak szempontok, melyeket érdemes figyelembe venni. Erről szól a sorozat 3. része!

A legendás amerikai motorkerékpár-gyártó cég kedden azt közölte, hogy 2017-ben 241 498 motorkerékpárt adott el. A cég minimális terve 241 ezer darab volt. Tavaly a negyedik negyedévben a társaság 47 198 motorkerékpárt értékesített, ami 11,3 százalékos növekedés éves szinten. A Harley motorok iránti kereslet 11,1 százalékkal 23 195-re csökkent az Egyesült Államokban 2017 utolsó negyedévében. A cég profitja a tavalyi utolsó negyedévben 8,31 millió dollárra, részvényenként 5 centre esett az egy évvel korábbi 47,18 millió dollárról, részvényarányosan 27 centről. A romló adat részben a decemberben elfogadott amerikai adóreform egyszeri tételként szereplő hatásával függ össze. A negyedévben a motorkerékpárok és az azokkal kapcsolatos különböző termékek eladásából származó bevétel 1,05 milliárd dollárra nőtt az egy évvel korábbi 933 millió dollárról.

Az Ikarus 438.K1 típusú autóbusz 1996-ban gördült le a gyártósorról és csak ez az egy példány készült belőle. A különleges verzió célja az volt, hogy az Ikarus 280-as változat helyett a 400-as szériát vásárolják az orosz piacon. A 280-as modellnél jóval drágább és sokkal korszerűbb 438-as azért rendkívüli, mert a 280-as szerkezetét kapta, megjelenése viszont a 400-as típuscsaládot idézi. A típus nagyon hasonló a 435-öshöz, de magasabb padlószinttel és a tolócsuklós 435-össel szemben húzócsuklós kialakítású. Az eredetileg négyajtós jármű motorjának elhelyezkedése különbözik a korábbi változatoknál jellemző elrendezéstől, ami miatt az ajtók helye és szerkezete is eltér az alaptípusétól. Az oroszországi próbálkozás mérsékelt sikere miatt végül a Videoton munkásszállító járműveként üzemelt, ahonnan a 2000-es évek elején a Volánbusz vásárolta meg és a társaságnál teljesített szolgálatot távolsági buszként. A jármű egészen 2016 elejéig szállított utasokat, majd Ceglédre vontatták, hogy ott felújítsák, azonban a komoly szerkezeti problémák felderítése után erről lemondtak. Ezután a múzeum a Volánbusz Zrt.-vel sikeres együttműködésben mentette meg a járművet az utókor számára. A közlekedési társaság és a múzeum közötti szakmai együttműködést jól példázza a társaság 90. évfordulójára megjelent Az Oktogontól a Népligetig című kötet létrehozása is. A Közlekedési Múzeum igyekszik mindent megtenni azét, hogy az Ikarus örökség minden elérhető járműve, modellje, archív anyaga és fotógyűjteménye egy helyen legyen megtalálható, elérhető, kutatható és látogatható. Ennek jegyében vásárolta meg 2016-ban az utolsóként legyártott faros Ikarusok egyikét és hozta Magyarországra tavaly az egyik utolsó Ikarus autóbuszt, egy angliai megrendelésre épített Ikarus 489 Polarist is.

Az elmúlt évben a Boeing az előző évihez képest 1 százalékkal kevesebb, 93,3 milliárd dollár bevételből gazdálkodott, a legtöbb bevételt, 56,7 milliárd dollárt a kereskedelmi típusok gyártásából és értékesítéséből szerezték, a hadiipari és szolgáltatási részleg 21 és 14,6 milliárd dollár bevételt termelt. A kiadások 5,8 százalékkal haladták meg az egy évvel korábbit és 76 milliárd dollárt tette ki. Az üzemi eredmény ezek következtében a tavalyi 5,8 milliárd dollárról, 76 százalékkal, 10,2 milliárd dollárra ugrott, az adózott eredmény pedig 67 százalékkal, 8,1 milliárd dollárra javult. Az egy részvényre jutó eredmény 13,43 dollár lett. A fő tevékenységből, a kereskedelmi repülőgépek értékesítéséből a 2016-os szinthez képest 2 százalékkal kevesebb, 56,7 milliárd dollár bevétele származott a Boeingnek, pedig 2 százalékkal több, 763 gépet adtak át a légitársaságoknak üzemeltetésre. A cég rendelésállománya rekordszinten volt az év végével: 5864 gép gyártására van szerződése, listaáron számolva 488 milliárd dollár értékben. Előrejelzésében a Boeing azzal számolt, hogy 2018-ban 810-815 gépet ad át, a bevétel 96-98 milliárd, az egy részvényre jutó eredmény 15,90-16,10 dollár lehet.