Az emlékmű a baleset közvetlen közelében, a Milánóból Velencébe tartó A1-es autósztráda kelet-veronai kapujánál található, San Martino Buon Albergo önkormányzatának területén, ahonnan az elsők között siettek segíteni a baleset éjszakáján. Az emlékművet az autósztrádától csak a hangszigetelő panelek választják el. A megemlékezésen a budapesti Szinyei Merse Pál gimnáziumnak a balesetben elhunyt tanulói és kísérőik, szülei, hozzátartozói, valamint a magyar és olasz hatóságok képviselői vettek részt.  Kovács Ádám Zoltán római nagykövet beszédében hangsúlyozta, a tragikus veronai buszbalesetben elhunyt 17 honfitársunk elvesztése nemcsak a szülők, egy család, egy közösség, hanem egy egész nemzet gyásza is. "Egy emlékmű nem tudja visszahozni az elvesztett emberéleteket, de segít emlékezni azokra, akiket elveszítettünk egy felfoghatatlan tragédia során".  Csiszár Jenő milánói főkonzul megköszönte a szülőknek a bizalmat, hogy közösen valósíthatták meg a hozzátartozók kérését, miszerint mostantól  bármikor biztonságos helyszínen, méltó környezetben emlékezhessenek meg szeretteikről.  Salvatore Mulas veronai prefektus könnyeivel küszködve kijelentette: "A város egész közössége úgy érzi, hogy bár más nyelven beszéltek, saját fiainkat, lányainkat, testvéreinket veszítettük el". A prefektus emlékeztetett a tanulókat kísérő Vígh György testnevelő tanár "hősies" küzdelmére, amellyel a lángoló autóbuszból a gyerekeket mentette, miközben két saját gyermekét veszítette el. A prefektus bejelentette, hogy az olasz belügyminiszternél kérelmezte Vígh Gyögy bátor magatartásának elismerését, amely kitüntetést hamarosan átnyújtják neki.   Az emlékművet Németh László atya, az olaszországi magyar közösség lelkésze áldotta meg. Az imádság végén a szülők mécseseket és koszorúkat helyeztek el.  Az emlékműhöz  San Martino Buon Albergo önkormányzata ajánlotta fel a helyszínt a kisváros Case Nuove kerületében, a Parco Young nevű ifjúsági parkjában, ahol a helyi iskola és tornaterem mellett játszótér, kisebb labdarúgópálya is található, valamint a helyi gyerekek és fiatalok közösségi  háza. Az emlékmű a magyar Külgazdasági és Külügyminisztérium anyagi támogatásával valósult meg.   A veronai buszbaleset áldozatainak emlékműve Hervé-Lóránth Ervin képzőművésznek, a Római Magyar Akadémia (RMA) kulturális attaséjának az alkotása. A szülők több terv közül választották ki  a véglegest, amelyre az általuk választott magyar és olasz nyelvű bibliai idézet került.  Az emlékmű öt tömbből áll: a középső és legnagyobb, 1,2 tonnás tiszta beton, és egy oltárt idéz. Ezen János evangéliumának sorai  (14,19) olvashatók: "Még egy kevés idő és a világ nem lát engem többé, de ti megláttok engem: mert én élek, és ti is élni fogtok".  Mindkét oldalon egy-egy tömb az áldozatok nevét örökíti meg ábécé sorrendben, negatív lenyomatban, további két kisebb tömb a mécseseknek szolgál. A megemlékezésen részt vett Federico Sboarina veronai polgármester, Ivana Petricca a város idegenrendészeti rendőrségének parancsnoka, Franco Giacomo De Santi, San Martino Buon albergo polgármestere, valamint Veneto tartomány autópálya-rendőrségének vezetője, a veronai autópálya-rendőrség parancsnoka, a veronai tűzoltóság és az egészségügyi hatóságok vezetői , akárcsak a baleset által érintett sztrádaszakaszt kezelő társaság elnöke. 

Bár az amerikai márka évi több mint egymillió darabos kínai eladása ötször nagyobb, mint otthon az USA-ban, s a legsikeresebb GM részleg a távol-keleti óriás országban, az idén novemberben, első alkalommal elmaradt a helyi partnereivel, a SAIC és Wuling cégekkel közösen gyártott Baojun márkától. Az olcsó népautókat kínáló Baoujun több autót adott el, mint a Buick, ami azért is figyelemre méltó teljesítmény, mivel ez a gyártómű csak hét éve startolt, s jelenleg 6 típust kínál szemben a Buick 10 modelljével. Mint ahogy a CarSaleBase.com szakportál elemzője megállapítja, a nagy kínai metropolisok helyett mostanában inkább a vidék és a kisebb városok autókereslete fűtött: az ott élőknek korábban soha nem volt autójuk, vagy legfeljebb olcsó, zajos, kényelmetlen hátsókerék-meghajtású mikrobuszokra vagy mini-teherautókra futotta. A GM-SAIC-Wuling trió már 2002 óta gyárt ilyen olcsó népautókat a vidéki felhasználók számára, s 2010-ben azért is alapították a Baojun márkát, mert látták előre: előbb-utóbb a vidéki középosztály autókereslete is felszökik. Ugyanakkor a Baojun látványos fejlődést mutat: 2014-től kezdve egymás után hozták ki új modelljeiket, a szedán, furgon, crossover után legutóbb az E100 jelű elektromos típust. A ferdehátú 310-es Baojun (vételára 36 800 jüan – 24990 euró) típus különösen nagy népszerűségnek örvend a fiatalok körében, többek között a nagyméretű műszerfali kijelzőjét, a belső konzolok ott divatosnak számító narancsszínéért és könnyűfém-felnijéért díjazzák. Ennél azonban lényegesebb – tűnik ki a szakportál leírásából –, hogy a többi autós világcég és helyi érdekeltségeik nem érzékelték időben a kereslet-eltolódást, így a GM lépéselőnyre tehet szert a kínai vidék autóvásárlási potenciáljának kiaknázásában.

Az első és legfontosabb, amiről dönteni tudunk, az az, hogy a modellezésen belül mi az, ami valóban közel áll hozzánk. Repülők? Helikopterek? Autók? Hajók, esetleg a modellvasutak? A második kérdés, amin érdemes elgondolkodni, hogy a választott kategórián belül milyen lehetőségünk van majd a modellünket használni? Esetleg a szobában szeretnénk hódolni a hobbynknak, vagy adott esetben kivinnénk a modellünket a szabadba is? További kérdés, hogy mennyire szeretünk tanulni, olvasni, utánajárni, szerelni? Amennyiben inkább játszunk és nem érdekel a műszaki tartalom, az is rendben van, de akkor nem biztos, hogy egy úgynevezett KIT-ben, vagyis építőkészletben kapható modellt kell megvásárolnunk, mert azt bizony apró kis darabokból kell majd összeraknunk és számos kérdésre magunknak kell megtalálni a választ építés közben. Szerencsére a legtöbb modellgyártó minden kategóriában, minden érdeklődési szintnek, meglévő tapasztalatnak és a fenti lehetőségeknek is megfelelően, több verzióban elérhetővé teszi termékeit. Mik lehetnek ezek az átgondolást igénylő kérdések? – Milyen modell-kategória? – KIT vagy RTR? – Méretarány? – On-road vagy Off-road? – „Elektromos” vagy „robbanós”? – Hobby használat vagy tervezünk versenyezni is? – Mennyit szeretnék rá költeni? A fenti kérdések jól átgondolt megválaszolása segíthet minket abban, hogy elsőre is olyan modellt válasszunk, ami igényeink, és lehetőségeink szerint is a lehető legjobb. Példa gyanánt, én a fenti kérdéssort egy kitalált, frissen megfertőződött, autómodellező nevében megválaszolom, és látni fogjuk, hogy az eredeti elgondolás és a válaszok alapján két, egymástól elég távol álló, jelen esetben modellautót kapunk majd eredményül. Alapvetően egyébként bármilyen modellről is legyen szó, hasonlóan érdemes végiggondolni a dolgot, sokat tud segíteni. Nézzük a kitalált kérdés – felelek sort: Milyen modell-kategória? – Autót akarok! KIT vagy RTR? – Nem szeretek szerelni, ki akarom venni a dobozából a modellt és szeretnék vele azonnal játszani! Méretarány? – A Facebookon láttam egy videót, 1:18-as méret volt az az autó! On-road vagy Off-road? – Csakis pályaautó, azok pont olyanok, mint az igazi verdák! Úgy fogok vele porolni itt a földúton, mint a huzat! Elektromos vagy Robbanós? – Robbanóst szeretnék, iszonyat jó hangjuk van és füstölnek rendesen! Hobby használat vagy tervezünk versenyezni is? – Hobby, engem a versenyzés nem érdekel. Mennyit szeretnék rá költeni? – Maximum 90.000 jó forintom van erre! Fenti válaszok alapján, nézzük, mire jutunk amikor végig gondoljuk a dolgot! Egyfelől egy autóról beszélünk, ez kiderült. Leendő modellezőnk nem egy szerelős típus, az élvezetekre hajt, tehát egy gyárilag összeszerelt, komplett, teljesen felszerelt modellre van szüksége, így már inkább az RTR (Ready to Run, Futásra kész) modell jöhet szóba. Ez eddig rendben van. Nézzük tovább az igényeket: Méretarány 1:18! Pályaautó, földút, robbanómotor, hobby célra, maximum 90.000 forintért. Itt már látszik, hogy az elvárás és a valós lehetőségek nincsenek szinkronban! Egyfelől az 1/18-as méretarány elég pici modellt jelent, és általában beltérben használjuk őket elsődlegesen, ezért inkább 1/10-es modellt javasolnék. Másfelől egy pályaautó nagyon alacsony építésű, sima aszfaltfelületre való modell. Földúton ilyennel nem lehet modellezni. Amennyiben a környéken nincs elérhető közelségben olyan sima aszfaltfelület, parkoló, ahol biztonságosan tudunk játszani, biztosan nem az on-road, hanem inkább az off-road autók a megfelelő választás. Robbanómotor? Leendő modellezőnkről tudjuk, hogy játszani szeret, szerelni nem. Ebben a méretarányban ráadásul szinte nincs is robbanómotoros autó, de az 1/10-esek között már sok lehetőség van. Valóban robbanómotor? Szomszédok szeretik a zajt? Hajlandóak vagyunk üzemanyagot vásárolni a modellhez, izzítót, és egyéb kiegészítőket? Szeretjük összeolajozni a kezünket? Amennyiben a válasz igen, akkor mehetünk robbanómotoros irányba is, amennyiben, – mint fenti modellezőnk -, nem akarunk szerelni, válasszunk egyszerűbben üzemeltethető elektromos meghajtású modellt! A többi peremfeltétel rendben van. Tehát ez az autó volt a gondolat… …és ezzel a modellel jár a legjobban az újdonsült modellezőnk : Természetesen modellezőnk dönthet másként is, azonban a tapasztalatok alapján és a válaszok alapján, modellezőnk számára a jó választás egy off-road autó, gyárilag összeszerelt, RTR verzióban. Javasolt továbbá, hogy elektromos meghajtású modellt válasszunk, mert az még kevesebb ismeretet, szerelést és beállítást igényel és még csendes is! Érdemes átgondolni, hogy kié lesz a modell. Sokszor előfordul, hogy gyermekeink közül szeretne modellezésbe fogni egyikük. Az életkor alapján is tudunk jó döntést hozni. Biztosan nem való egy 5 éves gyermek kezébe egy 1/5-ös benzinmotoros, közel 10 kilós modellautó, sokkal inkább valamilyen elektromos, egyszerűen üzemeltethető, kisebb méretű modell a jó választás! Gyaníthatóan ez a gyermek a hátsó kertben és akár a lakásban is használja majd a modellt, innentől inkább valamilyen jobb terepképességgel, nagyobb hasmagassággal rendelkező autó lehet megfelelő. Méreteit tekintve pedig egy maximum 1/10-es, de inkább kisebb, akár 1/12-es, 1/18-as modell az, ami leginkább passzol hozzá, és fog számára felhőtlen szórakozást és örömet okozni! Amennyiben viszont gyermekünk nagyobb, esetleg mi magunk keresünk megfelelő modellt, és minden technikai finomságra nyitottak vagyunk, választhatunk KIT, vagyis darabokban levő autót is, és együtt építhetjük fel vele modellünket, ami kiváló közös program, miközben sokat tanulhatunk a műszaki megoldásokról. Természetesen a fenti kérdéseket a modellvasutak kivételével minden modellkategória esetében feltehetjük magunknak, legyen az helikopter, multikopter vagy drón, hajó, tank vagy bármilyen működő modell, amit kinéztünk magunknak! Nagyon javasolt az is, hogy ne válasszunk képek alapján, menjünk ki több modellezős találkozóra, nézzünk körbe, menjünk be a Modell & Hobby üzleteinek valamelyikébe, és kérdezzünk. Ott sokfajta modellt meg is tudunk élőben nézni, feltehetjük kérdéseinket a jól képzett kollégáknak, akik azon lesznek, hogy a lehető legjobb javaslattal éljenek az Önök számára. A sorozat következő részeiben ettől függetlenül végigvesszük részletesen a fenti döntési pontokat, mi mit jelent, mi szól az egyik vagy a másik döntés mellett!  

A Ford nagyobb támogatást ad majd az idén az egyéni és a konstruktőri világbajnoki címet is megszerző M-Sportnak, ezért az autómárka neve ismét szerepel a csapat elnevezésében. Hivatalosan M-Sport Ford World Rally Team néven szerepel majd a brit alakulat, amelyben az ötszörös világbajnok Sébastien Ogier és a tavalyi Brit-ralit megnyerő Elfyn Evans a két állandó versenyző idén. Ogier korábban a maradása feltételeként azt kötötte ki, hogy a Ford nagyobb szerepet vállaljon az autó fejlesztésében, mert másként nem látta biztosítottnak, hogy tarthassák a fejlesztési versenyt a gyári csapatokkal (Hyundai, Citroën, Toyota). Úgy tűnik, a Ford meghallgatta a nagy bajnok kérését, és teljesíti azt. „Remek a Ford nevet újra látni az M-Sport mellett a rali világbajnokságon” – nyilatkozta Malcolm Wilson csapatfőnök. „Örülünk, hogy a Ford Performance-tól nagyobb támogatást kapunk majd az autó fejlesztéséhez. Hatalmas feladat lesz a két világbajnoki címünk megvédése jövőre, ehhez nagy szükségünk lesz a Ford segítségére” – tette hozzá. A Ford autók szinte mindig ott voltak a rali világbajnokságon az elmúlt négy évtizedben, de 1980 és 1986, valamint 1995 és 1997 között nem volt hivatalos gyári csapat. 1997-től 2012-ig az M-Sport töltötte be ezt a szerepet, de aztán a Ford kiszállt, és utána már csak csökkentett mértékű támogatást adott a brit csapatnak. Az M-sport idei sikereinek köszönhetően jövőre ismét többet költenek a ralira, de azt nem árulták el, hogy mekkora összegről van szó.