A rendelkezés január 8-től érvényes, költségeit a Daimler állja. Az alkalmazottaknak pedig nincs más teendőjük, mint a gyári belépéshez használt Mercedes igazolványukat felmutatni felszálláskor vagy ellenőrzéskor. Fritz Kuhn, Stuttgart főpolgármestere méltatta a Mercedes döntését: - Nagyon örülök, hogy így döntött a város legnagyobb foglalkoztatója, ez egy nagyon fontos lépés a levegő minőségének javítása érdekében. Stuttgart régióban a Daimler 80 ezer embert foglalkoztat, magas szálló por határértékek esetén ennyien jogosultak a tömegközlekedés ingyenes használatára. Az automobilwoche.de emlékeztet rá, hogy a térség két másik nagy munkaadója, a Bosch és a Porsche egy évvel ezelőtt ugyancsak hasonló lépésre szánta el magát, a közlekedési cégekkel megegyezett a szállításban, a dolgozó nem fizetett, a cégek azonban utólag kompenzálták a költségeket, ahogy most a Mercedes.  

Hogy néz ki? A trió legmarkánsabbja jellegzetes Peugeot orrot kapott, vezetőfülkéje személyautós, felszereltsége pazar, legalábbis abban a kivitelben, amelyet teszteltünk. A modell a moduláris EMP2 padlólemezre épül, tehát ugyanarra, mint a 3008-as vagy akár a 308-as. A Traveller háromféle, 4,60 méter és 5,30 méter közötti hosszúságot kínál, tesztautónk hossza 4,95 méter. 1,90 méteres magasságának köszönhetően parkolóházakba is gond nélkül behajthatunk. Elöl két kényelmes fotel fogad, a második és harmadik sorokban kétharmad-egyharmad arányban elosztott üléspadot helyeztek el, amelyek egymástól függetlenül is mozgathatók. A harmadik sor megközelítéséhez le kell hajtani a második sor szélső ülését. Teljesen hátra tolt harmadik üléssorral nem sok hely marad a csomagoknak (507 liter), ha nyolcan utazunk, legfeljebb tornacipőt és egy labdát vigyünk magunkkal. Ha személyszállítás helyett inkább raklapos terméket szállítanánk, semmi gond, az ülések kivételével 4 köbméteres a raktér. Kényelmi és biztonsági felszerelésével is kiemelkedik testvérei közül: láblendítéssel nyitható mindkét oldalsó tolóajtó, a szélvédő mögötti lapkára vetített kijelzőjén sebességhatár-túllépésre és vezetési időre is figyelmeztet, van automatikus távfény, napfénytető, holttérfigyelő, városi koccanásgátló, 180 fokos tolatókamera. Praktikus, hogy nyitható a hátsó ablak, így szűkebb parkolóban is megközelíthető a csomagtér. Az utastérben négy különböző 12 voltos csatlakozót találunk, de szerencsére 230 voltos csatlakozóból is táplálhatjuk műszaki cikkeinket, USB-portból csak egy van. Hogy megy? A részecskeszűrő előtt elhelyezett SCR rendszerrel ellátott, Euro 6-os kétliteres BlueHDi 150 lóerős, legnagyobb forgatónyomatéka 370 Nm. A 22,4 literes AdBlue tartály 15 ezer kilométere hatótávot tesz lehetővé. Az AdBlue tartály egyszerűen feltölthető, betöltőnyílása a középső oszlopon található. A több mint 400 kilométeres teszt során meglepő takarékosságról tett tanúbizonyságot, 6,1 liter gázolajjal beérte 100 kilométerenként. Millyen vezetni? Személyautós jellegű a Traveller, ugyanakkor mivel magasan ülünk, sokkal inkább biztonságban érezzük magunkat, mint egy kompakt egyterűben. Az átméretezett EMP2 padlólemezből származó McPherson típusú első és az aszimmetrikus háromszög lengőkaros hátsó futómű kényelmesen lágy hangolású, kevésbé érzékeny az úthibákra, egyenesfutása jó, az elektrohidraulikus szervokormány visszajelzései átlagosak. A független hátsó futómű jelenti műszakilag a legnagyobb előrelépést az Expert Tepee elődhöz képest. Bár kívülről hangosan kerreg, bent a motor autópályán is csendes és a menetzaj is elviselhető. 1,9 tonnás tömege ellenére fickósan is közlekedhetünk vele, városban sem ormótlan. Mennyibe kerül? A trió legdrágábbja a végletekig felextrázható, így nem csoda, hogy kisbuszunk árcímkéjén több mint 15 millió forintos ár szerepelt, a tesztelt kivitel alapára is borsos, 13,89 millió forintért kínálják. Prémium belseje és kiemelkedő szolgáltatásai ellenére nem tud versenyre kelni a sokkal tágasabb Multivannel és a V-osztállyal, de hasonlóan felszerelve még mindig sokkal olcsóbb azoknál. Felszereltsége és személyautós jellege révén a Trafic/Vivaro párosnál minőségibb alternatívát kínál. Kép és szöveg: Biró Csongor

Az Országos Meteorológiai Szolgálat előrejelzése alapján Északkeleten többfelé fordulhat elő köd. Napközben a legtöbb helyen javulnak majd a látási viszonyok, de a Bükktől keletre (főként a völgyekben),valamint a nyírségi, és szatmári vidékeken helyenként egész nap megmaradhat a köd. Ónos ködszitálás sem zárható ki. Estétől a szélcsendes tájakon ismét többfelé képződik köd, elsősorban az ország keleti felén és északnyugaton. Kedden napközben a legtöbb helyen javulnak a látási viszonyok. A ködös időben történő közlekedés nagyobb odafigyelést igényel, a legrosszabb vezetési körülmények egyike. A köd különösen a lakott területen kívüli útszakaszokon lehet veszélyes, ahol a páraréteg olykor átláthatatlan, a járművezető nem tudhatja, milyen akadályok jelennek meg előtte, és a közvilágítás sem segíti a haladást. Az egyik legfontosabb, hogy ködös útszakaszokon csökkentsük járművünk sebességét! Gyakran még a megengedett sebesség felső határa is eltúlzott lehet. Fontos a követési távolság növelése, ködben nehezebb megbecsülni a biztonságos követési távolságot. Lehetőleg tartózkodjunk az előzéstől! Különösen veszélyes lehet, amikor hirtelen érkezünk egy ködfoltba, mert ekkor a látótávolság nagyon rövid idő alatt jelentősen lecsökken és nem tudhatjuk, milyen veszélyekkel, kockázatokkal kell számolnunk. Fokozott ködképződéssel számolhatunk folyók közelében, zárt völgyekben, erdős hegyi útszakaszokon. Ilyen időben fárasztóbb a vezetés, idővel a reakcióképességünk jelentősen csökken. A feszült figyelem miatt az emberi szem is elfárad, ezért nagyon fontos, hogy hosszabb utaknál tartsunk gyakrabban pihenőt! Köd esetén használjunk ködfényszórót! Ha járművünk ezzel nem rendelkezik, akkor a tompított fényszórót kell bekapcsolni. A távolsági fényszóró használata kifejezetten kerülendő, hiszen az erős fény a páraszemcsékről visszaverődve vakító, átláthatatlan fehér falat képez! A láthatóságunk érdekében a gépjármű valamennyi fényszóróját és irányjelzőjét tartsuk tisztán, de ügyeljünk a szélvédő tisztaságára is! A belső pára megakadályozása érdekében kapcsoljuk be a légkondicionáló készüléket, a levegő áramlásának irányát a szélvédő felé terelve! A hátsó szélvédő páramentesítésére is figyeljünk! Közlekedésünk során számoljunk az úttesten gyalogos, kerékpáros, vagy lassú jármű közlekedésére, meghibásodott jármű megjelenésére, melyek észlelése a ködben ugyancsak jelentősen korlátozódik! Ha pedig kiszállunk a járműből, lakott területen kívüli útszakaszokon mindig vegyük fel a fényvisszaverő mellényt, mely észlelhetőségünket, és ezáltal biztonságunkat sokszorosára növelheti!