Az Opel Dakar Team több mint húsz éve járja a világ különböző sivatagjait, s sikereit többek között remek szervizcsapatának is köszönheti. Az Africa Race-en 11. helyen végző Szalay Balázs, Bunkoczi László kettőst ezúttal Őri Péter, Kecskés István és Bokros Sándor kísérte el a versenyre a szervizkamionnal. A vezető szerelő Őri Péter vallott a nehézségekről. A kezdet szerviz-szempontból finoman fogalmazva is stresszes lehetett… Az volt – vallotta be Őri Péter, az Opel Dakar Team vezetõ szerelője. Szerencsére nem mindennapi, hogy rögtön a rajt napján gond van a kocsival. Még egy métert sem ment versenyben, éppen csak a kikötő felé tartottunk a monacói rajt után, amikor elment a hatodik sebességi fokozat a váltóból. Szerencsére a Mokka kibírta az első afrikai táborig, és ott kicseréltük a váltót. Attól kezdve viszont nem volt különösebb gondunk – szerviz-szempontból minden a tervek szerint alakult. Kivéve persze a kardán-törést, ami sajnos negatívan befolyásolta a versenyünket – de egy ilyen probléma nem kalkulálható előre… Mennyit tudtak aludni? Ebből a szempontból ez szokatlanul normális verseny volt: egyetlenegyszer kellett hajnalig dolgoznunk, a többi napon éjfélkor általában már be tudtuk fejezni a munkát. Persze, ez annak is köszönhető, hogy Balázsék mindig időben beértek a táborba. Mi volt a legnehezebb feladat? Talán a váltócsere az első táborhelyen. Azért is, mert miután kicseréltük, nem maradt tartalék, úgyhogy meg kellett javítani azt, amit kivettünk. Márpedig a váltójavítás a sivatagban életveszélyes, hiszen állandóan fúj a szél, és hordja a homokot – ilyen körülmények között pedig fogaskerekeket és tűgörgős csapágyakat szerelni eléggé kockázatos művelet… De muszáj volt megtenni, hiszen tartalék váltó nélkül nem lehetünk a sivatagban. Az autó hogy bírta a 6500 kilométeres versenytávot? Egy teljes szervizre persze szükség lesz, de összességében teljesen normális kopások és elhasználódások vannak csak a Mokkán. Melyik alkatrészből fogyott a legtöbb? Levegőszűrőt biztonsági okokból minden nap cseréltünk, ami pedig az alkatrészeket illeti: a marokkói sziklás, köves pályák „rosszvoltából” alsó trapézból fogyott a legjobb – ötöt cseréltünk. Adott extra feladatot, hogy hosszú idő után újra versenyben volt a csapat kamionja? Az első napokban Darázsiéknak is volt gondjuk: hátsó laprugót kellett cserélni, ráadásul nem volt tartalék, úgyhogy ott helyben kellett megoldani a pótlást. Szinte csodával határos módon találtunk méretben azonos laprugókat az egyik marokkói faluban, és abból raktunk össze egy köteget. A kamiont alapvetően Darázsi és Szalai tartotta rendben, de ha úgy alakult, besegítettünk egymásnak – mi a laprugó-, ők a váltócserébe. 

A Belgiumban megtalálható újrahasznosított és teljes mértékben környezetbarát anyagok felhasználásával készült, Ecar névre keresztelt autó első prototípusát 2008-ban mutatták be Brüsszelben. Az új változat 3,6 méteres, 630 kilós, a 16 kilowattórás akkuval egy töltéssel 150 km-t, a 32 kilowattórással 300 km-t tud megtenni. A háromkerekű autó meghajtásáról egy 15 vagy 22 kW-os villanymotor gondoskodik, a végsebessége motortól függően 90 vagy 130 km/h. A napenergia felhasználásával régóta kísérletező és több már elektromos autót is megépítő Xavier Van der Strappen ötletével azt kívánja bizonyítani, hogy gazdaságilag életképes lehet helyben található alapanyagokból, helyi erőforrások felhasználásával gépkocsit gyártani. Eddig három típust készített el Van der Strappen Ecar 311u, 332r és 333a néven, amelyek mindegyikét értékesítette. Tájékoztatása szerint 50 autó megrendelése elégséges lenne a kézzel készített autók sorozatgyártásnak előkészítéséhez.

A PKC tavaly 846 millió euró értékesítési árbevétel mellett 64 millió euró nyereséget ért el. A részvényenként 23,55 eurós ajánlat 51 százalékkal haladja meg a PKC utolsó záróárfolyamát. Pénteken a részvény árfolyama 48 százalékkal emelkedett. A Motherson Sumi részvénye 0,5 százalékkal erősödött, és ezzel mintegy 6,7 milliárd dollárra nőtt a vállalat piaci tőkeértéke.

A 2010-ben debütáló Audi PSCP program célja a megbízhatóságot és nagy teljesítményt biztosító legújabb technológiák alkalmazása. A Samsung a kezdeményezés kulcsfontosságú partnereként az ultramodern Exynos processzorokkal támogatja az Audi következő generációs IVI-rendszerét. „Az Exynos processzorokkal a Samsung bizonyítja technológiai vezető szerepét a teljesítmény, a megbízhatóság és az innovatív tokozási megoldások terén” – mondta Alfons Pfaller, az Audi Infotainment fejlesztési vezetője. – „A PSCP keretein belül a Samsung és az Audi együttműködik, hogy a legjobb fedélzeti infotainment élményt nyújtsa az Audi márkától elvárt minőségi szinten.” A többféle operációs rendszert és több kijelzőt támogató csúcsmodern Exynos processzorok a járműben egyszerre akár négy különböző kijelzőt is működtethetnek. Az Exynos processzorok nagy számítási és grafikus feldolgozási teljesítményének köszönhetően a fejlett kijelzők új élményt kínálnak. A Samsung Exynos processzorai 2010 óta adják a nagyteljesítményű intelligens eszközök hajtóerejét, az okostelefonoktól és a laptopoktól kezdve egészen a navigációs rendszerekig.