A közleményben azt írták: a szombati utolsó átkelőhajó 15 órakor indul a baranyai város kompkikötőjéből. Amint az időjárási körülmények megengedik, illetve a hajózási zárlatot feloldják, a járatokat újraindítják a kompkikötő és a Mohácsi-sziget között - tették hozzá. A mohácsi Duna-szakaszon legutóbb január 10. és 14. között szünetelt a kompközlekedés.

- Miskolcon romlott a levegő minősége, a szálló por koncentrációja átlépte a küszöbértéket, ezért a város polgármestere szombaton elrendelte a füstködriadó tájékoztatási fokozatát - tájékoztatta a polgármesteri hivatal szóvivője az MTI-t. Koczák Szilvia közölte: az automatikus mérőállomásokon a szálló por (PM10) koncentrációja túllépte a tájékoztatási küszöbértéket, és az Országos Meteorológiai Szolgálat a levegőminőség további romlását prognosztizálta. Kriza Ákos, Miskolc polgármester ezért egyebek mellett arra kéri a miskolciakat, hogy lehetőleg ne használják személyautójukat, főleg a dízelüzeműeket, utazzanak inkább autóbusszal, villamossal, ne égessenek hulladékot, és ha lehetséges, mérsékeljék a szén-, fa- és olajtüzelésű fűtőberendezések használatát. A levegő szennyezettsége a késődélutáni, esti, éjjeli órákban a legmagasabb, ekkor kerüljék a szabadban tartózkodást, valamint a szellőztetést. Délelőtt és a kora délutáni órákban a levegő szennyezettsége alacsonyabb.

Thierry Neuville már akkor is az élre állt az új Hyundai i20 WRC-vel, amikor Sebastien Ogier még hiba nélkül vezetett. Amikor azonban a négyszeres világbajnok a harmadik gyorsaságin belecsúszott egy árokba, és több mint 40 másodpercet vesztett, Neuville megnyugtató előnyt tudott kiépíteni a fordos pilóta előtt. Ogier-nak nem jött jól, hogy elsőként kellett rajtolnia a havas, roppant csúszós pályákon, és láthatóan a vadonatúj Ford Fiestával sem kötött még szoros barátságot. Több mint egy perces hátrányban is volt már Neuville-hez képest, de a nap második felében elkezdte a felzárkózást: az utolsó két gyorsasági megnyerésével feljött a második helyre 45 másodperc lemaradással, mindössze 3 tizeddel megelőzve csapattársát, Ott Tanakot. Neuville az utolsó előtti gyorsaságin 19 másodpercet adott le előnyéből Ogier-nek, mert túl óvatosan ment a pályán, ami sokkal kevésbé volt jeges, mint ahogy az itiner alapján várta. Az utolsó gyorsaságin ismét fel tudott gyorsulni a belga, de a szakasz végén megpördült és lefullasztott a Hyundai-t, ami után egy ideig nem működött a turbója, és ez ismét időveszteséget jelentett számára. „Nagyon kényelmesen éreztem magam az autóban ezen a pénteki reggelen. A délutánt is jól kezdtük, de aztán a 7. gyorsaságin azt vettük észre, hogy az itinerünkben sokkal több hó és jég van felírva, mint amennyi valójában volt. Aztán az utolsó pályán következett a motor lefullasztása. Nem volt a legjobb így zárni a napot, de így is elégedettnek kell lennünk, hogy vezetjük a versenyt elég szép előnnyel” – nyilatkozta Neuville péntek este. Ott Tänak nagyon óvatosan, kockázatokat kerülve vezetett, de bejött a taktikája, mert végig a top3-ban volt. Sokáig Juho Hänninen volt a harmadik a Toyotával, de az egyik hajtűkanyarban elfékezte magát, és megrongálta a Yaris első futóművét. Csapattársa, Jari-Matti Latvala is hibázott néhány kisebbet, többször is megpördült a rendkívül trükkös tapadási viszonyokkal rendelkezdő pályákon. A Volkswagentől igazolt rutinos finn azonban nem rongálta meg a Yarist, és jelenleg simán őrzi a negyedik helyet. Sokáig a 2017-es Hyundai-jal versenyző Dani Sordo volt az ötödik, de a 7. gyorsaságin visszacsúszott a hatodik helyre, mert Craig Breen megelőzte egy jóval gyengébb, tavalyi DS3 WRC-vel. Aztán a 8. gyorson a fiatal ír csúszott le az útról, aminek köszönhetően Sordo visszavette az ötödik helyet tőle. Breen a csúszós pályákon szépen tartotta a gyorsabb idei autók tempóját, de a nap második felében, a szárazabb pályákon egyre nagyobb hátrányba került hozzájuk képest a régi DS3-assal. A WRC2-ben a tavalyi szezonzárót megnyerő Andreas Mikkelsen simán vezet a Skoda Fabiával, még Elfyn Evans jóval erősebb új Ford Fiesta WRC-jét is megelőzi. A walesi pilóta nagyon nem találta a ritmust, aminek az volt az oka, hogy a DMACK gumik nem működtek a jeges, havas pályákon. Ez a rali egyelőre nem a Citroënekről szól: Kris Meeke egészen a 4. gyorsaságiig remekül haladt, a második helyen állt összetettben a C3 WRC-vel. Azon a gyorsaságin azonban hibázott, és kitörte az autója jobb első futóművét. Meeke holnap jelentős időbüntetéssel ismét rajthoz fog állni, hogy a hátralévő két napon tesztelje az új autót, és, hogy minél több adatot gyűjtsön róla a csapatnak. Csapattársa, Stéphane Lefebvre már csütörtökön jelentős hátrányba került egy váltóhiba miatt. Az összetett állása két nap után: 1 T. Neuville / N. Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC) 2:05:24.6 2 S. Ogier / J. Ingrassia (Ford Fiesta WRC) +45.1 3 O. Tanak / M. Jarveoja (Ford Fiesta WRC) +45.4 4 J. M. Latvala / M. Anttila (Toyota Yaris WRC) +2:09.7 5 D. Sordo / M. Martí (Hyundai i20 Coupe WRC) +2:57.8 6 C. Breen / S. Martin (Citroën DS3 WRC) +3:04.1 7 A. Mikkelsen / A. Jaeger (Škoda Fabia R5) +5:50.8 8 E. Evans / D. Barritt (Ford Fiesta WRC) +8:12.1 9 P. Tidemand / J. Andersson (Škoda Fabia R5) +8:22.4 10 J. Kopecky / P. Dresler (Škoda Fabia R5) +8:38.2

Ahogy immáron közel két éve mi is közzétesszük az Autószektor hasábjain, látható, hogy az ICDP nagyon is rajta tartja a kezét az autóipar ütőerén. A szervezet szakértő gárdája folyamatosan kutatja, hogyan kerülhet közelebb a kereslet és a kínálat, hogyan tudja a szakma egyre inkább és még jobban kiszolgálni az autósok (vásárlók) igényeit, és persze hogyan tudnak a kereskedők még több profitra szert tenni. Nos, a hangzatosan „A jövő autóiparát építjük” címet viselő koncepció ezúttal (is) a kiskereskedelemre és az értékesítés utáni szolgáltatásokra fókuszál. Prognosztizálható, hogy a fejlődés ebben a két szektorban jelentősen fel fog gyorsulni. És hogy mire alapozza a kutatócsoport ezt a kijelentést? A következő megállapításokat tették: A vásárlói útvonal egyre inkább átterelődik a digitális csatornákra. Az új technológiák (elektromos autók, összekapcsolhatóság, önvezető autók) megváltoztatják a termékek, ill. ebből következően az értékesítés utáni szolgáltatások iránti igényeknek a természetét. Az urbanizáció, az integrált utazástervezés, a rugalmas finanszírozás és a közösségi gazdaság átértelmezik az autó tulajdonlásának fogalmát. Az autókereskedések új formája, az online platformok, és a további szereplők megjelenése aláássa a megszokott bevételi források alkalmazását, és arra kényszeríti a kereskedőket, hogy változtassanak a hozzáállásukon és – ha szükséges – a szerepükön is. A franchise és egyéni kereskedők közötti verseny erősödik, mindeközben a kulisszák mögött átrendeződnek a vásárlói (és mobilitási) igények. Az az OEM és a gyári alkatrész disztribúciós csatornák konszolidációja egyaránt folyamatban van. Már nincs túl messze ez az időszak (Forrás: AI generált illusztráció) A minden értékesítési csatornát átölelő mobilizált, digitalizált értékesítési rendszerben a siker vagy éppen a túlélés a piaci szereplők stratégiai válaszainak helyességén fog múlni. Vagyis azon, hogy mennyire képesek megérteni a változások és trendek természetét és következményeit az autóiparon belül és azon túlmutatóan. Továbbá az is lényeges, mennyire képesek feldolgozni és magukévá tenni a kutatások eredményeit, és tervet készíteni azok alkalmazására, illetve az átmeneti időszakra. Az ICDP tagjai 2016 decemberében. Balra középen az Autós Nagykoalíció logója (forrás: ICDP) Az ICDP együttműködésével, összefogásával megvalósuló kutatási program hiteles és megbízható képet, valamint megoldási javaslatokat és eszközöket kínál az autóipari szereplők számára ahhoz, hogy a kihívásoknak sikerrel meg tudjanak felelni. Hiszen az ICDP immáron több min két évtizede élen jár a gépjármű értékesítéssel és az értékesítés utáni szolgáltatásokkal kapcsolatos kutatásokban. A szervezet azon fáradozik, hogy az autószektor és a vásárlók egyaránt győztesei legyenek az értékesítési folyamatnak. A mélyelemzések és a kutatási eredményeken alapuló akciótervek segítenek az autóipar szereplői számának jobban megérteni a folyamatokat, a szerepüket, és a boldogulási lehetőségeiket. Ahogy a szervezet fogalmaz, az ICDP tagság „befektetés a jövőbe”, mely befektetés jóval kisebb mértékű, mint az üzemeltetés költségei vagy a piaci kockázat. A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.