Autólopás! MAE-188 Renault Master
2016.11.11.
Lopott autó a www.autovadasz.eu weboldal bejelentése alapján.
-Rendszám:
MAE-188
-Gyártmány:
Renault
-Típus:
Master
-Gyártási év:
2011
-Motorszám:
M9TA676CO62116
-Alvázszám:
VF1MAF4CE46112908
-Szín:
piros
-Lopás időpontja:
2016 november 8
-Lopás helyszíne - város:
BUDAPEST
-Kerület:
XIX.
-Utca, házszám:
Zalaegerszeg utca 5
Öt útvonallal bővült a budapesti repülőtér téli menetrendje
2016.11.11.
A repteret üzemeltető társaság közleménye szerint korábban a téli időszakban jóval kisebb volt a forgalom, mostanra azonban a tél sem marad el sokkal a nyári kínálattól.
A Wizz Air heti három járatot kínál Szófiába, heti egyet-egyet pedig két kanári-szigeteki úti célra, Fuerteventurába és a hét nagy sziget közül a legkeletebbre fekvő Lanzarote-ba. A fuerteventurai járat október 30-án startolt, a lanzarote-i pedig november 2-án.
Október 31-től heti három alkalommal, hétfőn, csütörtökön és szombaton közlekedik az easyJet járata Velencébe.
A Ryanair november 1-jétől működteti nürnbergi napi járatát, amire régóta erős igény mutatkozott, Bajorország második legnagyobb városában sok magyar él, így mind személyes, mind üzleti szempontból fontos célállomás - közölte a BA.
Mentőautó csapódott fának: két ápoló és a beteg is szörnyethalt
2016.11.11.
A döbbenetes eset Alsó-Szászországban történt szerdán este. A balesetben életét vesztette a 21 és 33 éves mentőápoló, valamint a szállított, 59 éves beteg - írja a bild.de
A rendőrség egyelőre értetlenül áll a történtek előtt, miért csapódott a fának a mentőautó. A kérdéses időpontban ugyanis nem voltak extrém útviszonyok, jegesedés egyáltalán nem volt jellemző, az út viszont nedves volt. Egyelőre ami biztos, a mentőautó megpördult és fának csapódott.
A feleség, aki szemtanúja volt az esetnek, sokkot kapott, az arra haladó autósok próbálták vigasztalni. Később kórházba szállították.
Rendőrautónak ütközött Tatán, börtönt kérnek rá
2016.11.10.
Reszl Ildikó tájékoztatása szerint az elkövető 2016 júniusában Budapesten vette fel a szír migránsokat, hogy őket illegálisan Ausztriába szállítsa. A férfit Tata közelében ellenőrizni próbálták, de az autópályát egy lehajtónál elhagyta, majd a főútra érve a keresztben álló rendőrautóba csapódott.
Az embercsempész ekkor kiugrott a gépkocsiból, azonban menekülés közben elfogták. Az előzetes letartóztatásban lévő férfival szemben a járási ügyészség börtönbüntetés kiszabását indítványozta.
Letöltendő fogházbüntetést kapott a 80 éves debreceni gázoló
2016.11.10.
A bíróság ítélete szerint a vádlott a büntetés letöltésének fele után szabadulhat feltételesen, és meg kell fizetnie 357 ezer forint bűnügyi költséget is - tette hozzá Tatár Tímea.
A tényállás szerint 2015. február 15-én délelőtt az akkor 78 éves vádlott derült, napos időben, jó látási viszonyok között vezetett Debrecenben a Tubarózsa utca felől a Kaskötő utca irányába. S. János az Alma utca és a Kaskötő utca kereszteződésénél 75-85 kilométeres óránkénti sebességgel haladt. Ilyen sebesség mellett azonban nem tudta követni a derékszögű kanyar ívét, elütötte a két gyalogost, majd 68-75 kilométeres sebességgel egy kerítésnek ütközött.
A vádlott a bíróságon teljes körű beismerő vallomást tett, amelyet a tanúvallomások is alátámasztottak. A szakvélemény szerint a baleset akkor is bekövetkezett volna, ha a vádlott betartja a sebességhatárt, a nedves úton ugyanis csak 23-35 kilométeres sebességgel tudott volna bekanyarodni.
A bíróság súlyosító körülményként értékelte többek között azt, hogy egy ember halálán túl a baleset másik áldozata - súlyos sérülései miatt - 100 százalékban elveszítette munkaképességét. Ezen felül súlyosító körülmény az is, hogy S. János 50 százalékkal lépte túl a megengedett sebességet, valamint, hogy helyi és országos szinten is megszaporodott a gyorshajtások száma.
Enyhítő körülményként értékelte ugyanakkor a bíróság a vádlott beismerő vallomását, S. János idős korát, illetve azt, hogy maga a vádlott is megsérült a balesetben.
A bíróság az orvosszakértői vélemények alapján megállapította, hogy a vádlott egészségi állapota miatt már nem alkalmas a közúti vezetésre, ezért végleges eltiltást kellett alkalmaznia.
Az ítélet nem jogerős, az ügyészség három nap gondolkodási időt kért, a vádlott és védője enyhítésért fellebbezett - ismertette a törvényszéki szóvivő.
Megállapodást kötött az INA a rijekai finomító felújításának első fázisáról
2016.11.10.
A közleményben idézik Áldott Zoltánt, az INA igazgatóságának elnökét, aki hangsúlyozta: a szerződés aláírása fontos lépés volt a fő projekt, a rijekai nehézfém feldolgozó üzem teljes megépítéséhez.
A 3 milliárd kunás (valamivel több mint 120 milliárd forint) beruházás nemcsak az INA történelmének legnagyobb befektetése, hanem a valaha volt legnagyobb befektetés is Horvátországban - tette hozzá.
"Célunk, hogy jelentősen javítsunk a rijekai finomító piaci helyzetén és versenyképességén regionális és európai szinten, így az első fázisban 200 millió kunát (8 milliárd forint) fektetünk be" - közölte Áldott Zoltán. Hozzátette: a teljes projekt megvalósításához számítanak a részvényesek támogatására is, hogy biztosítani tudják a horvát olajipari vállalat további fejlődését.
Az aláíráson részt vett Slaven Dobrovic horvát környezetvédelmi és energetikai miniszter is.
A tárcavezető a közlemény szerint elmondta: ahhoz, hogy a rijekai finomító sikeresen tudjon működni a legmagasabb technológiai és ökológiai előírásokkal összhangban, további befektetésekre van szükség. Ezért ez a beruházás elkerülhetetlen volt a rijekai finomító versenyképességének növelése érdekében.
A projekt megmutatja, hogy a tervezett nehéztermék feldolgozó üzem és a kísérő üzemek hogyan illeszkednek bele a már meglévő finomítói rendszerbe. A késleltetett kokszoló mellett épül egy új kikötő, egy zárt koksz raktár, valamint trafóállomás és távvezeték is, emellett a meglévő létesítményeket fel kell újítani. Az INA eddig 40 millió kunát fektetett a projektbe és megszerezte az építési engedélyt az új üzemhez - áll a közleményben.
(MTI)
ADAC 2016 téligumi teszt 225/45 R17
2016.11.10.
Az ADAC téli gumitesztjén 13 modell vett részt, de csak egy kapott az ADAC szerinti „jó” minősítést. Elsősorban a száraz utakon mutatott hiányosságok miatt került kizárásra az ADAC „jó” minősítésből a Pirelli Winter Sottozero 3, a Goddyear UltraGrip Performance és az Uniroyal MS plus 77. A Firestone Winterhawk 3, a Hankook i*cept evo2 W320 és a Viking SnowTech II pedig lényeges hiányosságokat mutatott vizes felületen. A kopásbeli tulajdonságok húzták le az ADAC minősítését a Nokian WR D4 és a Yokohama V905 W drive esetében. A Bridgestone Blizzak LM001 és a Vredestein Extreme S rosszabbul viselkedik havon, mint a versenytársai és ez a végeredményen is látszik.
„Elégséges” minősítések a nedves utakon megfigyelt hiányosságok miatt születtek. Mindkét „elégséges” besorolást ugyanazért kapta meg a Matador MP92 Sibir Snow és a BF Goodrich G-Force Winter is, mégpedig a nedves útfelületen tapasztalt hiányosságok miatt.
Még valamit észrevehető?
Az aquaplanning tulajdonság, amely a havas-latyakos úton is nagyon fontos, eredményei sok tesztabroncsnál egyáltalán nem, vagy csak kevéssé voltak meggyőzőek. A legtöbb gumiabroncsnál a havas tapadás meglepően jó eredményeket hozott. Ez különösen a Goodyearre igaz. Ebben a kategóriában a Pirelli és a Bridgestone mutat hiányosságokat. A BFGoodrich a kedvező kopás tulajdonságaival szemben jelentős hiányosságokat mutatott nedves utakon.
Végső pontszámbeli különlegességek
Az ADAC a „kielégítő”, „elégséges” és „gyenge” besorolásokat nem a súlyozott értékekből számolta ki. Egy fontos kritériumban elért legrosszabb eredményt vették összeredménynek. Azonos összeredmény esetén a gyártókat név szerint sorba rendezték.
Forrás: www.marso.hu
Téli gumi jelölések
A téli gumi gyártója (Gyártmány)
Téligumi mintázati jelölése
Téli gumiabroncs szélessége mm-ben
Keresztmetszeti viszonyszám (téli abroncs magasságának és szélességének aránya százalékban H/B)
Radiál téli gumi jelölése
Kerékpánt átmérő collban
Téligumi terhelési indexe (Li)
Téligumi Sebesség indexe (Si)
Tömlő nélküli gumiabroncs
Gyártási idő - DOT (2000 előtt: XX=hét, X=év, utolsó számjegy; 2000 után: XX=hét, XX=év, utolsó két számjegy)
Kopásjelző (1,6 mm TWI)
Kiegészítő jelölés megnövelt terhelhetőségű téli gumiabroncsokhoz
Téli alkalmazhatóság jelölése téli gumi és négy évszakos gumihoz
Jön ez e-ralikrossz
2016.11.10.
A Global Rallycross egy iszonyatos tempóval növekvő versenysorozat, amit szerte a világon megrendeznek. 2018-ra pedig egyenesen elektromos szériával szeretnének a nagyközönség elé lépni.
A versenyt teljesen különálló sorozatként fogják kezelni. A Supercarhoz és GRC Lite-hoz fog csatlakozni versenyhétvégéken, és ugyanazokon a pályákon fognak indulni a versenyzők, ahol a GRC gépek is.
2018 mérföldkőnek fog számítani, hiszen elektromos autókat is indítunk, első alkalommal. Az autógyártásban most ez a legforróbb téma, mert a tervezők végre meglátták benne a lehetőséget. Magunkhoz akarjuk ölelni ezt a technológiát azzal, hogy meghívjuk a szériába” – mondja Colin Dyne, a Global Rallycross elnöke.
A Formula E továbbra is nagy autógyártók támogatását tudhatja magáénak. Azonban múlt héten az Audi bejelentette, hogy kiszáll a World Endurance Championshipből, hogy más versenyeken vegyen részt, a Mercedes pedig szeretné az elektromos mezőnyben is kipróbálni magát.
A Continental megkezdte az első 48-voltos hibrid meghajtás sorozatgyártását
2016.11.10.
A Continental elektromossá teszi a Renault Scénic és Grand Scénic modellek dízellel futó változatainak egyik típusát. A „Hibrid Asszisztens” nevet viselő rendszerben először alkalmazzák a 48-voltos hibrid meghajtást sorozatgyártott autóban. A technológia rendkívül költséghatékony megoldás az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás jelentős csökkentésére. A hagyományos önindító és generátor helyett a rendszer egy elektromos motort használ, amely folyamatos üzemben hat kilowattnyi teljesítményt ad le (átmenetileg 10kW-ra is képes), és a motor főtengelyét egy szíj segítségével hajtja meg. Az integrált inverterrel felszerelt elektromos motort a Continental nürnbergi gyárában állítják elő.
A Continental mérnökei a Renault-val karöltve 2013-óta dolgoztak a hibrid meghajtás kifejlesztésén. A gyártást sikerült olyannyira költséghatékonnyá tenniük, hogy vonzó lehetőséggé vált a közepes kategóriájú autók számára is. A megoldás kulcsa az alacsony feszültségű hibrid technológia, amely 48 volton működik. Ez ellentétben áll az ennél jóval drágább, jellemzően hibrid autókban alkalmazott magas feszültségű rendszerekkel, amelyek valahol 300 és 400 volt között működnek. A Renault ezzel a 48 voltos, ún. „lágy” hibrid (Mild-hybrid) megoldással 100 km-en 3,5 literes kombinált dízel üzemanyag-fogyasztást célozta meg. Emellett célul tűzte ki azt is, hogy az új Scénic CO2 kibocsátását 92 gramm per kilométerre vigye le, amely a jármű kategóriájában a legutóbbi meghatározott CO2 célérték. Ez lehetséges is, hiszen az elektromos motor, amely generátorként is működik, a fékenergia nagy részét képes átalakítani elektromossággá, amelyet átmenetileg egy kisméretű akkumulátorban tárol. Ez az energia pedig kifejezetten a belsőégésű motor tehermentesítésére használható fel. A 48-voltos meghajtás és a dízelmotor kombinálásával tehát csökken a nitrogén-oxid és a kipufogógáz-részecskék kibocsátásszintje is, különösen városi forgalomban.
A Continental 48-voltos megoldását kifejezetten könnyű integrálni a jelenlegi belsőégésű motorokkal, mivel nincs szüksége nagyobb helyre, mint egy hagyományos önindítónak és generátornak. Ez az elektromos motor kiváló teljesítmény-méret arányának köszönhető, amely nem tartalmaz ritkaföldfémeket. Az ideális kialakítás az állórész vízzel való hűtésével, valamint az indukciós motor nagy hatékonyságával érhető el. A helytakarékosság érdekében az inverternek, amelyik az akkumulátorban tárolt egyenáramot alakítja át a működéshez szükséges váltóárammá, a motor fedelében találtak helyet. A beépítésre kész 48-voltos meghajtást a Continental nürnbergi gyárában állítják elő, amely a komplex elektronikai modulok – például az automata váltónál használt egységek – gyártására specializálódott.
A Renault autói számára kifejlesztett 48-voltos meghajtás mellett a Continental egyéb megoldásokon is dolgozik. Az elektromos egység például a motor és a váltómű közé is beszerelhető, így a belvárosi forgalomban lehetővé válik például a tisztán elektromos meghajtású közlekedés.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
