A nagy nyomatékú, folyadékhűtésű, 798 köbcentiméteres kéthengeres motor továbbra is dinamikus meghajtást szavatol mindkét modell számára. Az erőforrás teljesítménye 8000-es percenkénti fordulatszámnál 66 kW (90 LE). Az F 800 R hajtásáról a szegmensében tipikusnak számító lánc gondoskodik, az F 800 GT-ben pedig gondozásmentes fogasszíj felel a hajtásért, amely páratlan teljesítmény leadás mellett a hosszabb túrákra is kiválóan megfelel.  Mindkét motorkerékpár 2017-es változata teljesíti az EU4-es normákat. A legfőbb megkülönböztető jele az új megjelenésű rozsdamentes acél kipufogódob-vég. A BMW Motorrad kiegészítők kínálatában elérhető az Akrapovič gyártmányú HP sport kipufogódob, amely szintén új dizájnt kapott. A „ride-by-wire” rendszer a motoros parancsait a gázmarkolat szenzortól közvetlenül továbbítja a motor vezérlőegységének és a fojtószelepnek. Az eredmény még finomabban adagolható gáz és fokozott gázreakció. Mindez lehetővé teszi az új „Rain” és „Road” menetprogramok bevezetését a nedves és száraz úton történő motorozáshoz, valamint az extrafelszerelésként elérhető Dynamic menetprogramot, amely a sportosabb motorozást támogatja. Új műszerfal-számlapok és még több információ - Az új F 800 R és F 800 GT műszerfala a hagyományokhoz híven két analóg műszeregységből, a sebesség- és fordulatszámmérőből, valamint egy mulitfunkciós kijelzőből áll. Az EU4-es előírásoknak megfelelően mindkét új 2017-es modell műszerfala egy ellenőrzőlámpával egészül ki. Az új műszerfal-számlapok még jobb leolvashatóságot biztosítanak, a kijelző immár a menetprogramot is megjeleníti. Még markánsabb karakter az új színkoncepciókkal - Három színvariáció gondoskodik az új F 800 R és F 800 GT még egyedibb és meg karakteresebb megjelenéséről. A fekete (Blackstorm metallic) fényezés az F 800 R férfias oldalát hangsúlyozza, míg a piros (Racing Red non-metallic) változat a roadster progresszív és dinamikus karakterét emeli ki. A BMW Motorsport – fehér/kék/piros (Lightwhite non-metallic/Lupine Blue metallic/Racing Red non-metallic) fényezés erőteljesen közvetíti az F 800 R sportos mivoltát. Az opcionális „keréktárcsa dizájncsomag” - amely egy piros dekor csík a keréktárcsa peremén - remekül kiegészíti a BMW Motorsport fényezést. Fehér (Lightwhite non-metallic) változatban az új F 800 GT rendkívül atletikus és dinamikus megjelenésű, kék (Gravity Blue metallic matt) színben pedig erőteljes, férfias kisugárzást kölcsönöz. Ezzel szemben a fekete (Blackstorm metallic) fényezés és az oldalidom és a faridom szürke dekorációs felületeinek kombinációja különösen kifinomult megjelenéssel ruházza fel. Az F 800 GT kimagasló minőségét az oldalidom felső részén elhelyezkedő, galvanizált megjelenésű új, modell felirat támasztja alá. A mattított GT felirat az új szélvédőn szofisztikált és kiforrott megjelenést sugall. Bővülő gyári extrafelszerelések - Extrafelszerelésként új, magasabb kormány is rendelhető az F 800 R számára, amely a motoros pihentetőbb üléspozíciójához járul hozzá. Alacsony üléssel együtt az új kormány ergonomikus alternatívát nyújt alacsonyabb motorosok számára is. Az új F 800 R-hez extrafelszerelésként elérhető „keréktárcsa dizájncsomag” különösen azoknak nyeri el tetszését, akik szeretik az igazán sportos megjelenésű motorkerékpárokat. Egy piros dekor csík fut végig a keréktárcsa peremén, amely az új roadster sportos és dinamikus mivoltát hangsúlyozza, akárcsak az S 1000 RR „superbike” esetében. A BMW Motorrad kiegészítők eddig is széles kínálata tovább bővül, így az F 800 R és F 800 GT számára is számos lehetőség elérhető. Például mindkét modellhez rendelhető HP sport kipufogódob, amely nemcsak erőteljes és öblös hangzást, hanem sportos megjelenést is biztosít.

Lopás vétség elkövetésének megalapozott gyanúja miatt folytatott büntetőeljárást a Kazincbarcikai Rendőrkapitányság Sajószentpéteri Rendőrőrse M. József 28 éves helyi lakossal szemben. A gyanúsított 2016. szeptember 15-én 21 óra után Sajószentpéteren, a Vörösmarty utcában kővel bezúzta egy parkoló autó ablakát, majd kiszerelte belőle az autósmagnót. A férfi túl könnyűnek találta az eszközt, ezért egy kalapáccsal széttörte, majd rájött, hogy a panel benne volt, így az használható lett volna. Hogy újabb magnóhoz, ezáltal pénzhez jusson még aznap este egy másik járműből is eltulajdonította a lejátszót.  A férfi eladni azonban már nem tudta, mivel a sajószentpéteri rendőrök rövid idő alatt azonosították és elfogták az autófeltörőt.  Az ügyben indított nyomozást a Sajószentpéteri Rendőrőrs a napokban lezárta és az iratokat vádemelési javaslattal megküldte az ügyészségnek.  Forrás: police.hu

A tájékoztatás szerint a következő öt évben a vállalat növelni kívánja a propilén, illetve propilén származékok termelését. A propilén értékláncon belüli a további diverzifikáció érdekében több mint 500 millió dollárból fejleszti a Mol magyarországi és a szlovákiai olefin üzemeit. A vállalatcsoport szintén jelentős befektetést tervez a propilén-oxid alapú poliolok - az autó- és csomagolóiparban, valamint a bútorgyártásban alkalmazott termékek - előállításába. A propilén és a kenőanyagok gyártásának növelése érdekében mintegy 80-130 millió dollárt fektetnek magyarországi és szlovákiai finomítók fejlesztésébe. A Mol tervei szerint az első körben megvalósuló stratégiai projektek a petrolkémiai üzletágban várhatóan évente 250-300 millió dollárral járulnak hozzá a kamat-, adófizetés és amortizáció előtti eredményhez (EBITDA). A Mol fejlesztéseket tervez kiskereskedelmi hálózatában is, ennek részeként a Fresh Corner töltőállomások száma a jelenlegi 184-ről 700-ra emelkedik majd. A tervek szerint 2021-re a fogyasztási cikkekből és szolgáltatásokból származó EBITDA eredmény eléri a 450-500 millió dollárt, amely 2030-ra a tervek szerint meghaladja a csoportszintű EBITDA 30 százalékát. A közlemény szerint az alaptevékenységek stabil készpénztermelő képessége teljes mértékben fedezi a vállalat stratégiai projektjeit és a további terjeszkedést is. Mindemellett a kutatás-kitermelés (upstream) üzletágba több mint 2 milliárd dollár organikus tőkeberuházás jut a következő öt évben.  Az olajkonszern leszögezte, hogy továbbra is a versenyképes, egyszámjegyű - jelenleg hordónként 6,3 dolláros - közvetlen termelési költség fenntartására törekednek, továbbá arra, hogy az eszközök az alacsony - hordónkénti 50 dolláros, vagy alacsonyabb - olajár-környezetben is önfinanszírozók, fenntarthatók legyenek és értéket teremtsenek. Forrás: MTI

Száz Ákos és Fogarasi-Benkő László az I.D. mellett a Párizsi Autószalonon A tanulmányautó mely részét terveztétek? Száz Ákos: A külső dizájnon dolgoztunk. Megelőzte a modellezest egy pár hónapos ötleteles/skicc-fázis, egy belső palyazat, amely után kettőnket választottak ki a feladatra tavaly nyáron. Mindketten csináltunk külön-külön témákat, aztán a kettőből kifejlesztettünk egyet, és ezen dolgoztunk együtt, egészen a modell-fázisig. Nehéz munka ez, mert az embernek magát és másokat is folyamatosan meg kell győznie arról, hogy az ötletei működni fognak az autón. Fogarasi-Benkő László: Volt az elején egy intenzív időszak, pár hét, talán egy hónap is, amíg tartott az ötletelés. Az első elképzelések szokás szerint elég nyitottak voltak, aztán ahogy telt az idő, egyre inkább kezdett konkretizálódni, hogy milyen is lesz a végső változat. Döntéseket kellett hozni, meghallgatni, hogy a vezetőink mit szerettek volna ettől az autótól, közben pedig a sajat elkepzeleseinket is bele akartuk epiteni. A ledes fényszórók tényleg az autó szemeiként működnek, a rajzolatuk a pillanatnyi helyzettől függ Mik voltak a cégvezetés elvárásai a tanulmányautóval kapcsolatban? SzÁ: Azt szerette volna a Volkswagen, ha egy olyan autót alkotunk, amely formailag megújítja a márkát. Szimpatikus, barátságos dizájnra kellett törekedni, elvárás volt, hogy már a forma is utaljon arra, hogy ez az autó elektromos hajtású, például úgy, hogy ne legyen hűtőrácsa. A forma logikus legyen, és ne legyenek rajta öncélú dolgok. Persze a lényeg az volt, hogy más formanyelvet alkossunk, mint ami megszokott a Volkswagentől, és lehetőleg legyen letisztult a végeredmény. Fontos volt az is, hogy ha ránéz az ember, azonnal kiderüljön számára, hogy egy Volkswagent lát, amely úgy sportos, hogy közben nem agresszív. Ez egyszerűnek hangzik, de valójában csöppet sem az. FL: Új formát alkotni könnyű, de olyan új autót alkotni, ami felismerhetően Volkswagen, nehéz. Célunk volt, hogy valamennyire emberi karaktert adjunk az autónak (human touch). Ezt azt elképzelést fejezi ki például a mátrixos led fényszóró, amelyben a szembogárhoz hasonlóan vándorol a fény. Benéz a kanyarba, felismeri az előtte elsétaló gyalogost, töltés közben (alvó állapotban) csíkot mintáz. Mindezzel segítve az ember-gép közti kommunikációt, interakciót. Például a gyalogosnak így egyertelmü, hogy az önvezető rendszer érzékelte, és át fogja engedi a zebrán. Ebből a szögből látszik igazán, hogy milyen komplex az oldalsó felület A hátsó lámpára milyen ötletek voltak? SzÁ: Volt több is, még kerek lámpában is gondolkoztunk. A lámpatestek tervezése során szorosan együttműködtünk a világítástechnikáért felelős műszaki osztállyal, amelynek az a feladata, hogy a lámpa egy működő, funkcionális alkatrésszé váljon. Persze az első koncepciókat mi indítjuk el, aztán ez alapján folytatódik a tervezés, és közben mi is változtathatunk ezt-azt. Végül a csík dizájnt választották a hátsó lámpa számára Kinek az ötlete volt, hogy a tető feketesége egészen a csomagtér aljáig lenyúljon? SzÁ: Azt, hogy a hátsó ajtón nagy legyen a fekete felület, az Up! inspirálta, ugyanis a miniautón is hasonló megoldással lehet találkozni. Persze az I.D.-hez nem csak az Up!-ból használtunk fel ötleteket, úgy mondanám, hogy a dizájn a keveréke a Golfon és az Up!-on látható irányzatoknak, de megújítva. Például jellegzetesen golfos részlet a masszív, erős C-oszlop. FL: Egyébként a kocsi tetejének négy sarkában látható, kör alakú szenzorok az autonóm vezetéshez szükségesek, ugyanis a tervek szerint az I.D. lesz a Volkswagen első, teljes önvezetésre képes szériaautója, amikor – a tervek szerint 2025-ben – gyártásba kerül. Ezek az érzékelők lézeres elven működő egysegek, ún. lidarok, amelyek folyamatosan mérik az autó környezetét. Az ajtómegoldás is az újító szándékot tükrözi Különleges ajtókat kapott az I.D.: az első ajtók hagyományosan nyílnak, a hátsók viszont sínen csúsztatható tolóajtók, és a B-oszlop is hiányzik. Ezek kinek az ötletei voltak? SzÁ: Nagy harcot folytattunk a főnökeinkkel, mert ők eredetileg hagyományos ajtókat szerettek volna. De aztán belátták, hogy itt az ideje, hogy a Volkswagen valami teljesen újat mutasson be, mind formai, mind technikai értelemben, és ez a megközelítés végül ezeket az ajtókat eredményezte. FL: A B-oszlopot azért is hagytuk el, mert így a belteret jobban be lehet mutatni egy olyan eseményen, mint a Párizsi Autószalon. Persze a gyártásba kerülő verzió már nem biztos, hogy nélkülözni fogja. Úgy alakult ki a végleges forma, hogy Ákos is hozta az ötleteit, én is hoztam a magaméit, és ebből gyúrtunk össze egy tervet. Nem mindig lehet részletekre lebontva szétválasztani, hogy mit tervezett az autón Ákos, és mit én, ha valamelyikünk elakadt valahol, a másik kisegítette, vagy éppen egyik ötletböl következett a masik, és így tovább. Persze föntről is jöttek utasítások, amelyeket figyelembe kellett vennünk. Könnyű a beszállás, mert hiányzik a B-oszlop SzÁ: Már a kezdetektől az volt a cél, hogy valami extrémet alkossunk, az első tervek még annál is szélsőségesebbek voltak, mint amilyen az autó végül lett, sokat kellett finomítanunk rajtuk, hogy egy reálisan megvalósítható, ésszerű költségen gyártható autó alakuljon ki a végére. Ha a legelső skicceket valósítottunk volna meg, akkor most itt egy repülő autó lenne kiállítva (nevet). FL: Emeszthetö autó lett belőle, de mégis sok újdonságot hoz a Volkswagen formanyelvébe. De a legfontosabb, hogy ez lesz a márka első sorozatban gyártott, elektromos személyautója, amelynek teljesen önálló formaterve van. Pár év múlva gyártani fogják, remélhetőleg ilyen formában SzÁ: Megfigyelhető a Volkswagennél, hogy még a tanulmányautók sem rugaszkodnak annyira el a valóságtól, mint más márkáknál, mert a gyárthatóságot mindig szem előtt tartjuk. Mindig van egy adott tér, amin belül játszhat a dizájner, és a témákat is úgy próbálja kitalálni ehhez, hogy mi működhet benne. Arra törekszünk, hogy a terv minél térbelibbnek, minél 3D-s hatásúbbnak tűnjön. Persze nem választhat az ember akármilyen témát: ami például egy sportautón jól működne, az egy ilyen típusú járműnél nem a helyes irány. Az interjú még nem ért véget. Hamarosan jelentkezünk a második résszel!