A Forgalmi Torlódás Asszisztens segít a vezetőnek az autót a sáv közepén tartani, emellett pedig fékezéssel és gázadással tartja az elöl haladó jármű tempóját.* A rendszer egyike azoknak a félautomata vezetősegítő technológiáknak, amelyek jelenleg is fejlesztés alatt állnak a Fordnál. A Forgalmi Torlódás Asszisztens egyetlen gombnyomással aktiválható, ha az autó dugóba kerül. A rendszer a hűtőrácsba beépített radar segítségével méri fel az elöl haladó jármű helyzetét, a sáv széleire felfestett felezővonalakat pedig a szélvédő mögé épített kamera figyeli. A pedálok lenyomásával, a kormánykerék elfordításával vagy az irányjelző bekapcsolásával a vezető bármikor visszaveheti az irányítást. A rendszer rendszeresen ellenőrzi a vezető és a kormánykerék interakcióját, s ha nem észlel kormányzási parancsot, hang- és fényjelzést ad ki, aminek frekvenciája a jármű sebességétől és helyzetétől függően változik. A vezetőnek tehát figyelnie kell a forgalomra, és készen kell állnia arra, hogy bármikor átvegye az irányítást a jármű fölött. “Munkába menet sok autós lesz stresszes, dühös vagy kimerült a sűrű forgalom miatt, vagyis még azelőtt elfárad, hogy elkezdődne a munkanapja. A Forgalmi Torlódás Asszisztens segít a követési távolság tartásában és abban, hogy az autó a sáv közepén haladjon. A rendszer célja, hogy a feltolódó forgalomban csökkentsük a vezetőt érő stresszhatásokat,” mondta el Reid Steiger, a Ford Európa automatizált vezetési részlegének műszaki szakértője.

Több alkalommal láttam, hogy az, akit „ki akar venni” a rendőr, egyszerűen nem észleli a közeg szándékát. Pedig nem nehéz észrevenni, csak egy kicsi odafigyelés kell hozzá, mint a vezetéshez általában… Megállít, kivesz, kivillog stb. A magyar nyelv gyönyörű, és a rendőri intézkedésekre is rengeteg szinonimát használ. Magára a rendőrre meg még többet, ebbe talán most ne is menjünk bele. A folyamat lényege, hogy a rendőrautóval közlekedő egyenruhások, akiknek az a feladata, azt kapták parancsba, hogy a közlekedési szabálytalanságokat figyeljék, észrevesznek valamit, ezért út közben meg szeretnének állítani és utánanézni ennek-annak… Miért állít meg? Vörös posztónak számít a rendőröknél, ha az autónk hátsó rendszámán lévő, műszaki érvényességet igazoló matricán azt látják, hogy lejárt. Még keresniük sem kell valamit, amiért büntethetnek, már a megállítás előtt tudják, hogy itt bizony lesz mit felírni. A rendszámnál maradva, ebben a ködszitálós időben a kocsik hátulja gyorsan és erősen bekoszolódik. Ez a dzsuva eltakarhatja a rendszámot annyira, hogy az olvashatatlanná válik, pedig a szabály szerint a hatósági jelzésnek mindig láthatónak, tovább megyek olvashatónak kell lennie. A klasszikus közúti ellenőrzés egyre ritkább Jöjjön most a „Tudja-e, hogy miért állítottuk meg, Sándor?” rész! Amikor nem látjuk a rendőrt, hajlamosak vagyunk balra kis ívben kanyarodni, nem észrevenni a záróvonalat, vagy a kötelező haladási irányt jelző táblát. A baj csak az, hogy ha mi nem látjuk őket, attól ők még láthatnak minket. A rendőr ezután Danny Blue-t megszégyenítő gyorsasággal tűnik fel a semmiből és már ott villog mögöttünk. Tudom, hogy az olvasóim között nincs ilyen, de ha mégis előfordul véletlenül, hogy átmegyünk egy záróvonalon, és rövid idővel utána kék-piros villogást, esetleg szirénaszót hallunk a hátunk, mögül éljünk a gyanúperrel, hogy a közeg minket akar. Végül írjuk a listához azokat az okokat, amikor közvetlenül nekünk akar jót: a rendőr gyakorlatilag bármilyen okból megállíthat, például, hogy figyelmeztessen, hogy lapos a gumink, nem ég a lámpánk, nyitva az ajtónk és a többi. A felső matrica mutatja, mikor jár(t) le a műszaki - a szín is árulkodik éppen azért, könnyebben észre vegyék (A képen látható  matricához tartózó jármű műszakija 2014. hetedik hónapjában járt le.) Javaslom, hogy mindenki nézzen utána, meddig jó a műszakija. Ha már nagyon koszos a rendszám és/vagy a lámpánk, akkor tankolás közben csutakoljuk le a szóban forgó részeket. Cseréljük, vagy cseréltessük ki a rossz izzókat és főleg ne engedjünk meg magunknak még kisebb szabálytalanságokat sem! (Még több infó az izzócseréről itt!) Hogyan állít meg? Az előbb már érintettük a témát, lássuk most részletesen is, hogyan állít meg (akar megállítani) a rendőr. Vezetés közben alapvető tennivaló (lenne) hogy a közvetlen környezetünket néhány másodpercenként csekkoljuk. Az előttünk lévő forgalommal általában nincsen gond, mert jó esetben arra nézünk, amerre megyünk, bár erről egy külön cikket tervezek évek óta. A tőlünk oldalra lévő közlekedési viszonyokat néhány oldalra való pillantással nyugtázzuk. Ha odafigyelünk, könnyen kivédhető lesz, hogy elsodorjunk egy kerékpárost, vagy érintőre vegyük a párhozamosan közlekedő autót. Mi a helyzet a hátunk mögött lévő világgal? Nos, személyes meglátásom, hogy egyesek számára az, ami mögött történik az úton gyakorlatilag nem is létezik. Főképp, amikor azt látom, hogy a visszapillantó tükrök úgy állnak, hogy azokban tuti nem látni semmit. Ha a tükrök megfelelően vannak beállítva, akkor a hátunk mögötti történéseket legalább a perifériás látómezőnkben észleljük, magyarul a szemünk sarkából látjuk. Most menni akar, vagy megállítani? Amikor a rendőr valamiért minket akar, akkor szorosan mögénk zárkózik, és felkapcsolja a megkülönböztető fényjelzését. A piros-kék fényhíd villogása nem egy szokásos látvány, ezt észre kell (!) venni a tükörből, akkor is ha nem túl gyakran pillantunk beléjük. A rendőr ráadásul szorosan (de azért biztonságosan) mögénk áll, úgyhogy nem valami távoli pislákoló fényre kell gondolni, hanem erős villogó effektusra. Ha ez nem lenne elég – és sokszor nem az - akkor hosszabb-rövidebb szirénahanggal is próbálják a tudtunkra adni, hogy meg kéne állni lassan. Az illusztrációban az amerikai képek segítenek (forrás: nebraskaradionetwork.com) A hangos zenehallgatás a kocsiban nem tiltott, de az már felróható a sofőrnek, hogy ha annyira hangosan zenél, hogy a közlekedés zajait egyáltalán nem hallja. Felhúzott ablakokkal és jó hangos diszkózene mellett sima ügy, hogy nem halljuk még a szirénát sem. Lényegében tök mindegy, mit akar, hiszen így is, úgy is félre kell húzódnunk, ha megelőz, akkor szerencsére nem ránk hajt, ha meg megáll, akkor készülhetünk a beszélgetésre. A megkülönböztető jelzéseit használó járművek elengedéséről már korábban „tanultunk”. Tudjuk, miért kezdik hátulról? Azért, mert ha így nem megy, kezdhetik elölről. És kezdik is! Ha minden kötél szakad, akkor a rendőr meg fog előzni. Előzés közben egyértelmű karjelzéssel, vagy a régi vágásúak a tárcsával jelzik, hogy ideje lenne félrehúzódni. A művelet után határozottan elénk fog jönni és a rendőrautót úgy fogja kormányozni, hogy ha akarunk, se nagyon tudunk hová menni. Minél tovább húzzuk ezt a műveletet, annál kevesebb együttérzésre számíthatunk majd – szerintem. Hol kell megállni? Mivel a rendőr bárhol intézkedés alá vonhat bárkit, nem érdemes arra várni, hogy például lesz egy parkolóhely, vagy egy öböl, ahol majd megállhatunk. Nem is dolgunk erre figyelni, hanem irányjelzéssel, határozott lassítással azonnal félre kell húzódnunk! Ha nem így teszünk, azzal szerintem megint csak rontunk a megítélésünkön. Összefoglalva Néha előfordul, hogy út közben meg akar állítani a rendőr. Ilyenkor mögénk jön és villog, ha nem elég akkor szirénázik is. Maradjunk nyugodtak, tegyük ki az irányjelzőt és haladéktalanul álljuk meg! Magyarországon szokás volt kiszállni a járműből az intézkedés idejére. Én személy szerint úgy gondoltam, hogy ezzel mintegy meg is tisztelem a közeget, és nem az van, hogy én üldögélek a meleg, vagy éppen hűvös autóban, ők meg fagyoskodva, vagy éppen izzadva ácsorognak felettem. Mára ez, úgy látom, némiképp megváltozott. A rendőrnek is jobb talán ha nem ugrunk ki a kocsiból. Egyrészt jobban szemmel is tud tartani, nem kell félnie tőle, hogy majd elszaladunk, vagy keménykedünk, másrészt nekünk is kényelmesebb így. Ha nincsenek az utastérben a papírjaink, akkor is várjuk meg a rendőrt, míg elmondja, mit szeretne, majd közöljük, hogy a csomagtérben van a cucc, így már szabadabb lesz a mozgás. Legyünk mindig együttműködőek, általában semmi értelme a vitatkozásnak, keménykedésnek. Ha szabálytalankodtunk, azért vállalni kell a felelősséget, büszkén, férfiasan – „ez van, megfogtak”- alapon. OFF TOPIC - Témán kívül Már csak 2 nap van karácsonyig. Ilyenkor rengetegen vagyunk az utakon, és a szokásosnál is nagyobb odafigyelés szükséges. Nincs rosszabb, mint karácsony előtt egy baleset kisebb-nagyobb hozományaival foglalkozni, egymás helyett. Az ünnepek közeledével, ezúton kívánok minden kedves kitartó olvasómnak békés karácsonyt és szerencsés, balesetmentes, bolgog új esztendőt!

A projekt hétfői zárásán Bogár Attila ügyvezető igazgató az MTI-nek elmondta, hogy az Új Széchenyi Terv keretében 913,7 millió forint uniós támogatásban részesültek. A pályázat keretében 50 új munkahely teremtését vállalták, így a bázislétszám már meghaladja az ezret - jegyezte meg. Bogár Attila azt is bejelentette, hogy három, oroszlányi telephelyű üzletáguk közösen nyújtott be pályázatot egyedi kormánytámogatás elnyerésére egy 50 millió euróba kerülő, 7000 négyzetméteres új gyártócsarnok építésére. Ez a két év alatt megvalósuló beruházás Oroszlány legnagyobb foglalkoztatójává emelheti a céget. Az oroszlányi ipari parkban található BorgWarner Oroszlány Kft. gépjárműmotorokban alkalmazott turbófeltöltőket gyárt. Az anyavállalat a világ legjelentősebb beszállítója a személygépjárművekhez gyártott turbófeltöltők területén. Az elmúlt időszakban jelentős beruházásokat hajtottak végre, melynek következtében vezető beszállítói a beépítésre kész turbófeltöltők értékesítésével olyan cégeknél, mint az Audi, VW, BMW, Renault, GM, Fiat, Volvo, PSA.

A díjjal elismerik a Goodyear eddigi leginkább üzemanyag-hatékony tehergépkocsi-abroncsának fejlesztésére fordított munkát, amelynek köszönhetően a szállítmányozási vállalatok növelhetik flottáik üzemanyag-hatékonyságát. A Goodyear FUELMAX termékcsaládja üzemanyag-megtakarítási képessége és a CO2-kibocsátás csökkentése révén végezhetett a tehergépkocsi kategória első helyén. Tekintettel arra, hogy milyen jelentős szerepet játszanak az üzemanyag-költségek egy gépjárműflotta életében, a FUELMAX termékvonal azért is részesült elismerésben, mert 100 km-enként 1,6 liter üzemanyagot lehet vele megtakarítani1, ami a flották gazdaságosságát és fenntarthatóságát növeli. – Megtiszteltetés számunkra, hogy a Neumáticos y Mecánica Rápida magazin a Goodyear FUELMAX termékcsaládnak ítélte az „Év abroncsa” díjat. A FUELMAX átfogó termékkínálatunk leginkább üzemanyag-hatékony tehergépkocsi-abroncsait vonultatja fel. Ezek a tehergépkocsi-abroncsok többek között a Goodyear magas szintű innovációja révén tudják ezt a kiemelkedő üzemanyag-hatékonyságot biztosítani. Ez a díj ismét rávilágít az olyan innovatív technológiák, szolgáltatások és megoldások kifejlesztése iránti elköteleződésünkre, amelynek köszönhetően mind a közúti szállítmányozás környezeti hatásai, mind az üzemeltetési költségek csökkenthetők – mondta Emichhel Sporzon, a Goodyear EMEA haszongépjármű üzletágért felelős alelnöke. A Goodyear üzemanyag-hatékony FUELMAX termékcsaládja a kormányzott tengelyekre szerelhető FUELMAX S abroncsot, a hajtott tengelyekre szerelhető FUELMAX D abroncsot és a FUELMAX T pótkocsiabroncsot foglalja magába. Az egyik legfontosabb előnyük az alacsony gördülési ellenállás, amelyet nem egyéb kulcsfontosságú teljesítménymutatók (pl. futásteljesítmény, nedves fékhatás) rovására érnek el. A hajtott tengelyekre készült FUELMAX D gumiabroncsok eleget tesznek a téli abroncsokra vonatkozó M+S és a „3 hegycsúcs+hópihe” szimbólum követelményeinek, ezzel pedig az Európában a téli tehergépkocsi-abroncsokra vonatkozó jogszabályi követelményeknek. A Neumáticos y Mecánica Rápida magazin „Év abroncsa” díjkiosztója az iparág egyik legtekintélyesebb évente megrendezett eseménye. A nemrég forgalomba hozott gumiabroncsok közül a szervizek, forgalmazók, olvasók és a szaksajtó mind szavazhatnak a szerintük legkiemelkedőbbekre.