Olykor ritka műkincsek eladásával próbálja költségvetését javítani egy-egy gyűjtemény működtetője, így mostanság már múzeumi darabokra is lehetett licitálni. Több amerikai gyártó piacra dobta garantáltan ritka tanulmánymodelljét, pedig ezekből tényleg csak egyetlen példány készült, így nagy értéket képvisel, annak ellenére, hogy a show-modellek működésképtelenek, mert nincs motorjuk, sőt, olykor még ajtajuk sem nyitható. A tanulmánymodellek és prototípusok többsége gyári múzeumokban, raktárakban parkol, ami nagy helyigényű és költséges megoldás. A szűkösebb időkben pedig már nem új veteránautók beszerzésére, hanem inkább a gazdasági mérleg javítására miatt rendeznek árveréseket. Fájdalmas döntés ez minden márka és múzeum szempontjából, hiszen ezzel történelmét adja el. Nemzetköz trend, hogy az egyre kevésbé stabil világban híres autóversenyzők, színészek és politikusok is megválnak gyűjteményük darabjaitól. Az aukciós darabok keresettségét, értékét több tényező befolyásolja. Nem elég, hogy régi és márkás, az is sokat számít, hogy egykor ki vezette, használta. És ez nem csak az autókra igaz. Rekordáron vettek meg egy 1721-ben készült Stradivari hegedűt, melyen mesterek játszottak, a Lady Blunt hangszer 2011-ben a Sotheby árverésén 15,9 milliárd forintnyi dollárért kelt el. Idén februárban azonos áron lehet licitálni egy hasonló korú hegedűre, melyen Joachim József és Si-Hon Ma játszott, ezért is nevezték Joachim-Ma néven. Az autósport világában is számít a tehetség és siker: Michael Schumacher 1996-os Ferrari F355 GTS sportkocsija már az aukció lezárása előtt elkelt. Alain Delon romos Ferrari 250 GT SWB California Spyder sportkocsijáért.2022. novemberben ötmilliárd forintnyi eurót adtak Rekordárat várnak a jelenlegi amerikai elnök egykori autójáért is. A 2007-ben vett Ferrari F430-asát Donald Trump négy évvel később eladta 3800 kilométerre óra állásnál. Új tulajdonosa 2017-ben adta tovább 400 ezer dollárért. A V8 hengeres, 476 lóerős Ferrari futásteljesítménye akkor 15 ezer km volt. A március 9-ig tartó árverésen a Rockstar Car Auction egymillió dolláros leütésre számít. A stuttgarti Mercedes-Benz múzeumban tartott RM Sotheby’s árverésen 51,155 millió euróért (21 milliárd forintért) kelt el a négy példányban készült 1954-es Mercedes-Benz W 196 R Stromlinienwagen egyike, mely ezzel az összeggel csak a Gran Prix versenykocsik mezőnyében rekorder, pedig olyan pilóták vezették, mint az ötszörös F1-es világbajnok Juan Manuel Fangio és Stirling Moss. Értékben abszolút csúcstartó az egytelen példányban készült 1955-ös Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé, melyet 135 millió euróért (55 milliárd forint) cserélt gazdát az RM Sotheby’s árverésén. A licitáláson csak kiválasztott gyűjtők vehetettek részt. A Forma 1-es technikát takaró forma mellett az autó legendás története is az egekbe vitte értékét, és az is, hogy korábban még soha nem kínálták eladásra. A hatalmas összeget a Mercedes oktatási projektre fordította. A ritkaságokra igaz, hogy drágulnak, ám a középmezőny autói sokszor maradnak eladóik nyakán, mert olykor a remélt ár közelébe sem érnek a liciteken. Már tavaly megállt a klasszikusok dinamikus értéknövekedése. Két éve még hihetetlen áron keltek el oldtimerek, melyeknek piaca már tavaly visszaesett. Szépen restaurált, működőképes, érvényes okmányokkal rendelkező, ritka és igen csak kedvező áron kínált modellek sem keltek el. A Hollandiában tartott Classic & Sport Car Auction Amsterdam tavalyi árverésén sok értékes és ritka modell licitje messze elmaradt az eladók által megálmodott minimális ártól. A rendezők nyolcezer euróban reménykedtek, de ennek felét sem kínálták a kiállított darabnak, így a tulajdonos nyakán maradt az 1973-ban gyártott, nyitható tetejű Fiat 500 R, vagyis Rinnovata. Meglepetések sora érte az eladókat és rendezőket, mert több igazi ritkaság sem kelt a remélt áron, sőt, annak olykor feléért sem. Például az 1962-ben kreált Pininfarina tervezésű és teljesen felújított Lancia Flamina Coupé, amit 34 ezer euróért kínáltak, de a licit 14 ezernél megállt, így az itáliai mű a tulajdonosnál maradt. Sőt, még fizetnie is kellett a sikertelen részvételért. A show folytatódik, egyre több ritkaság jelenik meg az aukciókon. A párizsi Louvre alagsori kiállítótermében parkoló 1965-ös Le Mans-győztes Ferrari 250 LM licitje a Sotheby’s árverésén 25 millió euróról, indul, ez nagyjából tízmilliárd forint. Az Alfa Romeók, BMW-k mellett több izgalmas Porsche is kalapács alá kerül, de licitálni lehet az egymillió euróra taksált 1931-es Talbot AV 105-ösre. Tavasszal kerül kalapács alá a legendás Le Mans győztes 1966-os Ford GT40 Mk II-es, melyért tízmillió dollárnyi összeget remélnek eladóik, ennek felét remélik az aukció szervezői az1993-as Lamborghini LM002-es modellért, ami az olaszok Hummerjeként is szoktak emlegetni. Fotók: RM Sotheby’s, Mercedes-Benz, LSB További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A világ egyik legnagyobb okostelefon-gyártója és a negyedik legnagyobb kínai autóipari vállalat közös erejével épült, fényűzően kinéző crossover két változatát szeptemberben, majd decemberben dobták a kínai piacra, és az idei év első hónapjában már vezette a SUV-ok eladási listáját. A helyi sajtó szerint januárban 11 418 darabot adtak el belőle Kínában, az értékesítések megkezdése óta pedig 43 ezret. A Luxeed R7 meglehetősen robusztus kupé-crossover, amelynek hossza 4956, szélessége 1981, magassága 1634, tengelytávja pedig 2950 mm, vagyis leheletnyivel nagyobb a BMW X6-nál. Tisztán elektromos (BEV) és hatótávnövelt elektromos (EREV) változatban kínálják az autót. Az előbbit 82 vagy 100 kilowattos akkumulátorral látják el, ami 667-802 kilométeres távolság megtételét teszi lehetővé. Az utóbbi, a 268 lóerős EREV 37 kilowattos CATL akkumulátorral és áramfejlesztőként működő 1,5 literes turbómotorral van felszerelve, s hatótávja eléri az 1570 kilométert, ami az egyik legjobb mutató a világon. Tisztán elektromosan az EREV 251 kilométert tesz meg.  Az EREV alapváltozatának ára 249 800 jüan, míg a legdrágább modifikáció 339 800 jüan, vagyis átszámítva közel 12-16 millió forint között mozog az ára a kínai piacon. A Luxeed R7-nek az intelligens eszközök kínálatában és minőségében – hála a Huawei-nek – állítólag messze túlszárnyalja a versenytársait, és feltehetően ez adja a hallatlan népszerűségét. De a fejlesztők már a nevében elültették a siker magvát: az R betű állítólag a „revolution”, vagyis forradalom szóra utal, amiből arra lehet következtetni, hogy a két kínai óriás ennek a modellnek szánta azt a szerepet, hogy felforgassa a kínai piacot. A kezdeti sikerekből ítélve ez akár sikerülhet is.  A Huawei egyébként folyamatosan terebélyesíti tevékenységét az autóipartban. A technológiai óriás a tavalyi év végén jelentette be, hogy az állami kézben lévő Changannal karöltve vegyesvállalatot alapít, amely haladó autóipari technológiákat, rendszereket és komponenseket fog fejleszteni. A Changan részesedése a közös cégben nem haladja meg a negyven százalékot.

Globális viszonylatban a német autógyártók továbbra is széles palettával várják vásárlóikat. A BMW, a Mercedes-Benz és a Volkswagen Csoport is rengeteg kivitelű és méretű modellt kínál. Viszont ez a trend visszaesőben van és hasonlóan a japán, európai vagy éppen amerikai gyártókhoz, egyre kevesebb új modellt dobnak piacra a németek. Ennek fő oka persze a pénztakarékosság. Emiatt kevesebb új modell jön, vagy éppen régebbi modellek vagy bizonyos variánsaik szűnnek meg, mivel már nem éri meg a gyártásuk. Az amerikai gyártók a teljes szalonautó lineupot kukázták, a japán Mitsubishi alig egy-kettő modellre szűkítette a palettáját, a Mercedes-Benz nyugdíjazta a CLS-t, a BMW a 6-os, illetve 8-as szériás kupé modelljeit. A Volkswagen elköszönt a Volkswagen Arteontól, most pedig a cégcsoport másik márkája szabadulhat meg némi feleslegtől: az Audi ugyanis tavaszi nagytakarítást tart. Az A7 Sportback iszonyúan gyönyörű, áramvonalas és sportos. Mégis mehet a levesbe. A gyártó nemrég jelentette be, hogy ismét változtat modelljeinek elnevezési stratégiáján, amit alig egy éve módosított először. Ennek eredményeképpen az A4-es szedánból a valamivel nagyobb A5-ös lesz, az A6-ost pedig A7-esre szerették volna átkeresztelni, de végül ezt a cég nem valósítja meg. Az új A6-os bemutatója ki is van tűzve, nyárra várhatjuk, ez azonban nem jelenti azt, hogy az Audi megoldotta a túl sok modell problémáját. Ha nem az A6 lesz A7, akkör viszont fordítva. A motor1 németországi ága jelentette, hogy az Audi utalt arra egy sajtótájékoztatón, hogy nem lesz új A7 Sportback. Ez logikus is, mivel a modell a kifutó A6-ossal osztozik közös platformon, így mivel az az A6 generáció véget ér, nagy valószínűséggel az A7 is. Az A7 második generációja 2018-ban debütált, 2023-ban pedig ráncfelvarrást is kapott. Rengeteg motorvariánssal volt elérhető, többek között a nagy teljesítményű RS7 Performance modell is kapható volt, amely egy ikerturbóval felszerelt, 4,0 literes, V-8-as motort rejtett, 621 lóerővel. Ha az A6 lesz az új A7, akkor az RS7 RS6 lesz, és mivel az a modell valamivel mindenképp kisebb, így V-6-ra lehet számítani nála V-8 helyett. Mivel az A7 egy kedvelt, sportos, elegáns autó, nehéz búcsú lesz, de mivel mostanság az a trend, hogy a gyártók összébbhúzzák a nadrágszíjat, annyira talán nem is meglepő a lépés. A 2025-ös modellévben még mindenképp kapható, hogy utána mi lesz, azt pontosan nem tudni. A6 mindenképpen lesz, így ha némi rossz szájízzel is, de ki kell egyezni a valamivel kisebb modellel. Kép forrása: Audi

Evans, aki a szezonnyitó Monte-Carlo-rali második helyezettje volt, Svédországban a szombati napot szűk 0,6 másodperces előnnyel kezdte Kacutával szemben. A páros szinte elválaszthatatlan volt a délelőtti, nagy sebességű, jeges szakaszokon Umeå közelében, de délután a walesi 8,6 másodpercre növelte az előnyét – részben a japán rivális hibája miatt, aki a 12. szakaszon túlcsúszott egy kereszteződésen. Amikor már úgy tűnt, hogy Evans átvette az irányítást, ismét fordult a kocka. Kacuta visszavágott a 14. szakaszon, és hat másodpercre csökkentette a különbséget, mielőtt Evans a nap utolsó szakaszán lefullasztotta az autóját – így az előnye tovább csökkent, mindössze három másodpercre. „Az utolsó előtti szakaszon egy kicsit lecsúsztam az ideális ívről, az utolsó szakaszon pedig a kereszteződésbe érve kitört az autó hátulja, és fékezés közben blokkoltak a kerekek és egyszerűen leállt a motor” – magyarázta Evans. „Ez nem ideális. De összességében a mai nap elég jól sikerült. Ez egy szoros küzdelem, és azt hiszem, szinte mindenkinek voltak hullámvölgyei egy bizonyos ponton. Csak az utolsó két szakaszon volt néhány apró hibám, ami elég sokba került: amikor ilyen kicsik a különbségek, nincs sok hibalehetőség. Meg kell próbálnunk elkerülni az ilyen hibákat holnap. Minden adott, hogy a győzelemért harcoljunk, izgalmas napnak ígérkezik” – tette hozzá.   Kacuta még sosem volt ilyen közel az első WRC-győzelméhez, ennek ellenére továbbra is mértéktartóan értékelt: „be akarom fejezni a ralit, ennyi” – mondta. „Lássuk meg, hogy mi lesz. Beszélek a főnökeimmel a csapatban, és meglátjuk, mit mondanak. Az biztos, hogy nagyon éhes vagyok sok mindenre, de sokszor láttam már magam, hogy túlságosan éhes vagyok, amikor egy jó eredmény van kilátásban, és aztán mindig történt valami.” Neuville, aki az ötödik helyről kezdte a napot, hatalmas lépéseket tett, hogy bekerüljön az élmezőny küzdelmébe. A regnáló világbajnok megelőzte Hyundai-os csapattársát, Ott Tänakot, akit délelőtt hűtőfolyadék-szivárgás hátráltatott, és a napot 6,5 másodperces előnnyel zárta az észt előtt, mindössze 6,3 másodperccel Evans mögött. „Ma este jól fel kell készülnünk, és holnap meg kell próbálnunk mindent” – mondta a belga. „Őszintén szólva elégedett vagyok a mai nappal. Azt tettük, amit tennünk kellett – jó volt a ritmusunk és megfelelően kezeltük a kockázatot. Remélhetőleg holnap is ugyanez az érzésünk lesz az autóban.” Adrien Fourmaux volt a nap vesztese: a dobogóért küzdött, amikor a 12. gyorsaságin egy tempós balkanyarban a hófal berántotta a Hyundai-ját, és onnan ásással sem lehetett időben kiszabadítani. A francia már korábban akkor is időt vesztett, miután a 10. szakasz rajtja után azonnal megállt, hogy rögzítse a sisakját. A 11. gyorsaságin szakaszgyőzelemmel vágott vissza, de utána már nem tartott sokáig a versenye. Kalle Rovanperä kihasználta a káoszt, és az ötödik lett a Toyotával, a pénteki visszafogott teljesítmény után sokkal erősebb tempót mutatott. A kétszeres világbajnok 10,1 másodpercen belülre zárkózott Tänakhoz képest a vasárnapi finálé előtt, Mārtiņš Sesks pedig hatodik lett az M-Sport Ford Pumájával. Sesks túlélt egy meleg helyzetet, amikor a 13. szakaszon a szürkületben megpördült, de a nap végén így is sikerült 12,2 másodperces előnyt tartania a Toyota fiatal versenyzője, Sami Pajari előtt. Hátrébb a Ford-pilóták, Josh McErlean és Grégoire Munster a nyolcadik és kilencedik helyen végeztek, míg a WRC2-t vezető Oliver Solberg (Toyota) zárta a top 10-et. Vasárnap már csak három szakaszt rendeznek, az össztáv közel 70 kilométer lesz. Az állás szombat este: 1 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR Yaris Rally1) 2h00m4.2s 2 Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR Yaris Rally1) +3.0s 3 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +6.3s 4 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) +12.8s 5 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR Yaris Rally1) +22.9s 6 Mārtiņš Sesks/Renārs Francis (Ford Puma Rally1) +1m31.4s 7 Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR Yaris Rally1) +1m43.6s 8 Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1) +2m05.8s 9 Grégoire Munster/Louis Louka (Ford Puma Rally1) +2m45.9s 10 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR Yaris Rally2) +6m09.6s