Újabb részletek a BYD ATTO 3 EVO-ról
2026.02.17.
A BYD bemutatta az ATTO 3 EVO-t, a márka első európai modelljének alaposan felfrissített változatát. A tisztán elektromos hajtású családi SUV most még erősebb, nagyobb az akkumulátora, megnőtt a hatótávolsága és a feltöltése is gyorsabb.
Stella Li, a BYD alelnöke az újdonsággal kapcsolatban elmondta: „Az ATTO 3 EVO tökéletes példája annak, milyen komoly lépésekkel haladunk fejlesztéseinkkel, hiszen még három év sem telt el az ATTO 3 európai bemutatása óta. Elektromos hajtáslánc fejlesztéseinket és legújabb technológiáinkat gyúrtuk egyetlen közös csomagba, olyanba, amely már bizonyított az európai piacon. Az eredmény egy olyan különleges ajánlat, amely teljesítményével, hatékonyságával és hasznos felszereléseivel is a versenytársak fölé magasodik. Nem pusztán autó, egy BYD!”
Az ATTO 3 EVO a BYD saját fejlesztésű e-Platform 3.0 elnevezésű padlólemezén fut. Ez az alap nem csak a korábbi ATTO 3-hoz képest jelent komoly technológiai előrelépést, az elektromos járművek teljes palettáján is a versenytársak fölé magasodik. A korábbi modell kizárólag elsőkerék-hajtással készült, az EVO azonban hátsókerék-hajtással, vagy összkerék-hajtással választható, miközben a korábbi négylengőkaros hátsó felfüggesztést még kifinomultabb, oldalankénti ötkaros váltotta le mindkét változatban.
A kínálat letisztult és egyszerű felépítésű. Kétféle ATTO 3 EVO választható, mindkettőhöz egyféle akkumulátor társítható, a korábbinál nagyobb, 74.8 kWh-s kapacitással és 220 kW-os gyorstöltő teljesítménnyel. „Kiváló gyorstöltési jellemzők hátterében a BYD csúcsszínvonalú 800 V-os architektúrája áll, amely révén az újdonság mindkét változata mindössze akár 25 perc alatt 10-ről 80%-ra tölthető.” – írták.
A hátsókerék-hajtású Design modelleket egyetlen, 313 LE-s (230 kW) és 380 Nm forgatónyomaték leadására képes villanymotor mozgatja. Ez a változat is 5.5 s alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra, miközben a WLTP vegyes ciklus szerinti hatótávolsága eléri az 510 km-t.
Az összkerék-hajtású Excellence-ben elöl is dolgozik egy villanymotor. Így az összteljesítmény 449 LE (330 kW) a nyomatéki csúcs pedig 560 Nm. Az 0-100 km-h-s gyorsulás szintideje mindössze 3.9 s - ez egyedülálló a tisztán elektromos családi SUV mezőnyben. Az összkerék-hajtású változat vegyes WLTP ciklus szerinti hatótávolsága 470 km.
Az ATTO 3 EVO mindkét változata 1500 kg tömegű fékezett utánfutó vontatására alkalmas. A BYD külső elektromos eszközök működtetésére képes V2L rendszerének kimeneti csúcsteljesítménye több mint 3 kW.
Az e-Platform 3.0 a BYD bevált, tartós és kiemelkedően biztonságos lítium-vasfoszfát szerkezetű Blade akkumulátorait használja. Az ATTO 3 EVO modellekben, akárcsak a SEALION 7-ben és a SEAL-ben, az akkumulátor cellacsomagjait közvetlenül a karosszériához rögzítik (Cell-to-Body), így azt akku maga is a padlólemez integráns része. Ez a megoldás nem csak a torziós merevségre hat pozitívan, de térkihasználásra is, hiszen az akkumulátor fedele az utastér padlólemeze is egyben.
A BYD ATTO 3 EVO külső méretei megegyeznek a kifutó ATTO 3-éval (hossz: 4455 mm, szélesség: 1875 mm, magasság 1615 mm), ugyanakkor az e-Platform 3.0 szerkezete a korábbinál praktikusabban használhatóvá teszi az újdonságot. A külső csak visszafogottan változott: mások a lökhárítók, újak a 18 colos könnyűfém keréktárcsák, a korábbiaknál keskenyebb műanyag oldalelemek révén letisztultabb az oldalnézet és sportosabb a hátsó légterelő a tető élén.
A tengelytáv a korábbi (2720 mm), ugyanakkor az új padlólemez révén a csomagtartó alapmérete 50 literrel nagyobb a korábbinál. A 490 literes tér a hátsó üléstámlák ledöntésével egészen 1360 literig bővíthető. Az ATTO 3 EVO fontos újdonsága a 101 liter űrtartalmú első csomagtartó (frunk) – a töltőkábelek, vagy akár egy bevásárlás is kényelmesen elfér itt.
Az utastér térérzetére elöl jótékonyan hat, hogy a sebességváltó kapcsolója a középkonzolról a kormányoszlopra költözött. A vezető előtti, 8.8 col képátlójú kijelző új, az utastéri anyagok magas minőségűek és a felszereltségi lista is olyan elemekkel bővült, amelyek inkább csak a magasabb kategóriákra jellemzők. Ilyen a head-up kijelző és a hátsó ülésfűtés is.
A BYD legfrissebb infotainment rendszerének központi eleme a 15.6 colos középkonzoli érintőképernyő, ez ma a kategória legnagyobbja. A rendszer integrált Google funkciókat (Google Maps, Google Play Store, Google Assistant) kínál, mesterséges intelligenciával kiegészített hangvezérlő rendszere felhőalapú nyelvi modellre épül, így a természetes beszédhangon adott összetett utasítások értelmezésére is képes.
A BYD felhasználó-központú technológiái minden utazáson ott vannak. Ilyen az NFC rendszerű nyitás (okostelefonról vagy okosóráról), a nagyteljesítményű, vezeték nélküli telefontöltő, a finoman beállítható hangulatvilágítás és a külső elektromos eszközök (lámpák, kávéfőző, kompresszor, grillsütő stb.) működtetésére is alkalmas, több mint 3 kW teljesítményű V2L rendszer.
Az ütközésbiztonságot hatékonyan növelő akkumulátor-beépítési megoldáson (Cell-to-body) túl az ATTO 3 EVO biztonsági felszereltsége is teljes. Valamennyi modellben az alapfelszereléshez tartozik a hét légzsák (első vezetői, és utasoldali, első középső, két első oldalsó és két függöny), az adaptív tempomat (ACC) az intelligens sebességtartó, az első-hátsó keresztirányú forgalomfigyelő, a holttérfigyelő, a sávtartó, az első-hátsó ráfutásos ütközésre figyelmeztető rendszer, a táblafelismerő és az intelligens sebességkorlátozás felismerő is.
Az ATTO 3 EVO felszereltségeinek rendszere egyszerű és áttekinthető. A két modell közötti legfontosabb különbség az eltérő teljesítmény, az ebből adódóan más menettulajdonságok és az eltérő hajtásmód (hátsókerék-, vagy összkerék-hajtás). Mindkét modellváltozat (Design és Excellence) bőséges - a kategórián mesze túlmutató - alapfelszereltséget kínál.
A hátsókerék-hajtású Design modellek vezetői kijelzője 8.8 colos, az infotainment rendszer központi érintőképernyőjének átlója 15.6 col. Az alapfelszereléshez tartozik a négy USB-C csatlakozó (2x 60 W és 2x 18 W teljesítménnyel), a beépített hűtővel felszerelt vezeték nélküli telefontöltő, az első-hátsó parkolóradar, a 360 fokos látószögű panorámakamera, a V2L rendszer, a hőszivattyú, a 18 colos könnyűfém keréktárcsa készlet, az elektromos állítású és fűthető első ülések és az utastéri hangulatvilágítás is.
A nagyobb teljesítmény és az összkerék-hajtás mellett az Excellence modellek fontos felszereltségi többlete a head-up kijelző, a hátsó ülések fűtése, és az elektromosan elsötétíthető panoráma üvegtető. Mindezzel az ATTO 3 EVO Excellence felszereltsége messze kiemelkedik a kategóriából.
Az ATTO 3 EVO mindkét változata hatféle külső és kétféle belső színárnyalatban elérhető.
Az ATTO 3 EVO hazai bemutatóját követően azonnal megrendelhetővé válik, az első kiszállítások 2026 tavaszán kezdődhetnek. A modellhez a márkától megszokottan átfogó garanciális feltételek társulnak: az autóra 6 év gyártói garancia érvényes, míg az akkumulátorra 8 év vagy 250 000 kilométeres garancia vonatkozik (legalább 70%-os kapacitás megőrzése).
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Felváltva marad a Forma-1-es naptárban a két legendás pálya
2026.02.17.
Fotó: Mercedes
A formula1.com szerint az idei szezontól Barcelonai-Katalán Nagydíj lesz a verseny neve, miután a Spanyol Nagydíj Madridba költözik.
Barcelona - ahol a tavalyi versenyhétvégére 300 ezren látogattak ki - és a belgiumi Spa-Francorchamps a jövő évtől 2032-ig felváltva ad otthont F1-es viadalnak.
Idén június 14-én rendezik a katalán főváros futamát, a Belga Nagydíjat pedig július 19-én, egy héttel a Magyar Nagydíj előtt.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
30 km/óra: Európa fékez – Róma lépett, Bologna bizonyított
2026.02.17.
2026 januárjában Róma hivatalosan is bevezette a 30 km/órás sebességhatárt a történelmi városközpont teljes területén, közel megfelezve a korábbi 50 km/órás limitet. A döntés célja egyértelmű: kevesebb baleset, alacsonyabb légszennyezés és élhetőbb városi környezet egy olyan belvárosban, ahol a gyalogosok, turisták, kerékpárosok és autók évtizedek óta ugyanazért a szűk térért versenyeznek.
A városvezetés nyíltan vállalta a szemléletváltást. Eugenio Patanè közlekedési tanácsnok a Corriere della Serának (olasz országos napilap) adott interjúban így fogalmazott: „Ezek az utak egy olyan várost tükröznek, amelyet autókra terveztek – de ez a város már nem létezik.” A kijelentés lényege, hogy a történelmi városmagok közlekedési infrastruktúrája nem képes biztonságosan kiszolgálni a nagy sebességű, átmenő autóforgalmat. A szabályozás célja nem az autósok büntetése, hanem a városi tér újragondolása.
Róma lépése nem elszigetelt döntés, hanem egy szélesebb európai irány része. Bologna már egy évvel korábban elindította „Città 30” programját, amely mára az egyik leggyakrabban idézett városi közlekedésbiztonsági példává vált. Egyetlen év alatt 50%-kal csökkent a közúti halálesetek száma, és 1991 óta először nem történt halálos gyalogosbaleset a városban. A balesetek száma több mint 13%-kal, a sérüléseké valamivel több mint 11%-kal esett vissza, miközben a járműforgalom is mérséklődött.
Ilyen szemléletes illusztrációkkal érzékelteti a bolognai Citta30 program, milyen óriási különbség van a városi 30 és 50 km/órás közlekedés között – elsősorban közlekedésbiztonsági szempontból (képek: bolognacitta30.it)
A pozitív hatások túlmutatnak a statisztikákon. A városi közlekedéshez legszorosabban köthető légszennyezés közel egyharmaddal csökkent, miközben nőtt a közösségi és megosztott mobilitási megoldások használata. Különösen beszédes, hogy Bologna adatai éles ellentétben állnak az olasz országos trendekkel, ahol ugyanebben az időszakban a balesetek, a sérülések és a halálesetek száma is emelkedett.
A „Città 30” olyan városi közlekedési koncepció, amelyben az alapértelmezett sebességhatár 30 km/óra, és csak indokolt esetben engedélyeznek ennél magasabbat. A cél a súlyos és halálos közúti sérülések kockázatának radikális csökkentése.
A bolognai tapasztalatok mögött európai szakmai konszenzus is áll. Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC - European Transport Safety Council (ETSC) évek óta következetesen hangsúlyozza, hogy az alacsony városi sebességhatárok a leghatékonyabb, azonnali hatású eszközök közé tartoznak.
Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC - European Transport Safety Council) egy független európai szakmai szervezet, amely kutatásokkal, adatelemzésekkel és szakpolitikai ajánlásokkal támogatja az EU közlekedésbiztonsági döntéseit. Az ETSC szerint a 30 km/órás városi sebességhatár a Vision Zero stratégia egyik alapvető pillére, mivel bizonyítottan csökkenti a halálos és súlyos sérülések kockázatát, különösen a gyalogosok és kerékpárosok körében.
A sebességcsökkentés hatása közben túlmutat a közlekedésbiztonságon. Az Egyesült Királyságban azokban a térségekben, ahol alacsonyabb városi sebességhatárokat vezettek be, a biztosítók csökkenő kárigényekről számoltak be, ami érzékelhető díjcsökkenést eredményezett az autósok számára. A közlekedéspolitikai döntés így közvetlen gazdasági visszaigazolást is kapott.
A trend Dél-Európában is erősödik: Görögország kormánya társadalmi egyeztetést indított egy olyan új közlekedési szabályozásról, amely országos szinten is megnyitná az utat az alapértelmezett 30 km/órás városi sebességhatárok előtt. Ez már nem városi kísérlet, hanem rendszerszintű irányváltás.
Magyarországon a városi közlekedésbiztonság továbbra is az egyik legnagyobb kihívás: a gyalogos- és kerékpáros-halálozások aránya magas, miközben az infrastruktúra sok helyen még mindig az autós átmenőforgalmat részesíti előnyben. A római, bolognai és brit példák azt mutatják, hogy nem elsősorban technológiai csodákra, hanem következetes, politikailag is felvállalt szabályozásra van szükség. A 30 km/órás zónák önmagukban nem oldanak meg mindent, de stabil alapot adnak a forgalomcsillapításhoz, az intelligens forgalomirányításhoz és a társadalmi elfogadás növeléséhez – pontosan ahhoz, ami Magyarországon ma még hiányzik. Ugyanakkor Magyarországon is aktuális a vita: a hazánkban bárki által véleményezhető új KRESZ-tervezet több ponton foglalkozik a sebességhatárok kérdésével. Bár a városközpontok átfogó forgalomcsillapításáról még nem született önálló szabályrendszer, a tervezet irányt mutat abban, hogyan gondolkodik a jogalkotó a sebesség, a biztonság és az élhető városi közlekedés kapcsolatáról. Éppen ezért érdemes belepillantani – és véleményt formálni.
A téma szorosan kapcsolódik az Autószektor korábbi elemzéseihez is. A „Bukósisak vagy bukás? Hollandia kemény lépésre készül” című cikk azt mutatja meg, milyen politikai kockázatokkal járhatnak a biztonsági szigorítások, míg a „Végre fékeznek: a britek nekimennek a közúti halálozásnak” azt elemzi, hogyan próbál egy egész ország kitörni az évtizedes stagnálásból. A „Jön a kötelező műszaki a robogókra is?” pedig arra emlékeztet, hogy a sebességcsökkentés csak egy eleme annak a komplex európai eszköztárnak, amellyel a döntéshozók meg akarják fordítani a közúti halálozások trendjét.
Forrásmegjelölés: ETSC, Reuters, Corriere della Sera (2025–2026)
Képek: ChatGPT 5.2, bolognacitta30.it, ETSC
Itt vannak a nagy közlekedési razzia eredményei!
2026.02.17.
A közlemény szerint a rendőrség február 9. és 15. között alkohol- és drogellenőrzési akciót tartott, egy hét alatt 153 729 járművezetőt ellenőriztek.
Büntetőeljárás 166 sofőrrel szemben ittas járművezetés, 13 esetben pedig bódult járművezetés miatt indult - tették hozzá.
Közölték azt is, hogy az akció során a rendőrök 15 kábítószerrel kapcsolatos, egy lőfegyverrel összefüggő és hat tulajdon elleni bűncselekményt tártak fel, valamint 58 körözött embert fogtak el.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egyetlen vezetéstechnikai hiba ára, avagy egy baleset megrázó tanulságai
2026.02.17.
Dobó Dénes közlése szerint a férfit 4 év 2 hónapra eltiltották a közúti járművezetéstől, a vádlott feltételes szabadságra legkorábban büntetése kétharmad részének letöltését követően bocsátható.
Az ítélet szerint az akkor 19 éves fiatal 2023. január 7-én hajnalban, Debrecen belterületén vezette az autót, mellette egyik ismerőse ült, és mindketten használták a biztonsági övet.
A Vágóhíd utcai vasúti felüljárón, amelyen 50 kilométer/óra az engedélyezett legnagyobb haladási sebesség, a vádlott 85-90 kilométer/óra sebességgel közlekedett. Az út jobbra ívelő kanyarulatánál gyorshajtása miatt és a gépjárművezetői gyakorlatlanságából eredő vezetéstechnikai hibára visszavezethetően, a záróvonalat átlépve áttért a szemközti sávba, ahol autójának bal elejével nekiütközött az ott szemből szabályosan érkező járműnek.
Az ütközés erejétől a szemközti sávban haladó autó vezetőülése a becsatolt biztonsági öv ellenére kiszakadt a helyéről, és a sértettel együtt kiesett az úttestre. A jármű 21 éves sofőrje a helyszínen életét vesztette. A baleset során a vádlottnak és utasának könnyebb, nyolc napon belül gyógyuló sérülései keletkeztek - írta a szóvivő, jelezve, hogy az ítélet nem jogerős, a döntést az ügyész tudomásul vette, míg a vádlott felmentésért, védője elsődlegesen felmentésért, másodlagosan enyhítésért fellebbezett.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Több helyen ma is havazik, mutatjuk, mire számíthatunk az utakon
2026.02.17.
Mint írták, országszerte borult, felhős az idő. Havazik vagy szállingózik a hó Komárom-Esztergom, Pest és Fejér vármegyékben, a Dunántúl nyugati felén Nagykanizsa és Körmend között, valamint a Balaton déli partja mentén Fonyód térségében. Ködös, párás az idő a Dunántúl középső, nyugati és déli területein.
A gyorsforgalmi, valamint a fő- és mellékutak burkolata túlnyomórészt vizes, nedves, sónedves. A korábban intenzívebben csapadékos helyeken, mint Győr térségében még lehetnek hókásás, latyakos útszakaszok.
A látási viszonyok az ország keleti felén, jellemzően jók. A Dunántúl középső, nyugati és déli területein, a ködös, párás idő miatt, közepesek a látási viszonyok. Ajka, Veszprém, Nagykanizsa, Fonyód, Pécs, Paks és Szekszárd térségében, 100-300 m a belátható út hossza. Általában gyenge a légmozgás, vagy szélcsend van. A hőmérséklet -5 és +1 fok között változik.
Délkelet, kelet felé helyeződik az a gyengülő csapadékzóna, amely a középső országrészben és északon hószállingózást, átmeneti havazást, a Dél-Dunántúlon kisebb körzetekben esetleg átmeneti ónos esőt, ónos szitálást is okozhat. A délelőtti óráktól kritériumok szerinti veszélyes időjárási jelenség nem valószínű.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
TOM’s tuning szettet kap a Toyota Century
2026.02.17.
Emlékszünk még a Castrol festésű Toyota Supra versenyautóra a Gran Turismo játéksorozatból? Azért hozom fel ezt a példát, mert minden bizonnyal ez az egyik leghíresebb alkotása a japán TOM’s tuning csapatnak, amivel meghatározták a Japan GT bajnokság egy komplett korszakát – és persze sokunk gyerekkorát. Most ugyanettől a tuning műhelytől futott be egy váratlan típus: nem voltak restek Japán csúcs luxusautójához, a Toyota Centuryhoz hozzányúlni.
Szinte minden felsővezető Toyota Centuryval közlekedik Tokyoban, és nem véletlenül. Ez még azt a klasszikus sofőrös vonalat viszi, ahol van függöny az ablakokon és telefon a középkonzolban. Mindezt megspékelve sport lökhárítókkal, apró szárnnyal, négy kipufogóvéggel, 21-colos felnikkel és fekete fényezéssel, már kész is az igazi yakuza limuzin. Odabent fekete vagy fehér Nappa bőr kérhető az ülésekre, a fabetéteket pedig szénszálas elemekkel vegyítik. A TOM’s logója visszaköszön az ülések háttámlájáról vagy az indítógombról is. Ahogy a tuning műhely többi szettje, úgy ez is gyári garanciával együtt érkezik, megőrizve az 5,0-literes hibrid V8 hajtás 425 lóerejét.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Benzinkúti kisegítőnek álltam az örök nyárban - gumiabroncsnyomás
2026.02.16.
Aki először jár Thaiföldön, meglehetősen vegyes érzésekkel csodálkozik rá a szélsőségektől sem mentes országra. Európai szemmel nézve helyenként érthetetlen a higiénia, az igénytelenség, miközben ennek ellenkezőjére is gyakran látni példát. Miközben minden működik.
Karon kicsinek számít Phuket szigetén, állandó lakossága szerint nincs is az első 10 városban, kevesebb, mint tízezer állandó lakója van. A turistákkal és az őket kiszolgálókkal persze ez a létszám simán megduplázódik a szezonban. A településen egy olyan benzinkút üzemel, ami elférne Magyarország nagyobb városaiban, színvonalában, szolgáltatásaiban itt-ott rá is ver a hazai átlagra.
A mellékhelyiségek állapotát tekintve, simán ott lenne a magyarországi felső ötven százalékban, persze a helyi sajátoságokkal - az angol mellett guggolós WC is van -, a szellősebb, éghajlathoz igazodó megoldásokkal. Ingyenes, fogyasztáshoz vagy számlához sem kötik a használatát. És arrafelé is feltatálták már a mozgáskorlátozottaknak szóló WC-t és a pelenkázó helyiséget…
Az egészből érdekesen lógott ki lefelé az autók kerekét fújó kompresszor, de csak kinézetre, a sok használattól ugyanis kissé megkopott a kezelőfelülete. Nálunk itthon ilyen nincs, mármint kezelőfelület, így nem is tud megkopni. A lényeg, hogy a helyiek által inkább használt PSI mértékegység mellett a bar is egytizedes ugrásokkal állítható a kívánt légnyomásértékhez, és a rendszer annak elérésekor némi sípolással kísérve leáll.
Miközben fotóztam, tébláboltam, egy nőiesen beparkolt helyi asszony megkért, fújjam fel a kerekeit, pedig nem nézhetett alkalmazottnak, még nem barnultam le annyira, hogy összetévesszen az őslakosokkal. Lányos zavaromban csak a tanksapka fedelén kerestem az ajánlott guminyomást – nem találtam –, így sacc/kábé 2,2 bar nyomásra fújtam fel az autó kerekeit. És ha már belejöttem, a pótkereket is kibányásztuk, hogy rendben legyen. Nem győzte köszönni a helyiekre jellemző imádkozó kéztartással.
Megkérdeztem fiatalabb, ország- világlátottabb kollégáimat, találkoztak-e már jártukban és keltükben ilyen célnyomás beállítással, de nem árasztottak el példákkal. Idézem druszámat, a használt autók vásárlása előtti vizsgálatban erős Rusznák szaktársat: „Mindig is ilyenre vágytam, nem tudtam, hogy létezik”.
– Az általad Thaiföldön tapasztalt működésű gép nem egy világ-újdonság – írta kérdésemre a ChatGPT. „Európában nem gyakori, hogy benzinkutaknál a levegőkompresszor kínálja a célnyomás-beállítási és automatikus leállítási funkciót. Ennek oka lehet, hogy a technika drágább, és a legtöbb helyen elegendőnek tartják a hagyományos megoldásokat. Emiatt Magyarországon vagy más európai országokban kevésbé látni (ráadásul az ilyen rendszeres karbantartását, hitelesítését, CE-tanúsítását is meg kell oldani EU-szabályok szerint).”
Errefelé gyakran van olyan érzése a turistának, hogy egy ember munkáját másfél, vagy kettő végzi el, kivéve talán a pörgősebb családi éttermeket. A kuncsaft nem száll ki az autójából a tankoláskor, különösen nem maga kezeli a pisztolyt. Mindössze kiadja a jellemzően kerek összeget vagy a bankkártyát a résnyire lehúzott ablakon és megy tovább.
Előtte azonban leveszik a motorháztetőre, a sofőr látóterébe korábban elhelyezett – valószínűleg akcióról tudósító – reklámtáblát, hogy ha véletlenül nem az okostelefonját nyomkodja az ügyfél, unaloműzőként azt olvasgassa, míg folyik az üzemanyag. Nálunk biztos lenne olyan autótulajdonos, aki nehezen viselné, ha hozzáérnének a kocsijához, feltennének egy táblát a motorháztetőre…
Ami meglepett, az a viszonylagosan magas benzinár, a bő 300 forint literenként, nem magában sok, hanem ahhoz képest, hogy Thaiföldön sem az egy főre jutó GDP, sem a nettó átlagkereset nem több a magyarországi harmadánál. Az javít a helyzeten, hogy leginkább a kevesebbet fogyasztó robogókkal, vagy kisköbcentis motorkerékpárokkal közlekednek. Ami még érdekes, hogy negyedakkora a személyautó-sűrűség, mint nálunk, ugyanakkor a járműpark átlagéletkora csak fele a 16 év körüli magyarnak. Alig látni ütött-kopott személyautót.
Bár a városban nem látni elektromos autó töltőt, a benzinkút hátsó traktusában ottjártunkkor csúcsra járt a 3 oszlopos, hat kábeles állomás. Leginkább MG márkájú, kínai gyártású taxik „tankoltak”, ajtajukon figyelemfelhívó zöld matricával. A villanyautók persze errefelé is a frászt hozzák a gyalogosokra, robogósokra zajtalan érkezésükkel.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Mol kezdeményezi a stratégiai kőolajkészletek felszabadítását a régió ellátásbiztonságának fenntartása érdekében
2026.02.16.
A tájékoztatás szerint Magyarországra és Szlovákiába 2026. január 27. óta nem érkezik kőolaj a Barátság kőolajvezetéken keresztül. A kieső mennyiségek pótlása érdekében a Mol megkezdte finomítóinak tengeri úton történő nyersolaj-ellátását. A tengeri szállítás hosszabb átfutási ideje miatt ez az ellátási útvonal fokozatosan épül fel, az első szállítmányok várhatóan március elején érkeznek meg a horvátországi Omišalj kikötőjébe, ahonnan további 5-12 nap szükséges ahhoz, hogy a kőolaj eljusson a Mol-csoport finomítóiba.
A közleményben hangsúlyozták, amennyiben a keleti irányból érkező szállítások a következő napokban nem indulnak újra, Magyarországon első körben mintegy 250 ezer tonna stratégiai kőolajkészlet felszabadítása válhat szükségessé. Ennek érdekében a Mol Magyarországon az Energiaügyi Minisztériumhoz fordult, kezdeményezve a stratégiai kőolajkészletek felszabadítását.
Hozzátették: Szlovákiában is szoros a kapcsolat a szlovák kormánnyal annak érdekében, hogy az ország gyorsan tudjon reagálni a helyzetre. Mindkét országban az Európai Unió szabályozásával összhangban mintegy 90 napra elegendő kőolaj- és üzemanyagkészlet áll rendelkezésre.
A kialakult helyzet nem veszélyezteti az üzemanyag-ellátást, a piac kiszolgálása zavartalan, a Mol működése továbbra is a normál üzletmenet keretei között zajlik.
A vállalat folyamatosan nyomon követi a helyzet alakulását, és minden lényeges fejleményről tájékoztatást ad - írták a közleményben.
MTI
Januárban is taroltak az AMG-k
2026.02.16.
Alapáron 65 millió forintnál drágább modellek (2026)
Mercedes-Benz G-osztály/AMG 22/22 autó
Aston Martin DBX 2/2 autó
Bentley Continental 2/2 autó
Ferrari Roma 2/2 autó
Mercedes-Benz GLS AMG/Maybach 2/2 autó
Audi S8 1/1 autó
Bentley Bentayga 1/1 autó
Bentley Flying Spur 1/1 autó
Ferrari Purosangue 1/1 autó
Land Rover Defender Octa 1/1 autó
Mercedes-Beng AMG GT 1/1 autó
Mercedes-Benz SL AMG 1/1 autó
Range Rover 1/1
(forrás: Datahouse)
Oldalak
Az oldal fő támogatója
