Korunk egyik, ha nem a legjobban vezethető, legszívhezszólóbb szedánját alkotta meg a Giuliával az Alfa Romeo. Remekül használható, praktikus, és bár anyagminőségben még van hova fejlődni, minden mozdulatával a szívünkhöz szól a Giulia, és mindig élmény rá visszanézni a parkolóban. Szóval nem feltétlenül hangzik bíztatóan, hogy a következő generáció már a Dodge Charger izomautóval fog osztozni az alapokon. Ugyanakkor aggodalomra semmi ok, ugyanis nem a Giulia kerül Charger alapokra, hanem fordítva. Köszönhetően a Stellantis egyesülésnek, mindkét autó a Stellantis STLA Large moduláris padlólemezre épül majd, ami a Giulia és a Stelvio alá fejlesztett Giorgio építőkészlet átformált változata, hogy több autó alá is beépíthető legyen. Szerencsére nagy flexibilitást enged az új padlólemez, akár többféle futómű bekötési pontokkal, így könnyedén kerülhet egy akár 5,25 méter hosszú Dodge Charger Daytona EV alá is, ami még a BMW X7 SUV-nál is hosszabb. Összesen legalább nyolc típus épülhet az STLA Large padlólemezre, köztük több Maserati és Jeep modell is. Nem egy lesz közülük ráadásul villanyos, például a Giuliából is érkezik elektrifikált változat, persze a hagyományos kivitelek mellett. Jean-Philippe Imparato, az Alfa Romeo vezérigazgatója azt is megerősítette, hogy hiába a közös alapok, a Giulia nem egy átjelvényezett Charger lesz, hanem teljesen eltérő karaktert kap. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A több mint egy évszázadnyi múltra visszatekintő FIAT Professional mértékadó szereplője a haszongépjármű-iparágnak, köszönhetően termékei kiemelkedő takarékosságának, megbízhatóságának és ötletes megoldásainak, amelyekkel a márka legfőbb értékeiként egyedi megoldások széles skálájában találkozhatunk. A létező technológiákat mindig is hatékonyabbá, takarékosabbá tevő, úttörő szellemiségű márka 1903 óta áll a könnyű haszongépjárművek műfajának élvonalában, és ezáltal az e-mobilitási forradalomban is vezető szerepet tölt be. Ennek tökéletes bizonyítéka az új generációs Ducato, Scudo és Doblò modellek kínálata, amelyek innovatív, fenntartható és villamosított megoldásokkal szolgálják ki a jövő vállalkozásait. Fotó: Fiat A FIAT Professional kettős személyiségű márka, amennyiben a professzionális felhasználók világában éppúgy kulcsszerepet tölt be, mint a szabadidős szektorban. Az utóbbi terén a kempingbuszok és lakóautók stratégiai jelentőséggel bírnak a márka portfoliójában, lehetővé téve, hogy a szabadidős járművek piacán is meghatározó szereplővé emelkedjen a FIAT Professional. Ez a pozíció nem csupán kereskedelmi és szakmai biztonságot, megbízhatóságot, praktikumot és kedvező üzemben tartási költségeket eredményez, de egyben olyan exkluzivitást, technológiai innovációkat és kísérleti szellemiséget is közvetít, amely az érzelmek hullámhosszán is megszólítja az ügyfeleket. Az új Ducato és E-Ducato: minden feladatra alkalmas A Ducato olyan bajnokmodell, amely 1981 óta szünet nélkül áll az ügyfelek rendelkezésére, amelyet a világ több mint 80 országában forgalmaznak, és amelyet sorban tizenhat alkalommal választott meg a legkiválóbb lakóautó-alapnak a Promobil szakfolyóirat. Negyvenévnyi piacvezető szereppel a háta mögött a Ducato folytonosan megújulva őrizte meg kategóriaelső pozícióját. A „házon belül” tervezett új E-Ducato a portfolió koronaékszere, amely kompromisszumok nélküli elektromos mobilitást kínál. Az új, 110 kWh kapacitású akkumulátorcsomag a kategória legkedvezőbb emissziómentes felhasználói élményét kínálja, hiszen a WLTP norma szerint akár 424 km* hatótávolságot nyújt. Ez 30 százalékkal felülmúlja az elődmodell azonos értékét, és a kategória egyik vezető szereplőjévé teszi az új E-Ducatót. Emellett az új Ducato vételára 25%-kal csökkent, így ügyfelek szélesebb köre számára vált elérhetővé, összhangban a márka ügyfélközpontú szellemiségével. A töltőrendszer ugyancsak vadonatúj; egyenáramú gyorstöltéssel akár 55 perc alatt 80 százalékra tölthető az akkumulátor. Ráadásul az új elektromos architektúrának köszönhetően az új E-Ducato friss funkciókkal bővítette fejlett vezetőtámogató szolgáltatásainak kínálatát, és ezzel kategóriájának legbiztonságosabb haszongépjárművévé vált. Az új Ducato megőrizte kategóriaelső raktérkapacitását (akár 17 m3) és hasznos teherbírását (akár 1500 kg az elektromos, és 2000 kg a dízel változatnál), amelyek már eddig is kategóriájának legkeresettebb tagjává tették. Versenytársaihoz viszonyítva a Ducato kiemelkedően hatékonyan használja ki a rendelkezésére álló teret: azonos hosszúság mellett több mint 21 centiméterrel több hasznos helyet kínál: kisebb befoglaló méretek mellett nagyobb rakteret biztosít. Ráadásul még a legnagyobb terhelés mellett is a szegmens legkomfortosabb, legpontosabb, legélvezetesebb vezethetőségét nyújtja, függetlenül az útviszonyoktól. A Ducato akkumulátoros és dízelmotoros változatain egyaránt bemutatkozó, új megoldás az „Eat&Work” üléspad, amelynek különösen azok a felhasználók fognak örülni, akik munkanapjuk java részét az autójukban töltik. A funkció egy olyan sík, multifunkciós felületet biztosít, amely íróasztalként éppúgy szolgálhat, mint étkező pultként, míg a hátsó része pohártartókkal és tolltartókkal segít rendezetten tartani a fülkét. Az asztalka ráadásul az utasok irányába forgatható, még praktikusabbá téve a használatát. A fedélzeten töltött időt fejlett technológiai megoldások teszik élvezetesebbé. Az elektromos modell alapfelszerelésként kínálja a kulcs nélküli nyitás és indítás funkciót (hagyományos kulcs nélküli nyitható, illetve zárható a vezetőfülke, valamint a raktér összes ajtaja, illetve indítható be az erőforrás.) Szintén szériatartozék az elektromos rögzítőfék, ami a kezelőszerv optimális elhelyezése mellett szellősebbé teszi a vezetői környezetet. Ide sorolható még a 10 colos rádió és navigációs rendszer, amelynek teljes körű online kapcsolódási funkcionalitását olyan új, elektromos járművekre szabott megoldásokkal egészítettük ki, amelyek elősegítik a felhasználó és a jármű közötti interakciót, illetve a F2M eSolutions szolgáltatásainak igénybevételét. Az új E-Ducato szériatartozékainak listáját a 7 colos, teljesen digitális műszeregység zárja. A dízelmotorok gazdag választékát a legújabb generációs MultiJet erőforrások alkotják. Az Euro 6E besorolású erőforrások a kategória legnagyobb teljesítményű, legrobusztusabb dízelmotorjai közé tartoznak. Hatfokozatú kézi sebességváltóval társítva három (120, 140 vagy 180 LE) teljesítményszinten választhatók, míg az új nyolcfokozatú automata sebességváltó a 140 vagy a 180 lóerős erőforráshoz rendelhető. Az Euro 6E besorolású, nagy teherbírású modellváltozatok a két magasabb teljesítményszinten (140 és 180 LE) választhatók, hatfokozatú manuális vagy nyolcfokozatú automatikus sebességváltóval. A Fiat Professional mérnökei számos ponton tökéletesítették az új Ducato aerodinamikai jellemzőit, ami hozzájárul ahhoz, hogy az új modell akár 5%-kal kevesebb üzemanyagot fogyasszon, illetve szén-dioxidot bocsásson ki, mint az előző generációs típus. Mindezt anélkül, hogy kompromisszumot kellett volna kötni a hajtáslánc elismerten kiemelkedő teljesítménye terén: az akár 450 Nm maximális forgatónyomaték az egyik legkedvezőbb érték a szegmensben. Az új Doblò és E-Doblò: mintha az irodában dolgozna A sokoldalú, tágas és rugalmas új Doblò olyan fejlett kapcsolódási megoldásokat és technológiákat kínál, amelyek hatékonyabbá és egyszerűbbé teszik a mindennapi munkavégzést. A modernizált akkumulátoros elektromos modellváltozat immár több mint 330 kilométeres hatótávolságot kínál a WLTP vegyes ciklus szerint, míg gyorstöltéssel mindössze 30 perc alatt 80%-ra tölthető az akkumulátor. Az E-Doblò emellett hőszivattyúval is felszerelhető, így még takarékosabban üzemeltethető. Az elektromos és belsőégésű motorral szerelt modellváltozatok egyaránt kategóriaelső, akár 1 tonnás hasznos terhelhetőséget kínálnak, a belső tér szélsőséges mértékben a felhasználó igényeihez alakítható, és bővelkedik élvonalbeli technológiai megoldásokban. Ezekkel hatékonyabbá tehetik a munkavégzést, és valóságos mobil műhellyé alakíthatják át a E-Doblòt. Az E-Doblò másik fontos újdonsága az okostelefon-állomás, amelynek köszönhetően a vezető az okostelefonjára telepített összes infotainment alkalmazást a kormánykeréken elhelyezett kapcsolókkal, illetve szóbeli utasításokkal vezérelheti. Szintén említést érdemel a 10 colos digitális műszerfal, amely több szinten javítja a felhasználói élményt. Az új 10 colos, színes Uconnect érintőképernyős rádió pedig magasabb szintű tájékoztatást és szórakoztatást kínál, integrált navigációs rendszere képes megjeleníteni az érdeklődésre számot tartó, fontos úti célokat. A rendszer kompatibilis az Apple CarPlay és Android Auto™ funkciókkal; a 10 colos színes kijelzőn testre szabva jeleníthetők meg az adatok. Az új elektromos modellváltozat vezetője a kormánykeréknél elhelyezett fülek segítségével szabályozhatja a regeneratív fékrendszer erősségét; a három rendelkezésre álló fokozat jóvoltából minden felhasználó kiválaszthatja az igényeinek és vezetési stílusának leginkább megfelelő opciót. Az új E-Doblò menetteljesítményeit három üzemmód - Normál, Eco és Power - közül választva módosíthatja a sofőr. Ami a biztonságot illeti, a legfontosabb fejlesztés a Magic Mirrort (holttérfigyelő) érinti, amely új kialakítást és megújult, nagyobb látómezőt kapott, így a személyautóknál is kedvezőbb kilátást biztosít vezetőjének. A több kamerát alkalmazó Magic Mirror jóvoltából a felhasználó a jármű melletti és mögötti területeket is szemmel tarthatja, beleértve a holttereket is. Ez egy olyan élvonalbeli funkció, amely fokozottan biztonságos manőverezést tesz lehetővé, ráadásul tökéletesen megtestesíti azt az ötletességet, amely mindig is jellemezte a márkát. Mostantól az összes fejlett vezetőtámogató funkciót (ADAS) alapfelszerelésként kínálja a Doblò, amely ezáltal a lehető legkomfortosabban, legbiztonságosabban használható. Új Scudo és E-Scudo: mindenre tökéletes a mérete Az új Scudo megőrizte azokat az értékeit, amelyek mértékadóvá tették a piacon: ugyanolyan robusztus, sokoldalú és élvezetesen vezethető, mint eddig, ráadásul módosított dizájnjához még takarékosabb üzem, élvonalbeli kapcsolódási technológiák, valamint még kifinomultabb vezetőtámogató funkciók társulnak. Az új E-Scudo egy modern, megállíthatatlan jármű: tisztán elektromos hajtáslánca a kategória legkedvezőbb, akár 352 kilométeres (WLTP vegyes ciklus) hatótávolságát biztosítja, továbbá még finomabb, még robbanékonyabb vezethetőséget kínál. Az új Scudo helykihasználása, a fülke kialakítása kifejezetten azt a célt szolgálja, hogy a professzionális felhasználók a lehető legkedvezőbb körülmények között végezhessék a munkájukat. A terjedelmes rakomány elhelyezését elősegítő, ultramodern rendszer jól szemlélteti a modell egyedülállóan sokoldalú funkcionalitását. A Moduwork funkcionalitása lehetővé teszi, hogy a felhasználók meghosszabbítsák a rakteret. Ilyenkor a normál kivitelen akár 3,67 méteres, a nyújtott kivitelen akár 4,02 méteres tárgyakat szállíthatnak. A kényelmes vezetői üléshelyzet és a visszafogott méretek jóvoltából a Scudo személyautós kényelemben részesíti utasait. Így teljesen stresszmentes munkanapokat biztosít ügyfeleinek, akár hosszabb utazások alkalmával is. Habár kívül kompakt, a modell kiemelkedően nagy, akár 6,6 köbméteres rakteret kínál. A hasznos teherbírás az elektromos verzió esetében 1, a belsőégésű motorral szerelt változatokon akár 1.4 tonna. Ráadásul a Scudo visszafogott méreteinek köszönhetően akár a városközpontban is mozgékonyan manőverezhető, 190 centiméteres magasságával pedig minden mélygarázsba és parkolóházba befér. Ami a biztonságot illeti, alapkivitelben kínált vezetőtámogató funkciók széles köre gondoskodik a pihentető, biztonságos járműhasználatról. A FIAT Professional új Scudo modellje olyan új kapcsolódási és infotainment technológiákat vonultat fel, amelyek révén a felhasználók hatékonyabban végezhetik feladataikat a munkanapokon.

Az Oktatási Hivatal most közzétett adatai szerint 5433-an jelölték meg első helyen a Széchenyi István Egyetem valamely képzését az idei felvételi eljárásban, míg az összes jelentkezés száma – hiszen egy fiatal több szakot is megjelölhetett – megközelíti a 20 ezret. A rendkívül magas számok kis híján elérik a tavalyi rekordokat, ami annak tükrében különösen nagy szó, hogy a középiskolai rendszer változása miatt ebben az évben a technikumokból jóval kevesebben tanulnak tovább. Mindez az adatok alapján az országban a hetedik legnagyobbnak számító intézmény növekvő presztízsét és vonzerejét mutatja. A jelentkezési adatok alapján nagyon sok fiatal szeretne a Széchenyi István Egyetem közösségéhez tartozni. Felvételünk a 2023-as gólyatáborban készült. (Fotó: Dudás Máté) Dr. Kovács Zsoltnak, az egyetem általános és oktatási elnökhelyettesének tájékoztatása szerint a szakok közül a legtöbben a járműmérnökire, a gazdálkodási és menedzsmentre, a kereskedelem és marketingre, valamint a gépészmérnökire szeretnének bejutni, de vonzónak bizonyultak többek között a közlekedésmérnöki, a tanító, a gyógypedagógia, a nemzetközi tanulmányok, a turizmus-vendáglátás és a szülészeti-nőgyógyászati szonográfia szakok, valamint a designképzések is. Az új képzések közül különösen sokan választották egészségügyi menedzser, valamint a modern technológiák és kiberbiztonság joga mesterszakokat. A műszaki és gazdaságtudományi karokon kívül érdemes kiemelni az Albert Kázmér Mosonmagyaróvári Kart, ahova a tavalyi rekordot követően ezúttal 38 százalékkal többen jelentkeztek első helyen. Itt az agrár- és élelmiszer-tudományi területek mellett egyre népszerűbbek a vidékfejlesztéssel, illetve a fenntarthatósággal kapcsolatos szakok, például az ESG – környezeti, társadalmi és irányítási szakember mesterszak. Ugyancsak jóval többen szeretnének továbbtanulni az elmúlt évinél ezenkívül az Egészség- és Sporttudományi, illetve a Művészeti Karon. Az elnökhelyettes felhívta a figyelmet arra is, hogy a Széchenyi-egyetem az országban elsőként kínál előzetes hallgatói jogviszonyt összesen 17 Győr-Moson-Sopron, Vas, Zala és Somogy vármegyei, valamint budapesti technikum diákjainak, és bíznak abban, hogy ennek révén további tehetséges, motivált fiatalok kerülnek be az intézménybe. „Az elmúlt időszak folyamatos fejlesztéseivel olyan tudományos és képzési környezetet hoztunk létre, amely minden hallgatónknak kiemelkedő hazai vagy nemzetközi szakmai karrier felépítésének lehetőségét biztosítja. A jelentkezési adatok alapján a fiatalok rendkívül pozitívan értékelik egyetemünk színvonalát. Az általunk nyújtott minőséget jelzi, hogy intézményünk ma már a Quacquarelli Symonds és a Times Higher Education hat világranglistáján szerepel, amelyek közül négyen tavaly debütált. A nálunk tanulók fejlődését az élenjáró technológiákat fejlesztő vállalatokkal meglévő szoros együttműködéseink, a nemzetközi elitbe tartozó hallgatói csapatokra épített tehetséggondozási rendszerünk, valamint a számos elnyerhető ösztöndíjunk mellett európai színvonalú infrastruktúránk is segíti. Tavaly készült el például Győri és Zalaegerszegi Innovációs Parkunk, illetve mosonmagyaróvári Smart Farm Tangazdaságunk, amelyek újabb lehetőségeket nyitottak meg hallgatóink számára is” – hangsúlyozta dr. Kovács Zsolt. Hozzátette: a fiatalok a Széchenyi-egyetemen szerzett diplomával könnyen el tudnak helyezkedni, és az átlagosnál magasabb fizetéshez jutnak a munkaerőpiacon. „A gólyák pezsgő campusra és városba, támogató, nemzetközi környezetbe érkeznek, ahol az angol nyelvű képzések száma meghaladja a negyvenet, a hallgatói közösséget pedig csaknem nyolcvan ország fiataljai alkotják” – mondta végül az elnökhelyettes.

Kell még szezonális, vagy maradhat a négyévszakos? Egyre inkább azon a véleményen vagyok, hogy lassan okafogyottá válik hazánkban az idényjellegű gumiabroncs használata. Az idei télből talán januárban volt két hét, -téli gumiabroncs szempontjából- értékelhető időszak, amikor indokolt volt a használata. Az összes többi időben a nyárival is lehetett közlekedni. Persze tudom, és én sem tartom biztonságosnak ezt így ebben a formában, ezért is van fenn a téli szett az autómon. Viszont ha elkopik, lehet, hogy megfontolom a négyévszakosat, mert abból egy márkás, és több teszten is jól teljesítő darab kiszolgálhat minden évszakban, ezáltal megspórolhatom az évenkénti gumiztatás költségét. Illetve eladhatom a felniket, amiből megint csak profitálok. Annak, aki évi 10.000 kilométert közlekedik autójával, azt is zömében száraz utakon, és megteheti, hogy egy váratlan időjárási körülmény megvalósulásakor nem autóval, hanem mondjuk, tömegközlekedéssel megy be munkahelyére, nem sok érv marad mellette. Azt is jó tudni, hogy egy márkás szett átlagos méretű abroncs igencsak a százezer forinthoz közelít, és a mostani anyagminőséget tekintve nem tervezhetünk vele 6-7 évnél tovább. Tehát inkább kopjon el rendesen a négyévszakos, mert hosszú távon kifizetődőbb alternatívának tűnik. Tudom, hogy a négyévszakos sehol sem kiemelkedő, viszont minden körülmények között átlagos, ami a leggyakoribb felhasználási körülménynek (értsd. átlagautós) pont megfelel. Tisztán rakjuk fel Nem sok van már hátra ebből a télből, így tényleg foglalkozhatunk a tavaszi teendőkkel. Amint a napi átlaghőmérséklet meghaladja a +7 Celsius fokot, egyre inkább aktualitása lesz a nyári szett felszerelésének. De addig még van pár hét, - így idő is arra-, hogy megnézzük, miből főzünk ebben a szezonban. Vajon ősszel, amikor már bejöttek a kellemetlen hideg napok, de a téli gumi cseréjét az utolsó percig kitoltuk, mennyi idő maradt a nyári gumik eltakarítására? Szemrevételezésére, és ápolására, illetve a helyes tárolásra? Ha a válasz nem, vagy semmi, akkor most itt az idő gatyába rázni őket. A nyári szezon induljon szép kerekeken, és újszerű gumikkal (legalább a kinézetükben). Bár attól tartok, hogy erre a kis kurzusomra nem lesz nagy igény, mert, ahogy nézem, nagyon kevesen fordítanak időt arra, hogy a járművük kerekeit is alaposan tisztítsák, esetleg a gumiabroncsokat kezeljék ápolószerrel, amivel tovább megőrizhetik gyári állapotukat. Persze tudom az átlagos választ: „minek küzdjek vele, két kör a városban, és a fékportól úgyis koszos lesz, vagy az első saras napon úgyis összekenem.” Igen, igaz, de az is, hogy egy járművére valamit is adó sofőr igenis rászánja az időt a kerekekre is, megnézi a guminyomást, takarítja a felniket, és tudja, hogy egy szép felni öltöztet, vagy ha az nincs, akkor a gyári dísztárcsákkal igazi az autó kiállása. Nekik szól most a következő pár sor. Alapos takarítás mind a felni külső, mind a belső oldalán, amire használhatunk külön erre a célra forgalmazott felni tisztítókat. Én általában a nagyját melegvizes, intenzív tisztítóval csapatom le, aztán a mélyebb fékporra, vakrozsdára felni tisztító kefét használok, amivel nagyon szépen fel lehet lazítani a felületre ragadt szennyeződéseket. Ha ez megvan, akkor jöhet a gumiabroncs külső-belső oldala, és érdemes átnézni a futófelületet, mert ilyenkor könnyen megtalálhatjuk a nagyobb kavicsdarabokat, vagy ne adjisten csavart vagy idegen tárgyat a gumiba fúródva. Most van idő, és hely az eltávolítására, és ha kell, még elvihetjük a gumikat a gumishoz, ha a sérülést javíttatni kell. A gumik megszáradása után érdemes gumiápoló sprayvel átdörzsölni a gumi külső és belső felületét, ez zsírtalanít, és eltávolítja a koszréteget. Erre zárásként mehet egy matt gumiabroncs ápoló szer, legalábbis én át szoktam kenni legalább a külső, de általában mindkét oldalt, amitől megkapja az újkori "fényét", és az UV védelemről is gondoskodik, lassítja az öregedést, és a repedezést. Nagyon fontos, hogy a futófelületre semmilyen kemikália nem kerülhet, annak száraznak kell maradnia, hiszen a futófelületet nem kezelhetjük olyan anyaggal, ami csúszóssá teszi, mert ez balesetveszélyes! A felnik ápolásánál is szoktam a tisztítás zsírtalanítás után legalább egy viaszréteget felvinni, mert egyrészt sokkal szebb fényt ad a kerekeknek, és egy gyári, ezüst, szépen lakkozott felnit még csillogóbbá varázsolhatunk ezzel a módszerrel, ráadásul koszolódni is lassabban fog. Egyszer érdemes kipróbálni. Évközben már úgysem lesz kedv, és idő az autó mellé guggolni emiatt.    Érdemes megnézni mit teszünk fel Van ugye a sokat emlegetett DOT szám, ami csak tájékoztató jellegű, hiszen egy nem kímélt, rosszul tárolt, és állandó UV- sugárzásnak kitett gumiabroncs sokkal hamarabb öregszik, és repedezhet ki, mint egy rendesen tárolt, és megvigyázott társa. Hiába egyezik a két abroncs DOT száma, mert a használat miatt az egyik már rég nyugdíjba mehet, míg a másikban még benne van két szezon. De szemrevételezéssel, saját szemünkkel meggyőződhetünk róla, hogy elindult e már az öregedési folyamat, ha tehát látunk mikrobarázdákat a futófelületen, vagy az oldalfalon, akkor elkezdődött. A másik jó teszt, hogy körmünket a gumiba vájva megnézzük, hogy mennyire puha. Ha nem pattan le róla, és érezzük a puhaságot, akkor jó a keverék, és tapadni fog a gumi. Ha olyan kemény, mint a bakelit, akkor soha nem fog már rendesen betapadni, és egy intenzív fékezésnél is biztosan meg fog csúszni. Nálam nagyjából ez a két ökölszabály van, ami alapján eldöntöm a gumik sorsát. Ha már szemrevételezünk, akkor kereshetünk az oldalfalon, vagy a futófelületen sérülést, amit most még a roham előtt valószínűleg hamar meg is javíthat majd a szakember. További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is!