Fotó: bucharestairports.ro Románia és Bulgária schengeni övezeten belüli szárazföldi határain - vagyis a görög-bolgár, a bolgár-román, illetve a román-magyar közúti és vasúti határátkelőkön - továbbra is ellenőrzik az utasokat. A bukaresti belügyminisztérium tájékoztatása szerint vasárnaptól az ország repülőterein és négy fekete-tengeri kikötőjében szüntették be a teljeskörű határellenőrzést azon járatok utasai számára, amelyek a többi 28 schengeni tagországba indulnak, vagy azokból érkeznek. Az utasoknak azonban továbbra is rendelkezniük kell érvényes úti okmányokkal, amelyeket a repülőtereken (kikötőkben) szolgálatot teljesítő határrendészek a bűncselekmények és illegális migráció megelőzése érdekében továbbra is ellenőrizhetnek. A repülőterek biztonsági és poggyászellenőrzési szabályaiban nincs változás, és a kiskorúak határátlépésére vonatkozó előírások is érvényben maradtak. Romániának négy tengeri határátkelője van: Mangalia, Konstanca, Konstanca Dél-Agigea és Midia. Ezekben a kikötőkben megszüntetik a határellenőrzést a schengeni országokból érkező, vagy azokba induló hajók legénysége és utasai számára, a schengeni országokból érkező turistahajók pedig mostantól kiköthetnek olyan romániai kikötőkben is (Tomis-Konstanca, Belona-Eforie, Limanu-Magalia), amelyek nem rendelkeznek kiépített határátkelővel. A parti őrség azonban ezeknek a járműveknek az utasait is bármikor igazoltathatja az illegális migráció megelőzése érdekében - olvasható a román belügyminisztérium tájékoztatójában. A schengeni szabályok nem vonatkoznak Románia és Bulgária folyami kikötőire. A két ország között a Dunán közlekedő kompjáratok a - hidakhoz hasonlóan - szárazföldi határátkelőknek számítanak, az ezeket igénybe vevő utasok úti okmányait továbbra is ellenőrzik. A román belügyminisztérium összesítése szerint tavaly több mint 23 millió utas fordult meg a romániai repülőtereken, a le- és felszálló járatok száma pedig meghaladta a 160 ezret. Utóbbiak 66 százaléka a schengeni övezeten belüli járat volt. Az EU Tanácsának Románia és Bulgária schengeni tagságáról rendelkező tavaly december 30-i határozata nem tűzött ki céldátumot a teljes körű határnyitást illetően. A bukaresti kormánynak továbbra is kiemelt célkitűzése, hogy Románia még idén a belső határellenőrzés nélküli övezet teljes jogú tagjává váljék. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Azt már a kicsi gyerekek is tudják, hogy ha felszállunk a buszra, vonatra, metróra vagy villamosra, akkor alapesetben jegyet vagy bérletet kell váltani. Igaz, miután a 14 évnél fiatalabbak márciustól ingyen utazhatnak a tömegközlekedési eszközökkel, ez az ismeret némi finomításra szorul. De tarifareform ide vagy oda, sajnos nem mindenki utazik jeggyel vagy bérlettel, akinek kellene; ők csalnak, vagy ahogy mondani szokták, bliccelnek. Ez azt jelenti, hogy valaki kibújik a fizetési kötelezettség alól, nem vesz utazási jegyet vagy belépőjegyet.  Minden 11. utas bliccel A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) nemrégiben megkérdezte az utasokat, hogy saját bevallásuk szerint milyen gyakran bliccelnek a fővárosi járatokon. Kiderült, hogy a közösségi közlekedők 91 százaléka becsületesen, érvényes jeggyel vagy bérlettel utazik a BKK járatain. A szabályosan utazók aránya csekély mértékű javulást mutat a vállalat korábbi felméréséhez képest. Érvényes jegy vagy bérlet nélkül saját bevallásuk szerint a közösségi közlekedők 9 százaléka utazik, vagyis minden tizenegyedik utas bliccel. Közülük a legtöbb alkalommal a legfiatalabbak (18-29 évesek) és a 40-49 évesek utaznak érvényes jegy vagy bérlet nélkül.  Fotó: BKK A bliccelők túlnyomó többsége (87 százaléka) a jegyvásárlási lehetőség hiányára hivatkozva utazik szabálytalanul, de sokan a sietséggel (67 százalék) és az időhiánnyal magyarázzák tettüket (67 százalék). Ez az indoklás azonban az elektronikusan megváltható jegyek korában egyre kevésbé állja meg a helyét. A BKK BudapestGO alkalmazása minderre egyszerű és gyors megoldást kínál, hiszen a telefonos applikációban pár kattintással bármikor bárhonnan megvásárolható számos jegy- és bérletfajta.  Kétmilliós pótdíjat fizetett egy bliccelő Akit bliccelésen kapnak, annak büntetést kell fizetnie. Ennek összege 12 ezer forint, amennyiben az illető a helyszínen – akár bankkártyával is – vagy két munkanapon belül befizeti a pótdíjat. Ha ezt nem teszi meg, de legkésőbb 30 napon belül rendezi a tartozását, akkor 25 ezer forintra emelkedik a pótdíj összege. Abban az esetben, ha a bliccelő ezt a határidőt sem tartja be, akkor 50 ezer forintra ugrik a késedelmi pótdíj mértéke.  A fenti összegek emelkedéséből is látszik, hogy nem érdemes halogatni a pótdíj befizetését, ráadásul a ki nem fizetett büntetés nem évül el, így a pótdíjtartozás akár milliókra is rúghat néhány év alatt. 2023-ban több mint kétmillió forintot fizetett be egy összegben egy bliccelő – ez az összeg két végrehajtási eljárásból több tucat rendezetlen pótdíjazás alapján jött össze, amiben benne vannak a járulékok a kamatok, valamint a végrehajtási eljárások költségei is.  Tavaly több mint 227 ezer ellenőrzés zárult pótdíjazással, de 19 ezer pótdíjazott választotta a 2022 őszétől rendelkezésre álló kedvezményes rendezési lehetőséget, azaz bemutatta a pótdíjazást követően vásárolt bérletét. Például ha valaki a pótdíjazás után, aznap vásárol egy havibérletet, akkor 6 ezer forintra csökken a pótdíj összege, éves bérlet vásárlása esetén pedig csupán ezer forint lesz a büntetés.  Ha az ellenőrzés idején volt bérleted, de nem volt nálad, akkor öt munkanapon belül bemutatva jelentősen alacsonyabb lesz a pótdíj összege.  Vonaton és buszon is büntetnek A MÁV-START vonatain 2023-ban 25 ezer esetben szabtak ki büntetést a jegy nélkül utazókra, és a korábbi évekből visszamaradt tartozásokkal együtt összesen 88 milliós forint folyt be a vasúttársasághoz. A jegy nélkül utazók általában arra hivatkoznak, hogy nem volt idejük menetjegyet váltani a vonat indulása előtt. A legnagyobb egyösszegű befizetés csaknem 430 ezer forint volt. Jelenleg több mint 70 ezer utas 170 ezer darab tartozását kezeli a vasúttársaság 4,1 milliárd forint értékben. Fotó: MÁV-START A Volánbusz járatain 2023-ban 13 ezer alkalommal szabtak ki pótdíjat 223,9 millió forint értékben. Tavaly összesen 59,9 millió forint érkezett be az elmúlt évek tartozásainak rendezésével. A pótdíjat meg nem fizetőkkel szemben a társaság minden esetben megteszi a szükséges lépéseket, jelenleg 790 bliccelés vár jogi végrehajtásra. Az utazási igazolvány, kedvezményes vagy díjtalan utazásra jogosító okmány nélkül utazók által a helyszínen vagy három napon belül fizetendő pótdíj mértéke a Volánbusznál 12 ezer, a MÁV-START-nál 2600 forint, három napon túli befizetésnél a pótdíj összege mindkét társaságnál 25 ezer, 30 napon túli befizetésnél 50 ezer forintra emelkedik.  Az eddigiekből is látszik, hogy a legjobb, ha időben megváltod a jegyedet, és szabályosan, lelkiismeret-furdalás nélkül utazol. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Eseménydús napon van túl a rali-vb mezőnye, amelyet a száraz és poros, valamint a nedves és sáros körülmények váltakozása jellemzett, és rengeteg defektveszélyes szikla is megnehezítette a versenyzők dolgát. Rovanperä egyike volt azon kevés pilótának, akik hibamentes napot teljesítettek. Előnyét több mint 2 percre növelte, miközben olyan pilóták, mint Thierry Neuville, Elfyn Evans és Kacuta Takamoto jelentős technikai nehézségekkel és időhátránnyal voltak kénytelen megbirkózni. Annak ellenére, hogy az előző nap minden szakaszt megnyert, Rovanperä a szombati napon konzervatívabb megközelítést alkalmazott az Elmenteita-tó melletti utakon. Persze akkora előnye volt, hogy megtehette. Kezdetben a toyotás csapattársai, Evans és Kacuta voltak mögötte az összetettben, de aztán a páros lemaradt, mivel délelőtt sorozatos defekteket kaptak az autó- és gumigyilkos utakon.   Thierry Neuville volt Rovanperä legközelebbi kihívója a nap felénél, mivel a belga feljött a második helyre, de a feltámadása rövid életű volt, miután a Hyundai i20-asa üzemanyagnyomás-problémákat produkált a délutáni első szakaszon Soysambunál. Neuville emiatt több mint két és fél percet veszített, mivel a hátralévő két szakaszon nem tudta megoldani a problémát, így Kacuta délután visszaszerezte a második helyet tőle, és mögé az M-Sport versenyzője, Adrien Fourmaux zárkózott fel a Ford Pumával, pedig a francia szintén kapott egy defektet. Rovanperä szombati első helyezése 18 pontot ér, feltéve, hogy teljesíti a vasárnapi szakaszokat. Kacuta 15, míg Fourmaux is – aki több mint 3 perc hátránnyal áll a harmadik helyen – 13 pontot már félig-meddig zsebben érezhet.  „Jó érzés, hogy a mai napot jó kis előnnyel zárjuk. Reggel az volt a tervünk, hogy elég óvatosan, egyenletes tempóval haladunk, és nem hibázunk. A hírhedt Sleeping Warrioron elért időnk jó volt: mindenkinek voltak problémái, én pedig úgy éreztem, hogy egész jól tudom kezelni a tempót. Csak megpróbáltam kezelni a kockázatot, nem erőltettem annyira a durva vagy trükkös helyeken, egy kis szerencse úgyis kell, hogy minden jól menjen. Nem igazán élvezetes így vezetni, hogy minden egyes sziklát megpróbálok kikerülni, de eddig kifizetődött. Holnap még mindig kemény nap vár ránk, és megpróbáljuk befejezni az elkezdett munkát." Fourmaux túlélte a bal első gumiabroncs leválását az utolsó szakaszon, és a svédországi, első dobogós helyezését követően most már a második egymást követő versenyen végezhet a legjobb háromban. Több mint két perccel vezet a negyedik helyen álló Evans előtt, aki összesen négy defektet kapott szombaton. Az ötödik helyen – több mint 11 perc hátrányban – Thierry Neuville végzett szombaton, a belga olyan mérges volt a technikai problémák miatt, hogy az utolsó előtti szakaszon megtagadta az interjúadást is. Csapattársa, Lappi már pénteken kiesett, de szombaton újraindult. Bár ne tette volna: ezen a napon véletlenül elütött egy zebrát és két nagytestű madarat is, az utolsó szakaszon a madaraktól betört az i20-as szélvédője, és a finn pilóta szemébe még szilánkok is mentek. A WRC2-ben élen álló Gus Greensmith mögött Oliver Solberg végzett, mindketten Skodát hajtanak A vasárnapi finálé kétszer három szakaszból áll kb. 75 km össztávval, az utolsó gyorsasági lesz a bónusz pontokért zajló Power Stage. Az állás szombat este: 1 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR Yaris Rally1 HYBRID) 2h48m50.2s 2 Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR Yaris Rally1 HYBRID) +2m08.9s 3 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Ford Puma Rally1 HYBRID) +3m13.3s 4 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR Yaris Rally1 HYBRID) +5m35.6s 5 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +11m48.6s 6 Gus Greensmith/Jonas Andersson (Škoda Fabia RS Rally2) +15m02.0s 7 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Škoda Fabia RS Rally2) +16m57.0s 8 Kajetan Kajetanowicz/Maciej Szczepaniak (Škoda Fabia RS Rally2) +21m15.7s 9 Jourdan Serderidis/Fréderic Miclotte (Ford Puma Rally1 HYBRID) +21m56.4s 10 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +21m58.1s   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Jelentések szerint elektromos autók terén lépne együttműködésre a Nissan és a Honda. Míg a Nissan a Renault Group egyik tagja, addig a Honda egy különálló entitás az autóiparban, most mégis olyan komponenseket dolgoznának közösen, ami mindkét fél számára megkönnyíteni a villanyos átállást, hiszen közösen, a költségeket megosztva osztoznának a fő alkatrészeken. Az együttműködés során közösen dolgozhatnának akkumulátor technológiákon és akár egy közös elektromos padlólemezen is. A megbeszéléseket az indukálhatta, hogy egyre nagyobb teret nyernek, ezáltal egyre nagyobb nyomást helyeznek a hagyományos gyártókra a kínai márkák. Jelenleg a Honda és a Nissan sem tekinthető vezető szereplőnek az elektromos autók világában. Ahogy a legtöbb japán gyártó, úgy ők is leginkább a kvóták miatt mutattak be remek, ám ideiglenesen elérhető elektromos típusokat. Miközben a Honda saját kínálatában csak kevés villanyautó található, addig két együttműködése is az elektromos autókra koncentrál: a Sonyval a AFEELA márkát hozták létre, míg a GM-mel egy megfizethető villanyautón dolgoztak együtt. A Nissan a Fiskerrel közösen próbál meg betörni Észak-Amerika pickup piacára egy szintén elektromos típussal.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!