A római kortól egészen napjaink gyorsforgalmi úthálózatáig kalauzolja a látogatót az Úttörténeti Múzeum állandó kiállítása, amelynek mintegy másfél hektáros parkjában a hazai útépítés történetének emblematikus munkagépei is megtalálhatók. Közöttük is kiemelkedő szerep jut az úthengereknek, nem véletlen, hogy a múzeum rendelkezik Európa legnagyobb úthengergyűjteményével. A kiskőrösi múzeumot 1968-ban magángyűjteményként alapította Lévárdy Imre nyugdíjas útmester, majd miután a Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium felkarolta kezdeményezését, az időközben kiürített helyi útmesteri telepen megnyithatta kapuit a múzeum jogelődje, a Közúti Szakgyűjtemény. Érdekesség, hogy a magyarországi múzeumok jó részétől eltérően a gyűjtemény a kezdetektől fogva a közutas szakma égisze alatt működött; jelenleg is a Magyar Közút Nonprofit Zrt. a fenntartó szervezet. Az ötvenéves jubileumot ünneplő Úttörténeti Múzeum ma már nem is emlékeztet eredeti állapotára: Tóth László, majd Szászi András múzeumvezetők hivatali idejében kibővült, 2010-ben pedig új, modern kiállítóépület épült.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!     

Sébastien Ogier vasárnap győzelmet aratott a Japán-ralin versenyen, ezzel nagy lépést tett a kilencedik vb-címe felé. A bajnokság megnyerésére már csak három Toyota-pilótának, Ogier-nek, Elfyn Evansnek és Kalle Rovanperänak van matematikai esélye, a cím sorsa a szezonzáró Szaúd-Arábia-ralin fog eldőlni november végén. Ott Evans eleve hátrányból indul, mert elsőként rajtolva neki kell majd takarítania a murvás, köves pályákat a többiek előtt. A nyolcszoros világbajnok Ogier vasárnap is képes volt visszaverni Evans támadásait a szakadó esőben rendezett gyorsaságikon. Végül 11,6 másodperces előnnyel nyert, és három pontra csökkentette a különbséget a bajnokságban. Kalle Rovanperä hatodik helyével 24 pontra lemaradt Evanstől, így neki már tényleg csak matematikai esélye maradt.   A tartós eső áztatta az Aichi és Gifu környéki utolsó hat gyorsasági szakaszt, az aszfaltutak rendkívül csúszóssá váltak, főleg ott, ahol új, fényes aszfalt volt, vagy levelek hullottak a burkolatra. Evans 6,5 másodperces lemaradással kezdte a napot, és egy fél gyorsaságin keresztül úgy tűnt, hogy képes lehet átvenni a vezetést, de aztán Ogier megtalálta a jó ritmust, és fokozatosan elhúzott a walesitől. Evans egyszer az árkot is megjárta az Okazaki szuperspeciálon, de nem sérült meg a kocsija. Evans minden megtett, hogy megnyerje a Power Stage-et, de pechjére 0,1 másodperccel ott is alulmaradt Ogier-vel szemben. Mögöttük a dráma folytatódott. A Hyundai legjobb versenyzője, Adrien Fourmaux, aki szombat este még a harmadik helyen állt, a párásodó szélvédő miatt lesodródott az útról egy balkanyarban és fának ütközött, amely letépte az i20 N Rally1 jobb első ajtaját és betörte a szélvédőjét. Nem sokkal később a francia pilóta feladta a versenyt. Kiesése révén Sami Pajari karrierje első dobogós helyezését érte el – ez az eredmény koronázta meg a 23 éves finn versenyző első évét a Rally1-ben, és biztosította a Toyota álomszerű hármas győzelmét hazai pályán. „Ez nyilvánvalóan tökéletes eredmény” – mondta Ogier. „Nagyon örülök, hogy megnyertem a Japán-ralit a Toyota számára. Intenzív hétvége volt, különösen az utolsó nap, amely nagyon nehéz körülmények között zajlott. Nagy gratuláció a csapatnak, hogy ismét remek autót adtak nekünk, amellyel így harcolhattunk, mert ma egy teljesen más ralit kezdtünk az eső miatt, teljesen más beállításokkal, és ez azonnal bevált. Elfyn egész hétvégén nyomást gyakorolt rám; a nagy győzelmek csak akkor jönnek össze, ha nagyszerű ellenfelek vannak.” Evans viszont érthetően csalódottan nyilatkozott: „Összességében szórakoztató és erős hétvége volt, és újabb remek eredmény a csapat számára hazai pályán, Japánban. Ma nem volt könnyű egy ilyen nagy küzdelmet vívni ezek között a nehéz körülmények között. Mindent megtettünk, de Seb nagyon jól vezetett, és ma túl erős volt ahhoz, hogy legyőzzük. Nagyon szoros volt a verseny kettőnk között, különösen a Power Stage-en, és úgy érzem, hogy elég sok pontot veszítettünk, de így működik ez a játék, és még minden lehetséges a végső rali előtt.” Sami Pajari óvatos vezetésével megszerezte a harmadik helyet Tänak előtt, aki reggel az esőben defektet kapott, de Hyundai-jával mégis megnyerte a 15. gyorsaságit. Az M-Sport Ford pilótája, Grégoire Munster karrierje legjobb eredményét elérve az ötödik helyen végzett a Pumával, Rovanperä pedig pénteken a futómű meghibásodása miatt több percet veszített, de végül a hatodik helyre küzdötte fel magát a megjavított GR Yarisszal. Oliver Solberg a Rally2-specifikációjú Toyota GR Yaris-szal a hetedik helyet szerezte meg, míg Alejandro Cachón Nyikolaj Griazsintől vette át a WRC2 kategória győzelmét. Jan Solans az utolsó előtti szakaszon egy pördülés után Griazsin mögé csúszott vissza, és a tizedik helyen végzett. A 2025-ös FIA Rali-világbajnokság szezonja a hónap végén zárul Szaud-Arabiában első kiadásával. A murvás verseny november 26. és 29. között kerül megrendezésre Dzsidda környékén. Végeredmény, Japán-rali:   1. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) 3h21m08.9s 2. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +11.6s 3. Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +2m16.6s 4. Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) +3m18.1s 5. Grégoire Munster/Louis Louka (Ford Puma Rally1) +6m48.7s 6. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1) +7m01.5s 7. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR Yaris Rally2) +9m35.5s 8. Alejandro Cachón/Borja Rozada (Toyota GR Yaris Rally2) +10m41.6s 9. Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Škoda Fabia RS Rally2) +11m36.2s 10. Jan Solans/Rodrigo Sanjuan (Toyota GR Yaris Rally2) +12m26.0s 17. Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +40m24.6s   A pilóta bajnokság állása:   1. Elfyn Evans 272 pont 2. Sébastien Ogier 269 3. Kalle Rovanperä 248 4. Ott Tänak 213 5. Thierry Neuville 166 6. KaTakamoto Katsuta 111 7. Adrien Fourmaux 96 8. Sami Pajari 94 9. Oliver Solberg 70 10. Grégoire Munster 36   A gyártói bajnokság állása:   1. Toyota Gazoo Racing World Rally Team 692 pont 2. Hyundai Shell Mobis World Rally Team 464 3. M-Sport Ford World Rally Team 191 4. Toyota Gazoo Racing WRT2 145

Úgy megy, mint egy gokart – legalábbis jómagam így éreztem a BYD e-minijét. Talán nem elhamarkodott a vélekedés: ahogy sokfelé a világban, a Surf itthon is sláger lehet. Mint a kínai gyártómű nálunk forgalmazott többi, összesen 10 modellje, ez a legkisebb típus küllemben, minőségében és technikában egyáltalán nem marad el nyugati riválisaitól. A sok méregdrága villanyautóhoz képest árképzése is szelídebb: kiviteltől függően 8-10 millió forintba kerül. A mindenféle ékformával kialakított karosszéria, a kocsi oldalain fekete műanyag betétekkel mokány kinézetet sugall, (néhány médium egyenesen a Lamborghini Hurácan sportkocsi vonalait látják bele), amit feltűnőbbé tesz a rikító zöldmetál alapszín. Fontos részlet, hogy a fekete, a kék és a fehér fényezés feláras, ám e színeken kívül nincs fizetős extralista. A felszereltség, csakúgy, mint a teljesítmény, három féle: Acitve, Boost és Comfort. Ez utóbbi legmagasabb kivitel esetében számos szerelvény – többi között a fűthető első ülések, az elektromosan mozgatható vezető ülés, az automata fényszóró, a behajtható, fűthető külső tükrök, a kulcsnélküli NFC technika, továbbá egy sor infotaintment szolgáltatás – nem is nagyon jellemzőek az A-osztályban. A közel négy méter hosszú Surf Comfort négyszemélyes, ülései vegán bőrrel borítottak, a kárpit anyagai egyszerűek, de kellemes tapintásúak. A csomagtér kategóriájának megfelelően mindössze 308 liter (a hátsó üléseket ledöntve 1037 liter). Viszont elől, a motortérben nincs frunk, pedig lenne ott helye. Már csak amiatt is, mivel a BYD által előszeretettel feldicsért kompakt elektromotorja mellett simán elférhetne egy kis tároló doboz, ahová a gyakran használt töltőkábeleket lehetne bepakolni. Máskülönben a kisautós méretek ellenére az úrvezető kényelmesnek érezheti a volánforgatást. A fejtámlával egybeépített első ülések üléslapja 500 mm, jó pont, hogy a multifunkcionális kormány gombjai mind fizikaiak, nyomásra, billentésre egyértelműen kezelhetőek. A műszerfali kialakítás legeredetibb darabja azonban az a középen, csőszerűen kialakított kapcsolósor, amellyel az autó több funkciója működtethető. E szerelvényen, (amely az eggyel nagyobb Dolphinban már megjelent) a sofőrhöz legközelebb eső recés csúszka az irányváltó: le-felbillentésével előre, illetve hátramenetbe lehet váltani. A „cső” végén lévő gomb megnyomásával állítható „parkoló állásba” a váltó, ami egyúttal rögzíti a kocsit, itt sincs szükség kézifék-húzogatásra. A többi kapcsolóval újabb funkciók, egyebek közt az üzemmód-váltás (eco, normál vagy sport), a légkondi, vagy a gurulás-gátló érhetők el. A csúszka-kapcsolósor felett, a műszerpult közepén kapott helyett a 10,1 colos érintőképernyő, amivel azért akadt bajom. Igaz, a kijelző egység itt is, mint a többi BYD modellben, 90 fokban elfogatható, de a mókás billegetés inkább tűnik látványosságnak, mint praktikumnak. A menürendszer gazdag és gyors, viszont zavaró, hogy az érintőképernyő alján lévő funkciósor apró betűi nehezen olvashatóak. Ráadásul vezetés közben, a menürendszerben matatni, például a légkondi beállításával nagyon nem ajánlatos: elvonja a sofőr figyelmét. Felemás, hogy a gyári navigáció megjeleníti az adott útvonal mentén található töltőállomásokat, kalkulálja a hozzávaló fogyasztási értékeket, de mindezt angolul, miközben a műszerfali szöveg nyelve már magyar. Szokni kell azt is, hogy a kívánt belső hőmérsékletet egy számsor fokozatával lehet beállítani, s a külső hőmérsékletről sincs információ. A legzavaróbbnak azonban a baloldali A-oszlopon kialakított, a vezetőt szemmel tartó fáradságérzékelő túlságosan érzékeny működését éreztem. A rendszer a legkisebb fejmozdításra, szemforgatásra rám szólt magyarul: ne nézz félre, inkább az útra figyeljek. Mindemellett a Surf remek társ a zsúfolt városi közlekedésben. Fordulékony, könnyű vele parkolni, rugózása kisutókhoz képest inkább lágyra hangolt és ami talán a legélvezetesebb: nesztelenül ürge-fürge. Prospektusadatok szerint az óránkénti száz kilométeres sebesség eléréséhez 9,1 másodpercre van szükség, de a városi kanyargások közepette a kisautó ennél vehemensebbnek tűnik. Úgy gyorsul mintha dróton húznák, a rendőrlámpák zöld jelzésére akár ugrásszerűen lehet vele startolni. A Surf Comfort villanymotorja 156 lóerős (115 kW), a nyomaték 220 Nm, a hatótáv 310 km, de városban, egy töltéssel simán meg lehet vele tenni 400 kilométernél is nagyobb távolságot. A kocsi végsebessége 150 km/óra, így az alapjában városlakó Surffel ki lehet merészkedni autópályára, akár egy hosszabb távú utazásra is – egy balatoni kiruccanás Pestről töltés nélkül is belefér. A 43,2 kWh teljesítményű akkumulátor teljes feltöltése 3,5-5 óráig tart, de ehhez a művelethez 10-80 százalékos tartományban elég félóra is. AC-DC töltés mellett a rendszer V2L funkciót is kínál, vagyis az akku „visszafelé” is tölt: lehet hozzá csatlakoztatni elektromos fogyasztókat, így laptopot, kempinglámpát, rádiót. A Dolphin Surf alapmodellje, az Active 7,990 millió forintnál startol. A kocsira 6 év, vagy 150 ezer kilométerre vállal garanciát a gyártó, az akkumulátor jótállása 8 év vagy 200 ezer kilométer, a rozsdásodás elleni garancia pedig 12 év. Vajon elegendő lesz mindez a magyar autósok meghódításához?  

Tájékoztatásuk szerint hétfő reggeltől előreláthatólag 21-én estig, az M5-ös autópálya Budapest felé vezető oldalán a soroksári csomópont előtt egy szakaszon lezárják a külső és a lassító sávot, így a forgalom csak egy sávon haladhat. A várhatóan jelentős torlódással járó korlátozás ideje alatt a soroksári csomópontban folyamatosan biztosított lesz az M5-ös autópályáról történő lehajtás. Ugyanebben az időszakban a 10. jelű csomópontban az M0-s autóút Győr felé vezető oldalán a lehajtó csomóponti ágon sávelhúzás mellett pályaszűkítéssel is járó korlátozást vezetnek be a Magyar Közút szakemberei. A térségben sebességkorlátozásra és hosszabb menetidőre kell számítaniuk a közlekedőknek, azonban továbbra is le lehet hajtani az M0-s autóútról Diósd, Budapest irányába - írták. Közölték, a munkálatokra és a korlátozásokra előjelző táblák is felhívják a figyelmet. A közlekedőknek még indulás előtt ajánlott tájékozódniuk a korlátozáshoz, munkavégzéshez kapcsolódó aktuális forgalmi helyzetről az Útinformon, de érdemes navigációs, közösségi autós alkalmazást is használniuk, hogy az optimális útvonalukat megtervezhessék. MTI   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!