A csoport szerint a minapi éjszakai akció célja az volt, hogy "lefegyverezzék" az üvegházhatású gázok nagy kibocsátóinak számító járműveket. Minden terepjárón szórólapokat hagytak, hogy nyomatékot adjanak követeléseiknek, elmagyarázzák a SUV-tulajdonosoknak, hogy miért kellene alternatív, környezetbarát közlekedési módokat választaniuk. Az aktivisták úgy vélik, hogy a nagy terepjárók nemcsak felesleges, hanem veszélyes járművek is, különösen városi környezetben, ahol számos alternatíva létezik a fenntartható közlekedésre. A Kerékoltók végső célja a nagy terepjárók betiltása, és a tömegközlekedésbe való beruházás növelése - olvasható a csoport honlapján. "A SUV-vok és a 4x4-esek katasztrófát jelentenek az egészségünk, a közbiztonságunk és az éghajlatunk szempontjából. Az egyre nagyobb és nagyobb autók uralják a városainkat és nagyvárosainkat, és mindez azért van, hogy a kiváltságos kevesek hivalkodhassanak a gazdagságukkal" - magyarázták a Kerékoltók a weboldalukon Hangsúlyozták, hogy Beacon Hill-ben kizárólag belsőégésű járműveket „nagy, luxus, benzinmotoros" SUV-okat vettek célba, az elektromos és hibrid terepjárókat nem. Az állítják, hogy a mozgáskorlátozottak járműveihez sem nyúltak hozzá, bár az egyik károsult sérelmezte, hogy  a leeresztett kerekek miatt nem tudott orvoshoz menni. A bostoni rendőrség közölte, hogy 19 megrongált járműről van információjuk, és nyomoznak, de nem adtak személyleírást a gyanúsítottakról. A Kerékoltók Észak-Amerikában és Európában működő nemzetközi szervezet, amely a fenntarthatóbb és egészségesebb bolygóért küzdő aktivistákból áll. A csoportnak nincs központja, bárki csatlakozhat hozzá, aki ezekért a célókért szeretne küzdeni.  A szervezet tavaly decemberében a világ 18 országában 900 SUV gumiabroncsát eresztette le. Ez volt történelem legnagyobb összehangolt globális akciója a magas szén-dioxid emissziójú autók ellen.

Szerző: Heimer György Ha nem lennék környezettudatos, nem lenne tele a fejem megannyi elektromosautó-propagandával, akkor az új BMW X1 dízeles változatának próbaköre után valamilyen sajnálatfélét éreznék, amiért közel a búcsú, a klímasemlegesség oltárán fel kell áldozni a gázolajos motorokat. Mint ismert, az Európai Unió döntéshozói – legalábbis a jelenlegi állás szerint – 2035-ben betiltanák a belső égésű erőforrásokkal szerelt új személyautók forgalmazását, ezáltal a dízel is lassú kihalásra ítéltetik. Pedig mit ne mondjak, horribile dictu, ez a kétliteres, négyhengeres, dupla turbófeltöltésű dízelgépezet a volán mögül tiszta autós élvezet. Remekül húz, nyomatékos (197 LE), még hidegen is úgy duruzsol, mint egy jobbfajta benzines. Könnyedén hajtja az 1,8 tonnás kasztnit, s ha kell, a kocsi 7,4 másodperc alatt fent van százon, katalógus szerinti végsebessége pedig több mint elég, 220 km/óra feletti. Mindemellett megelégszik 6-7 liter naftával száz kilométerenként, de visszafogott vezetési stílusban, országúton az lemehet akár hat alá is. A sofőrös mámort tovább fokozza a jól bevált Steptronic automata sebváltó és az xDrive fantázianevű összkerékhajtású rendszer. A hajtásláncban van még egy csavar, a hátsótengelyen megbújó, kisegítő, 14 kW-os (14 LE) elektromotor, aminek révén a rendszerteljesítmény 216 lóerő, a csúcsnyomaték pedig 400 Newtonméter. Így aztán környezettudatosság ide, klímasemlegesség oda, aligha véletlen, hogy a BMW „piszkos” dízelt is kínál ebben a tavaly megújított x egyes sorozatban. A sok fenyegető tiltás ellenére – nemcsak nálunk – hanem máshol is jócskán mutatkozik iránta kereslet. Olyannyira, hogy statisztikák szerint tavaly, a hazai autópiacon itthon nagyobbat nőttek a dízelek forgalma az elektromosokénál, sőt az elektromobilitásban élenjáró prémiummárkák némelyike ugyancsak dízeles rekordeladásokat döngetett. Mindezen merengve felmerült bennem az innovatív autómérnök, Anisits Ferenc neve, aki még a kilencszázhetvenes-nyolcvanas években az Otto motor bűvöletében élő autós világ legnagyobb elképedésre, a BMW égisze alatt kifejlesztette a „sportdízelt”, amely aztán páratlan műszaki-üzleti karriert hozott a korábban füstős-kormos, lomha jelzőkkel azonosított gázolajosoknak. Anisits, a vizionárius motorfejlesztő még a tíz évvel ezelőtti interjúban (https://autopro.hu/archiv/anisits-ferenc-a-sportos-dizelmotorok-atyja/122501) a szénhidrogénmentes tüzelőanyag-hajtásnak, legfőképpen az üzemanyagcellának adott a legnagyobb esélyt, de hozzátette, hogy „az emisszió nagymértékben csökkenthető a belső égésű motorok koncepcionálisan továbbfejlesztett konstrukcióival is”. Bárhogyan is alakul a dízel sorsa, annyi bizonyos, hogy a BMW nagyon tudja, mi kell az autósoknak. A tavaly piacra dobott, immár harmadik generációs X1 a BMW suv-sorozatának ugyan legkisebb számú tagja, de egyáltalán nem mondható kicsinek. A 4,5 méter hosszú, közel három méteres tengelytávú jármű elől-hátul kényelmes, a langalétáknak még a sínen tologatható hátsó üléssoron sem kell szoronganiuk, a csomagtartó 500 liternyi cuccot képes elnyelni, az üléseket ledöntve pedig 1545 litert. Az aszfaltterepjáró klasszikus, mondhatni konzervatív suv-vonalakat követ, amiben talán a frontrész a legfeltűnőbb. Az elmaradhatatlan béemvés védjegy, a kétrészes, vese-formájú hűtőrács itt még a szokásosnál is méretesebb: messziről látszik, fennen hirdeti a bajor prémiumgyártó nagyságát. A visszafogott külső dizájnnal szemben az X1 vezető állása viszont divatosan modern. Formája, digitális technikája olyan, mint a márka nagyobb e-modelljeiben. Sofőrős szemmel a legnagyobb változás, hogy eltűntek a két ülés közötti kardánboxon kialakított eddigi kezelőszervek. Így többi között az eddigi bot formájú (seb)váltókar a kartámasz-konzol meghosszabbításán billentyűvé zsugorodott, több más funkcióváltó, nyomó-, billenő- vagy görgő gomb társaságában. Egy másik évtizedes kezelőszerv, a forgótárcsa formájú iDrive rendszer ugyancsak eltűnt, kommunikációs-infotaintment funkciói felköltöztek a digitális műszerpultra. Ez utóbbi igencsak látványos újdonság. A sofőr előtt két, szorosan egymáshoz illesztett méretes képernyőn lehet látni és megjeleníteni a kocsival kapcsolatos információkat – méghozzá többféleképpen. A vezető előtti műszeregységen az autó működési adatainak grafikus képeit a vaskos kormányon lévő kis gombok nyomogatásával, billentgetésével lehet váltogatni. A másik, jobboldali képernyőn további, az autóval kapcsolatos infokommunikációs adatok varázsolhatók elő, a képernyőn megjelenő ikonok megnyomásával, vagy akár beszédvezérléssel. A kékes színben játszó, tűéles displayfelület ikonjait ugyanúgy lehet váltogatni, mint egy jobbfajta mobiltelefonét. Mindazonáltal a menürendszert nem árt álló helyzetben begyakorolni, mivel a vezetés közbeni funkciókeresgélés – például a klímavezérlés babrálása – igen csak balesetveszélyes manőver lehet, elvonhatja a gyakorlatlan sofőr figyelmét a közlekedési viszonyokról. Az X1 sorozat a BMW legkelendőbb típusai közé tartozik, ez is magyarázza, hogy a modell kábítóan széles szerelvény-választékban, többféle, plug-in és benzines hajtás mellett dízelmotorral is kapható. Az Xdrive 23D típus alapára 18 millió forint, de ahogy lenni szokott az extrák, köztük könnyűfém keréktárcsák, kétszínű sportgumikkal több, mint 607 ezer forintba kerülnek, az eukaliptusz-nemesfa belső díszítőelemekért 84 ezer 500 forintot kell leperkálni, az úgynevezett információs csomag közel másfél milliót kóstál, így a felextárzott dízel-suv vételára a 25 millió forintot is elérheti. Mi kellhet még?

A Nógrád Vármegyei Rendőr-főkapitányság munkatársai sebességmérő készülékkel közúti ellenőrzést hajtottak végre Salgótarján belterületén 2023. április 23-án. A kezelő a műszerrel 13 óra 4 perckor rögzített egy Ford Mondeót, amely a Rákóczi úton 50 km/h helyett 79 km/h sebességgel haladt a mérési hely irányába. Az egyenruhások 7 perccel később ugyanerre a járműre figyeltek fel, amely ugyanezen az útszakaszon a megengedett legnagyobb sebességet jelentősen túllépve 97 km/h sebességgel távolodott. Másnap munkatársaink szintén ezt a járművet rögzítették a Somoskőújfalu belterületén folytatott sebességmérés közben 14 óra 53 perckor, amint 50 km/h helyett 71 km/h sebességgel előzött egy másik gépkocsit. A hatóság a jármű üzembentartójával szemben összesen 135 ezer forint közigazgatási bírságot és 12 közúti közlekedési előéleti pontot szabtak ki. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Fotók: Lamborghini „Miután 2022 volt a Lamborghini legjobb éve az eladások és a forgalom tekintetében, további jelentős lépéseket teszünk előre az új bemutatótermekkel és a Revuelto világpremierjével – ez az első nagy teljesítményű elektromos járművünk” – mondja Winkelmann. "A Lamborghinik iránti kereslet minden eddiginél magasabb, és az új philadelphiai bemutatóterem kiváló élményt és még több támogatást kínál ügyfeleinknek az elektromos járművekre való átállás során." 2022-ben a Lamborghini új szállítási, értékesítési és jövedelmezőségi rekordokat döntött. A 9233 leszállított jármű első ízben 2,38 milliárd eurós árbevételt hozott a cégnek – 2721 járművet adtak át a vásárlóknak az Egyesült Államokban, a világ legnagyobb egységes piacán. A Lamborghini újabb rekordot ért el a luxusjárművek szegmensében, 25,9 százalékos üzemi haszonkulccsal. A Lamborghini jelentős pillanatban állította be ezeket a rekordokat, amikor a vállalat 2023-ban ünnepli fennállásának 60. évfordulóját, és belép a Direzione Cor Tauri befektetési program második szakaszába. A villamosítás felé vezető második szakasz első lépése a Revuelto, a Lamborghini első HPEV (High Performance Electrified Vehicle) piaci bevezetése. A világpremier március 29-én volt, az Egyesült Államokban pedig április 4-én debütált a New York-i Lamborghini Lounge-ban. Az új konnektorról tölthető hibrid összesen több mint 1000 CV-t ad le, a középső pozícióban lévő vadonatúj 6,5 literes V12-es teljesítményét három villanymotorral és nyolcfokozatú duplakuplungos sebességváltóval ötvözi. Az optimalizált súlyelosztásnak köszönhetően a Revuelto agilisan és sikeresen használható közúton és versenypályán. Az új hibrid rendszerrel együtt a szupersportkocsi három új vezetési módot is kínál: Recharge, Hybrid és Performance, összesen 13 vezetési program közül választhat. „A Lamborghini Philadelphia megnyitása fontos eredmény számunkra” – mondta DiStanislao. "Az új helyszín lehetővé teszi számunkra, hogy tökéletesen egyesítsük rendkívüli élményünket a Lamborghini élményével." A Lamborghini Philadelphia, a 311 West Lancaster Avenue, Devonban  bemutatja a Lamborghini jelenlegi szupersportkocsijait - a Huracán Tecnicát V10-el, a terepjáró Huracán Sterrato-t és a két új Urus Super SUV-változatot Az Urus Performante lenyűgözött mindenkit a philadelphiai fogadáson nyújtott erőteljes teljesítményével. 3,3 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100-ra, végsebessége pedig 306 km/óra. Az első vásárlók átvették járműveiket, a javasolt kiskereskedelmi árak 260 676 dollártól (körülbelül 240 000 eurótól) indulnak. Az 1025 négyzetméteres bemutatóterem a Lamborghini modern stílusát példázza, sokszögű elemek, éles élek és formák felhasználásával, valamint a fény és a színek egybeolvadó játékával mutatja be. Ez átfogó vásárlói élményt teremt a látogatók számára, amely növeli a Lamborghini egyedi esztétikájának vonzerejét. Az ad personam testreszabási területen a Lamborghini ügyfelei kiválasztott anyagokat, például bőrt és karbont vehetnek fel, kísérletezhetnek velük, és számos szín- és anyagkombinációt kipróbálhatnak. Kiegészítő ajánlatként a Collezione és Accessori Originali sorozat termékei teszik teljessé vendégeink látogatását az új eladóteremben – írja a Lamborghini.