Értékes körözött Alfát és Mercedest is fogtak egy nap alatt
2023.04.19.
Kedden reggel egy szerb állampolgár jelentkezett kilépésre Kelebia Határrendészeti Kirendeltség Tompa Közúti Határátkelőhelyen. A férfi teherautóval szállított egy Alfa Romeo típusú személyautót, amelyről az ellenőrzés során kiderült, hogy a belga hatóságok körözik.
Délután Jászszentlászlónál egy svájci honosságú, Mercedes típusú személygépkocsit állítottak meg a kiskunmajsai járőrök. Az ellenőrzés során erről az autóról is kiderült, hogy körözött, ezt a svájci hatóságok keresték.
A rendőrök mindkét autót lefoglalták, és értesítették a társhatóságot a találatról.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Magtárban gázolta halálra munkatársát egy férfi
2023.04.19.
A 48 éves férfi és munkatársa tavaly nyáron a gősfai gabonatárolóban a közeli termőföldekről mezőgazdasági vontatóval beszállított gabonát tárolta be. Miután a vádlott, traktorával hátramenetben ürítette a szállítmányát, kiszállt a járműből, és megegyezett a kollégájával, hogy ha végeztek a betárolással, a sértett fogja majd rakodógéppel összetolni a csarnokban leöntött gabonát.
A férfi ezt követően visszaült a járműbe, hogy kiálljon a csarnokból, és a traktor mögött álló munkatársa is jelezte, hogy elindulhat. A könnyebb kihajtás érdekében ekkor a vádlott először hátramenetbe kapcsolt, de közben nem győződött meg a mögötte álló kollégája pontos helyzetéről, akin emiatt átgázolt a járműszerelvény pótkocsijával. Az áldozat súlyos koponya- és gerincsérüléseket szenvedett és a helyszínen életét vesztette.
A Zalaegerszegi Járási Ügyészség halálos közúti baleset gondatlan okozásának vétsége miatt emelt vádat a férfi ellen, indítványozva felfüggesztett börtönbüntetés kiszabását, valamint a járművezetéstől való eltiltást.
Akkumulátor újrahasznosítása: Tíz év múlva körbe-körbe kell járnia
2023.04.19.
Az e-autók akkumulátorait még mindig meglehetősen kis mértékben hasznosítják újra.
Az e-autóknak nemcsak tisztának, hanem fenntarthatónak is kell lenniük. Ez nem lehetséges újrahasznosítás nélkül. A körforgásos gazdaság azonban még messze van. Az emelkedő energiaköltségek pedig váratlanul megnehezíthetik ezt a folyamatot.
Különösen az e-autók szkeptikusai szeretik az újrahasznosítás kérdését érvként felhasználni a közúti közlekedés villamosítása ellen. Rémisztő képet festenek a horizonton felbukkanó, rendkívül mérgező akkumulátorhulladék-halmokról. De ez valószínűleg nem fog bekövetkezni. December közepén az EU szigorú újrahasznosítási kvótákat írt elő a régi akkumulátorokra. A nikkelt és a kobaltot például 2027-től 90 százalékban, 2031-től pedig 95 százalékban kell újrahasznosítani. A lítium esetében a minimális értékek 50, illetve 80 százalékosak. A politikai nyomás mellett gazdasági nyomás is van: Az akkumulátorokban használt nyersanyagok szűkösek és drágák, így visszanyerésük ennek megfelelően érdekes.
Eddig azonban Németországban és Európában csak kis léptékben történt meg az akkumulátorok újrahasznosítása. A kísérleti üzemek és a kísérleti újrahasznosító létesítmények a szokásosak; ezek évente körülbelül 5000-9000 tonna anyagot tudnak feldolgozni. Ez azonban jelenleg elég. "Jelenleg inkább túlkapacitás van az akkumulátorok újrahasznosításában" - mondja Peter Trögel, a Berylls tanácsadó cég ipari szakértője. "Az előrejelzések azt feltételezik, hogy 2030/2035-re a jelenlegi újrahasznosítási kapacitás elegendő lesz".
A fekete por tartalmazza az akkumulátor értékes hatóanyagait.
A jelenlegi e-autó boom első nagy hulláma csak ezután ér az életciklusuk végére. Trögel egy átlagos modellnek tíz-tizenkét évet ad, mielőtt az akkumulátor túlságosan sokat veszít a kapacitásából. A jelenlegi előrejelzések szerint az energiatároló egységek 70-90 százaléka ekkor kerül újrahasznosításra, míg a jóval kisebb részük helyhez kötött akkumulátorokként él tovább, vagy újra feldolgozzák őket, hogy az autókban tovább használhassák őket. Az iparágnak tehát az évtized elejéig vagy közepéig még van ideje egy működő újrahasznosítási infrastruktúra kiépítésére.
Akkumulátorgyártók: újrahasznosítás a láthatáron
Az azonban még nem világos, hogy ki lesz a felelős az újrahasznosítási üzletágért nagy léptékben. Általánosságban elmondható, hogy a cellagyártók a természetes jelöltek közé tartoznak az újrahasznosítási tortából egy nagy szeletre. Ez azért is van így, mert már jó ideje gyűjtenek know-how-t, különösen Ázsiában, a cellagyártásból származó, még mindig jelentős mennyiségű hulladék újrahasznosításával. Európában azonban eddig visszafogottak voltak, tudja Trögel. "Az akkumulátorgyártók mindenképpen szemmel tartják az újrahasznosítás kérdését. Jelenleg azonban elsősorban a termelés bővítésére összpontosítanak".
Az autógyártók is még óvatosak. Európában jelenleg csak a VW üzemeltet közvetlen újrahasznosító üzemet; a salzgitteri létesítmény éves kapacitása mintegy 1500 tonna. A Mercedes még az idén 2500 tonnás üzemet akar létesíteni Kuppenheimben, a Nissan pedig 2025-re tervez egy egyelőre meghatározatlan helyre telepített üzemet. A piaci szereplők harmadik lehetséges csoportját a speciális újrahasznosító vállalatok alkotják, mint például az Accurec, amely Krefeldben egy 3500 tonnás kapacitású üzemet üzemeltet. Vagy a Bremerhavenben működő Redux, amely 10 000 tonna kapacitással rendelkezik, beleértve a hordozható és háztartási akkumulátorokat is.
Hogy a három csoport közül végül melyik fogja meghatározni az újrahasznosítási piacot, azt még nem lehet tudni. Azért is, mert a jogi kérdések még tisztázásra várnak: "A mi szempontunkból még nem világos, hogy a jogalkotó kit fog felelőssé tenni a működő újrahasznosításért. Az autógyártót vagy az akkumulátorgyártót" - mondja Trögel.
Technikailag nincs probléma
Technikailag azonban az újrahasznosítás nem jelent problémát. Lényegében az akkumulátorcsomagok és -modulok szétszereléséről van szó, hogy a cellákban lévő értékes aktív anyagokhoz jussunk. Ezeket aztán egy nagy aprítógépben felaprítják, hogy úgynevezett "fekete masszát" képezzenek. Ezt követően nagy hő vagy kémiai reakciók segítségével az egyes komponensek szétválaszthatók és újra visszavezethetők az anyagkörforgásba. "Az újrahasznosítás technológiája ismert. A probléma a gazdasági megvalósíthatóság" - jellemzi Trögel a jelenlegi helyzetet. Az egyik legnagyobb probléma jelenleg az üzemek méretezhetősége. Mivel szinte minden elektromos autónak saját akkumulátor-típusa van, speciális szerkezettel és speciális cellakémiával, a szétszerelés egyelőre nem automatizálható.
A nem teljesen veszélytelen munkához eddig emberi munkaerőre volt szükség. Az újrahasznosítás energia- és munkaigényes. "Egy ilyen iparág létrehozása ingatag vállalkozás" - mondja Alexander Timmer, aki a Berylls-szel együtt figyeli az ébredező iparágat. "Jelenleg azt látjuk, hogy sok tervezett akkumulátorgyárat elhalasztanak, részben az európai magas energiaköltségek miatt. Ez a tendencia időbeli késéssel éri el az újrahasznosító ipart".
Becslése szerint az energia- és munkaerőköltségek valószínűleg az iparág központi problémájává válnak. A Tesla grünheidei és a Northvolt heidei akkumulátorgyáraiban bekövetkezett késéseknek és a küszöbön álló leállásoknak más okai is vannak - például az amerikai kormánynak a saját országában történő cellagyártásra vonatkozó támogatási tervei. Timmers szerint azonban az is közrejátszik, hogy Németországban drágult az energia. A fenyegető leépítésnek következményei lennének: Az európai akkumulátorgyártás csökkenése az újrahasznosítás lendületét is elvenné.
Az újrahasznosítás nem egy magas árrésű üzlet
Az energiaköltségek azért is erős szerepet játszanak, mert az újrahasznosítás nehéz üzlet. "Az újrahasznosítás általában nem egy magas árrésű üzletág. Különösen az akkumulátorok újrahasznosításával jelenleg nehéz pénzt keresni" - mondja Trögel. Az energia és a személyzet mellett a logisztika is jelentős költségtényező. A régi akkumulátorokat össze kell gyűjteni és el kell szállítani a további feldolgozáshoz - ráadásul szigorú tűzvédelmi előírások mellett. A sérült akkumulátorok hirtelen lángra lobbanhatnak, és hatalmas tüzet okozhatnak, amelyet nehéz eloltani. Az egyszerű szállítás nyitott teherautó platóján elképzelhetetlen.
A Berylls szakértői szerint ezért az újrahasznosítási költségek mintegy 25-30 százalékát a logisztikai költségek teszik ki. A gyűjtőpontok és újrahasznosító üzemek szoros hálózatára van tehát szükség. Ez azonban csak akkor lehetséges, ha az akkumulátorok újrahasznosítása is megfelelő és üzleti modellként működik ebben az országban. Ennek kialakítására még körülbelül egy évtized van hátra.
Cs.A.-Ő.P.
Cikkünk megírását az InterCars támogatta.
Hely a tetőn: BMW i7 M70, négy másodperc alatti százas sprinttel
2023.04.19.
A tisztán elektromos meghajtású BMW modellek új teljesítmény-rekordereként az új i7 M70 xDrive a márka elektromos mobilitás felé vezető útján is mérföldkőnek számít. A luxuslimuzin a harmadik nagyteljesítményű, zéró emissziójú újdonságként ünnepli világpremierjét Kínában, az április 18-27. közötti Sanghaji Nemzetközi Autószalonon. A modell piaci bevezetése 2023 második felében kezdődik.
A BMW i7 luxuslimuzinban is alkalmazott, ötödik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológiát folyamatosan fejlesztik a mérnökök, teljesítményét és hatékonyságát egyaránt növelve. Az új BMW i7 M70 xDrive első és hátsó tengelyén is egy-egy mélyen integrált hajtási egység dolgozik, egy közös házban egyesítve az elektromos motort, a hajtáslánc vezérlőelektronikáját és az automataváltót.
Az új BMW i7 M70 xDrive szinkronmotor-alapelv szerint működő elektromos motorjának M-specifikus kialakítása példátlan energiasűrűséget garantál, kiváltképp a hátsó tengelyen dolgozó motor esetében. Az egységet a kilogrammonkénti 2,41 kilowattos érték jelenleg a BMW legerősebb elektromos motorjává emeli.
Eme új teljesítményrekord a BMW Group által szabadalmazott technológiai innovációnak köszönhető: az elektromos motor állórészében a megszokott három helyett hat gerjesztőtekercs dolgozik, amelyeknek köszönhetően az elektromos motor még könnyű és kompakt kialakítása ellenére is kimagasló teljesítményt képes előállítani, sőt mi több, a legmagasabb fordulatszám-tartományig folyamatosan fenn is tartani. Ez a technológiai megoldás mind energiasűrűség, mind pedig hatékonyság szempontjából egyértelműen jobb, mint a hátsó tengelyen alkalmazott kétmotoros megoldás.
Az új BMW i7 M70 xDrive hátsó tengelyén dolgozó elektromos motor 360 kW / 489 lóerő maximális teljesítmény leadására képes, amely az első tengely 190 kW / 258 lóerő maximális teljesítményű elektromos motorjával precízen együttműködve tisztán elektromos összkerékhajtást hoz létre. Sport üzemmódban a rendszer 1 015 Nm csúcs-forgatónyomaték leadására képes, amely az M Launch Control rajtprogram és az M Sport Boost üzemmód aktiválásával 1 100 Nm-re növelhető. Az új BMW i7 M70 xDrive lélegzetelállító vonóerőt produkál.
Az M Launch Control rajtprogram aktiválásakor a hajtáslánc vezérlőegysége a forgatónyomaték-vezérlő és a tapadásvezérlő egységgel is szorosan együttműködik, ezzel is garantálva az elektromos motorok által előállított teljesítmény folyamatos szabályozását, hogy a vérpezsdítő erő mindenféle tapadásveszteség nélkül jusson át az úttestre.
Az M Sport Boost üzemmód a kormány mögötti bal kézre eső váltófül megnyomásával aktiválható, a műszerfalon megjelenő M Performance-specifikus grafika kíséretében. Az üzemmód érzelmekben gazdag hangaláfestéséről az alapfelszereltségként kínált BMW IconicSounds Electric portfólió részét képező, M Performance-specifikus orgánum gondoskodik.
Az új BMW i7 M70 xDrive extrém dinamikus menetteljesítménye kimagasló hosszútávú kapacitással párosul. 101,7 kWh nettó energiasűrűségének köszönhetően a luxuslimuzin padlólemezébe épített nagyfeszültségű akkumulátor egy feltöltéssel 488 – 560 kilométer tisztán elektromos hatótávolságot garantál, a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus mérései szerint. Az új MAX RANGE funkció alkalmazásával mindez ráadásul további hozzávetőlegesen 15-25 százalékkal megnövelhető: a funkció külön-külön szabályozza a maximális leadott teljesítményt és az elérhető végsebességet, miközben csökkenti a kényelmi funkciók használatát.
A kombinált töltőegység (CCU – Combined Charging Unit) fejlett töltőszoftvere már alapfelszereltségként optimalizálja a nagyfeszültségű akkumulátor töltési hatékonyságát és sebességét, akár 22 kW töltési kapacitású AC járműtöltés és 195 kW töltési kapacitású DC járműtöltés mellett is. Gyorstöltőre csatlakoztatva ez 10 perc alatt akár 170 kilométerre (WLTP) is elegendő energia felvételét jelenti.
A tisztán elektromos összkerékhajtás, a kormánymű, a lengéscsillapítók és a menetdinamikai rendszerek vezérlőegységeinek M-specifikus alkalmazása megteremti a BMW M modellek által fémjelzett menetdinamikai adottságok, a mérnökien precíz rendszerreakciók és a kimagasló hosszútávú kényelem előfeltételeit. Az új BMW i7 M70 xDrive alapfelszereltségként kínált futómű-technológiájának az első és a hátsó tengelyen is része az automatikus szintszabályozású, légrugós kerékfelfüggesztésekkel dolgozó, M-specifikus adaptív futómű és az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítás, amelynek reakcióját M-specifikus hidraulika optimalizálja.
A modell alapfelszereltségének az aktív hátsókerék-kormányzás (Integral Active Steering) és az aktív borulásgátló rendszerrel felszerelt, Active Roll Comfort technológiával dolgozó Executive Drive Pro kiegészítő futómű-szabályzás is része. A csomagot BMW M sport fékrendszer és 21” méretű BMW M könnyűfém keréktárcsák színesítik.
Az új BMW i7 M70 xDrive modellt exkluzív stílusjegyek és a sportos menetteljesítmény érdekében továbbfejlesztett, jellegzetes BMW M dizájnmegoldások különböztetik meg az új BMW 7-es sorozat többi modellváltozatától. Magával ragadó kisugárzása már első ránézésre is beharangozza az eddigi legerősebb tisztán elektromos meghajtású BMW modell lebilincselő menetteljesítményét és fejedelmi erőtöbbletét.
A nóvum frontrésze jövőbe mutató stílusban értelmezi újra az első fényszórók legendás dupla ikergyűrű-motívumát és a BMW hűtőrácsot. A modell letaglózó kiállását a BMW hűtőrács elegáns kontúrvilágítása fokozza tovább. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető M Performance Package teljesítménynövelő csomag részeként az új BMW i7 M70 xDrive most először magasfényű fekete hűtőrács-keretet is kaphat. Oldalnézetből és hátulról az új luxuslimuzint olyan jellegzetes BMW M stílusjegyek színesítik, mint a duplakonzolos BMW M külső visszapillantó-házak, a hangsúlyos BMW M küszöbtoldatok és a diffúzorral kiegészített, típus-specifikus hátsó lökhárító.
Az új BMW i7 M70 xDrive rendkívül széles karosszériafényezési palettával büszkélkedhet, miközben a bajor prémiummárka ügyfelei több mint százféle speciális BMW Individual karosszériafényezési megoldás közül is választhatnak. A BMW Individual kéttónusú karosszériafényezés – amelyben immár speciális BMW Individual karosszériafényezési megoldások is kombinálhatók – kiváltképp extravagáns megjelenést kölcsönöz a modellnek. Az új BMW i7 M70 xDrive karosszériája többek között az alul BMW Individual Liquid Copper metál fényezést, felül pedig Sapphire Black metál árnyalatot kínáló kombinációval is megrendelhető.
Az új BMW i7 M70 xDrive modellhez elérhető Frozen karosszériafényezési megoldások már nem kőolaj-alapú, hanem innovatív, biomassza-alapú eljárással készülnek. A folyamat során a termék összetétele nem változik, a felhasznált nyersanyagok pedig fenntartható forrásokból származnak.
A tisztán elektromos meghajtású luxuslimuzin progresszív egyéniségét és hosszútávú kényelmét olyan innovációk erősítik, mint például a műszerfalon elhelyezett BMW Interaction Bar és a hátsó üléssor továbbfejlesztett, fekvő funkcióval optimalizált Executive Lounge opciója. Az egyedülálló BMW Theatre Screen és a Bowers & Wilkins surround audiorendszer kerekeken guruló privát moziteremmé varázsolja az új BMW 7-es sorozat hátsó üléssorát. Az utazás kimagasló kényelmét és biztonságát eközben olyan csúcstechnológiás, vezetést és parkolást segítő automatizált rendszerek fokozzák tovább, mint például a parkolóasszisztens (Parking Assistant) és a Manőver Asszisztens (Manoeuvre Assistant), amely már a My BMW okosalkalmazáson keresztül is vezérelhető.
Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető automata ajtók a My BMW okosalkalmazáson keresztül és az okostelefonra telepített BMW Digital Key Plus okoskulccsal is nyithatók, illetve zárhatók. A továbbfejlesztett ajtónyitó funkciónak (Lock/Unlock function) köszönhetően a technológia automatikusan kinyitja a vezetőoldali ajtót, amint a BMW Digital Key Plus okoskulcsot futtató okostelefon az autóhoz közeledik. Beszállás után az ajtó a fékpedál érintésével is bezárható.
Az új BMW i7 M70 xDrive utasterének sportos hangulatát M-specifikus felszereltségi tételek fokozzák. A modell alapfelszereltségének a világító BMW M küszöblécek, a Black/Atlas Grey árnyalatú BMW M Merino bőrkárpitozás, a BMW M bőrkormány, a BMW Ívelt Kijelző M-specifikus tartalmai és a BMW M pedálsor is részei.
Az opcionális extrafelszereltségek palettáját olyan tételek színesítik, mint például a BMW Individual Interior csomag és a kilenc különböző árnyalatot tartogató, exkluzív funkciókkal kiegészített BMW Individual csomag. A BMW Individual részleg Merino bőrből és kasmírgyapjúból készült, exkluzív részletekkel kiegészített utastér-kárpitozása Black/Dark Grey árnyalatban ugyancsak elérhető.
Az új BMW i7 M70 xDrive modell a bajor prémiumgyártó egyik első újdonságaként kapja meg a QuickSelect koncepció szerint felépített BMW iDrive járművezérlő technológia legújabb generációját és a BMW 8.5 operációs rendszert. A továbbfejlesztett kijelző- és járművezérlő rendszer újratervezett főképernyőt és az okoskészülékek mintájára kidolgozott, optimalizált menüelrendezést kínál. A QuickSelect koncepció szerint felépített BMW iDrive járművezérlő technológia munkáját a BMW Ívelt Kijelző és a BMW Intelligent Personal Assistant is segíti.
Az új főképernyő képes folyamatosan megjeleníteni a navigációs rendszer térképét vagy a bajor prémiummárka ügyfele által kiválasztott és egyénileg konfigurált tartalmak bármelyikét. Ugyanezen a szinten, a főképernyő vezető felőli oldalán függőlegesen elrendezett funkcióikonok állnak rendelkezésre, amelyek elhúzó mozdulattal aktiválhatók. A megfelelő funkciók közvetlenül, almenübe történő navigálások nélkül elérhetők.
A BMW Maps felhőalapú navigációs rendszer a kormány mögötti digitális műszeregységen már nem csupán kiterjesztett nézetet (Augmented View), de a még precízebb, töltőállomásokra optimalizált navigáció érdekében továbbfejlesztett funkciókat is kínál. Az új BMW 7-es sorozathoz elérhető szolgáltatások és alkalmazások természetesen a BMW 8.5 operációs rendszeren keresztül is a bajor prémiumgyártó ügyfeleinek rendelkezésére állnak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Romániában 28 százalékkal nőtt a forgalomba helyezett új járművek száma
2023.04.19.
A forgalomba írt 43 812 új jármű között a személygépkocsik aránya 83,5 százalékot tett ki, az autómárkák rangsorát pedig a Dacia vezeti 13 652 újonnan forgalomba helyezett autóval, a Renault (4422), a Ford (2516), a Hyundai (2457), a Mercedes (2404), a Toyota (2346), a Skoda (2218), a Volkswagen (2195) és a BMW (1247) előtt.
A benzines autók részesedése a tavalyi első negyedévhez képest 1,6 százalékponttal 67,1 százalékra emelkedett, a dízelmotorral felszerelt autók részesedése 2,6 százalékponttal 12,8 százalékra csökkent, így a "zöld" autók részesedése a forgalomba helyezett új autók között elérte a 20,2 százalékot.
A környezetbarát járművek közül főleg a tisztán elektromos autóknál jegyeztek fel látványos (48,8 százalékos) növekedést a tavalyi első negyedévéhez képest, a hibrid autók közül pedig inkább a tölthető változatok bizonyultak kelendőnek.
Az új járművek 58 százalékát cégek, 42 százalékát pedig magánszemélyek íratták forgalomba az első három hónapban Romániában.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Részvényenként 100 forint osztalékot fizet a Waberer's 2022-es eredményrekordjából
2023.04.19.
A Waberer's tavaly 14,1 százalékkal 675,9 millió euróra növelte árbevételét, miközben EBIT eredménye (kamatok és adózás előtti eredmény) még ennél is nagyobb mértékben, 22,5 százalékkal 33,3 millió eurós rekordszintre ugrott. A kiemelkedő teljesítményt egy kihívásokkal teli évben érte el a vállalat - írták.
A részvényesek elfogadták a társaság beszámolóját és részvényenként 100 forintos osztalék kifizetéséről döntöttek, melyet a Waberer's 2023. július 3-i kezdő naptól fizet ki. A leányvállalatoktól kapott osztalék terhére 1 769 373 400 forint osztalékként történő kifizetéséről döntöttek, ami törzsrészvényenként (0,35 euró névértékű részvényenként) bruttó 100 forint osztalék kifizetését jelenti.
A közgyűlésen két új igazgatósági, két új felügyelőbizottsági, illetve auditbizottsági tag választásáról is határoztak. Az igazgatóság tagjának választották Barlai Róbertet, valamint Barna Zsoltot, aki egyben a társaság vezérigazgatója is 2021 óta. Emellett a Waberer's felügyelőbizottsági, valamint auditbizottsági tagjának választották Hegedüs Évát és Hall Krisztiánt.
A Waberer's részvényeit 2017 óta jegyzik a BÉT prémium kategóriájában. A papír kedden 1915 forinton zárt, értéke egy éven belül 1735 és 2310 forint között változott.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Legyen óvatos! Hihetetlen módszerrel raboltak ki egy autóst fényes nappal
2023.04.19.
Lignano egy kis község Bibione mellett. Ebben a homokos partú turisztikai paradicsomban történt egy olyan lopás, amit az elkövetők valószínűleg míg élnek, emlegetni fognak. Ilyen könnyű prédára ugyanis ritkán bukkan még a legtöbb hájjal megkent tolvaj is.
Az áldozat egy osztrák állampolgárságú, 70 éves nő, aki nyaralni jött az Adriára. Leparkolt a bérelt apartman mellett és talán a csomagjait rendezgette, vagy az étterem menüjét böngészte, erről nem szólnak a hírek, de arról igen, hogy mi történt, miután kiszállt az autójából.
A kocsiját kinyitották – nem, nem feltörték, erre nem volt szükség, a hölgy ugyanis elfelejtette azt bezárni. És ez nem is lett volna baj, egy Toyota Aygo nem az a modell, amit mindenáron meg akarnának szerezni a tolvajok. De a benne lévő csomag már felkeltette az arra járók figyelmét.
A nő ugyanis az ülésen hagyott egy borítékot, amiben jól láthatóan, ízlésesen elrendezve sorakoztak a bankjegyek, az 50 és 100 eurós címletek. A tolvajok valószínűleg el sem hitték, hogy mekkora szerencséjük van, amikor rájöttek, hogy fel sem kell törni az autót, elég kinyitni az ajtaját és megkaparintani a pénzt. Nem kevesebb, mint 11 ezer eurót! Fogták és vitték, majd nyomtalanul felszívódtak.
Az esetre akkor derült fény, amikor a hölgy a rendőrségen jelentette a lopást. Természetesen nyomozás indult ismeretlen elkövetők ellen. De ha reálisan gondolkodunk, tudjuk, hogy ennek a pénznek már bottal üthetik a nyomát, ez az a bűneset, aminek a felelősségre vonását még a kevésbé gyakorlottak is megússzák.
Forrás: ilmessaggero.it
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Alkotmányjogi panaszt nyújtottak be a határellenőrzés meghosszabbítása miatt Ausztriában
2023.04.19.
A klagenfurti Grilc Vouk Skof ügyvédi iroda azután döntött a lépés mellett, hogy Ausztria a múlt héten bejelentette: május 11-től további hat hónappal meghosszabbítja az ellenőrzést a magyar és a szlovén határon a megnövekedett migrációs nyomás miatt.
Vouk az STA szlovén hírügynökségnek eljuttatott sajtóközleményében azt írta: a határellenőrzés ellentétes az Európai Unió Bíróságának vonatkozó ítéletével, és "sérti a polgárok törvény előtti egyenlőséghez való jogát és más, az alkotmány által garantált jogokat".
Képünk illusztráció, fotó: MTI /Koszticsák Szilárd
Az ügyvédi iroda egyebek között az Európai Unió Bíróságának tavaly áprilisi ítéletére hivatkozott, amely szerint a schengeni határrendszer szabályzata komoly belbiztonsági fenyegetettség esetén módot ad a határellenőrzés visszaállítására, de csak egy alkalommal, hat hónapra. Azután csak egy másik okkal indokolható a hosszabbítás.
Ausztria még a 2015-ös migrációs válság idején vezette be az egyoldalú ellenőrzést a szlovén határon, majd 2016 májusa és 2017 novembere között az EU Tanácsának ajánlására támaszkodott. Azóta azonban saját kezdeményezésére hosszabbítja meg félévente.
Az ügyvédi iroda a panaszban megjegyzi: a bíróság megállapította, hogy az osztrák-szlovén határon az ellenőrzés 2017-től kezdődően már nem megengedett további indoklás nélkül, de Ausztria azóta sem tudta kellőképpen igazolni.
A szlovén külügyminisztérium a múlt héten elfogadhatatlan nevezte az intézkedést.
"Amikor Ausztria továbbítja az Európai Bizottságnak a schengeni övezeten belüli belső határellenőrzések kiterjesztésének hivatalos indoklását, megfelelően fogunk reagálni" - írták közleményükben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
BMW-k, amikből csak egy van. Vagy kettő?
2023.04.18.
Klasszikus vese hűtőrács-pár megformálás, ami hűen illusztrálja a BMW-stílus fejlődéstörténetét: volt olyan típus, amin szolid méretben jelent meg a jellegzetes forma, napjainkban egyre brutálisabban uralja a márka modelljeinek arcát.
Olykor még a márka rajongóit is megosztó karosszériák születtek, ami biztos, hogy a BMW soha nem úszott az árral, ezt ketten is kihangsúlyozták a szerzőnek adott interjúikban: az egykori dizájnfőnök Chris Bangle és a jelenlegi igazgató, Adrian van Hooydonk, aki 1992-től dolgozik a márkánál. Következetesen járták, járják az egyéni utat, ami nem könnyű, mert olykor cégen belül is vitákat kavartak ötleteikkel, amik kétségtelenül nem téveszthetők össze mással.
Nem volt ez mindig így, a márka olaszos korszakában inkább egy vese-hűtőrácsos Alfa Romeóra emlékeztetett az 1951-ben bemutatott BMW 501 Berlina prototípus, melyet Pininfarina tervezte.
Az 1954-es BMW 502-es műszakai alapjaira épített roadster Veritas Ernst Luf alkotása és a korszak divathullámát meglovagolva inkább a Mercedest idézett, mint egy BMW-t, mert lapos motorháztettejéről még a veséket is száműzték.
M3 Pickup
A BMW fanatikusai is rácsodálkozhatnak a márka izgalmas történetének egyedi példányaira, a kollekcióban találhatók tanulmánymodellek, álcázott prototípusok, kisteherautók, a triciklikről és motorkerékpárokról már nem is beszélve. Készültek egyedi sportkocsik, sőt platós BMW-k is, a legemlékezetesebb az 1986-os M3 Pickup, ami kétszáz feletti tempóra volt képes. Őse, az 1933-os kétszintes rakterű F76-os tehertricikli inkább praktikus volt, mint gyors, igaz, ebből nem csak egy készült.
Szélcsatornában tesztelt Berlin-Rom
Igazán különleges darab a Kamm professzor által inspirált Rudolf F. Fleming által tervezett és 1938-ban légáramlási vizsgálatra épített kísérleti Berlin-Rom nevű (AM 1007 kódú) autó: a BMW 328-as hajtásláncú Kamm Coup Mille Miglia modellt a stuttgarti FKFS szélcsatornában tesztelték.
A legendás olasz verseny neve többször is megjelenik a BMW kollekcióban: BMW Concept Coupé Mille Miglia 2006.
Barokkos fazon, Michelotti tervezés
Az önálló BMW dizájnnyelv megszületése közben készült az olasz Michelotti tervezésű, 1955-ben bemutatott 505 Pullman-Limousine, ami húsz centivel lett hosszabb az eredetinél. Némileg ellent mond a méretnövelő trendnek az azonos évjáratú 2,5 méteres BMW Isetta, ami világsiker lett.
Az 1964-es Hurricant egy másik olasz stúdió követte: a Frua által 1967-ben öltöztetett BMW 3000 V8 Fastback után még több egyedi modell született: az 1968-as 2000 ti Coupé (E121), aztán az 1969-es 2800 GTS Coupé (E9) és a nagyon alfás 528i GT Coupé 1976-ban.
A BMW történetében több modell nevében is szerepel a hommage szó, nem véletlenül, hiszen gazdag a saját forrás, több alkotás született az elődök szellemében Nem éppen retro megjelenésben, és csak egyetlen példányban. Vagy kettőben.
Garmisch
Megsemmisült eredetiről is készült másolat: klasszikus hommage darab a BMW a 2019-es Concorso d’Eleganza Villa d’Este csodálatos parkjában bemutatott és 1970-ben a Bertone stúdiós Marcello Gandini által tervezett Garmisch.
BMW 528 roadster
A BMW formanyelvére a kezdetektől nagy hatással voltak az olasz tervezők és karosszériaépítő manufaktúrák. A Carrozzeria Touring 1930-as évek végi 328 Mille Miglia modelljének könnyűszerkezetes alumíniumból készült karosszériájától kezdve Giorgetto Giugiaro kezét dicsérő, ék alakú BMW M1 világpremierjéig, a márka formanyelvét az itáliai szellemiség járta át.
BMW 328 Hommage
Torbo Concept
BMW Karmann Asso Di Quadri '1976 az Italdesign műve. Egyetlen példányban készült 1972-ben a burkolt hátsó kerekű Turbo Concept (E25) '1972.
Az 1978-as párizsi Mondial de l’Automobile autószalonon mutatta be a BMW Motorsport a középmotoros, 277 lóerős M1-et, ami nemcsak megjelenésében volt dinamikus, hanem tempójában is: Niki Lauda a Procar sorozat nyolc futamából hármat megnyert. Tökéletese formáját idézte és a 2008-as Concorso d'Eleganza Villa d'Este rendezvény szenzációja volt a BMW M1 Hommage, ami igazi mestermű.
BMW M1 Hommage, 1978/2008
Valamennyi kerekénél borítást kapott az 1990-es BMW E1 Spider, egy évvel később mutatkozott be az Italdesign tervezésű a Nazca M12 '1991
W Z1 Coupé
Nem került sorozatgyártásra, de talán jobb is, mert az 1991-ben kreált W Z1 Coupe valószínűleg némileg lezúzta volna a sportkocsik világában felépített BMW imázst.
Középkormányos koncepció
Középen ült a vezető a háromszemélyes BMW Z13 tanulmánymodelleben (1993), de nem sokáig működött az ötlet: néhány hónappal később az utód Z15-ösben már hagyományos kormányrendet és négyszemélyes utasteret kapott az elektromos koncepció.
Fura megoldású csomagtér ajtót kapott a BMW X Coupe Concept '2001
X Coupé Concept
Elektromos úttörő
Sok márkát megelőzve a BMW elektromos hajtású modellt szállított a müncheni olimpiára: a gyáriak 1969-ben kezdték fejleszteni az 1602e jelzésű villanyautót, mely az 1972-es müncheni olimpián a maratoni futó és hosszú távú gyalogló versenyszámok tiszta felvezetőjeként szolgált.
A kocsi orrába épített 12 voltos, 12,6 kWh kapacitású ólomsavas, 350 kg-os Varta akkupakk táplálta a 43 lóerős teljesítményű Bosch villanymotort. Az akkucsomag egy töltéssel 60 kilométerre volt elég, lemerülés után emelőtargoncával cserélték feltöltöttre. A villanyautóból kettő készült.
Korát és az i3-ast messze megelőzte az elektromos BMW Z11 (E1) Concept '1991
1986-ban elkészült a hidrogén hajtású BMW 745i (E23), 1990-ben pedig 735iL (E32).
A leglátványosabb hidrogén modell a BMW H2R '2004 volt.
BMW H2R '2004
Márkatörténet
Kevés márka dicsekedhet több mint százéves történettel, ezek közé tartozik a BMW, melynek autós fejezete a Wartburggal indult, igaz, utóbbi már tetszhalott, miközben a BMW sikert sikerre halmoz. Az is igaz, hogy hosszú volt az út: a Fahrzeugfabrik Eisenach AG-t 1896. december 3-án alapította Heinrich Erhardt ágyúgyáros, 1887-ben kerékpárok, vontatók, pótkocsik és más fémtermékek készültek üzemében, ahol a francia Decauville szabadalma alapján épített első autót 1898. szeptember 17-én mutatták be. Ezzel a Cannstatt-i Daimler és a Mannheim-i Benz után az Eisenach-i Wartburg lett Németország harmadik autógyára.
Az 1913-ban alapított repülőgép-hajtóműveket gyártó Rapp-Motorenwerke GmbH által ismerhette meg a Bayerische Motoren Werke AG-t. A BMW név világhíre a soros hathengeres motorhoz és Zeno Diemer tesztpilóta 1919. június 17-i világrekordot jelentő, 9 760 méteres magasságú repüléséhez köthető.
De szálljunk le a földre, mert ott lett többmilliós darabszámokkal sikeres a márka: 1923. szeptember 28-án, a berlini autószalonon mutatkozott be a márka első motorkerékpárja, a Max Friz mérnök irányításával tervezett BMW R 32, 180°-os hengerelrendezésű, kéthengeres négyütemű bokszerrel.
1928. október elsején a BMW felvásárolta a Türingia tartománybéli Eisenachban működő
Fahrzeugfabrik Eisenach vállalatot, mely a brit Austin Seven licence alapján gyártotta a Dixi 3/15 PS kiskocsit, ezzel elindult a BMW autógyártása.
1929. március 22-én készült az első BMW jelvényes modell, három évvel később már saját tervezésű autóját mutatta be a márka: ez volt a kétajtós, teljesen acélkarosszériás 3/20 PS.
1934-ben indult a sportos vonal, melynek mérföldkövei követhetők az egyetlen példányban készült tanulmánymodelleken.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A csúcson indul a Peugeot és a LEGO együttműködése
2023.04.18.
A LEGO építőrendszer, amit ma ismerünk, 1955-ben született meg a Lego System koncepció bevezetésével. Egy évvel később megjelent az első LEGO-készlet: egy autójavító műhely. Habár a 236-os sorszámú szett gépkocsit nem tartalmazott, már ez a választás előrevetítette azt a kulcsszerepet, amit a járművek, a mobilitás és azon belül az automobil a LEGO életében és fejlődésében játszott.
Az első LEGO-kerekek megjelenése (1961) óta eltelt több mint hatvan évben gépkocsik százait, ha nem ezreit tervezték meg a játékgyár mérnökei. Amikor pedig a LEGO 1977-ben bevezette a kifejezetten műszaki érdeklődésű építőknek szánt Technic-sorozatát, a legelső készletek közül az automobil sem hiányozhatott (#853). A szett stílusosan csak a mechanikus alkatrészeket tartalmazta, karosszériát nem, így az építők az autóipar hőskorában érezhették magukat, és szabadon tervezhettek felépítményt az alvázra.
A Technic-szériában egymást követték az egyre pontosabb, részletesebb kidolgozású autók, és ezzel együtt a generikus „fantáziajárművek” mellett mind nagyobb számban jelentek meg a létező, ikonikus autómodellekről mintázott készletek.
Két dologra azonban egészen mostanáig nem kerített sort a LEGO Technic tervezőgárdája. Annyi motorsportszéria mellett soha nem terveztek Le Mans-i versenyautót, és egyetlen egyszer sem merítettek ihletet a Peugeot gazdag modelltörténetéből. Ezt a két hiányt egyszerre pótolják most a dallamos nevű LEGO Technic Peugeot 9X8 24H Le Mans Hybrid Hypercar készlet megteremtésével.
A Peugeot hibrid Hypercar versenyautója az autóipar egyik legkomplexebb, legkifinomultabb alkotása; és ennek megfelelően rendkívüli kihívást jelentett még a sokat tapasztalt LEGO-mérnököknek is.
Az együttműködés 2022 januárjában – azaz a Peugeot 9X8 világpremierje előtt öt hónappal – vette kezdetét, a szett tervezése pedig egy teljes évet vett igénybe: a LEGO ugyanis nem kisebb célt tűzött ki maga elé, mint hogy a Le Mans-i versenyautó összes műszaki finomságát átemeljék a modellbe. A Peugeot Sport és a LEGO szakemberei számtalanszor találkoztak, és hosszasan tanácskoztak a futómű kialakításáról, a hibridrendszer felépítéséről, hogy a játék ne csak megjelenésében idézze a versenyautót.
Az előre és felfelé nyíló ajtóktól kezdve a nyitott első kerékdobokon át a Peugeot 9X8 egyedülálló aerodinamikai csomagjáig mindent hitelesen adtak vissza – a valóságban speciális LED-technológiát alkalmazó, pengeszerű lámpatesteket például fluoreszkáló elemekből építették meg, így sötétben valóban világítanak.
A legszebb részlet azonban a burkolat alatt megbúvó hajtáslánc. Nem csak a hátsó kerekeket hajtó V6-os benzinmotort és a hétfokozatú sebességváltót valósították meg, hanem az első kerekekhez kapcsolódó villanymotort is lemodellezték; még a hibridrendszer nagyfeszültségű kábelkötegeiről sem feledkeztek meg a tervezők.
A minél nagyobb részletgazdagság érdekében a LEGO tervezői 1:10 léptékben dolgoztak, így a készletet alkotó 1775 építőelem összeillesztése után egy 130 mm magas, 220 mm széles és pontosan fél méter hosszú autót kapunk. A 42156 kódjelű készletet annak komplexitása miatt felnőtt építők részére ajánlják. A LEGO Technic Peugeot 9X8 24H Le Mans Hybrid Hypercar május elsejétől megvásárolható a LEGO hálózatában, valamint a Peugeot márkakereskedéseiben; a szett ajánlott fogyasztói irányára 199 euró, azaz nagyságrendileg 75 ezer forint.
A Peugeot 9X8 versenyautó az FIA által kidolgozott, és a 2021-es hosszútávú világbajnokságban (WEC) bevezetett Le Mans Hypercar (LMH) géposztályban versenyez. Ezek az autók tetszőleges konfigurációjú, négyütemű benzinmotor köré épülő full hibrid hajtásláncot alkalmaznak; a teljes rendszerteljesítmény a futam egyetlen pillanatában sem haladhatja meg az 500 kW-ot (680 LE).
Az autók hosszát öt, szélességét két méterben maximálták. A 4995 mm hosszú Peugeot 9X8 hátsó kerekeit egy 520 kW (707 LE) csúcsteljesítményű 2,6 literes biturbo V6-os benzinmotor hajtja, míg elöl egy 200 kW-os (272 LE) villanymotor dolgozik. Utóbbi energiaellátásáról egy speciálisan erre a célra kifejlesztett, 900V-os akkumulátorcsomag gondoskodik, míg a benzinmotor egy 90 literes tartályból kapja 100%-ban megújuló forrásból származó üzemanyagát. A Peugeot 9X8 kétségtelenül legegyedibb jellemzője a mesterséges intelligencia bevonásával megtervezett aerodinamikai csomag, amely a szokásos felső légterelő helyett a fenéklemez speciális kialakítása révén gondoskodik a szükséges leszorítóerőről.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
