A vadonatúj LM egy teljesen új típusú jármű a Lexus európai palettáján, amely a limuzinok által kínált kiemelkedő luxust nyújtja egy tágas kisbusz formájában. Ez a „Luxury Mover” a Lexus Next Chapter korszak negyedik modellje a vadonatúj NX, RX és a tisztán elektromos RZ SUV modellek sikereinek nyomán. Az ülések tervezésénél az optimális alátámasztás és a kényelem volt a középpontban, az utastérben pontosan szabályozza a rendszer a hőmérsékletet, a levegő minőségét és a világítást, valamint könnyen és intuitív módon férhetnek hozzá az utasok a kapcsolódási lehetőségekhez és a szórakozórendszerhez, beleértve a 48" szélesvásznú HD monitort és a testre szabott Mark Levinson 3D Surround Sound audiorendszert. Ami a vezetési élményt illeti, a vezető számára az autóval való természetes kommunikáció, valamint a Lexus Driving Signature filozófia három állandó eleme, a kényelem, az irányíthatóság és a magabiztosság nyújt felejthetetlen élvezeteket, köszönhetően a Lexus GA-K globális platformja által kínált nagy merevségnek és alacsony súlypontnak. A kézművesség és a fejlett technológiák alkalmazásával az utastér nyújtotta élmény hű a márka Omotenashi víziójához, amelynek célja, hogy „személyessé tegyük a luxust”. Az LM kínálathoz való csatlakozása segít teljesíteni a Lexus azon célját, hogy változatosabb termékeket kínáljunk, amelyek a vásárlói igények és életstílusok szélesebb körét képesek kiszolgálni. Ez nem egy átalakított áruszállító: az LM minden tekintetben egy egyedülálló személyautó, amely a maga jogán született. A vadonatúj LM 2023 őszétől lesz elérhető az európai piacokon. Az utastér számos funkciójának és lehetőségének gyors és intuitív beállítását egy okostelefonhoz hasonló vezérlő biztosítja. Ezzel kezelhető az audiorendszer, a klímaberendezés beállításai, az ülésfunkciók, a belső világítás és az ablakárnyékolók. Az új LM egyben a világ első olyan modellje, amely olyan hangvezérlés funkciót kínál, amely kifejezetten a hátsó ülésen utazók parancsaira reagál. A hátsó sorban egy elegáns felső konzol található, amely magában foglalja az ajtóvezérlőket, a kisebb tárgyak tárolására szolgáló tárolót és a hőmérséklet-figyelő érzékelőket. Ezeket középre helyeztük, ezzel segítve a fejtér lehető legjobb kihasználását.Az új LM fejlesztésénél a tökéletes nyugalom és csendesség voltak az elsődleges szempontok, amelyek elengedhetetlenek az általa kínált luxushoz. A mérnökcsapatunk az eredeti Lexus LS-ből merített inspirációt, amely a maga idejében a limuzinok között áttörést jelentett a csendesség terén. A cél egy sajátos csendérzet kialakítása volt, amely inkább amolyan természetes hatást kelt, ellenben a hangszigetelt szobákban vagy stúdiókban tapasztalható abszolút, néha nyomasztó, „halott” csenddel ellentétben. Az autó teljes hossza 5130 mm, szélessége 1890 mm magassága pedig 1945 mm. A kiemelkedő szélesség, magasság és a 3000 milliméteres tengelytáv kulcsfontosságú a hátsó utasok helykínálatának maximalizálása szempontjából. Európában az LM modellt 350h jelöléssel kínálják majd a Lexus 2,5 literes öntöltő hibrid hajtásláncával. A vadonatúj NX 350h és RX 350h modellekben is megtalálható rendszer bizonyítottan csendes, kifinomult teljesítményt és fokozott hatékonyságot biztosít. A maximális teljesítmény 250 LE/184 kW, a csúcsnyomaték pedig 239 Nm. Alapfelszereltségként jár az E-Four elektronikus összkerékhajtási rendszer is, a hátsó kerekeket előnyben részesítő hajtásképlettel, hogy a jármű stabil kanyarviselkedést biztosítson, és hozzájáruljon a hátsó ülések kényelméhez. A rendszer az első/hátsó hajtónyomaték egyensúlyát 100:0 és 20:80 között képes beállítani, hogy biztonságos kezelhetőséget biztosítson kigyorsításkor vagy kanyarodáskor laza vagy csúszós felületen. Az utasok kényelme áll a vezetési, fékezési és menetdinamikai funkciók sorának középpontjában. Ezek közé tartozik a Lexus első Rear Seat Comfort vezetési üzemmódja, amely a felfüggesztést és a hajtás nyomatékelosztását módosítja, valamint elnyomja a vibrációkat, segítve a jármű stabilitását és az utasok kényelmét. Az Automatic Smart Stop (automatikus intelligens) fékvezérlés, a Pitch Control és az átdolgozott adaptív változó felfüggesztés (AVS) is segíti a kifinomult és kiegyensúlyozott utazást. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A csoport szerint a minapi éjszakai akció célja az volt, hogy "lefegyverezzék" az üvegházhatású gázok nagy kibocsátóinak számító járműveket. Minden terepjárón szórólapokat hagytak, hogy nyomatékot adjanak követeléseiknek, elmagyarázzák a SUV-tulajdonosoknak, hogy miért kellene alternatív, környezetbarát közlekedési módokat választaniuk. Az aktivisták úgy vélik, hogy a nagy terepjárók nemcsak felesleges, hanem veszélyes járművek is, különösen városi környezetben, ahol számos alternatíva létezik a fenntartható közlekedésre. A Kerékoltók végső célja a nagy terepjárók betiltása, és a tömegközlekedésbe való beruházás növelése - olvasható a csoport honlapján. "A SUV-vok és a 4x4-esek katasztrófát jelentenek az egészségünk, a közbiztonságunk és az éghajlatunk szempontjából. Az egyre nagyobb és nagyobb autók uralják a városainkat és nagyvárosainkat, és mindez azért van, hogy a kiváltságos kevesek hivalkodhassanak a gazdagságukkal" - magyarázták a Kerékoltók a weboldalukon Hangsúlyozták, hogy Beacon Hill-ben kizárólag belsőégésű járműveket „nagy, luxus, benzinmotoros" SUV-okat vettek célba, az elektromos és hibrid terepjárókat nem. Az állítják, hogy a mozgáskorlátozottak járműveihez sem nyúltak hozzá, bár az egyik károsult sérelmezte, hogy  a leeresztett kerekek miatt nem tudott orvoshoz menni. A bostoni rendőrség közölte, hogy 19 megrongált járműről van információjuk, és nyomoznak, de nem adtak személyleírást a gyanúsítottakról. A Kerékoltók Észak-Amerikában és Európában működő nemzetközi szervezet, amely a fenntarthatóbb és egészségesebb bolygóért küzdő aktivistákból áll. A csoportnak nincs központja, bárki csatlakozhat hozzá, aki ezekért a célókért szeretne küzdeni.  A szervezet tavaly decemberében a világ 18 országában 900 SUV gumiabroncsát eresztette le. Ez volt történelem legnagyobb összehangolt globális akciója a magas szén-dioxid emissziójú autók ellen.

Szerző: Heimer György Ha nem lennék környezettudatos, nem lenne tele a fejem megannyi elektromosautó-propagandával, akkor az új BMW X1 dízeles változatának próbaköre után valamilyen sajnálatfélét éreznék, amiért közel a búcsú, a klímasemlegesség oltárán fel kell áldozni a gázolajos motorokat. Mint ismert, az Európai Unió döntéshozói – legalábbis a jelenlegi állás szerint – 2035-ben betiltanák a belső égésű erőforrásokkal szerelt új személyautók forgalmazását, ezáltal a dízel is lassú kihalásra ítéltetik. Pedig mit ne mondjak, horribile dictu, ez a kétliteres, négyhengeres, dupla turbófeltöltésű dízelgépezet a volán mögül tiszta autós élvezet. Remekül húz, nyomatékos (197 LE), még hidegen is úgy duruzsol, mint egy jobbfajta benzines. Könnyedén hajtja az 1,8 tonnás kasztnit, s ha kell, a kocsi 7,4 másodperc alatt fent van százon, katalógus szerinti végsebessége pedig több mint elég, 220 km/óra feletti. Mindemellett megelégszik 6-7 liter naftával száz kilométerenként, de visszafogott vezetési stílusban, országúton az lemehet akár hat alá is. A sofőrös mámort tovább fokozza a jól bevált Steptronic automata sebváltó és az xDrive fantázianevű összkerékhajtású rendszer. A hajtásláncban van még egy csavar, a hátsótengelyen megbújó, kisegítő, 14 kW-os (14 LE) elektromotor, aminek révén a rendszerteljesítmény 216 lóerő, a csúcsnyomaték pedig 400 Newtonméter. Így aztán környezettudatosság ide, klímasemlegesség oda, aligha véletlen, hogy a BMW „piszkos” dízelt is kínál ebben a tavaly megújított x egyes sorozatban. A sok fenyegető tiltás ellenére – nemcsak nálunk – hanem máshol is jócskán mutatkozik iránta kereslet. Olyannyira, hogy statisztikák szerint tavaly, a hazai autópiacon itthon nagyobbat nőttek a dízelek forgalma az elektromosokénál, sőt az elektromobilitásban élenjáró prémiummárkák némelyike ugyancsak dízeles rekordeladásokat döngetett. Mindezen merengve felmerült bennem az innovatív autómérnök, Anisits Ferenc neve, aki még a kilencszázhetvenes-nyolcvanas években az Otto motor bűvöletében élő autós világ legnagyobb elképedésre, a BMW égisze alatt kifejlesztette a „sportdízelt”, amely aztán páratlan műszaki-üzleti karriert hozott a korábban füstős-kormos, lomha jelzőkkel azonosított gázolajosoknak. Anisits, a vizionárius motorfejlesztő még a tíz évvel ezelőtti interjúban (https://autopro.hu/archiv/anisits-ferenc-a-sportos-dizelmotorok-atyja/122501) a szénhidrogénmentes tüzelőanyag-hajtásnak, legfőképpen az üzemanyagcellának adott a legnagyobb esélyt, de hozzátette, hogy „az emisszió nagymértékben csökkenthető a belső égésű motorok koncepcionálisan továbbfejlesztett konstrukcióival is”. Bárhogyan is alakul a dízel sorsa, annyi bizonyos, hogy a BMW nagyon tudja, mi kell az autósoknak. A tavaly piacra dobott, immár harmadik generációs X1 a BMW suv-sorozatának ugyan legkisebb számú tagja, de egyáltalán nem mondható kicsinek. A 4,5 méter hosszú, közel három méteres tengelytávú jármű elől-hátul kényelmes, a langalétáknak még a sínen tologatható hátsó üléssoron sem kell szoronganiuk, a csomagtartó 500 liternyi cuccot képes elnyelni, az üléseket ledöntve pedig 1545 litert. Az aszfaltterepjáró klasszikus, mondhatni konzervatív suv-vonalakat követ, amiben talán a frontrész a legfeltűnőbb. Az elmaradhatatlan béemvés védjegy, a kétrészes, vese-formájú hűtőrács itt még a szokásosnál is méretesebb: messziről látszik, fennen hirdeti a bajor prémiumgyártó nagyságát. A visszafogott külső dizájnnal szemben az X1 vezető állása viszont divatosan modern. Formája, digitális technikája olyan, mint a márka nagyobb e-modelljeiben. Sofőrős szemmel a legnagyobb változás, hogy eltűntek a két ülés közötti kardánboxon kialakított eddigi kezelőszervek. Így többi között az eddigi bot formájú (seb)váltókar a kartámasz-konzol meghosszabbításán billentyűvé zsugorodott, több más funkcióváltó, nyomó-, billenő- vagy görgő gomb társaságában. Egy másik évtizedes kezelőszerv, a forgótárcsa formájú iDrive rendszer ugyancsak eltűnt, kommunikációs-infotaintment funkciói felköltöztek a digitális műszerpultra. Ez utóbbi igencsak látványos újdonság. A sofőr előtt két, szorosan egymáshoz illesztett méretes képernyőn lehet látni és megjeleníteni a kocsival kapcsolatos információkat – méghozzá többféleképpen. A vezető előtti műszeregységen az autó működési adatainak grafikus képeit a vaskos kormányon lévő kis gombok nyomogatásával, billentgetésével lehet váltogatni. A másik, jobboldali képernyőn további, az autóval kapcsolatos infokommunikációs adatok varázsolhatók elő, a képernyőn megjelenő ikonok megnyomásával, vagy akár beszédvezérléssel. A kékes színben játszó, tűéles displayfelület ikonjait ugyanúgy lehet váltogatni, mint egy jobbfajta mobiltelefonét. Mindazonáltal a menürendszert nem árt álló helyzetben begyakorolni, mivel a vezetés közbeni funkciókeresgélés – például a klímavezérlés babrálása – igen csak balesetveszélyes manőver lehet, elvonhatja a gyakorlatlan sofőr figyelmét a közlekedési viszonyokról. Az X1 sorozat a BMW legkelendőbb típusai közé tartozik, ez is magyarázza, hogy a modell kábítóan széles szerelvény-választékban, többféle, plug-in és benzines hajtás mellett dízelmotorral is kapható. Az Xdrive 23D típus alapára 18 millió forint, de ahogy lenni szokott az extrák, köztük könnyűfém keréktárcsák, kétszínű sportgumikkal több, mint 607 ezer forintba kerülnek, az eukaliptusz-nemesfa belső díszítőelemekért 84 ezer 500 forintot kell leperkálni, az úgynevezett információs csomag közel másfél milliót kóstál, így a felextárzott dízel-suv vételára a 25 millió forintot is elérheti. Mi kellhet még?

A Nógrád Vármegyei Rendőr-főkapitányság munkatársai sebességmérő készülékkel közúti ellenőrzést hajtottak végre Salgótarján belterületén 2023. április 23-án. A kezelő a műszerrel 13 óra 4 perckor rögzített egy Ford Mondeót, amely a Rákóczi úton 50 km/h helyett 79 km/h sebességgel haladt a mérési hely irányába. Az egyenruhások 7 perccel később ugyanerre a járműre figyeltek fel, amely ugyanezen az útszakaszon a megengedett legnagyobb sebességet jelentősen túllépve 97 km/h sebességgel távolodott. Másnap munkatársaink szintén ezt a járművet rögzítették a Somoskőújfalu belterületén folytatott sebességmérés közben 14 óra 53 perckor, amint 50 km/h helyett 71 km/h sebességgel előzött egy másik gépkocsit. A hatóság a jármű üzembentartójával szemben összesen 135 ezer forint közigazgatási bírságot és 12 közúti közlekedési előéleti pontot szabtak ki. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!