A vásárlók mostantól közvetlenül a Böllinger Höféből vehetik át az általuk megrendelt Audi e-tron GT quattrót vagy Audi RS e-tron GT-t az Audi neckarsulmi telephelyén, ahol a csúcstechnológia találkozik a kézi munkával. Az egyedi kiszállítással a vásárlók saját bőrükön tapasztalhatják meg, mennyi gyártási munka és csúcstechnológia van minden egyes Audi e-tron GT quattro1-ben. A csúcspont a gyártóüzem bejárása. Itt saját szemével láthatja, hogyan készül a nagy teljesítményű csúcsmodell. Fotók: Audi AG Markus Port az első ügyfél, aki igénybe vette az új ajánlatot. „Lenyűgöző látni az Audi e-tron GT quattro1-et a gyártás különböző fázisaiban” – mondja a sindelfingeni szervizmenedzser. – Éreztem azt a lelkesedést, amellyel az alkalmazottak a járműveket építik. Most örömmel vezeti az első kilométereket. Az ember a középpontban Az új pickup-élménnyel az Audi következetesen követi márkastratégiáját, amely az emberekre és az ő igényeikre összpontosít. „Lenyűgöző élményeket szeretnénk teremteni ügyfeleink számára, amelyek inspirálnak és emlékezetükben maradnak. Az új, exkluzív egyedi szállítás az e-tron GT ügyfelei számára egy fantasztikus osztályokon átívelő csapatmunka eredménye” – magyarázza Philipp Noack, az AUDI AG németországi értékesítési vezetője. Wolfgang Schanz, az Audi Sport GmbH termelési részlegének vezetője hozzáteszi: „Itt a Böllinger Höfe-ben a kézművesség és a Smart Factory egyedülálló összjátékát valósítjuk meg. Nagy örömünkre szolgál, hogy most személyesen is megmutathatjuk ügyfeleinknek, hogy az Audi e-tron GT quattrót mennyi szeretettel és szenvedéllyel építik munkatársaink.” Csúcstechnológia közelről: az egyedi szállítás programfolyamata Az Audi Forum Neckarsulmban való fogadása után a vásárlók a Böllinger Höfébe hajtanak, az ügyféltanácsadók kíséretében, ahol először meglátogatják a gyártóüzemet. Ezután az újonnan kialakított bemutatóteremben adják át a járművet részletes instrukciókkal. A vásárlók az új kijárati kapun és a hozzá tartozó rámpán keresztül hajtanak vissza az Audi Forumba, amelyet kifejezetten az egyedi szállításokhoz építettek. Ott újabb lehetőségük van tisztázni az első út során felmerülő kérdéseket. Audi e-tron GT quattro: Egy új korszak kezdete Az Audi e-tron GT quattro egy új korszak kezdetét jelenti az Audi számára. Ez a márka első teljesen elektromos járműve, amelyet németországi telephelyen gyártanak. 2020 vége óta a Gran Turismo a neckarsulmi telephelyen az Audi Böllinger Höfe-ben készül – a nagyteljesítményű Audi R8 sportautóval együtt.

Az új vonat forgalomba helyezését az üzemeltető vasúttársaság 2026-ra tervezi. A tájékoztatás szerint ez lesz az első alkalom, hogy a Stadler hegyi vasúti járművet szerel fel saját fejlesztésű CBTC (Kommunikáció alapú Vonatvezérlő Rendszer) megoldásával, amely lehetővé teszi az automatizált és vezető nélküli működést. A közleményben kiemelték, a Rheineck-Walzenhausen vonal olyan, teljesen automatizált rendszer lesz, ahol a jármű nem zárt területen, hanem szabad pályán közlekedik. A CBTC-megoldás a pálya felügyeletét és az akadályok észlelését is átveszi. A Stadler 80 éve gyárt vonatokat, a cégcsoport több mint 13 000 alkalmazottat foglalkoztat a világ különböző részén lévő gyártási és mérnöki központjaiban, karbantartó telephelyein. A csoport árbevétele 2021-ben 18 százalékkal 3,6 milliárd svájci frankra emelkedett az előző évhez képest, 2022-re 3,7-4,0 milliárd svájci frank közötti árbevételt várnak. Magyarországon három leányvállalattal - Stadler Szolnok Kft., Stadler Magyarország Vasúti Karbantartó Kft., Stadler Trains Magyarország Kft. - van jelen, a tavalyi átlagos foglalkoztatotti létszám 755 fő volt. A konszolidált adatok szerint 2021-ben a három leányvállalatnak Magyarországon 54 milliárd forint árbevétele volt, ami 13,25 százalékos növekedés 2020-hoz képest. A cég Magyarországon több mint 50 milliárd forint beruházást hajtott végre 2007 óta. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Mára nem kérdés, hogy a villanyos átállásból rendkívül előnyösen jönnek ki a kínai autógyártók, és már azt sem rejtik véka alá, hogy szeretnék bevenni ez európai piacokat termékeikkel. Ugyanakkor eddig a legtöbb márkának ebbe beletört a bicskája, ezért a legnagyobbak újfajta módszerekkel próbálkoznak. Itt van például a Nio stratégiája, ami jól példázza, hogy mennyire másképp gondolkodnak az autózásról a kínai cégek, mint a nagy múltú európaiak. A Nio azon kevés gyártók közé tartozik, aki megértette, hogy mi kell Európának, ezért először a Nordschleifén futott egy villanyos rekordot az utcai sportautók között, és később is megjelent azokon a felületeken és területeken, ahol valóban eljutnak a közönséghez. Mégsem ezekkel, hanem újító akkumulátor lízing és csere programjukkal szeretnének erősödni az öreg kontinensen. Mintegy 1000 akksi csereállomást szeretne telepíteni a Nio Kínán kívül már 2025-re, amiknek a nagy része Európában lesz. Az elsőt állítólag hamarosan meg is nyitják, méghozzá itt, Magyarországon, az új gyáruk területén. A Nio azt reméli, hogy, ha az akkumulátorokat nem vásárolják meg véglegesen a felhasználók, azzal lejjebb tarthatják az új autóik vételárát, mint a konkurencia. Ráadásul akkumulátor csereállomásaik gyorsabb megoldást jelentenek majd akármilyen szerviz megoldásnál. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A halogén fényszóró a legszélesebb körben használt fényszórótípus, amely szinte minden autóban megtalálható. A halogén izzó úgy működik, hogy a halogéngázzal töltött üvegkapszulába helyezett volfrámszálon keresztül áramot bocsát ki. A gáz rendkívül hőálló, így az izzószál, miután elektromos árammal látják el, felmelegszik és izzik. Ez az oka annak, hogy a halogén izzók által kibocsátott fény sárga. A halogén izzók nem túl hatékonyak – sok energia megy kárba hőként. Ennek eredményeként a fénytávolság alig 100 méter körül van. Manapság egyre ritkábbak, de olykor még találkozhatunk xenon fényszórókkal is. Ezek a típusok jelentették a csúcsot hosszú ideig, de a LED lámpák végül letaszították a trónról és átvették a helyét. A Xenon fényszórókban nincs szükség izzószálra. Ehelyett úgy működik, hogy két elektróda között nagyfeszültségű területet hoz létre és fennmaradó helyet xenon gáz tölti ki. Az ilyen típusú izzóknak egy kis időbe telik, amíg elérik a maximális fényerőt, mert időre van szükségük, hogy felmelegedjenek. De amint elérik ezt, kékesfehér fényt bocsátanak ki. Mivel egy kis időbe telik a felmelegedésük, a Xenon fényszórókat általában más típusú fényszórókkal együtt használják. Sokkal hatékonyabbak, mint a hagyományos halogén fényszórók, és körülbelül 200-250 méterre világatanak el. A „világító diódák” vagy közismerten LED-ek úgy működnek, hogy fénykibocsátó diódákon áramoltatjá k át az elektromosságot. A LED-ek gyártási folyamata viszonylag egyszerű, nincs szükség bemelegedési időre, és szinte nincs hőkibocsátásuk. Ezek a legenergiatakarékosabbak, és erős fényt bocsátanak ki. Könnyen utólag felszerelhetők bármilyen fényszóróra, és azonnal világítanak.További előnye, hogy többféleképpen, formában használhatók, és akár 300 méterig is képesek fényt vetni. Ezek a lámpák tették lehetővé az egyre különlegesebb fényszóródizájnokat az autóiparban. A mátrixlámpákat pixelvilágításnak is nevezik. Sok különböző egyedi LED-et használnak a fényszórókban, és mindegyik egymástól függetlenül vezérelhető. Leghasznosabb funkciójuk egyik kelléke egy első kameria, amely képes érzékelni az autók fényszóróját és hátsó lámpáját. Amikor a rendszer járművet észlel, kikapcsolja az egyes LED-eket, hogy a többi autó vezetőjét ne vakítsák el. Tehát a fényszórók nem vetítik ki a fényt függőlegesen és vízszintesen a járművekre, így a vezető akkor is használhatja a távolsági fényszórókat, ha van szembejövő forgalom. A mátrixlámpák egy továbbfejlesztett verziójának nevezhetjük a digitális lámpákat. Ezek a lámpák számos extra funkciót tartalmaznak, például megvilágítják a sáv vonalait és akár egy stop feliratotis vetítetenek az éppen az úttestre lelépni készülő gyalogos elé. A lézeres lámpák a piacon elérhető legfejlettebb típusú fényszóró-technológia. Ez az oka annak, hogy ők a legjobbak az osztályban, de egyben a legdrágábbak is. A lézerfények lézerek segítségével táplálják a gázt, emiatt a gáz rendkívül fényesen izzik. A lézerlámpák legjelentősebb előnye, hogy fényszóróik lényegesen jobbak, mint bármely más típusú fényszóróé. Ezeket leginkább a csúcskategóriás prémium autókon alkalmazzák, de a legtöbb esetben ott is csak opcionálisan választható extrafelszeretség. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!